“高铁经济”究竟会给高铁板块带哪些经济效益？
“高铁经济”究竟会给高铁板块带哪些经济效益？
高铁不仅是一个交通概念,高铁经济已成为炙手可热的新名词,在京沪高铁沿线的21个站点,正在竞相打与北京、上海同城化的牌。 以阳澄湖大闸蟹闻名的苏州城北的相城区,就借京沪高铁苏州站寻址之机,大打“换乘中心”之牌,规划建设融金融、商务、住宅为一体的“高铁新城”。标榜高铁建成后,由此到上海车程不过20分钟,高铁不仅是一个交通概念，高铁经济已成为炙手可热的新名词，在京沪高铁沿线的21个站点，正在竞相打与北京、上海同城化的牌。以阳澄湖大闸蟹闻名的苏州城北的相城区，就借京沪高铁苏州站寻址之机，大打“换乘中心”之牌，规划建设融金融、商务、住宅为一体的“高铁新城”。标榜高铁建成后，由此到上海车程不过20分钟，可以实现“工作在上海，居住在苏州”的梦想，迅速成为被高楼价所困扰的上海年轻白领的新选择。2009年6月以来当地楼价迅速飙升，从每平方米6000元人民币陡升至9800元人民币，增幅令人咋舌。不少内地二三线城市的楼价，近年均有不同幅度的上升，其中不少正是拜“高铁经济”刺激所赐。2008年奥运主办城市强大的吸引力将别的地方的投资吸引过来,从而减缓这些地区的发展。很长一段时间,我国正在积极致力于西部大开发,投资刚开始向西部倾斜,北京奥运会的举办,国家一下投巨资2800亿元,等于又来了一个东部大开发。以上奥运会的例子说的就是“虹吸效应”。在高铁经济里也有“虹吸效应”，在它的影响之下，郴州高铁西站必定会带动高铁板块经济的发展，同时也会使高铁房价高速攀升。依托“虹吸效应”使高铁土地价值飙升最快、最为成功的莫过于深圳龙华。龙华占位华南地区具有口岸功能的特大型综合交通枢纽一深圳北站，与深圳各个区可以形成1小时生活圈，并形成高铁经济圈聚拢浩瀚人气财气，使龙华土地价格由2011年的1.7万/㎡飙升至现在的4.7万/㎡,更是以破5趋势，成为深圳最炙手可热的投资宠儿。但是，深圳北站中心价值高地现象，并非只存在于深圳，放眼各地皆是共相。例如株洲: 高铁开通后的一个月，高铁片区房价从5000元/㎡上涨至6000元/㎡又如武汉: 汉口片区，作为高铁所处片区，领涨武汉楼市，一年内涨幅高达41.7%所以说，现在在高铁板块买房，等于是在给自己的未来做理财投资，这个机遇你决不可错过！目前，高铁板块第一红盘美高梅广场90-150㎡3至4房新品热销中而且，凡是在美高梅购房成功，即可砸金蛋中豪礼！作者公众平台：【KDJ1068】郴州新房通
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。
百家号 最近更新：
简介: 我将不定期发表一些自己的文章。
作者最新文章碧桂园再次成功拿下骆仙铺村新地块!预计房价70-郴州搜狐焦点
热门城市：
碧桂园再次成功拿下骆仙铺村新地块!预计房价70
碧桂园再次成功拿下骆仙铺村新地块!预计房价70
日下午16:00,位于郴州市北湖区骆仙街道骆仙铺村的土地被世界500强企业——碧桂园以46832万元的价格成功拿下并公示。 请点击此处输入图片描述 碧桂园并非首次入郴,此前城东的碧桂园·翡翠山项目便已让碧桂园的形象在郴深入人心,积淀了良好口碑,早在今年上半年郴州市政府就与碧桂园集
声明：本文由入驻焦点开放平台的作者撰写，除焦点官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表焦点立场。
报名成功，资料已提交审核
扫码关注 “焦点生活服务圈” 微信公众号
及时了解最新的楼盘动态
更多资讯，欢迎关注
让卖房更有料！
焦点看房APP
眼见·耳听·真房源
点击加载更多
没有更多内容了
正在加载中，请稍后...
为您提供最及时的房产新闻资讯，最新的楼盘信息与购房指导！
5000元/平米
7000元/平米
5000元/平米
6500元/平米
开放平台
广告服务
市场合作
帮助中心
微信公众号
扫码关注公众号获取更多最新资讯与楼盘动态
电子邮箱：focuskf@
爱家热线：400-099-0099
每日09:00至18:00点
Copyright (C)
Inc. All Rights Reserved. 搜狐公司发挥高铁经济的支撑引领作用
【字体：大 中 小】打印
近日，国务院召开常务会议，原则通过《中长期铁路网规划》，明确了增加铁路有效供给，提升运输服务保障能力的五大举措，提出打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。高速铁路的建设，是我国优化运输结构，顺应时代形势的必然选择，对完善我国综合交通运输体系，促进交通运输提质增效升级，引领和支撑国土开发和城镇建设具有重要意义。
一、遵循铁路发展规律，顺应时代发展形势，全面提升铁路服务保障能力
铁路是国民经济大动脉。新中国成立以来，尤其是改革开放30多年来，我国铁路发展取得了巨大成就，有力促进了经济的快速发展。2004年，国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》，描绘了到2020年我国铁路的远景规划。在此基础上，适应新的发展形势，国家发展改革委牵头于2008年对《中长期铁路网规划》进行了修编，出台《中长期铁路网规划(2008年调整)》，提出将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上，其中客运专线由1.2万公里调整为1.6万公里。截至2015年底，我国铁路营业里程已经达到12.1万公里，其中高铁达1.9万公里，提前五年左右达到规划目标。但与经济社会发展要求和人们不断提升的需求相比，我国铁路密度仍然偏低，路网布局尚不完善，尤其是中西部铁路发展不足，铁路网络规模仍需扩大，技术等级仍需提高。总体来看，我国铁路建设仍需“升级”，我国高铁建设还在“路上”，需要在更高层次和水平上引领经济社会发展。
当前，我国正处在全面建成小康社会的攻坚期和推进供给侧结构性改革的机遇期，要求围绕有效需求扩大有效投资，优化供给结构，提高投资效率，发挥投资对稳增长、调结构的关键作用。加快铁路建设尤其是高速铁路建设，既是稳增长、调结构的重要抓手，也是增加有效投资、扩大消费的重要举措，有利于推动新旧动能转换接续，促进经济结构调整；有利于扩大有效投资，保持经济平稳增长；有利于增加铁路有效供给，全面提升运输服务保障能力。为此，需要围绕现代综合交通运输体系构建，遵循铁路发展规律，顺应时代发展形势要求，兼顾经济和社会效益，扩大铁路基础设施网络，以高速铁路建设为重点，充分发挥高铁通道经济和枢纽经济效应，为经济社会转型升级和质量效益提升提供有力支撑。
二、充分发挥高铁经济效应，形成对产业转型升级与新型城镇化进程的有力支撑和引领
实现对经济社会发展的支撑和引领是高速铁路建设的应有之义和本质要求。国内外高速铁路运营的实际情况表明，高速铁路建成运营后，会对沿线地区的产业发展和城镇化进程带来深刻影响。尽管我国高速铁路的运营时间还比较短，但高铁效应已明显显现，对沿线产业带和城市现代服务业的培育，以及沿线地区人口流动速度提升和人口聚集，均具有重要促进作用。在我国高速铁路规模快速扩张的新时期，高铁的空间效应将进一步显现，我们需要抓住这一契机，努力将高铁效应发挥至极致。
（一）以高铁经济促进产业转型升级
一是改善传统产业发展环境，提升市场竞争能力，加快转型升级步伐。依托高速铁路所产生的“同城效应”，实现区域资源共享，加快产业梯度转移，有效推动区域内产业优化分工，围绕构建高铁沿线产业链条，形成比较优势，促进沿线地区的产业协调互补发展。如随着沪宁、沪杭、宁杭、京沪等高速铁路的开通，带动长三角地区协同分工、错位发展、有序的产业体系逐步完善，有效支撑并在很大程度上引导了上海以知识型服务业体系，杭州以现代商务休闲、文化创意等产业为核心的高附加值产业体系，宁波以现代物流商贸和电子商务为主的商贸产业体系，苏州、无锡、常州等以具有区域特色的新型制造业产业体系等的发展。
二是诱增形成新兴产业，促进产业结构调整优化。高速铁路具有速度优势，能够显著吸引壮大旅游、商贸、房地产、文化教育等与人流聚集和速度有直接关系的现代服务业的发展。武广高铁开通后，沿线各地区充分利用区位优势，发展诸如会展、旅游、餐饮、住宿、零售等第三产业，实现了客流增长和经济发展之间的良性互动。未来，需要依托高速铁路所营造的空间区位优势和势能，集聚优质生产要素，培育形成一些原本不具发展基础或发展优势的高端服务业，成为带动城市现代服务业发展的新的增长点和增长极。
（二）以高铁带动新型城镇化起飞
一是加强高铁对人口流动、聚集的服务能力，加快新型城镇化进程。从京沪、京广高速铁路建成运营后前三年既有线和高速线客运量的变化对比来看，高铁建成后，既有铁路线客运量没有显著变化，相反高速铁路线的客运量却显著增加，其中京沪高铁线年均增长85%，京广高铁线年均增长50%，充分说明高速铁路对人口流动具有显著的诱增效应，使原先鲜为人知或知名度高但交通不便的中小城市（镇），因人流涌动和宜居环境，成为吸纳人口的热点，高速铁路建设正全力助推我国新型城镇化进程。
二是依托高速铁路引发区域“集聚效应”，加快城市群发展。建设城际高速铁路网，构建城市群内0.5-2小时交通圈，是《中长期铁路网规划》的主要目标之一。高速、大容量、集约型、通勤化的城际高铁，是城市群内部城市之间联系的重要纽带，通过提高城际可达性，既缩小了城市群的空间范围，也扩大了城市群人口的流动范围。加快城市群城际高铁建设，将有效强化交通对城市群空间结构的支撑，推动城市群健康发展。京津城际高铁开通前，仅有16%左右的人有两城职住分离的考虑或意愿；而高铁开通后则增至40%左右。城际高铁改变了人们传统的生活方式，对“同城化”带来积极推动作用。
三、着力打造通道和枢纽经济，实现高铁与区域经济、国土开发融合发展
高速铁路能够显著提高沿线地区的空间可达性，改善区域投资环境，为沿线地区经济发展和生产要素集聚创造条件，进而在国土空间上形成通道经济布局形态。我国高速铁路网规划，体现了通道经济和枢纽经济发展的基本思想，有利于区域的扩大开放与国土资源的合理开发。
（一）发展通道经济推动区域经济协调发展
通道经济既是开放型经济发展模式，也是资源开发型经济发展模式，是各区域尤其是欠发达区域发展经济的主要战略模式。贵广、沪昆高铁开通后，拉近了贵州等西部地区与北京、上海、南京、长沙等中东部经济发达地区的距离，对贵州经济的带动效应非常明显，沪昆高铁贵州以东区段开通一年来，贵阳北站旅客发送量从日均发送旅客不到5000人次迅速增长到日均发送旅客2.2万人次。在我国高速铁路快速扩展的新时期，以高速铁路建设加快通道经济的培育，连接发达地区与欠发达地区，有利于消除区域壁垒，将欠发达地区的资源优势转变为现实经济效益，统筹区域协调发展，进而实现区域大开放格局。“八纵八横”高速铁路网，横贯东西、纵贯南北，连通了全国主要经济中心，实现了相邻大中城市间1-4小时通达，是统筹我国区域经济协调发展的重大举措。
（二）推进高铁通道建设优化国土空间开发
交通基础设施的建设是引导国土开发方向、优化国土开发格局、进行“空间”资源配置的最有效手段之一。加快高速铁路建设，不但可以促进国土要素在空间上合理配置和交流，提高国土开发效率和效益，而且可以改变国土开发条件和环境，培育新的开发区域和经济增长极。作为一条连接我国东中西的高铁大通道，兰新高铁正全方位迅速改变着嘉峪关等西部城市的经济社会发展格局。兰新高铁开通运营后，沿线西部城市嘉峪关全面融入西宁、兰州、乌鲁木齐三个省会城市的经济圈，区域性中心地位迅速提升，仅高铁开通的前9个月全社会旅游收入就实现同比增长36%，旅游人数同比增长38%。
（三）打造高铁枢纽经济提升发展整体势能
随着高速铁路发展，涌现出一批以现代化高铁站为依托的综合交通枢纽，诸如上海虹桥综合交通枢纽、深圳北站综合交通枢纽等。这些现代化枢纽不仅仅是集多种运输方式为一体的交通综合体，更是集交通、商业、商务等功能为一体的城市综合体。围绕现代化高铁枢纽形成的“临铁经济”效益已经显现，对于集约高效利用土地等资源，加速形成地区聚集效益，打造城市新兴经济增长极，提升城市区域发展整体能级，具有重要作用。
总之，我国高速铁路从2004年《中长期铁路网规划》提出“四纵四横”至此次《中长期铁路网规划》提出“八纵八横”的规划布局演变，充分体现了以高速铁路建设优化国土空间开发的核心要义。当前，我国正加快推进“三大战略”、“四大板块”区域发展战略，需要在立足区位与资源优势互补的基础上，通过高速铁路建设，进一步改善交通运输条件，推动区域国土开发向纵深拓展；同时，通过加强区际、城际高铁通道建设，连接全国主要经济中心，吸引沿线客货流、资金流、信息流集聚，形成带状地域经济通道，培育国土开发新轴线。（国家发展改革委宏观经济研究院常务副院长 陈东琪）
扫一扫在手机打开当前页
责任编辑：张维简介/高铁经济
随着中国高铁的发展，区域经济发展将迎来“高铁时代”，珠三角北移，京津冀扩容，长三角膨胀，高铁引领中国基础设施升级。高铁使城市群间人流、物流效率与质量将大幅度提高，拉动沿线经济和城市群的区域联系，带动相互间的经济发展。
意义/高铁经济
中国高速铁路建设进入高速发展期，随着几大客运专线的全线贯通，区域经济发展将迎来“高铁时代”。而作为中国第一条真正意义上的高速铁路，京津城际铁路运行一年间在扩大内需、增加就业和改善人民生活等方面发挥了重要作用，无疑彰显了中国铁路的投资价值。高铁不仅是一个交通概念，高铁经济已成为炙手可热的新名词，在京沪高铁沿线的21个站点，正在竞相打与北京、上海同城化的牌。以阳澄湖大闸蟹闻名的苏州城北的相城区，就借京沪高铁苏州站寻址之机，大打“换乘中心”之牌，规划建设融金融、商务、住宅为一体的“高铁新城”。标榜高铁建成后，由此到上海车程不过20分钟，可以实现“工作在上海，居住在苏州”的梦想，迅速成为被高楼价所困扰的上海年轻白领的新选择。2009年6月以来当地楼价迅速飙升，从每平方米6000元人民币陡升至9800元人民币，增幅令人咋舌。不少内地二三线城市的楼价，近年均有不同幅度的上升，其中不少正是拜“高铁经济”刺激所赐。
发展状况/高铁经济
中国高铁经济版图珠三角北移，京津冀扩容，长三角膨胀，高铁引领中国基础设施提升至3.0时代。三大经济圈将进入服务经济时代，服务业中心与其腹地的空间关系由此发生质变，中国经济版图加速融合。不仅于此，预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。京沪高速高铁时代，使得中国城市之间的同城效应得到体现，铁路沿线将形成走廊产业经济带，有助于扩大地区间的分工，中国也将由此衍生出新的基础产业——高速铁路装备制造业。尤为重要的是，高铁提高了国内市场的统一性，各地区域规划难协调的问题或许将迎刃而解，中国的城市化和工业化进程从此加速。中国的硬件设施在全球下一轮竞争中将居优势。而在2010年前后，中国将有上万公里的高速铁路逐步开通，届时中国1000公里之内的铁路运输优势，将与航空直接竞争。此前，武汉至合肥，成都至重庆的高铁开通后，两地的直线航空基本停飞。但是高铁改变中国的不仅仅如此。国务院发展研究中心研究员丁宁宁认为，高铁将加快中国的城市化和工业化进程，并帮助中国解决资源环境问题。到2012年，中国高速铁路将具规模,届时从北京出发,8小时可到大部分省会城市.
同城效益/高铁经济
京沪高速时速350公里的高速列车，不但使人们能够享受到舒适、便捷的铁路运输服务，相关地区区域一体化趋势也在加快。南开大学商学院于仲鸣教授指出，研究高速铁路对拉动内需，保持经济增长的贡献，不但要看到其通过较高的上座率实现了自身收益，还要看到项目对区域经济的拉动效应。以京津城际铁路为例，由于在国内率先实现了铁路公交化，京津间的交通已经变为城市内上下班的通勤交通。北京和天津这两个特大城市，人才、技术等更多的资源在城市间共享，促使原本同质化的产业向差异化、专业化方向转变，进而激发了新的消费需求。据预测，2010年京津区域内全社会旅客发送量将达19.5亿人次，以城际铁路为骨干的多功能、多层次、多方位、立体式的快速高效交通网，对促进以北京、天津为中心的环渤海地区经济社会又好又快发展将产生重要的推动作用“同城效益”也将更加显现。开通仅一年，京津城际铁路就使得两地的同城效应极大显现，北京与天津以及周边省市的互动交流、经济往来日益增多，有力助推了环渤海地区经济社会发展，特别使天津房地产业、物流业、旅游业、餐饮业等产业得到极大发展，中央国有大企业到天津投资不断增多。2008年以来受国内外经济形势的影响，国内大多数地区和行业出现增幅回落，但随着京津城际的开通，两地众多客流有效拉动了地区消费需求的增长。天津市市长黄兴国说，京津城际铁路作为中国高速铁路第一路，对天津经济社会发展起到了积极促进作用。2009年上半年，北京市GDP总量实现5780亿元，增长10.1%；天津市GDP总量实现3580亿元，增长16.6%，两地的GDP增长远远高于全国平均水平。环渤海经济圈成为我国经济发展新的强劲引擎，在全球金融危机蔓延的大环境下令全世界瞩目。2008年，京津城际铁路直通滨海新区，北京南站至天津塘沽站间开行了4对“和谐号”高速动车组列车，天津滨海新区至北京实现了“一小时”通达，更大范围扩大了同城化效应，推动了天津滨海新区经济快速发展。
引擎作用/高铁经济
“四纵四横”高铁网将中国东部、中部、中西部地区大多数城市圈入其中，形成了环渤海、长三角、珠三角三个城市群的轨道交通网，这必将引发各个区域经济的重新洗牌，带动周边城市的经济发展，成为我国区域经济发展的新引擎。推动“城市开发”向“产业开发”转型高铁带来的便利会让企业自身形成更为强烈的产业整合需求，减少地方政府强势管理导致跨行行政区域产业整合的难度系数，而且人口的外移也降低了地方政府对城市开发的需求，进而地方政府能够腾出精力来在产业开发上大展拳脚，而只要政府能够及时给予相应的政策配套，有效地避免“虹吸效应”的出现，高铁网定会为区域经济带来前所未有的发展机遇。推动区域经济的产业升级和转型高铁的开通迅速缩短了两个城市之间的距离，会促使大批企业为了降低成本，将总部和研发中心留在核心城市形成较强的人才优势和研发优势，同时将生产部门转移到沿线城市，形成服务业和制造业集群，带动沿线城市的经济发展，促使区域经济的产业升级和转型。推动区域经济的产业格局变革高铁密织网构成了高铁产业链从原料—零部件—基建—机械—配套设施—运营与物流以及后续服务等7大环节，与高铁产业相关联的上市公司达180多家，较为核心的企业也有62家有余，产业极为庞杂，因而诸多行业皆能从中获得发展机遇。高铁时代除了引领各个高铁产业的发展，必然还会推动房地产、旅游、商业、物流业、金融、娱乐等相关产业的发展，加速区域经济的产业格局变革。当然某些行业也会因为高铁的跨越式发展而易出现衰落趋势，比如航空业。但总体而言，高铁能够有效地缩小区域间的经济差距，为各个相关企业送来发展曙光。
产生影响/高铁经济
改变基础产业高铁穿越村庄中国高铁的开通，将改变中国的基础产业以及出行的方式。不否认汽车在中国支柱产业的作用，但汽车主要用于休闲出行，而不是上班代步工具。“东京有700万辆机动车，约为北京的2倍，但是东京日常上班很少有开车的。早在20世纪80年代中期，国内研究2000年的交通运输发展，就得出结论，中国是一个最适合发展轨道交通长距离运输的国家，中国不应该学习美国等国家发展以小汽车为主导的交通发展模式。中国高铁经济版图不过随着买汽车的人越来越多，交通越来越拥堵，城市的空气污染问题越来越突出，汽车的发展，并没有解决交通便利问题，轨道交通发展的优势反而逐步体现出来。上班基本还是要靠地铁，至于1000公里之内的出行，应该以高铁为主。1000公里之外的则可以通过航空。挑战区域规划高速铁路全面改变中国的不仅仅包括产业结构，产业布局，还有体制改革。以京沪高铁为例，原先预计该线路为350公里每小时，现在对外公布的速度是已经提高到380公里每小时。这样的目的是使得京沪1300多公里的线路，正常运行时间在4个小时以内。“4个小时是一个时间点，这会促使更多的人改坐火车而不是飞机。”一位分析人士说。而高铁对航空业的冲击只是一方面，更大的影响则是对沿线产业和城市规划的重新布局。以长沙为例，武广和沪昆高速铁路线在长沙交汇，长沙市规划管理局的总工程师王慧芳对外透露，整个城市规划的修编已经开始。这涉及到2010年到2030年规划。同样武汉的高铁客运新火车站位于杨春湖，该地一夜之间成为城市三大中心之一。因此全国高铁经过的地区，都开始对城市产业和商务区开始新的规划。同时由于高铁线路极大地缩小了城市距离，很多产业规划的体制性问题得到解决。比如尽管全国规划了几大经济圈，但是各地各自为政的一些问题仍没有解决。高铁将使得中国城市之间的同城效应体现，有利于铁路沿线形成走廊产业经济带，有助于扩大地区间的分工，使得国内市场的统一性提高。并且也有利于农村流动人口进入城市，增加民众的工作机会，扩大城市规模。带动装备制造业高铁带动基础建设全世界历经江河时代、海洋时代，由于高铁的开通，人类将进入到路桥时代。根据了解，目前法国、日本尽管高速铁路技术很高，但是实践中很多无法运用。主要原因是，日法等国的空间距离小，高速列车难以提速。列车如果提速太快，沿途没有人流，也会导致乘坐率不高。相反，整个中国的版图，具有长距离加速运行的优势。也正是因为此，中国京沪高铁发展速度预计将推进到380公里/小时。京津线路最高运行速度达到了394.3公里的时速。这都大大超过了日法等国目前的高铁运行速度。而中国铁路通过引进吸收西方国家技术，进而发展出自己的高速铁路装备制造业，也给中国的产业发展一个新的机会。据了解，目前国内的机车集团已经拥有了较高的机车制造技术。美国、印度、俄罗斯等国都曾来考察京津线路，预备引进中国高铁技术。中国也在研究制造时速达到500公里以上的高铁技术。
高铁版图/高铁经济
“四纵”高铁线今(2011年)有望通车我国高铁版图初显雏形京沪高铁：北京—天津—济南—蚌埠—南京—上海京港高铁：北京—石家庄—武汉—广州—深圳—香港京哈高铁：北京—沈阳—哈尔滨沿海高铁：杭州—宁波—温州—福州—厦门—深圳核心提示2011年，京沪、京广、京哈都将开通高速铁路，中国高铁将初步成网今年内实现高铁购票电子支付，并进行网上订票、电子客票和VIP旅客服务试点“十二五”铁路新建里程和投资规模将超过“十一五”，其中50%新建线是高铁。按照铁道部提出的最新规划，到2012年底，我国客运专线和城际铁路的营业里程将达到1.3万公里。届时，我国将超越日本和德国等高铁起步较早的国家，成为全球高铁运营里程最长的国家。从2004年铁道部决定引进国外高铁列车到2012年中国高铁营运里程攀升至全球最长，中国铁路用时不到十年。
双面性/高铁经济
高铁的建设将促进城市之间的经济联系和优势互补，有利于区域内资本、技术、人力资源的快速流动，从而使城市群间人流、物流效率与质量将大幅度提高，拉动沿线经济和城市群的区域联系，带动相互间的经济发展。但是，高铁形成城市间的紧密链接，实际上是一把“双刃剑”。由于随着高速铁路的开通所带来的流动便利，城市间生产要素在加速流动的同时，也会促使资金、人才、信息向发展环境优越、行政效能高的局域聚集。所以规模大、实力强的城市所获得的利益会更明显，而投资环境不佳的地区会因为消费水平低，经济发展落后，文化氛围不浓，城市环境不佳等原因，则面临人才、企业等流失的窘境。这就是高铁经济所带来的负面的虹吸效应。
万方数据期刊论文
万方数据期刊论文
万方数据期刊论文
东方企业文化
&|&相关影像
互动百科的词条（含所附图片）系由网友上传，如果涉嫌侵权，请与客服联系，我们将按照法律之相关规定及时进行处理。未经许可，禁止商业网站等复制、抓取本站内容；合理使用者，请注明来源于。
登录后使用互动百科的服务，将会得到个性化的提示和帮助，还有机会和专业认证智愿者沟通。
此词条还可添加&
编辑次数：14次
参与编辑人数：8位
最近更新时间： 16:58:50
贡献光荣榜
扫码下载APP首页>重要新闻>要闻
高铁经济：区域经济、高铁经济带、高铁新城蓬勃发展
来源：第一财经日报
发布时间：
　　“从北京到上海只要不到6小时，这个距离相当于布加勒斯特到巴黎”“我可以看着窗外，看到各种风景，就好像整个中国都在眼前移动”……《我想把高铁带回国》一文中描述了各国青年对中国高铁的评价。
　　如今，往返京沪6个小时都不用了：国庆前夕，“复兴号”在京沪线启航，时速350公里使得上海到北京只需4个半小时。而在刚刚过去的国庆假期，高铁成为了民众出行的首要选择。随着一条条线路的开通，截至2016年末，中国高铁里程达2.3万公里，占世界总里程六成以上。可以说，高铁变革了国人的出行方式，以及对“时间”和“空间”的感知。
　　高铁改变民众生活&
　　近年来，我国高铁版图不断延伸：2013年7月，穿越江南水乡的宁杭高铁开通；2016年12月，沪昆高铁全线通车，云南不再“边缘”；今年8月3日，张家口至呼和浩特高速铁路乌兰察布至呼和浩特东段开通运营，内蒙古草原大地上，有了第一条高速铁路。
　　国家统计局发文称，十八大以来，我国高铁投资建设突飞猛进，高速铁路网快速形成。到2016年末，全国高铁里程达到2.3万公里，比2012年末新增里程1.4万公里。高铁里程占比由2012年末的9.6%提高到18.5%，里程位居世界第一，占世界总里程的60%以上。
　　穿越塞北风区，翻过岭南山川，驰骋东北雪海，穿梭江南水乡……高速铁路已经成为人们出行的首选，极大地改善了民众的交通出行条件。
　　比如，过去每年春运期间，往返珠三角到粤西、广西等地的摩托车返乡大军浩浩荡荡，不仅路途遥远，而且存在安全问题。但是2014年底贵广、南广高铁开通后，双双助力近三年的春运，珠三角每天开行往西南方向直通动车组100多对，双向每天可运送旅客10万多人，大幅度分流了春运“摩托车返乡大军”，使“摩托车返乡大军”逐年减少。
　　数据显示，2016年全国高铁客运量达到12.2亿人次，比2012年增长2.1倍，超过全球其他国家和地区的总和。高铁的发展也正让中国越变越“小”，让“说走就走的旅行”越来越多。“以前从厦门到武夷山，坐普速列车走鹰厦铁路，要十多个小时，但现在高铁开通后只需要三个小时。”在厦门工作的林先生说，合福高铁开通后，身边的人去武夷山、黄山等地旅游的特别多。
　　陕西省政府参事、陕西社科院区域发展咨询中心主任张宝通对第一财经记者称，高铁最大的优势就是带动人流，所以宝（鸡）兰（州）高铁开通后，一开始促进的就是当地旅游业的发展。西北地区有丰富的旅游资源，高铁的开通使得这些旅游资源得到充分的开发，进而带动人流、物流、信息流和资金流等的汇聚，带动大西北地区的开发和丝绸之路经济带的建设。
　　对于之前因交通不便而“藏在深闺”的风景名胜地来说，高铁开通带来源源不断的游客，青山绿水正日益转化为丰厚的旅游服务收入。如贵（阳）广（州）高铁通车后，原本寂静的肇兴侗寨一年比一年热闹。2016年，肇兴景区接待国内外游客124.08万人次，实现旅游综合收入7.3亿元，同比分别增长56.27%和31.06%。数据显示，通车两年多来，广东到贵州的游客超过3700万人次。
　　张宝通称，高铁的全线贯通不仅可以极大地带动沿线旅游业的发展，还可以很大程度地释放平行的铁路通道货运能力。比如宝兰高铁可以提高原有的亚欧大陆桥的运能，从而可以开通更多的中欧班列。
　　助推城市群建设&
　　高铁对区域经济的拉动作用十分明显，在高铁的基础上，高铁经济带、高铁新城等高铁经济蓬勃发展。
　　例如，2014年底贵广、南（宁）广（州）高铁通车当日，广东、广西、贵州三省区签署《建设贵广、南广高铁经济带合作框架协议》，以贵广、南广高铁为纽带，以打造国家级粤桂黔高铁经济带合作试验区为目标，务实推进泛珠三角区域合作、珠江-西江经济带建设。
　　贵州一家房地产企业高管告诉第一财经记者，在贵广高铁开通后，贵州与广东之间的联系更加紧密，很多产业也转移到贵阳等地，随着产业转移，城镇化“洼地”贵州这几年的城镇化步伐不断加快，对住房的需求也随之增加。
　　高铁网络的建设，在很大程度上加速了城市群和都市圈的发展。广州华南城市研究会会长、暨南大学管理学院教授胡刚对第一财经记者称，相比公路运输，高铁、城际轨道交通具有运量大、准点和安全性高等特征，是一个城市群发展的基础框架。产业转移和梯度合理分配主要就是靠高铁、城际轨道交通的完善。
　　以广东为例，目前广东高铁、城际轨道网络的建设，也加快了不同产业在珠三角及粤东西北的合理布局，并形成了高端服务业―中高端制造业―劳动密集型产业的梯度体系。
　　在西安，根据规划，到2020年，西安至周边省会城市高铁基本建成。形成以大西安为核心的1小时城市群通勤圈，2~3小时到达周边省会城市的城际交通圈，4~6小时到达京津冀、长三角、珠三角的经济区交通圈。米字形高铁网络的建设也将加速以西安为中心的关中平原城市群发展，使得资金、人才等资源进一步向西安集聚。
　　在城市群不断加快发展的背景下，地方纷纷掀起了铁路投资热潮，铁路建设尤其是城际轨道、高铁的建设，已成为许多地方交通建设的重中之重。以浙江为例，浙江省交通投资集团的数据显示，今年前5个月该集团累计完成铁路投资71.51亿元，首次超越高速公路投资（52.47亿元）。
　　在江苏，未来将在“三纵四横”高铁网基础上形成扬子江城市群高铁“三环”，真正实现双城生活，互联互通，基本形成省内所有设区市到南京1.5小时高铁交通圈。
　　江苏省社科院区域现代化研究院副研究员王树华称，打造高铁交通圈是建设扬子江城市群和南京大都市圈的需要，也是产业发展变化的需求。以前没有高铁的时候，因为长江天堑等原因的限制，人员、要素往来十分不方便，因此才形成了苏南、苏中、苏北相对块状的梯次发展格局。现在通过高铁网络的建设，人员可以在1到2个小时内在城市群内部实现快速通达，从时空距离上为一体化提供了可能。
　　国家统计局服务业司分析，高速铁路的快速发展，大幅改善了传统铁路运输的旧貌，极大地提升了区域间资源要素流动的效率与水平，对于带动区域经济社会发展，特别是推进城镇化、同城化发展发挥了积极作用。
相关推荐 >
中国财经报微信
国家PPP微信