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产品别名 钛合金
面向地区 全国
进口TA9耐疲劳钛板 TA9钛合金棒密度
属于热处理强化的钛合金，它具有较好的焊接性薄板成型性和锻造性能。用于制造喷气发动机压缩机叶片，叶轮等。其他如起落架轮和结构件，紧固件，支架，飞机附件，框架、桁条结构、管道，应用非常广泛。
Ti-5Al-2.5Sn
锻造时抗裂纹的能力较好，成型性尚可，焊接性良好，热处理不能强化。用于传动齿轮箱外壳，喷气发动机外壳装置及导向叶片罩，管道结构等。
Ti-8Al-1Mo-1V
成型性及锻造时抗裂纹的能力尚可，焊接性好，但不可热处理强化。用地制作喷气发动机叶片，叶轮和外壳，陀螺仪万向导向叶片罩，喷管装置的内蒙皮和框架等。
Ti-6Al-6V-2Sn
属于可热处理强化的钛合金，锻造时抗裂纹的能力好，但焊接性差。用于制造紧固件，入风口控制导向装置，试验结构件。
Ti-13V-11Cr-3Al
属于可热处理强化的钛合金，成型性良好，锻造时有一定抗裂纹能力，焊接性尚可，用作结构锻件，板状桁条结构，蒙皮，框架、支架、飞机附件，紧固件。
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属于可热处理强化的钛合金，锻造时抗裂纹的能力好，用于制造喷气发动机叶片，叶轮，起落架滚轮，飞机骨架、紧固件等。
Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo
成型性焊接性好，锻造时有良好的抗裂纹能力，但不热处理强化。用于制造压缩机叶片，叶轮，起落架滚轮，隔圈压气机箱组合件，飞机骨架，蒙皮构件等。
Ti-4Al-3Mo-1V
属于可热处理强化的钛合金，锻造性、成型性好。用于制造飞机骨架构件。
工业纯钛，抗蚀性优异，比强度较高，疲劳极限较好，锻造性好，可用普通方法锻造、成形和焊接。可制成板、棒、丝材。应用于航空、医疗、化工等方面，如排气管，防火墙、受热蒙皮以及要求塑性好、能抗蚀的零件
属于α型钛合金，可焊接，在315~593℃具有良好的抗氧化性、强度和高温稳定性，可制造锻件及板材零件，如航空发动机压气机叶片、壳体、支架。
属于α+β型钛合金，可热处理强化，用于航空发动机压气机盘和叶片、导弹部件等。
α+β型合金，锻造性及综合性能良好，是各国普遍使用的钛合金，用于航空发动机压气机盘和叶片等部件。
α+β型钛合金，易锻造，室温强度好，蠕变抗力较高（400℃以下），持久强度高，广泛用于制造发动机及机翼滑轨，动力控制装置外壳等。
属于α+β型钛合金高强度钛合金，它具有强度高、蠕变极限高（400℃以下），锻造性良好等特性，用于制造飞机构件如起落架、安装座、燃气涡轮部件，亦可用于一般工程和化工、汽轮机叶片，压气机零件及其他高速旋转的部件。
是一种属于α+β型钛合金，在室温及中温的比强度高，在高温（520℃）抗蠕变性能良好，高温稳定性好，可焊接，容易加工，其使用温度较高。用于制作航空发动机零部件。
属于α+β型钛合金，可焊接、抗蠕变性能（535℃以下）好，热稳定性优良。该合金与IMI685性能相近，用途相同。用于制作高压压气机盘及叶片等。
是一种复杂的α型钛合金，在450~500℃具有较好的强度、高的蠕变极限以及高温稳定性和良好的抗氧化性，它的缸口疲劳强度高。用于制造航空发动机压气机盘、叶片，飞机骨架等。
α型钛合金，中等强度，塑性好，可焊接，能时效强化，易成形，合金在退火状态下使用，具有较高的力学性能。用于制作350℃以下工作的发动机导管，飞机结构等。
在-253℃下具有好的塑性和韧性。
综合性能好，是宇航工业用的优质材料。
可焊性中等，力学性能高，用作锻件。
主要用于制作燃气涡轮发动机和飞机导弹结构件。
淬火状态下具有可焊性和成形性，在350℃以下使用。
可焊接，用于喷气发动机叶片和盘
可制作燃气涡轮盘、风扇叶片及飞机和导弹的结构件。
用于制作250℃以下的框架、蜂窝结构件等。
可焊接的高强度钛合金，在520℃有良好的抗蠕变性能。
用于制作喷气发动机的零件（如叶片、盘等）。
合金在400℃以下具有高强度和抗蠕变性能。
可焊接，成型性合格，强度中等。
塑性、焊接性和高温强度与工业纯钛相似，用于350℃以下的零件及抗蚀件。
密度小，弹性模量高，用于制作在450℃以下工作的压气机盘、叶片等，是航空工业的重要材料。
用于制作在450℃以下工作的航空发动机转子和叶片。
合金的强度高、抗蠕变性能好，可焊接。用于500℃以下长期工作的零件，如航空发动机压气机部件等。
综合性能好，用于350℃以下工作的高应力机械零件。
属于高强度钛合金，可热处理强化，锻造性能良好。
用于制作在400℃以下工作的航空发动机部件，如压气机盘、叶片等。
合金的强度高、淬透性好，用于制作427℃以下工作的飞机骨架，导弹锻件等。
是一种可热处理化的钛合金，它的成形性优异，用于制作飞机的骨架、蒙皮、蜂窝结构、压力容器以及高强度紧固件等。
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