涂料行业的2012,不是世界末日,但不少企业都表示"难熬",然而在这么难熬的一年里,中国涂料还是交出一份不错的答卷:总产量达到万吨,同比增长11.79%,继续稳坐涂料生产第一大国宝座。
　　2013年,新一届政府领导班子的上台,大力推行新型城镇化政策,消息鼓舞业界;但与此同时,政府的房地产调控政策仍没有放松,楼市萎靡不振,让业界不敢轻言乐观。
　　此外,原材料价格上涨,人力成本上升,利润空间缩窄,下游市场需求减弱,产品同质化竞争激烈等不利因素也如涂料企业头上的紧箍咒,让其发展颇受掣肘。
　　在机遇与挑战并存,前景一直被看好的涂料行业,涂企将如何冲出重围?要摆脱困境,谋求突破,企业又有怎样的战略?在企业的规划里,未来在哪?方向在哪?
　　2013年7月,上海涂料、嘉宝莉、台湾永记造漆、大宝化工和叶氏化工五家中国涂料企业荣登《2013年全球顶级涂料企业排行榜····[]
标题列表一
决不以牺牲环境为代价去换取一时的经济增长，决不走“先污染后治理”的路子。中共中央总书记习近平在中央政治局第六次集体学习时的重要讲话，再次传递了中央对推进生态文明建设、加强环境保护的决心。[]
涂装材料、涂装工艺、涂装设备、涂装管理是汽车涂装的四大要素，相互之间相辅相成，促进了涂装工艺和技术的进步与发展。21世纪被称为面向环境的新世纪，环境保护倍受全球关注，并已成为人类最迫切研究的课题。[]
受环保压力趋严影响，传统溶剂涂料使用逐步受限，而环保型的水性和粉末涂料需求向好。据悉，主营粉末涂料的神剑股份等公司，已将环保型涂料作为未来重点发展领域，而目前市场需求已快于产能增速，行业迎来景气提升契机。[]
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标题列表二
随着人们的欣赏水平越来越高，人们对于颜色的要求也越来越高。因此，在这个五彩缤纷的世界里，多彩漆就倍受广大用户的喜爱。就目前生产分布来看，起步相对较早的多彩漆企业主要集中在广东、北京、上海和成都四个地区。[]
我国城市化进程正在一步步推进中，每年都在建设大量装饰装修 新建筑。在当前“节能减排”的大环境下， 装饰材料节能成为社会关注的焦点，国家陆续出台相关政策措施。[]
在国内汽车行业中，车辆喷漆普遍使用的都是传统的油性涂料，油性涂料中含有较多的有机物质，这些有机物质挥发到空气中，容易对空气造成污染。而相比传统的油性涂料，水性涂料是一种新型高端的环保涂料。根据专业机构测算，以每周平均混合4升底色漆的车间为例，使用水性涂料每年可以减少115千克VOC的排放，相当于100多辆车一年的尾气排放量。[]
标题列表三
涂装一体化是指涂料产品与涂装线的一体化。当前，尽管我国涂料行业得到了快速发展，然而，涂料与涂装一体化发展失衡的问题也逐渐凸显出来，主要表现为涂装的相对滞后。行业有句俗语叫做“三分涂料七分施工”···[]
随着互联网的迅猛发展，从网络上获得资讯已成为越来越多人的选择。涂料行业也毫不例外，消费者在采购前，都会首先在网络上进行搜索比对，然后初选品牌，从而进入后续的了解购买流程。除此之外，消费者在购买涂料产品的时候也会通过网络口碑进行调查，然后选择。这一切都说明，涂料企业进行网络营销将大有可为。[]
连锁经营最早起源于美国。1859年，有个美国人在纽约创办了第一家颇具规模的连锁商店。1865年，美国胜家缝纫机公司，首创连锁经营式分销网络。20世纪60-70年代，连锁经营开始从美国向世界各地蔓延。如今，连锁经营模式已经在零售、食品、餐饮、家居、服装、涂料···[]
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2013年窗帘十大品牌最新排名：摩力克、美居乐、金蝉 、奥坦斯.......
LED照明产业是中国近年来的明星产业，不管是政府的扶持力度···
我国是世界灯具产品最大的生产基地，在国际市场上占有明显的···钢筋混凝土结构防腐涂装技术发展趋势-筑龙博客
建筑施工 编辑 工程管理 项目管理 房屋施工
钢结构施工&高性能混凝土技术
钢筋混凝土结构防腐涂装技术发展趋势&
1、宁波飞轮造漆有限责任公司，宁波& 、北京航材百慕新材料技术工程股份公司，北京& 100095） & 0& 前言 “十一五”至“十二五”期间，国务院出台十项措施扩大内需，其中一条是加快重大基础设施建设，就目前各地已公布的数据而言，国务院包括全国各省市自治区已公布的固定资产投资总额已逾10万亿元，其重点集中在铁路、公路、桥梁、港口、电厂等基础设施工程。而大型基础设施普遍采用的钢筋混凝土结构，在自然环境条件下会腐蚀破坏。因此，应采用切实可行的防腐措施才能确保并延长这些基础设施的使用寿命。 混凝土结构的腐蚀防护技术包括增加混凝土结构本身的密实性、钢筋表面处理、阴极保护、添加缓蚀剂以及防腐涂料涂装等技术。而防腐涂装技术是一种应用广泛而简便有效的混凝土结构辅助防腐措施。 1&&&&&&& 混凝土结构防腐涂装市场前景 1）公交道路、铁路、桥梁 &&& “十一五”末期，国家7918高速公路网总体规划已经出台。中国将在10年内采用放射线和纵横网格相结合的形式，建设包括7条以北京为中心的放射线，9条纵跨中国的经线路线和18条横贯神州的纬线路线，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其它路线约1.7万公里。此外，2008年，川藏铁路已经通过国家发展改革委讨论，初步列入国家中长期建设规划。川藏铁路沿线地质条件复杂，地质灾害严重，许多路线都要跨越崇山峻岭，翻江过河。 在上述项目中，标号为M15的沈海高速公路，始于辽宁省沈阳市，历经十余个省市，全长3710公里，终点为海南省的三亚市，是国家高速公路网中唯一一条贯通中国东南沿海地区的高速公路。该高速公路将横跨渤海湾，青岛湾，长江，杭州湾，琼州海峡等数大海域，其主要的桥梁和跨海通道包括：待建的“大连~烟台跨渤海湾通道”、在建的“青岛海湾跨海大桥”、待建的“崇明越江通道工程” 、已建的“杭州湾跨海大桥” 、待建的杭州湾二通道（绍嘉通道）、待建的“港珠澳大桥”、待建的“琼州海峡大桥”等项目。这每一项工程都具有重大的经济、历史甚至政治意义。 2）海港码头 我国拥有漫长的海岸线，改革开放后，随着沿海城市的经济飞速发展，各类港口的建设也持续高涨，而众多优良的深水港湾为码头建设提供了优越的天然条件，进入21世纪，集装箱码头、化工液体码头等一大批高科技含量的港口码头不断涌现，使我国的港口码头建设有了快速发展。截至2008年，我国现有沿海港口150余个，共建成生产性泊位约5000个，设计年货物通过能力34.38亿吨，集装箱通过能力6150万标准箱。据预测，到2010年，我国沿海港口吞吐能力将在现有基础上增加80％以上，港口吞吐量将达到75亿吨，其中集装箱吞吐量将达到1.5亿标准箱。 近年来主要的大中型在建和筹建的项目有：宁波北仑港集装箱五期码头、舟山凉潭岛矿石中转码头、大连新港LNG(液化天然气)码头、河北曹妃甸、天津港2号30万吨级原油码头、神华天津港煤炭码头二期、广东惠州港7万吨级煤码头项目、青岛新前湾集装箱码头、上海洋山深水港港区进口液化天然气接收项目码头等。 ３）工业设施 随着我国环保事业的发展，近年来我国许多地区的污水处理厂已经或正在兴建。由于污水中含有酸、碱、盐、有机溶剂、好氧异养菌、硫酸盐还原菌、铁细菌和藻类微生物等成分, 使之极易对 化粪池、调节池、沉淀池和污泥池等内壁产生化学腐蚀和微生物侵蚀作用。特别是滨海环境的地下水，由于受海水的影响，大多富含氯离子、硫酸根离子等对钢筋混凝土有害的物质，在一些紧邻海岸线，地基土层透水性强时，地下水质甚至等同于海水。如何解决滨海环境侵蚀性地下水对钢筋混凝土构筑物腐蚀问题，关系到工程的耐久性，目前已经成为水处理行业结构工程专业关注的焦点问题之一。 其它如火电厂、化工厂内的混凝土结构，如脱硫烟道、冷却塔、电解池，经常需要耐高温、耐磨、耐化学介质的高性能特种防腐蚀涂料，可以说混凝土防腐涂装技术在苛刻工业领域里的应用才刚刚起步，其技术与市场还大有潜力可挖。 4) 市场需求 钢筋混凝土结构物遭受着环境中Cl-、H+、SO2、 CO2、O2等的作用而发生物理化学的破坏作用，如何延缓钢筋混凝土结构的腐蚀破坏作用对以钢筋混凝土结构为基础的桥梁、码头和工业设施的安全运行至关重要。涂料防腐作为一种简便易行的方法，在钢筋混凝土结构的防腐措施中得到越来越广泛地应用。 庞大和快速发展的混凝土结构基础设施，以及不断发展的混凝土结构工业设施，为混凝土表面涂装材料的发展提供了广阔的前景，当前用于混凝土结构表面的防腐涂料需求量约3～5万吨/年。随着钢筋混凝土结构建筑物建设的发展，以及混凝土结构表面涂层技术的进步，钢筋混凝土结构防腐涂料还会有较大的发展空间。 混凝土重防腐涂料生产厂家也在不断增多，主要生产厂家有20多家。如国内的北京航材百慕新材料技术工程股份公司、宁波飞轮造漆有限责任公司、上海开林造漆厂、宁波大达化学有限公司等，以及外资企业海虹老人牌、中涂化工、国际油漆、中远关西等。 2&&&&&&& 混凝土涂层防腐技术应用现状 2.1&& 桥梁 标准JT/T695-2007《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》系统地介绍了混凝土桥梁结构表面防腐涂层的设计原则和施工质量控制。涂层体系设计原则为：根据腐蚀环境类型、预期防腐年限设计相应涂层配套体系。根据相对湿度和大气污染状况将大气区腐蚀环境分为弱腐蚀（Ⅰ）、中腐蚀（Ⅱ）以及工业大气环境下强腐蚀（Ⅲ－1）和海洋大气腐蚀环境下的强腐蚀(Ⅲ－2)。浸水环境的钢筋混凝土结构按水的类型分为淡水和海水两类腐蚀环境。混凝土表面防腐涂层设计年限分为两类：普通型(10 a)和长效型(20 a)。JT/T 695共推荐了符合不同腐蚀环境、不同腐蚀寿命的防腐涂层体系40个。 桥梁混凝土结构普遍采用的配套体系为：环氧封闭漆＋环氧云铁（厚浆）漆＋丙烯酸聚氨酯漆。该体系具有以下特点：环氧封闭漆是目前最优秀的混凝土用封闭底漆，它具有优异的渗透性和耐碱性，明显地增加混凝土表面的强度并能够长久地维持高强度。环氧云铁中间漆具有优异的力学性能和防腐性能。环氧树脂具有高强度和一定的韧性，片状云母氧化铁即增加了涂层的屏蔽效果，又可以传递应力，提高涂层体系对混凝土形变的响应能力。丙烯酸聚氨酯面漆具有优异的保光、保色性能，对整个涂层体系提供有效保护。采用该典型体系的桥梁包括：武汉军山大桥、巴东长江大桥、舟山联岛工程西候门大桥、金塘大桥等几十座桥梁的索塔、混凝土梁。 随着常温固化FEVE氟碳涂料在我国的推广应用，FEVE氟碳涂料也开始在桥梁混凝土结构应用。涂层配套为上述体系的一个变形，耐候面漆由FEVE氟碳面漆代替丙烯酸聚氨酯面漆。FEVE氟碳树脂是氟乙烯单体与乙烯基醚或乙烯基酯以及其它功能乙烯基单体的共聚物，C-F键的高键能以及氟单体与乙烯基醚或酯单体的交替共聚结构赋予其非常优异的耐候性能。采用氟碳涂料的混凝土结构包括杭州湾跨海大桥主塔、江阴桥主塔、江东大桥主塔等。 && 跨海大桥的承台和部分桥墩处于潮差区，在落潮间隙涂装时，要求涂料具有以下功能：在潮湿混凝土基面具有很好的润湿性、渗透性和优异的附着力；涂料干燥速度快，经过短暂的空气中停留便可浸入海水中，经受海水波动的冲击；涂料在海水中能够完成固化，其性能基本不受影响。潮差区主要配套体系为：湿固化环氧封闭底漆＋湿固化环氧（云铁）漆＋丙烯酸聚氨酯面漆。采用该配套体系的桥梁混凝土结构承台或桥墩有：杭州湾跨海大桥，青岛海湾大桥，江东大桥等。 2.2&& 港口码头 海港码头混凝土防腐涂层设计标准为JTJ275－2000《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》。 该标准对海港工程混凝土结构防腐蚀涂层体系及涂层性能提出了比较具体的要求。标准推荐了环氧涂料、聚氨酯涂料、丙烯酸涂料、氯化橡胶涂料、乙烯类涂料、环氧焦油涂料、聚氨酯焦油涂料等适宜的配套涂层体系，规定了10年和20年的防腐寿命涂层体系，10年与20年寿命的涂层配套体系基本相同，防腐寿命的区别主要在于涂层体系漆膜厚薄的差异。 涂层配套体系主要有两种，类型一为：环氧树脂封闭清漆＋环氧厚浆涂料＋氯化橡胶涂料（或丙烯酸聚氨酯涂料、有机硅耐候涂料），采用高固体份的环氧厚浆涂料便于厚膜施工，采用耐候面漆抵御紫外线的破坏作用，保护底涂层。氯化橡胶涂料具有优异的耐水性能，丙烯酸聚氨酯涂料、有机硅涂料具有更优异的耐候性能，此类型还有一个特点就是色彩丰富。类型二为：环氧树脂封闭清漆+环氧（或聚氨酯）焦油涂料，该类型涂料综合性能好，缺点是色彩单一。 &&& 表湿区可采用与表干区相同的配套体系，为增加屏蔽效果适当增加了涂层厚度，主要采用环氧封闭清漆＋环氧煤焦油涂料。该配套把环氧树脂优异的力学性能和煤沥青优异的耐水性相结合，赋予了该类涂料优异的综合性能，再加上价格上的优势，使其特别适用于浸水环境条件下的做高性价比的防腐。上述配套主要应用工程有：北仑港区集装箱码头二期、三期、四期码头、镇海炼化算山码头泊位、大榭岛二万吨杂货码头、宁波港镇海港区18#泊位、中化集团兴中公司（舟山）岙山基地码头、厦门海区码头及部分海洋桥梁。 2.3&& 工业设施 1）污水处理池 传统的防护涂料包括环氧沥青、煤焦油沥青涂料。现阶段使用的高性能涂料还包括高固体份环氧或无溶剂环氧、聚氨酯涂料、环氧玻璃鳞片涂料、乙烯基玻璃鳞片涂料和聚脲涂料。污水包括生活污水和各种工业污水，污水的状况决定腐蚀作用的大小。根据污水腐蚀环境状况、以及混凝土基面状况选择相应的涂料品种及涂层厚度。对于一些腐蚀环境较恶劣的环境，或混凝土易开裂的环境，可采用涂料＋玻璃布的体系增强防护效果。 2）冷却塔 冷却塔是热电厂的重要组成之一, 属大型钢筋混凝土砼构筑物, 主要由现浇钢筋混凝土塔体(包括人字柱、环梁、筒壁) 、蓄水池和塔内淋水构件组成。传统的防腐涂料采用环氧沥青、氯化橡胶、氯璜化聚乙烯等单一涂层体系，如国华宁海电厂的冷却塔混凝土表面防腐就采用了环氧封闭清漆+环氧沥青的防腐配套。现在应用的高性能涂层体系主要为：环氧封闭漆＋环氧云铁中间漆＋氯化橡胶面漆（或聚氨酯面漆），对于不见阳光的部位也可采用环氧封闭漆＋环氧耐磨漆。而对海水冷却塔等腐蚀环境较恶劣的部位可采用环氧玻璃鳞片涂料、酚醛改性环氧涂料以增强耐介质腐蚀性能和涂层的屏蔽效果。 3）脱硫烟道 && &脱硫烟道涂料有三种典型的方案：底涂层＋乙烯基玻璃鳞片涂料2×1mm＋面涂；底涂层＋乙烯基玻璃鳞片涂料2×1mm+FRP层＋面涂；底涂层＋乙烯基玻璃鳞片涂料2×1mm＋（耐磨胶泥＋玻璃布）1～2层＋面涂。粘贴玻璃布（FRP层）对于提高涂层体系的热冲击能力，提高整体防护性能效果显著。特别是对已经使用过的脱硫烟道，混凝土结构局部受到破坏，虽然混凝土结构经过修复，再涂装涂料时，仍然存在着使涂层局部破坏导致整体防腐失效的潜在危险，此时采用FRP层，可以更好地弥补局部缺陷，提高整体防护效果。 3&&&&&&& 混凝土结构防腐涂装技术发展趋势
1）高性能耐候面漆 在表干区部位环氧封闭漆＋环氧云铁漆＋丙烯酸聚氨酯面漆的体系以其综合的优异性能在防腐和景观要求较高的场合还会长期应用。上述体系中底涂层环氧漆将逐步向高固体份、无溶剂涂料过渡，而耐候面漆将逐步向耐候性能更加优异的氟碳涂料、聚硅氧烷涂料过渡。氟碳涂料超强的耐候性已经被业内认可，并在桥梁主塔领域获得应用。聚硅氧烷涂料是一种更加环保的高性能耐候面漆，但其在混凝土领域的应用需要进一步验证。 2）潮湿表面容忍性涂料 处于潮差区的混凝土结构，由于涂装环境特点，在涂装时混凝土表面通常湿度较大，需要采用对潮湿混凝土基面具有很好适应性的涂料。在这里要注意“湿固化”的含义，湿固化并非指涂料必需有水才能固化，而是通过环氧涂料的结构改性提高其对潮湿混凝土基面的适应性，既对潮湿混凝土基面具有良好的润湿性、渗透性、耐碱性和优异的附着力。杭州湾跨海大桥的承台、青岛海湾大桥的桥墩均采用湿固化环氧封闭底漆进行潮湿基面的封底处理。 3）弹性涂料 相对于钢材，混凝土结构的形变更大，因此JT/T695标准规定了用于混凝土结构表面的涂料要具有很好的力学性能，以适应混凝土的形变。日本道路协会制订的《道路桥梁氯离子对策指南·解释》根据混凝土材料的种类和使用条件分为A、B、C三种体系，其中B体系适用于钢筋混凝土材料发生裂缝的情况，要求涂膜具有柔韧性。涂装体系为：环氧树脂或聚氨酯底涂＋环氧树脂腻子＋柔韧型环氧树脂或柔韧型聚氨酯中涂＋柔韧型聚氨酯面涂。正在制订的铁路桥梁混凝土结构防腐面涂层标准，规定了柔性氟碳涂层及其技术指标。青藏铁路线混凝土涂装采用了环氧封闭漆＋柔性氟碳涂料体系。 4）无溶剂、高固体份环氧涂料 无溶剂环氧涂料是目前应用最广泛的无溶剂防腐涂料品种。无溶剂环氧涂料施工难度大，而采用活性稀释剂和高性能的低粘度固化剂又使成本提高，因此采用高固体份的环氧涂料（体积固体含量达到80％以上）也是一种可选择的环保方案。一些腐蚀环境恶劣，且难以维修的部位可采用厚膜型环氧涂料，或环氧玻璃鳞片涂料，也可采用环氧涂料＋玻璃布的方式进行涂装保护。无溶剂涂料或高固体份厚浆涂料由于粘度太高，渗透性不好，不能直接用于混凝土表面，应配套低粘度、高渗透性底漆，或将这些高粘度涂料稀释后打底。杭州湾跨海大桥部分承台、崇明岛表湿区混凝土结构采用了无溶剂湿固化环氧涂料。符合饮用水卫生的无溶剂、高固体份环氧涂料还应用于饮用水混凝土管道、贮槽、涵洞。 5）乙烯酯玻璃鳞片涂料 市售的乙烯基树脂是由乙烯酯预聚物溶剂于苯乙烯单体（含量通常在35％）构成，而乙烯酯预聚物由环氧树脂与含有乙烯基团的丙烯酸或甲基丙烯酸发应生成的。加入催化剂和固化剂，苯乙烯之间以及苯乙烯和乙烯基树脂之间通过自由基聚聚合发应固化成膜。乙烯酯树脂交联固化会产生体积收缩而产生内应力，通过加入玻璃鳞片可消除部分内应力。乙烯基玻璃鳞片涂料具有很好的耐化学品腐蚀性能以及较高的耐温等级。目前乙烯基玻璃鳞片涂料主要应用在脱硫烟道，在污水池也有少量应用。当前乙烯基玻璃鳞片涂料的实际应用效果并不好，用于脱硫烟道的涂料1－2年内就出现大面积脱落，这主要由涂料的品质和施工工艺决定。玻璃鳞片涂料的品质主要由玻璃鳞片的处理以及在基体树脂中的分散效果所决定。 6）聚脲涂料 喷涂聚脲是由异氰酸酯组份（简称A组份）与氨基化合物组份（简称R组份）反应生成的一种弹性体物质。喷涂聚脲弹性体技术（SPUA）与传统聚氨酯弹性体涂料喷涂技术相比有许多优异性能和特点：干燥速度快，施工后几秒钟就会硬化；对湿气不敏感，施工环境适应性强；立面厚膜施工不流挂；具有非常优异的力学性能和耐介质腐蚀性能。应用于混凝土表面的聚脲由于固化速度太快，渗透性不好，直接喷涂与混凝土表面附着力不理想，应采用环氧封闭底漆做为底层过渡材料。由于聚脲，特别是芳香族聚脲的耐候性不是特别好，对于装饰效果要求高的环境，可加涂耐候性好的弹性脂肪族聚氨酯面漆。全球聚脲应用领域的60%为混凝土涂装。国内目前主要应用领域为铁路的防水材料，此外在污水池、桥梁、脱硫烟道领域也有应用。 7）水性防碳化涂料 水性涂层体系具有较好的呼吸功能，允许水汽从混凝土中释放出来，并能有效地屏蔽液态水、CO2等腐蚀因子的侵入，由于水汽的释放，背面水蒸气的压力减小，可以有效地避免涂层剥落。因此水性防碳化涂料特别适用于混凝土防腐涂装，标准JT/T695推荐了适用于轻微和中等腐蚀环境下的多个水性涂层体系。相比于普通的外墙涂料应用于混凝土结构的水性涂料主要采用水性环氧技术，要求底涂层对混凝土基面具有更加优异的持久的附着力，以及更高的防腐蚀性能和耐久性。 8）其它材料 互穿聚合物网络（IPN）是两种或几种单体各自聚合形成分子水平上的网络结构，产生协同效应。如挪威Oleum公司生产的聚氨酯－苯乙烯－丙烯腈互穿网络聚合物（IPN）涂料。涂层中的聚氨酯结构具有附着力强、柔韧性好、耐磨的特性。聚苯乙烯网络和聚丙烯腈网络具有耐酸、碱、盐等腐蚀介质的性能。 美国先进聚合物公司2000年研制成功的无机——有机超级耐腐蚀涂料将环氧树脂、乙烯基酯树脂与含多官能团的无机硅氧烷进行聚合交联，形成高密度环硅立体网状结构。该涂料能耐上千种的有机化合物，具有极高的物理与化学稳定性。该涂料已在美国用于许多电力、工业废水、化工厂的混凝土结构与钢结构，并取得了良好的效果。 在日本塑料喷涂技术也应用于混凝土的表面防腐涂装，以废弃的高流动性可塑性高分子材料为基础树脂，将固体废弃物进行再利用。该材料耐酸碱性能、耐溶剂性能突出，并且具有一定的形状记忆功能。国内目前也有类似产品问世。 4&&& 结语 总体而言，混凝土结构防腐涂装技术也脱离不了整个世界涂料工业的发展趋势，以“5E”为主导的发展方向，即：高性能、易施工、经济、节能、环保。 混凝土结构防腐涂装技术的发展及市场推广对于适应我国混凝土结构基础设施建设迅猛发展的需要，以及提高我国混凝土结构工程防护技术水平和保障基础设施的运营安全具有重要的现实意义，对于民族企业技术创新和水平提高也具有积极的推动作用。 <<
参考文献： 1、JTJ275—2000& 海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范& 中华人民共和国行业标准& 主编：广州四航工程技术研究院& 中华人民共和国交通部颁布 2、我国海洋工程用混凝土保护涂料的现状——沈海鹰& 《涂料工业》2003年9月第33卷第9期 3、浅谈海工混凝土结构防腐涂料——王爱华、李伟华、侯宝荣& 《山西建筑》2007年7月第33卷第21期 4、混凝土表面防碳化涂层保护技术及应用——周加钿、周明& 来源中国混凝土网
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防腐涂料行业市场发展现状以及未来发展前景分析
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【2017年整理】船舶和重防腐涂料发展回顾及未来趋势展望.doc 8页
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【2017年整理】船舶和重防腐涂料发展回顾及未来趋势展望
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从20世纪80年代末至今，我国船舶、重防腐涂料和涂装领域在经济高速发展的推动下，进入高速成长的黄金时期，成为涂料行业发展最快，与国际化接轨最早，工业涂料市场份额最大的领域。在未来的5～10a，在宏观经济平衡快速成长的推动下，我国船舶、重防腐涂料和涂装仍将呈快速发展的趋势。
1 我国船舶、重防腐涂料和涂装发展的特点
1.1顺应国际产业链转移，抓准发展时机
20世纪80年代中期到90年代，作为劳动密集型产业，集装箱由日本转移到韩国，再进一步转移到中国，到90年代末，中国占有90%以上的市场份额，深圳海虹90年代后期开始引入集装箱涂料，以后相继形成中远关西、海虹老人牌、中涂化工、KCC等为主体的集装箱涂料生产基地，以满足200万～300万箱/a以上的需求。2006年集装箱涂料产量约15万t。与此同时，世界造船和修船行业完成了向东亚地区的转移，至21世纪初，东亚地区占世界造船市场的80%以上。其中韩国和日本占30%～35%，中国占8%～10%。近几年中国造船业尽管受到钢铁涨价的困扰，但仍高速增长。2003年达到460万t，2004年达到840万t，2005年到1000万t,至2010年将计划达到2000多万t，赶上或超过韩国、日本，成为世界第一造船大国。从目前各大船厂手持定单来看，达到这个目标是可能的。相应的船舶涂料生产向东亚，尤其是中国转移。20世纪90年代初，国际涂料IP落户上海后，近年来世界主要船舶涂料跨国公司——挪威佐敦，Hemple、Sigma、中远关西、立邦、KCC、Ameron、ICI等纷纷登陆长三角和珠三角地区，已形成20万t/a以上的生产能力。如果考虑每年中国沿海岸的修船用涂料，至2010年总船舶涂料市场容量将达到30万～35万t/a。因此，各跨国公司纷纷扩充生产能力。2006年船舶涂料产量约达20万t。
1.2基础设施建设推动重防腐涂料发展
十几年来我国的高速公路从零发展为世界第二里程大国，铁路建设10%以上的速度发展。与之配套的桥梁(钢结构和混凝土)，高速公路的护栏设施的重防腐体系得到长足发展。与之相应的铁道部、交通部的桥梁行业标准加以修订，无论涂料体系还是产品性能要求逐步与国际接轨。铁道部车辆涂装标准，开始引入环保型水性涂料配套体系;杭州湾大桥采用的重防腐体系体现了当今国际标准。同时我国尚有上百万米长的桥梁进入重涂维修期。城市基础设施——立交桥、轻轨、地铁、污水处理厂和管道、自来水和煤气管道等大型场馆建设，尤其是2008年奥运会，2010年上海世博会和广州亚运会等配套的设施都需要高质量、高性能和环保型的重防腐涂料体系。
1.3能源和石油化工行业对防腐提出更高要求
能源是制约我国经济增长最大的瓶颈之一。我国能源行业——水利、火力、风力发电、石油开采、进口原油加工等近十年来以10%以上的速度发展。至2004年底，我国进口原油达到1亿t，成为世界第二大原油进口国，而且还将以7%～8%的速度增长，水电站、火力发电站及风力发电塔的重防腐体系，包括管道、钢结构、混凝土结构、闸门等都要求20a以上的防腐体系。各个行业正在制定相应的标准。石化行业的油气管道由常规的沥青、环氧煤沥青向国际上通行的环氧粉末、聚烯烃粉末喷塑靠拢。油罐内外壁防腐和涂装体系正在标准化。海洋石油钻井平台及配套设施的防腐体系从开始就基本与国际标准接轨，其行业标准要求比较高，目前涂料主要由跨国公司供应。
1.4“世界制造基地”推动我国地坪涂料快速增长外商直接投资保持增长，工业园和通用厂房的建设促进环氧工业地坪涂料近几年以30%～40%速度发展，成为涂料行业发展的亮点之一。除了通用型环氧地坪涂料之外，功能性的工业地坪——导电、防滑、耐化学介质地坪涂料正在发展之中。
1.5涂料涂装整体解决方案的理念日益普及
重防腐体系是以高性能和长效为主要特征，因此重防腐体系的可靠性是基本要求，其质量保证贯穿在涂料的研发、可靠性评价、涂装工艺和涂装过程管理的全过程中，涂装技术服务、技术代表素质和管理能力受到涂料供应商高度重视。同时涂装技术和工艺的发展反过来推动涂料开发和产品升级。20世纪80年代以来船舶涂装中大力推广以无机富锌为主的钢板预处理底漆和涂装促进了车间底漆的升级换代。近几年来，为了降低涂装成本和底材喷砂预处理成本，低处理表面通用底漆应运而生。湿喷砂和高压水除锈工艺催生湿锈表面底漆的开发。新的涂装工艺同时对涂料的施工性能提出了更高的要求，促进重防腐涂料性能的改进。
1.6环保法规推动新产品开发和技术进步
有机发挥物含量(VOC)限制法规和有害空气污染物排放法规(HAPS)推动船舶和重防腐涂料朝高固体分、无溶剂、水性化方向发展。尽管传统的低固含量的防腐涂料在我国还占有50%以上的市场，而且在相当时期难以全部退出市场，但是在高端市场，以及沿海经济发达地区环保型涂料必将成为主流
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