摩拜单车：自行车行业的Uber来了
相较各地已陆续投入运营的传统公共自行车，外观醒目的摩拜单车更为智能，
骑乘体验也更好。创业维艰，在服务广受好评的同时，各种压力与问题亦已不期而至。
距离上班打卡还剩10分钟，刚走出地铁站，距离公司还有1.5公里的你该怎么办？
等公交还是叫出租？
王晓峰相信，在这样的窘境中，大部分上班族会感慨“有辆自行车就好了”，而这就是他和伙伴们创立北京摩拜单车科技有限公司（以下简称摩拜单车）的主要原因。
4月22日，摩拜单车正式投入运营，首个布点城市敲定在了上海。迄今摩拜单车已在沪投放自行车超过3万辆，覆盖了外环以内所有区域。
8月15日，摩拜单车如期登陆北京，时下五环以内用户已能体验该服务。
模式被迫由轻转重
从互联网角度看，摩拜单车是一个解决短途出行的App。用户注册时需上传身份证件，随后通过App可查看周边摩拜单车停放位置；找到自行车后，用App扫描车身二维码即可支付租金，开锁骑行；到达目的地，手动锁车则视为服务完成，停止计费。当前摩拜单车押金为299元，最低充值额度为10元，每使用半收费1元。
若以交通工具划分，摩拜单车则是一款有着橙色轮毂、银白色车身的V字梁自行车，这些自行车配备有GPS、智能车锁等设备，不但可以将车辆位置上传到网络端，而且可以和手机App联动完成上述租赁服务，并提供行程记录、热量消耗等数据。
事实上，这种为解决城市短途交通而推出的自行车租赁服务并不鲜见，此前杭州、上海等城市的市政部门都在街头投放了相当数量的公共自行车以缓解短途交通压力。但骑乘这些自行车，需要持相应的身份证件到指定的机构办理“借车卡”；同时这些自行车必须停靠在指定的车桩内，这意味着假如目的地位置没有车桩，那么这辆自行车就一直处于“租借状态”无法及时归还，这些限制条件增加了用户的使用难度。
而使用手机App就可以开锁的摩拜单车不需要办理其他证件，同时它们也不再依赖固定的车桩停靠，在所有允许停放非机动车辆的位置，这辆单车都可以停放，用户可以随时用手机解锁取车，也可以就地上锁结账。这种线上预约支付、线下解锁骑行的方式成为当前最便捷的短途出行解决方案之一。
这从App下载量上可得到证明。虽然暂时只投放了两个城市，但在App Store内，摩拜单车的下载量已经位列旅游栏目的第15位，成为蹿升速度最快的黑马。
“我们原来不关心这个事，摩拜单车一直放在App Store的工具栏目中，和地图、输入法等应用放在一起。直到6月10号，有朋友提醒我们工具栏不为人关注，应该像Uber、滴滴、易到那样将摩拜单车的App放在旅游栏目内，我们这才做了调整。”
对于此类主打“共享经济”的App，王晓峰并不陌生，在加入摩拜单车之前，他的身份是Uber上海区总经理。这段经历为他的新职业提供了不小的帮助，从某种角度看，这个项目像是将Uber用于汽车的共享经济模式移植到自行车领域。
2015年底，王晓峰去职Uber，加入摩拜单车，成为这个创业公司的CEO。此前他已经和创业伙伴有过多次沟通，决定做一个自行车共享平台。
最初他们希望用共享经济的方式盘活市场上既有的自行车资源，比如动员一部分自行车主加入该平台，在他们的自行车上安装智能车锁，用App控制开解车锁以实现分时租赁、共享骑乘的服务。
“没有人喜欢做重的（模式），我们最初只想做一个自行车共享的运营商。”王晓峰说，那时的他们并没有打算自己生产制造自行车，而是希望像滴滴、Uber一样做一个自行车行业的出行平台。
一个前Uber员工做了一个自行车行业的Uber，这个故事听上去顺理成章。
但很快，王晓峰和伙伴们就发现“这条路行不通”。
“首先，共享的自行车没有标准，很可能为一个男用户提供了一辆女士自行车；其次，自行车形状各异，用户难以在短时间内在大量停放的自行车中找到可以提供共享服务的那辆。”王晓峰说，他们没有办法将这些私人共享的自行车编号涂漆，而“找十分钟，骑五分钟”显然不是一个聪明的方法。
▲ 摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰坦言，目前用户中大量违规案例的出现已令运营管理团队头痛不已。
随后他们决定用统一采购、统一涂装的方式来解决自行车易混淆的问题。2015年12月，他们采购涂装了“四五百辆自行车”，安装了自行研发的智能车锁后，在小区、学校等“半封闭环境”内测试，但结果依旧不满意。
“车座内有海绵，淋雨后无法骑乘；链条容易夹裙角裤脚，有安全隐患；反光灯和车辐条容易折断。”指着办公室内回收的试验品，王晓峰说，这些问题迫使他们向重模式转型。
变身另一个捷安特
2016年初，摩拜单车在江苏设立了自己的自行车生产厂，他们设计图纸、开发模具、调试材料，从一个科技公司变成了另一个捷安特。
“你可以将我们看成是长安汽车和滴滴出行的结合体，我们身兼了生产和运营两个身份，打通了这个行业的上下游。”王晓峰苦笑着说，虽然他们不愿意做这么重的模式，但从试验结果看，只有这个方式才适合自行车共享。
自己设计的自行车当然更符合他们的要求，目前每辆出厂的新车有超过80%的零部件都是他们自行开模生产的。坐垫采用特殊橡胶——舒适防水；镁合金轮毂、铝制车身——防锈且不易变形；链条换成密封传动轴——不但防止夹裤脚还能为智能车锁充电；放弃传统自行车的双叉设计而改用单叉——只需要拧一颗螺丝就能将轮毂卸下，这将降低维修矫正的难度。
“甚至螺丝都是我们定制开发的。一般的螺丝可以被人们轻易拆卸，而摩拜单车的螺丝，只有我们自己的工具才能拧开。”王晓峰说，整辆车子他们申请了20多项专利，除了铃铛、把套等少数几个配件以外其他大都是自行设计生产。
其中最具科技感的是车锁，这个贴着二维码的圆形锁扣中集合了GPS信号收发器、蜂鸣器、感应器、电路板等电子器件，是实现网络约车的主要部件。
“车锁的研发超过一年。”王晓峰说，从决定做自行车共享平台开始，他们就联系硬件厂商，最终做出世界上第一款量产的智能自行车锁。在早期的试验中，他们试图用太阳能电池为该车锁供电，而现在骑行过程中的能量成为车锁电力的主要来源。
这些设计理念有王晓峰和伙伴们的创意，也有来自内行甚至是官方的建议，例如铝制车身就是政府部门建议的结果。
这些可心设计也无形中推高了成本。在初期，设计生产1辆摩拜单车甚至需要花费6000元，现在随着原材料采购量的增加，成本已逐步降低到了3000元左右。但即便以3000元计，如此大规模的生产、投放及运营，没有足够强悍的资金后盾也是无法想象的。
截至本文发稿止，经确认，摩拜单车共已完成4轮融资。在接受《财经天下》周刊记者采访时，王晓峰表示，该项目前期投入的确非常大，但他们“有足够多的钱”来发展这一事业，至于各轮次具体投资方及相应投资额，则不便透露。网间有消息称，摩拜单车B轮融资“数千万美元”已于8月中旬前后落地，系熊猫资本领投、愉悦资本跟投，而愉悦资本为其A轮投资方。
“未来流程走顺了，设计做好了，成本还会有下降的空间。”王晓峰说。
“政府官员说这个车不能生锈，几十万辆车都生锈的话，不是景观而是一个灾难。”王晓峰说，摩拜单车具有缓解拥堵、节能环保的特性，因此政府部门很乐意和他们交流。在4月22日首发时，上海多个区长为其站台宣传，示范骑乘。
选择在上海首发，除了有“喜欢上海”这个主观原因之外，还因为“上海较早制定了白线停车的规则”。
所谓停车白线，是指上海政府划定的非机动车停车区域，为了方便管理非机动车的存放，上海早在19年前就开始在道路两旁用白漆划定矩形停车位。
“我们的车子比有桩自行车存放更自由，但也不能太自由，不能随意停放到小区或者楼道内，因此我们希望找到这样一个平衡点。”王晓峰说，白线的行政成本最低，而且有群众基础。
运营喜中有泪
市民对摩拜单车确实报以热烈欢迎。以上海为例，自4月22日投放市场以来，他们的服务器迎来了大量年轻用户，学生党和上班族成为主力，80、90后占比达八成，部分乘客甚至已成为其粉丝。
截至8月19日，最资深的一个用户在摩拜单车上的消费达到了365元。粗略估算该用户每天消费3元左右，这意味着他平均每天骑行摩拜单车3次或者每日累计骑行超过1小时。
“实际上，使用超过1小时的人几乎没有，基本都在半小时以内。”
▲ 图中人物由左至右依次为：摩拜单车联合创始人夏一平、联合创始人兼CEO王晓峰、创始人胡玮祎。
王晓峰不愿透露摩拜单车当前的日均使用次数，但以公共自行车较为发达的杭州看，经过8年的培养，杭州公共自行车日均使用次数大体稳定在4~5次。
“我们还比较低，因为启动时间还不长。”王晓峰说。
以每日3次、每次不超过半小时计算，时下一辆摩拜单车的日收入为3元，想要收回3000元的成本，在不改变收费规则的情况下，至少需要33个月（两年零九个月），而现在一辆新车的预计寿命为4~5年，这对于一个重模式的互联网公司来说，营收压力可以想见。
当然，随着车辆投放量的增加，用户的使用频率和黏性都会改变，提高日均使用次数或许是摩拜单车提前盈利的关键。按照王晓峰的预计，未来在上海的自行车投放量将超过10万辆——对于这样一个千万级人口的大城市来说，这个数字并不多。
王晓峰认为，他们未来的赢利点不仅在于“租赁费”，当前租赁一辆单车需要交纳299元的押金，虽然这笔钱可以随时退出，但在未来用户黏性增加后，这笔庞大的沉淀资金必定会带来更大的作用。
“我也不知道什么时间会达到收支平衡，但我相信，在互联网行业只要有了用户基数就有了商业意义，所以我现在考虑的还不是赚钱，而是能不能有足够的用户基数，能不能等到那一天。”
赚钱，确实不是王晓峰眼下最棘手的问题，定制合理的奖惩规则和降低残损率才是他工作的重点。
4个多月以来，用户中大量违规案例的出现已令摩拜单车不得不正视问题的严重性：为了方便自己骑乘，一部分用户将自行车放到了小区甚至搬到了家中；更有极端者甚至刻意损毁自行车、喷改解锁二维码。
“摩拜单车在上海的损毁率超过了10%。”王晓峰无奈地说，最初的二维码以贴纸的方式粘在车身上，遭遇大量撕毁损坏后，他们在贴纸上加装了塑料保护外壳，“现在他们又改用打火机烧塑料壳了。”
在上海江湾体育场旁边——他们上海办公室附近的空地上整齐地停放着数排摩拜单车，在阳光的照射下，这些橘红色的小车子闪着颇为耀眼的红光。“那都是需要维修的，大概有几百辆。”王晓峰告知，当天晚上这些车子将会集中送回江苏的工厂内维修整饬。
在面对低素质用户的侵害时，摩拜单车更像是弱势的一方——起码现在是这样。虽然他们设计了积分制度来惩戒施暴者，但效果并不理想。用户在注册摩拜单车时自动生成信用分100分，每完成1次正常骑行增加1分，而连续两次违规停车将被扣分并封号1周，信用分低于80分时，自行车租赁价格上浮到每半小时100元，信用分为0时，账号永久冻结。但这种被动的惩罚并不能在短时间内改变人们“私藏单车的习惯”。
“运营部门的同事经常需要到居民楼中寻找被藏匿到乘客家中的自行车，甚至需要到物业部门调看监控视频来确定单车停放在哪一层哪一户。”王晓峰坦言，他们需要联手警方来处理这种事件，因为并不是所有的物业公司都愿意配合。
未来，王晓峰打算做一个“上海各区文明指数”甚至是“上海知名小区文明指数”给那些违规乘客施压，北京等后期开通城市或将采用同一方法。“我们有数据可以佐证，出这样的榜单可以让邻里之间相互监督。”
“如果有可能，我们准备将所有的东西都做成金属的。”王晓峰不无感慨地说，他们已经将车辆编码铸造在车体上，不过，“铸造二维码的难度实在太大了。”
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刷爆深圳人朋友圈的“摩拜单车”租用攻略来了！
身为深圳人，
都见过马路边上的那些公共自行车吧，
周末休闲，租一辆单车，
去杨梅坑，去海边栈道兜兜风别提有多惬意！
但素！......
大家一定有遇到过这样的麻烦，
要么附近并没有租借公共自行车的地方，
要么就是还车太不方便！
搞不好再来个爆胎，掉链子...
那简直是要抓狂！
贴心的小编给小伙伴们带来了
最近火到不要不要的“摩拜单车”
租车攻略！
不用办卡，
在线约车，
随借随还，
一键扫码就能租车！
小编亲测！简直好用到爆！~
什么是摩拜单车？
摩拜单车，通过智能手机搜寻待借车辆，实行快速无桩借还自行车的服务点。它的推出有效地解决了公共交通“最后一公里问题”，而且 通过gps定位自行车，免去了之前公共租赁自行车需要定点归还的麻烦。
摩拜单车4月22日在上海上线运营，9月1日正式在北京运营，9月20日，摩拜单车悄然进入广州，开始试运营。时尚帅气的外观， 强大的性能，租用的便捷...各地的小伙伴们都纷纷被实力圈粉！前不久，咱深圳人的朋友圈也悄悄的开始被这辆橙黄色的单车刷屏！
只要你留心，
你一定会发现，
最近，深圳各大街道小区旁
到处都有摩拜单车帅气的身影！
（小编早上在公司旁就捕捉到两只）
[责任编辑：何畅]滴滴会收购摩拜单车么？
摘要：摩拜单车挂着“共享经济”“分时租赁”的牌子，摩拜和0f0之间红黄之战，在这里，我就不过多的说了。我们今天分析下。滴滴会不会收购摩拜单车。
　　　　摩拜单车属于出行领域的项目，团队创始人优步出身，自建工厂生产一种比【公共自行车】方便帅气的【单车】，相比自行车，摩拜单车最核心的亮点是【没有车栓，可以骑到哪里，停到哪里。】　　同时，摩拜单车挂着“共享经济”“分时租赁”的牌子，摩拜和0f0之间红黄之战，在这里，我就不过多的说了。我们今天分析下。滴滴会不会收购摩拜单车。　　收购---分为收购方和被收购方，收购的原因主要是以下几个：　　1、合并用户;这个数据包括用户和数据，说的直白点就是直接买了被收购公司的用户和数据。　　2、避免竞争：竞争会产生很多无畏的成本，对公司来说，收购也是一种避免竞争的方式。　　3、财务并购：这种收购很多是为了充财务数据，而采用的一种金融手段。　　4、战略收购：战略收购大多数是大企业为了布局而收购上下游相关企业，对自身资源的最大利用。　　5、收购团队：这种很多是为了并购市场上不多的人才，这种相对不多见。　　说完公司并购之间的目的之后，我们再来看看【摩拜单车】有没有被【滴滴】并购的价值。　　1、合并用户;摩拜的用户大多数是上班族，跟滴滴的用户有很大的重叠。但是用户习惯有差异，合并用户的比例很高。　　2、避免竞争;滴滴主打的是【车】，摩拜主打的是【自行车】，相对来说，是一个相对高频的事情，未来也可能直接上【分时租车】，直接上【打车】这个相对来说可能性不高。　　3、财务并购;这个应该不会，摩拜的前期财务状况不会太好。摩拜希望靠单车积累用户使用频次，然后再切入其他高毛利市场。　　4、战略收购：这个其实有可能，摩拜单车做的非常重，车是自研自产，软件也是自己开发，滴滴来说，再做这个事情不太划算。　　5、收购团队;这个可能性几乎没有，能收购团队，摩拜单车的创始人也不从优步出来了。　　滴滴目前收购【优步】和【快的】，满足1、2、3、5的目的，核心是1和2。这个大家都明白，就不说了。　　估计互联网行业的小伙伴都知道，滴滴除了收购过这两家知名竞争对手之外，还收购了一家公司【考拉巴士】，考拉巴士是去年最活跃的一家互联网巴士公司，由创业工场投资。去年被滴滴收购。那我们同样分析下收购的目的：　　1、合并用户;这个有，考拉做的早，用户忠诚度也不低，核心是抢占了路线，又卖了月票。价格不高，收购挺划算。　　2、避免竞争;考拉的人群是一批批上班族，有固定的出行路线，未来不说成为另外一个滴滴，做一个专车和租车也不难。　　3、财务并购;这个其实没有。　　4、战略收购;滴滴做巴士是势在必行的事情，所以没考虑战略收购，而是完全收购了。　　5、收购团队;基本没这个因素，刚收购，考拉核心团队基本都走了。　　同样，我们再琢磨一下，市场上另外一家出行公司【嘀嗒拼车】这家公司，这家已经获得B轮一亿美金的互联网出行公司，曾经也是能与滴滴角逐过。我们也以同样的逻辑分析下为什么【滴滴】不收购【嘀嗒】：　　1、合并用户;嘀嗒的用户就是滴滴的用户，便宜、速度快，已经触及滴滴底线，用户一样，没有合并必要。　　2、避免竞争;嘀嗒是走在了滴滴的必经之路上，这个路线上，只能留下一家公司。而且嘀嗒的市场份额太小了。　　3、财务并购;这个就没必要了。　　4、战略收购;嘀嗒太尼玛贵了现在。　　5、收购团队;还是太贵了。　　说完【考拉巴士】【摩拜单车】【嘀嗒拼车】，大家估计都能清楚的知道收购的思考逻辑。那再分析下【滴滴】不会收购的情况。　　1、价格贵;收购的核心其实是比自己做划算，如果价格太贵了，就不如自己做了。　　2、份额小;如果市场份额太小，在竞争层面就不如完全碾压死的好。除非成本低。　　3、威胁小;威胁主要是来源于未来业务的竞争，而前期的危险信号，是体现在用户的重叠度和份额上。　　所以分析到这里，我们再把【摩拜单车】的情况放到【滴滴】收购和不收购上考虑下。　　1、价格　　摩拜单车虽然是创业公司，但是已经B轮了，拿了熊猫、创新工场、愉悦资本数千万美金融资。从收购价格来说已经太贵了。　　2、份额　　在公共单车的份额上，膜拜是从上海起家，北京安家，目前已经覆盖了核心区域。未来竞争很激烈。　　3、威胁　　摩拜单车的用户和滴滴的重叠度很高，属于高度威胁的公司，用户频次和粘度都不会低，未来会对滴滴的一些核心业务产生竞争关系。　　除了收购，滴滴还有另外一个选择，就是自己做。目前从以上3点来说，滴滴收购摩拜的可能性不大，自己做的可能性非常大。　　能不能收购，其核心取决于性价比和企业的危机意识，同样也取决于被收购方的野心，虽然滴滴收购摩拜的可能性不大，但是还得看滴滴对于摩拜的价值评估，里面有个很有意思的事情就是【创新工场】，其投过【考拉巴士】有卖过滴滴的前例。　　看完变革家分析师的分析，欢迎大家投票转发，表达您的观点：　　1、滴滴不会收购摩拜：确实价格太贵了，滴滴现在收购不划算。　　2、滴滴会收购摩拜： 滴滴财大气粗，这都是小钱。　　3、滴滴自己做单车： 滴滴一贯的焦土策略，很少妥协。　　4、滴滴和摩拜和平共处： 相互之间不会发生关系。
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为什么说摩拜单车和ofo无法复制滴滴的成功？
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&&离开了固定车桩的统一停放、管理,仅仅依靠人们自觉的单车共享项目的道德风险骤然上升,监管成本化整为零后反而更高。
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你可能喜欢德媒称摩拜单车是“白痴经济”前景堪忧！白痴经济到底能赚钱吗？
德媒称摩拜单车是“白痴经济”前景堪忧！白痴经济到底能赚钱吗？
&　　中国的共享泡沫，德国《经济周刊》29日以此为题发文评价中国发展迅速的共享单车摩拜单车，并认为其前景堪忧。与此同时，中国共享单车公司正在进军英国、奥地利、瑞士等欧洲市场。
　　报道称，摩拜单车目前在中国 100个城市运营着超过 500 万辆共享单车，用户多达1亿人。摩拜单车代表中国创投资金的趋势，《经济周刊》称，中国的投资者对共享经济业务模式非常痴迷。从滴滴出行开始，如今，租借雨伞或单车的初创公司也大量吸引投资。不过，大多数公司尽管发展迅速却不赚钱。
　　《经济周刊》引述专家的话说，共享的繁荣最终可能破灭。摩拜单车的商业模式无异于白痴经济：每辆车价值250欧元(约合人民币1978元)，每天必须使用 5 次，才能在一年里拿回本金。而摩拜单车的顾客平均 4 天才借一次车，每小时 12 欧分 (约合人民币 0.9元)的价格也太便宜。
　　尽管如此，中国共享单车公司在欧洲的扩张步伐却没有停止。6月29日，摩拜登陆英国，在曼彻斯特和索尔福德投放 1000 辆共享单车。就在两个月前，中国另一家共享单车 ofo 小黄车已低调进军英国，在剑桥投入 500 辆共享单车。奥地利ORF电视台30日称，从8月份开始，ofo将在维也纳推出200辆共享单车进行测试。未来的价格是每小时1欧元。瑞士 《商报》 30 日也表示，瑞士公司将与中国企业合作，于2018年推出共享单车。
　　德国科隆大学经济学者罗多夫 30日对记者表示，摩拜等中国共享单车企业现在赔钱是众所周知的事情。该行业目前仍在整合，低价格战略应该也是为了占领市场。此外，抢夺共享单车的消费者就是抢夺数据，而用户的数据是无价的。他认为，共享单车进入欧洲市场前景无量。目前中国约有5000万辆共享单车，欧洲的潜力至少有1000万辆。虽然目前欧洲在共享单车上落后中国，但有价格优势，奥地利预计每小时收 1 欧元，尽管远低于目前欧洲自行车租价3到10欧元，但远远高于中国租价。
　　今年，在广东卫视播出的《财经郎眼》节目中，中国著名经济学家教授郎咸平、微软前副总裁唐骏、广东卫视主持人王牧笛、易简财经主编张威，一起参与了节目录制，也讨论了当下火爆的共享单车经济。
　　王牧笛：当我们聊到这些具体的物件，比如共享充电宝、共享单车，以前说叫&百车大战&，接下来可能叫做&百电大战&了。
　　张威：我觉得共享经济不能一概而论，如果仅仅谈摩拜，我觉得还是可以挣钱的，统计到2017年3月份，摩拜在整个广州市区，大概投放了10万辆车，而这10万辆车的活跃用户大概是100万，其实是每10个人共享一辆车。
　　然后，这100万人，每一个用户，都有299元押金放在摩拜的，而这个押金是一直放在摩拜那里的，那也就是说，摩拜有3亿的沉淀资金到身上，如果它每年用这个钱做货币基金，大概是3个点的收益，那么每年它光这个押金的收益大概就有900万左右，这是它的第一笔收入。
　　第二笔收入，它整个车身的广告，它每1000辆单车的广告，大概等于一辆公交车广告，这一块广告算下来，每辆车大概一天能挣3毛钱。同时如果你观察滴滴的商业模式，其实滴滴每一张订单，它有3毛钱的广告收益，所以摩拜也是如此，它是一个使用频次非常高的东西。另外它还有一个收益是每个用户的租金。所以它有这么几块收益，就把这些收益加起来，其实是可以覆盖它前端的损坏率的。
　　因为，我之前正好采访过一个摩拜的投资人，他给我讲这一系列的数据，还把他的研究报告给我看了一下，他们认为这个事儿本身是可以挣钱的。
　　王牧笛：我好像听到有这个意思是，摩拜是一家靠押金活着的公司是吧？
　　郎咸平：对，张威是这个意思。
　　王牧笛：所以说，这也是去年的媒体，到今年以来一直的追问，就是你的押金去哪儿了，而这也是最近马云进入这个行业，他投的是永安，永安是一家没有押金的单车公司，换句话说，当一个不靠押金的商业模式，像一条鲶鱼进到这个领域的话，那这个靠押金拿着收益率的一个金融公司，它还有活路吗？
　　郎咸平：所以我总结一下，共享单车，不是什么新的模式，本质上是一个租赁公司，一个依靠押金活着的租赁公司。
　　那么共享单车市场扩大如此迅速，是真的这么挣钱吗？
　　1小时才1块钱，这样微乎其微的利润，真的能补贴共享单车的成本和巨额的维修费？
　　那么小编对共享单车的盈利模式也进行一次猜想，同时也对共享单车未来发展的趋势进行大胆的预测。
　　共享单车盈利模式猜想
　　1、出行服务费
　　通过用户是用单车的次数、市场进行收费。
　　2、注册押金
　　在注册并使用单车时需要抵押99、299等不等金额的押金，千万别小看这99、299的小数，ofo单车押金为99元，根据其公布的数据，其用户量已达到3000万，仅算押金就已达到近30亿元。
　　3、广告投放
　　广告是互联网产品最大的盈利点，在共享单车的车架进行广告投放，或者单车APP内进行广告植入。让我们也顺路看看网友们是怎么评价共享单车的吧！
　　评论精选：
　　Windforces：共享单车其实就是生意人忽悠投资人的投资款的一门庞氏骗局，这门生意根本无法从消费者手里挣钱，当生意人的单车耗尽无法找到新的投资人的时候，生意人就没法再把这个故事讲下去了，只好告诉各位投资人我们死翘翘了，剩下的只有投资人一脸懵逼的表情。
　　二哥：到目前为止，我还没有用过共享单车，原因是我自己有电动车，远点的地方我开车。有一次我心血来潮想用的时候发现，楼下几辆共享单车都被破坏了，二维码刮得看不清。共享单车个人认为将成为历史，无法盈利。以此为据，十年后在看。
　　晖先森：共享单车真是烦，一夜之间各种共享单车摆满了我孩子上学的学校门口，学生上学及其不方便，由于占用了非机动临时停车位，导致家长们接送孩子不得不把车停在马路上
　　步步高升：现在都变成城市的牛皮癣了，扔的到处都是！做公益把自己说的真伟大，说来说去还不是没赚到钱，现在反而给一个城市的管理造成巨大的压力
　　华丽蜕变优雅 ：有些人素质太低了，我宿舍门口就就停一辆小黄车，还被上了锁，明明是一件方便人的好事情，被素质低的人搞成这样！
　　小麦八卦pa：一辆单车检验了太多自私没素质的人 平时看着人模人样的 实质上就是个无赖 昨天我家小区一对夫妻骑ofo进了小区 保安拦住说有规定只能停在小区门口 两秒左右吧 那个男的就开始破口大骂 他说没听过这样的规定 还打了保安几下 最后把车扔在了地上 气冲冲的去找物业 活到了这个年纪为了辆单车骂人打人 也真是白活一场
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