凯翼x3E3上高速有问题吗？买回来，还没有开过，，，

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-01-17 11:04 标签： 凯翼c3r
郑兆瑞或删除“离开凯翼”的朋友圈，尹同跃未做任何表示
牛仔电话联系奇瑞董事长尹同跃和郑兆瑞本人，对于“离职”之事两人是相当默契。
牛车网网友 问：凯翼的郑兆瑞到底离没离职？奇瑞和凯翼是什么关系？因为和尹同跃同是安徽老乡，所以对于奇瑞的事情特别上心。7月份奇瑞辟谣说郑兆瑞没走只是请假看病，可是昨天又有消息说早在七月份离职了。贵圈太乱……凯翼的郑兆瑞到底离没离职？还有奇瑞和凯翼究竟是什么关系？牛车网网友 答：汽车圈又刮风了，各家媒体转载一篇郑兆瑞在朋友圈表示离开凯翼已达半年之久的文章。好奇心趋势，牛仔立刻打开郑兆瑞的朋友圈，却并无此动态。这是闹哪样？谣言往往是领先的预言今年上半年的北京车展，凯翼总经理郑兆瑞与凯翼新车同台亮相，并现场非常调皮地发布微博“E3馆，凯翼等你”的动态；而在今年下半年的广州车展上，没有现身的郑兆瑞并没有引起牛仔多大的注意，毕竟凯翼销售上不去作为高管肯定是要闭门谢客殚精竭虑一下的。让牛仔有点觉得不对劲反而是今年下半年郑兆瑞微博上并无关于凯翼一丝半点的动态。在今年七月，就有各种风在吹“凯翼总经理郑兆瑞离职”之事。而凯翼官方一脸凛然地回应，郑兆瑞是由于家人生病所以请了两个月的假去陪伴家人赴京就医。早前牛仔就有经历某公司董事长开除聘来没多久的CEO，为了顾全面子对外称CEO家中有事需请假三个月。三个月后CEO并没来公司，公司职员也心照不宣来遗忘这件说大不大的事儿。郑兆瑞请了两个月假后并没有回到凯翼，微博和朋友圈也并未发布关于凯翼的动态。每周或跳槽或卸任的消息如洪水猛兽，这件事情也慢慢淡去。直到本月7号有消息爆出其在朋友圈表示已离开凯翼半年，才让人们又记起这位奇瑞汽车“老人”。牛仔点开郑兆瑞的朋友圈并未看到此条消息，也许是他发出后觉得不妥删除了，也许只是空穴来风。声色表象均是本质的折射。近日郑兆瑞还前往美国考察过汽车、航天等市场；而在今日，他在朋友圈发布了一条关于孩子写的第一篇日记的动态，可以看出他正在享受天伦。生活太过丰盈，哪有闲心思操心凯翼的事？谣言往往是领先的预言。离职之事已经铁板钉钉，就目前看来只差一份官方公开说明。不知7月份凯翼官方口中的“请假”是顾全着郑兆瑞的面子，还是奇瑞的面子？而后牛仔电话联系奇瑞董事长尹同跃和郑兆瑞本人，对于“离职”之事两人是相当默契：均不做任何表示。（郑兆瑞）从0到1的凯翼，现状如何？计划生育已经实行这么多年了，精髓是“少生优生”，然而车企却不明白这个道理。在2010年前后，抱着“孩子多机会多”的心态，各大自主品牌为了布局更广而采取分品牌战术。奇瑞也不落人后凑了回热闹。在当时奇瑞分出瑞麒、麒麟、开瑞等多个子品牌。任何一家母公司的资源并不是取之不尽用之不竭。因被多个品牌分挂，顾此失彼，奇瑞的分品牌战术很快被放弃。分品牌战术的弊端显现，于是迎来了“转型”这个词，它一直出现在传统企业来年的计划书里。在2014年3月，奇瑞控股成立凯翼汽车。凯翼虽是传统车企建立，不过它身上流淌着更多的是新时代的血液。区别奇瑞其他品牌，凯翼成立时广而告之群众，它要用不同的理念和思维去经营，以此来独立发展互联网汽车。外界一直对凯翼汽车和奇瑞汽车的关系存在疑惑——凯翼并非只是一个汽车品牌，而是一家独立的汽车企业。与奇瑞汽车同属控股集团下两个并行的汽车企业，就像两兄弟般，并无从属关系。在2015年，“出生”没多久的凯翼一整年卖了2.4万台车，全年销售目标完成了122%，凯翼员工绝对高兴坏了。在这浮躁的社会，淡定是一个人最高贵的品格，像窦唯处闹事吃面条般镇定自若不悲不喜，会淡化吃瓜群众眼中你的糟糕处境。在今年的前三个季度，凯翼销售了1.4万，相比去年，实在是惨淡。最惨的地方还体现在今年1-8月的销售量排行榜里，凯翼C3R成为销量最差十款车之一。其实凯翼的销售成绩不理想也是可以预测到的。牛仔一直觉得凯翼C3R和奇瑞E2的外形很相似；而动力方面，C3R都与奇瑞E2差别不大。在外形和动力相差无几的情况下，凯翼作为一个新品牌，消费者肯定是愿意购买一个自己熟知的品牌。一品牌影响力不够，二没有价格优势，凯翼有点举步维艰之态。然而作为一个新品牌，这些都是必经之事，只有穿过冗长而黑暗的走廊，才能看到消费者微笑的面庞。如今的凯翼汽车在生产环节的资源上主要依赖于奇瑞股份。在今年5月份，奇瑞借壳海螺上市的梦碎了，不可能就此放弃，上市只是早晚问题。但上市后，就有很大可能涉及到与凯翼汽车关联交易的问题。互联网汽车初衷宣告失败?一向喜欢创新性的郑兆瑞离开凯翼是否意味着凯翼的创新之路已到头？除了郑兆瑞“称病请假”之外，凯翼的掌舵人陆建辉也因病暂时不能工作。其中是什么情况就不言而喻了。牛仔只是操心谁又会去布局凯翼带着凯翼走向更大的市场，于是向奇瑞内部员工求证，不愿透露姓名的员工说对于新的人事布局目前尚未任命。郑陆是不喜欢不感兴趣不愿意奉献然后拍拍屁股走人了，要知道凯翼的变动受影响最大的必须是奇瑞股份了。在凯翼销售量不理想和无人掌舵的阶段，是从别处提一个主管过来带领凯翼走向未来，还是把凯翼拉入奇瑞的怀抱，或像传说中那样成为奇瑞汽车旗下一个子品牌？不管是上面何种情况出现，都可能宣告了奇瑞发展互联网汽车的初衷宣告失败。当然了，年底操心事多。一年之计在于春，凯翼后续的路怎么走，也许在进入2017年的路上，就能知晓答案了。
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