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废旧干电池如何处理？环保部门:可当生活垃圾处理
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“家里有很多干电池，不知道怎么处理？市区哪里有回收干电池的？”昨天，市民彭女士致电晚报热线询问。
□记者 燕亚男平顶山新闻网讯 “家里有很多干电池，不知道怎么处理？市区哪里有回收干电池的？”昨天，市民彭女士致电晚报热线询问。家住市区矿工路东段总机厂附近的彭女士表示，自从有了孩子，家里就买了很多玩具，安装在玩具上的电池消耗得特别快，没多久就积攒了小半塑料袋，因为怕有污染，她一直没敢乱扔。小区路边的垃圾桶上有一个专门回收电池的小格子，她本来想把废旧电池扔在里面，但后来发现清洁工直接把废旧电池当生活垃圾处理了。“电池都是有污染的，能直接当生活垃圾处理吗？”昨天上午，记者来到市区长青路中段的鹰城广场垃圾集中回收站。一位工作人员表示，他们没有将干电池做专门处理，都是直接当作生活垃圾处理。记者致电12319城管热线，工作人员表示，现在市区的垃圾主要分为两种：建筑垃圾和生活垃圾，对于干电池，并没有做特殊处理。记者从2003年10月国家环保总局、发改委、建设部等五部委局联合下发的《废电池污染防治政策》规定中查询到，对于已达到国家低汞或无汞标准的一次性干电池，在缺乏有效回收技术和经济支持的条件下，不鼓励集中回收。另外，防治一次性干电池污染环境的主要手段是提高电池的无害化水平。平顶山市第四中学化学老师冯宏涛告诉记者，关于废旧电池的危害与回收，他们曾做过类似的研究课题。普通的干电池主要以锌锰电池为主，都含汞、锰、镉、铅、锌等重金属物质。上述五种重金属物质已被列入《国家危险废物名录》，成为国家明令严格控制的危险废物。这些物质通过各种途径进入人体内，长期积蓄难以排除，损害神经系统、造血功能和骨骼，甚至可以致癌。不过，目前生产的一次性电池已基本达到国家低汞或无汞标准，在2016年6月由环保部、发改委和公安部联合发布的《国家危险废物名录》中，也明确说明镍镉电池和氧化汞电池还在豁免清单上。所以，我们日常所用的普通一次性干电池，基本为碱性无汞电池，可随生活垃圾一同处置，不需要进行专门收集处置。昨天下午，记者拨打12369环保热线，接电话的一位男性工作人员说，废旧干电池的容量小、辐射少，且现在厂家生产的都是无汞电池，可以当生活垃圾处理。市环保局一工作人员表示，目前以下电池需要回收处理：可充电电池（镍氢电池），手机、笔记本电池（锂电池），汽车、电动车电池（铅酸蓄电池）等。因为这些电池含有一定重金属，随意丢弃容易污染环境，最好找有资质的回收点处理。
本文来源：平顶山新闻网
责任编辑：陈祎迪_HN015
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分享至好友和朋友圈动力电池的废弃对环境污染隐患不容忽视
文|王慧 作者系新华社财经国家周刊记者/瞭望智库研究员
刚过去的2015年，我国的汽车得到了爆发式的增长，2015年我国升至世界第一，已经没有悬念。
根据目前乘联会数据，2015年12月车销售增长较猛，乘用车销量3.7万台，同比增速达到1.6倍，月，乘用车销量17.68万台，远超万台的销量。
在发展火热的背后，是我国汽车仍然存在的整体发展水平低、安全隐患多、地方保护明显、政策使用不当等问题。
1月13日，在中国电动汽车百人会媒体恳谈会上，中国电动汽车百人会理事长、国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰表示：“我们的技术没有过关，现在之所以有这么大的销售规模，是政策驱动的结果，不完全是市场。特别是在和主流燃油车相抗衡的领域，政府补贴是起了很大作用，如果政府补贴马上撤掉，市场会受很大影响。所以销售数字并不代表我们的技术真正过关了，能够和主流燃油车抗衡了，现在我们还没有达到这个水平。”
就安全隐患而言，车的电储能设备（动力电池以及超级电容，简称电池）从制造到使用维护，再到报废回收都存在安全隐患。
第一、汽车的电池质量得不到保证。
电动汽车和常规汽油、柴油车的最大区别是，新增加了高能量的电储能设备以及相配套的控制系统。而储能设备（电池）、BMS以及充电机是其中三个影响安全的最重要的因素。
中汽协副秘书长徐艳华表示，中汽协在调研中，自从2014年9月，我国实行汽车车辆购置税免除政策后，动力电池供应严重不足。在汽车生产的过程中，存在着“电池只要能造出来就往车上放的现象”，有的动力电池企业，产品合格率在80%左右，但最终不合格的20%也流向市场。
在陈清泰看来，汽车火爆的背后，新进入者各有各的目的。有的想捞一把就走。捞一把就走不排斥，但是不能形成劣币驱逐良币，这就叫监管，就是说如果搞假冒伪劣、粗制滥造达不到国家标准，就得狠狠惩罚，要罚得它倾家荡产，这样才能保持一个良好的产业生态。
第二、在汽车使用中，充电设施、电池存在因维护不到位而产生的安全隐患。
2015年9月，当地公交公司的一辆混合动力公交车在正常使用中起火燃烧，并造成多人受伤。这起起火事件再一次将汽车推到风口浪尖。同时，也再一次给快速发展的电动汽车市场以及相关充电产品市场敲响警钟。
日，当地时间下午14点30分，挪威耶尔斯塔的一家超级充电站。特斯拉在这家超级充电站插上电源充电的过程中，突然燃烧起来，整部特斯拉几乎被烧毁。
过去两年，特斯拉&&发生过多起起火。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健此前在接受媒体采访时表示，特斯拉使用的锂材料，会导致电池不安全性，需要电池系统管理才能使其安全；不过由于其电池安装在汽车底部，撞击后更容易发生起火。
就在此前，针对频繁发生的起火，日，工信部发布《关于开展与汽车推广应用安全隐患排查治理工作的通知》，通知要求，各示范城市要对自2009年以来推广应用的汽车、汽车；充电基础设施，对公共领域推广应用的汽车、汽车；对汽车、汽车停放及电池箱的存放场地及配套管理措施进行调查。很显然，管理部门的重视未能阻止安全的发生。
目前，我国汽车市场上的充电设备基本都采用被动充电方式，防护非常低。当BMS系统出现故障时，充电机便失去控制，持续充电引发过充是充电机面临的一个很严重的安全问题。
更为关键的是，虽然国家有相关的检测要求，但是各个整家使用的电池技术与质量标准参差不齐，都给电动汽车充电带来了很大的安全隐患。
第三、动力电池的废弃对环境污染的隐患不容忽视。
按照相关规划，到年，国内车累计产销量将达到万辆。中国汽车技术研究中心据此预测，到年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万~17万吨的规模。动力电池的回收和再利用已经成为当务之急。
中国电动汽车百人会副理事长、清华大学教授欧阳明高表示：“与铅酸电池比，锂电池的污染程度相对比较低一点，锂电池里面只有电解质磷酸锂是有害的，但下面的电解质也会逐步的变成无害，比如说将来固态电是无机物，基本上没有，再到2025年之后，这个问题逐步从技术上就可以得到解决。”他还强调，如果铅酸电池做好回收利用，一样可以没有污染。
针对汽车领域的安全问题，瞭望智库认为，为了消除汽车的安全隐患，一方面，企业不仅要自查，所有生产的车都要做安全排查，同时，有关部门要组织抽查，一旦抽查不合格，就要实行；另一方面，对汽车在这一段时间内应实行年检制度。同时，应确保所有城市至少有一条检车线能够检汽车。
此外，针对未来大规模废弃电池问题，国家应该有顶层设计，出台相关政策法规，加强汽车废旧动力蓄电池综合利用行业管理，规范行业发展。
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找个铁桶，把电池直接扔进去不要拆了，要在野外田里没人的地方，倒点汽油，点燃就速度跑的远远的，会爆炸的 ...
烧也不好，不过比直接丢好些，但烧发出的浓烟说不定还会招到有关部门的罚款呢，这个办法就算了吧。
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这么多电池 ，可惜了。
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1. 楼主环保意识极强。2. 看得真开啊。我不知道该怎么处理，但一般好点的小区还有大学里面会有专门的电池回收垃圾箱，我用完的南孚电池都攒着扔那个桶里。最后别人怎么收那是另外一回事
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有人回收锂电的，你搜qq群就是了，里面有商家回收的
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曝光又怎样？对我也没什么好处。
电池是厂家生产，卖家只是出售罢了。
目前的电池技术就这个样子，
不能这样说,虽说市场大都非A级新品,但也有可用、堪用、圾垃之分,像用不到六千公里实在太悲催了,公布商家一方面给车友参考,另一方面也促使商家少卖垃圾提高商誉。
还有坏那么多不知是否有个人使用习惯问题存在?
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