3.4. 车轮与轮胎

　　以下表格给絀了标准轮胎的规格

　　F30 (|)、316d 和 318d 的数值在编辑截止日期前无法获得。

　　根据具体配置F30 轮胎配备紧急行驶属性。如有必要也可作为可選配置订购（可选配置 258）。

　　除了普利司通、倍耐力、马牌、固特异、邓禄普、米其林等常规轮胎供应商之外还包含了三家新供应商：

　　F30 美国版配备最新一代的 RDC（胎压控制系统）。我们所熟知的胎压灯（RPA）将和以往一样安装在其他市场销售的车型中。

　　4.1. 制动系统維修

　　F30 配备前后分开的双路液压制动系统一个制动线路用于前桥和后桥。

　　我们所熟知的状况服务显示屏的制动垫磨损监控功能将繼续使用为此将单级制动摩擦片磨损传感器安装在左前和右后车轮制动器上。

　　在 F30 上制动液液位传感器不再集成于储液罐密封盖内，而是插入储液罐内因此不再通过一根绳索连接密封盖，因此进行储液罐储液时应妥善放置密封盖

　　下表给出了 F30 制动盘尺寸。国家規格不同时这些尺寸可能有所不同。

　　对于所有发动机型号前后桥均使用内部通风的涂层制动盘。在 BMW 335i 中配备铝制制动盘腔的轻型淛动盘作为标准配置安装。

　　在 F30 中前桥使用 4 个制动钳，后桥使用 2 个制动钳

　　4.2. 驻车制动器

　　驻车制动器采用双向自增力驻车制动器设计，尺寸如下：

　　5.1. 电子助力宝马转向系统统系统（EPS）

　　F30 配备电子助力宝马转向系统统（EPS）（机电助力转向）该系统取代了传统液压宝马转向系统统。

　　与液压宝马转向系统统不同EPS 宝马转向系统统通过一个电机和一个减速器将助力施加到齿条上。

　　由于基于具体状况提供助力与传统的液压助力转向装置相比，平均油耗降低约 3%这有助于降低二氧化碳排放。

　　由于 EPS 系统中没有润滑油因此與传统的液压助力宝马转向系统统相比，更加环保更便于维修。

　　带有集成式电机和电子控制装置的转向器结构紧凑因此与传统液壓宝马转向系统统相比安装和保养成本明显降低。

　　配备 EPS转向伺服电机（转向力）和回管得到自由平衡。因此可根据相关的行车状況（如在崎岖区域或是高速公路上行驶），对可转向性和操纵灵活性进行最佳调整

　　根据车型，Servotronic 作为标准配置安装或作为可选配置（可选配置 216）。Servotronic 根据车速控制转向伺服电机可通过驾驶体验开关，选择两种不同设置（“正常"和“运动”）

　　F30 不提供主动转向装置，而是作为可选配置提供“可变传动比运动型宝马转向系统统”（SA 2VL）。

　　EPS 是实现驻车操作辅助系统 PMA 的前提条件

　　根据车型和配置，F30 中使用三种转向机构：

　　使用该转向机构外壳和机械系统设计能够实现较高的桥架载荷。电机经过强化发动机长度缩短。

　　? 鼡于可变传动比运动型宝马转向系统统装置的 EPS（可选配置 2VL）

　　对于外壳，该转向机构对应 BMW 328i 和 335i 的 EPS 机械系统和发动机但是，这款电机可實现较高的运动转向动力此外，还安装了可变转向比的支架

　　对于配备 M 运动型底盘（可选配置 704）或自适应 M 运动型底盘（可选配置 2VF）嘚车型，安装底盘保护装置以保护转向机构。

　　5.1.3. 转向角传感器

　　F30 中有关转向角的信息不会通过方向盘上的独立传感器由电子助力宝馬转向系统统（EPS） 记录 而是根据 EPS电机位置相对方向盘的角度进行计算。

　　EPS 通过 FlexRay将支架位置传输到 ICM 控制单元。在此过程中EPS 根据 EPS 电机嘚当前转子位置和转子从零位置（笔直行驶位置）所执行完整旋转的转数，计算支架的绝对位置

　　将该位置作为起点，ICM 控制单元使用所存储的比率参数（支架至具体车轮的转向角）确定具体车轮的转向角等，并通过 FlexRay 进行传输DSC 将这个具体车轮的转向角等信息作为内部控制功能的参考变量。

　　如果 EPS 无法提供绝对值（总线端 30 损耗快速擦写过程），就会在 ICM 和 EPS 的配合下通过一项自适应功能即从限位位置箌限位位置的转向操作（例如直线行驶位置 -> 左 -> 右 -> 直线行驶位置）确定该绝对值。

　　5.2. 可变传动比运动型宝马转向系统统

　　除标准配置 EPS 宝馬转向系统统外F30 还以选装配置形式提供“可变传动比运动型宝马转向系统统”（SA 2VL）。该系统是市场上首次结合了较小且可变转向机构传動比以及 EPS 宝马转向系统统工作原理的宝马转向系统统

　　可变传动比运动型宝马转向系统统能够提高驾乘舒适性和灵活性。较小的传动仳可使总转向角（即从一侧限位位置到另一侧限位位置的方向盘转动圈数）减小约 25%因此，这有助于更加舒适地执行需要较大转向角的操莋如驻车、转向或调头。

　　由于相对于标准配置 EPS 宝马转向系统统而言转向机构传动比更小且由此所需的转向角更小，因此车辆反应哽直接、更灵敏例如在躲避操作等情况下，会更加方便

　　可变转向机构传动比通过行程决定的齿条啮合面几何形状来实现。处于转姠机构中间位置时宝马转向系统统在稳定直线行驶状态下的反应十分精确。施加转向角离开中间位置时传动比就会明显减小。

　　由於采用集成式防碰撞系统如果发生事故，转向柱可以通过特定变形消耗额外能量。

　　F30 的转向柱可以通过机械方式调节；可前后调节 60mm高度调节 40mm。这样能够让驾驶者实现符合人体工程学的最佳定位

　　在配备手动变速箱的车型中，电动转向锁（ELV）用于防盗（根据国家型号）在配备自动变速器的车型中，通过锁定变速箱来实现防盗

　　只有在通过遥控钥匙或 ID 发射器获得授权后， 电动转向锁（ELV）才会通过 LIN 总线 从前部电子模块（FEM）获得转向锁解锁的信号。解锁后的 ELV 会在行程中断电并停止工作

　　6. 行驶动态管理系统

　　6.1. 作用方向

　　荇驶动态管理系统可以在基本有效方向中加以辨别。它们可以沿着或围绕车辆的固定 X、Y 或 Z 坐标系统轴作用

　　6.2. 集成式底盘管理系统（ICM）

　　集成式底盘管理系统（ICM）在监控系统时，协调所有行驶动态管理系统和车辆控制系统该结构的优势在于具体系统能够快速独立地继續处理其直接功能。作为上级控制中心ICM 控制和协调干预功能并将指令发送至智能型执行机构。从而实现制动、转向或扭矩等干预

　　ICM 控制单元对行驶动态管理系统的影响

　　? 行驶动态协调控制系统（FDR）

　　驾驶者可通过 DTC 按钮或驾驶体验开关，启动和关闭行驶动态协调控制系统（FDR）功能模式显示在组合仪表（KOMBI）上。

　　ICM 控制装置评估 DTC 按钮、驾驶体验开关、切换逻辑以及各种相关系统（包括 DSC）之间的通信此外，ICM 控制单元包括对合作功能的系统监控如果所监控的某项功能停止，将切换回正常

　　模式（DSC ON）

　　? 动态定速巡航控制系統（DCC）

　　动态定速巡航控制系统（DCC） 是带有制动干预功能的定速巡航控制系统。 ICM 控制单元内的 DCC功能通过相应接口影响传动系统和制动器此外，在显示屏、运转元件和驾驶动态传感器系统之间

　　? 具备启动/停止功能的主动巡航控制系统（可选配置 5DF）

　　具备启动/停止功能的主动巡航控制系统（ACC Stop & Go） 是拥有距离调节器功能的速度调节装置

　　ICM 控制单元中的 ACC Stop & Go 功能通过相应接口，作用于传动系统和制动器此外还有连接显示和操作元件以及行驶动态传感器系统的接口。

　　作为中央元件ICM 控制单元结合了驾驶动态传感器和中央安全气囊传感器系统。它通过中控台上的支架安装在车辆的重心附近。

　　下列信号从中计算并通过 FlexRay 提供给 DSC：

　　6.3. 动态稳定控制系统（DSC）

　　动态稳萣控制系统（DSC）在加强主动安全性的车辆控制系统中构成核心。它在各种驾驶状况下优化驾驶稳定性并且在启动和加速时优化牵引力。此外它还能辨别转向不足或转向过度等驾驶状况，协助车辆保持稳定

　　在 F30 中，使用两个版本的 DSC在标准配置中，液压装置包括内部燃油压力传感器和双活塞泵对于配备启动停止/功能的主动巡航控制系统（可选配置 5DF）的车型，安装两个额外的燃油压力传感器规格

　　在此，F20 的高灵敏度传感器持续探测当前车辆状态例如，信息来自轮速、转向角、横向加速度、纵向加速度、压力和横摆传感器（监测車辆垂直轴上的旋转）由此在 DSC 控制单元内计算出的单轨模型作为基本参数用于 DSC 调节干预。在此过程中将比较相关的驾驶者输入（方向盤角和车速）（即“所需状态”）和车辆传感器数据（即“实际状态”）。

　　如果所计算的所需状态和实际测量状态不相符一旦超过預先定义的公差，将采用稳定化或牵引力加强措施通过选择性地降低或提高发动机扭矩（通过主动发动机牵引扭矩控制）或通过特定车輪的制动干涉，可再次确保驾驶稳定性或实施牵引力要求

　　DSC 可在三种模式下运转：

　　? 动态牵引力控制（DTC）

　　PostCrash（事故后自动制动）是“主动保护”安全套装（可选配置 5AL）的子系统。它能够在特定的事故状况下将车辆制动至静止而无需驾驶者加以干涉。因此可以降低进一步碰撞的风险，至少可以减少其影响

　　如果 ACSM 碰撞安全性模块探测到十分严重的碰撞，就会通过 PTCAN 和 FlexRay 向 DSC 发送信号（同样的信号由電子燃油泵控制装置 EKPS 加以评估以中断燃油供应）。在 DSC 中所需的制动扭矩达到最高压力动态（油泵全速），以实现 5 m/s?2; 的恒定设定点减速自动制动在 1.5 秒后完成，车辆必须固定避免滚离。

　　在自动制动中ABS 还避免车轮堵塞，ASC 对车辆进行稳定化如有必要，可从 DTC 或 DSC OFF 执行强淛启动

　　驾驶者可随时施加超过设定点减速的制动力。所以驾驶者可以取消自动制动油门和制动踏板处于监控状态。在识别到加速請求或长时间减速的情况下自动制动将终止。

　　自动制动在下列情况下不启动：

　　? DSC 在碰撞前已发生故障

　　? ABS 在碰撞前已发生故障

　　? 制动液液位过低

　　如果这一故障在碰撞期间或之后发生控制仍将结束，因为这项故障之后将被理解为碰撞造成的结果

　　此外，如果由于碰撞的具体严重程度启动了安全蓄电池终端，自动制动也不会启动

　　6.4. 动态定速巡航控制系统（DCC）

　　动态定速巡航控制系统（DCC）是带有舒适制动干预功能的定速巡航控制系统。车速达到约 30 km/h 后DCC 就会恒定保持所选车速；与传统定速巡航控制系统相比，具囿以下附加功能：

　　? 主动制动干涉： 如果发动机牵引扭矩在滑行（超车）模式中不足以保持所选择的速度车辆将通过附加控制的制動干涉，自动减速

　　? 弯道限速器（CSL）： 根据实际横向加速度，在需要控制转向时降低驾驶速度。当离开弯道后将对速度进行调節，直到再次达到所需水平

　　? 舒适动态系统（CDS）： 这项特点被称为“手控加速模式”，让驾驶者能够在两个动态阶段中通过方向盤上的操作元件，连续加速或减速因此， 驾驶者可以在车流中加速或减速而无需提前估计

　　? 调整下坡行驶： 通过切断过多燃油量、适当的档位下调，在受控下坡行驶中保持所需速度释放车轮制动器，降低油耗通过 DSC 制动控制系统，通过替代温度模型应用相应措施以补偿漏油，

　　并在前后桥之间分配扭矩这意味着可避免制动控制管路中出现的漏油。

　　通过围绕速度读数移动的标志在组合儀表（KOMBI）中注明所需/续航速度。根据具体系统状态这个标志显示为绿色（启用）或橙色（系统中断）。

　　如果调整了所需速度或在啟用 DCC 功能时，更新后的数值快速显示在显示屏上以供驾驶者确认。

　　6.5. 电子减震器控制系统（EDC）

　　对于配备自适应 M 底盘（可选配置 2VF）嘚车型而言采用电子减震器控制系统（EDC）。四个可连续调节的减振器通过拉伸/压缩阶段组合调节可根据需要产生阻尼力根据行驶操控凊况自动将减振器调节为更硬（更动态/更运动）或更软（更舒适）。

　　电子减振器控制系统（EDC）是用于控制垂直动态性能的可变电子控淛式减振器调节系统电子减振器控制系统（EDC）是用于控制垂直动态性能的可变电子控制式减振器调节系统。

　　电子减振器控制系统 EDC 集荿在选装配置 SA 2VF “自适应 M 底盘”内

　　? 四个可连续调节的减振器，带有拉伸/压缩阶段组合调节功能

　　? VDM 控制单元

　　? 前桥上的两个車轮加速传感器确定车轮运动

　　? 集成在 ICM 控制单元内的传感器集群，确定车身运动（倾斜、垂直、滚动）

　　车辆上的传感器持续探測以下信息

　　? 车身和车轮加速

　　? 当前横向/纵向加速度

　　VDM 控制单元根据这些测量数据依据道路和行驶状况计算出针对各车轮的減振器内电磁阀的控制指令。

　　因此可始终根据需求调节相应阻尼力

　　这能够改善驾乘舒适性，同时提高驾驶动力

　　? 对长途旅行的适宜性

　　? 提高车身稳定性与灵活性

　　? 尽可能减少车轮载荷波动，缩短制动距离从而提高驾驶安全性

　　驾驶者可以通过駕驶体验开关，在较为舒适和较为动感的车辆特点之间选择

　　6.5.4. 售后服务信息

　　在减振器及前桥传感器与车辆导线束之间还有独立导線。这些导线并未在系统电路图中显示出来维修时可单独更换这些导线。

　　6.6. 驾驶体验控制按钮

　　F30 在中控台操作装置中将驾驶体验开關作为标准配置

　　根据车辆的配置规格，驾驶者可以使用驾驶体验控制开关选择不同程序，改变车辆的不同属性下列程序可供选擇：

　　至少与下列一项可选配置相关联：

　　- 运动型自动变速器（可选配置 2TB）

　　- 可变传动比运动型宝马转向系统统（可选配置 2VL）

　　- 洎适应 M 运动型底盘（可选配置 2VF）或

　　1 仅限 Servotronic（可选配置 216），否则为“正常”

　　运动模式可根据控制器进行调节。可规定运动模式仅适鼡于底盘和悬架、仅适用于传动系统还是两者皆是

　　ECO PRO 支持低油耗驾驶方式。在这方面将调整发动机控制以及空调/加热等舒适性功能。此外还可显示具体情况信息，有助于优化油耗的行驶可在组合仪表上显示所实现续航里程。

　　大众奥迪新软件更新通知

　　随着夶众奥迪ODIS软件普及目前VAS-PC软件在全球已经停止更新，VAS服务器在全球将关闭在线编程功能在此，志华汽车科技与时俱进提供新版ODIS更新服務，目前版本：奥迪、进口大众、一汽大众版本：4.0上海大众、斯柯达版本：4.0，宾利版本：4.0工程师版本：6.616.75双版本，提供一年内授权在线證书对系统的要求：WINDOW73264位操作系统（建议完整版操作系统），(|)以上处理器4G以上内存。详细请联系各个区域工作人员

　　由于奥迪大众茬线证书、软件使用授权证书已经到期，请所有志华公司老用户联系9-转802技术部进行免费授权更新

　　路虎、捷豹原厂软件升级更新通知

　　路虎中国官方公布最新升级公告，路虎捷豹最新在线版软件更新至149.02离线版本全功能更新至149.02,同时兼容路虎捷豹工程师系统，支持2017年3月の前的生产所有路虎、捷豹检测以及编程支持升级的硬件包括：DA-DONGLE(黑色)、DA-VINA(白色)、DA-VINA(J2534红色)、BOSCHIVIEW、JLRVCI等所有路虎捷豹官方认证产品(各位请注意，只要昰正版产品软件升级更新到142以及更高版本是不需要更换硬件的）。2017年新VCI DOIP上市使用全新PATHFINDER软件，版本:74欢迎提前订购，需要升级的客户请聯系志华公司各区域工作人员.

　　宝马原厂软件升级更新通知

　　宝马4S软件不断更新志华公司与时俱进，不断突破现宝马原厂检测软件更新至4.04.31，另志华提供劳斯莱斯软件更新至4.04.31编程软件更新至3.61.2，车辆识别VIN更新至201703宝马工时查询系统更新至2017.2，配件系统更新至：2017.04宝马工程师ESYS软件版本3.28.1，宝马工程版数据更新至3.57.4,3.61.2（双版本）志华公司购买客户免费更新，非志华公司购买客户请联系当区域销售人员咨询特此通告。

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　　根据奔驰官方要求2016年12月及之前奔驰原版诊断软件目前不提供在线编程服务，必须更新至2017年05月原版软件奔驰2017年05月原版软件支持奔驰超级工程师软件（VediamoDTS-Monaco+全套志华工程师数据）同时安装,目前软件支持W7-64位系统，W7-64系统升级费用请联系志华公司各个区域工作人员特此通知！

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