韩系韩国汽车发展史在国内的走势，会怎样发展

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-01-17 19:07 标签： 韩国汽车发展
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韩系车的销量跌成这样，会不会以后不在中国卖了
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你好，这个以后就要看韩国听话不听话了，如果听话，可能会上涨，如果不听话，那可能就永远去了
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韩系车中国市场遇寒冬:今年难 明年也不会轻松
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（原标题：韩系车背水一战还需努力两三年）
“我们在产品战略和产品力上确实存在着不足。”北京常务副总经理陈桂祥对记者表示。他认为，去年以来的非市场因素确实有一部分影响，但是这并不是主要的。此前，在中国市场遭遇销量寒冬。中汽协数据显示，今年1~9月，韩系车总计销售70.20万辆，占乘用车销售总量的4.09%；而2016年同期这个数据是7.18%，下跌了近一半的份额。全国乘用场信息联席会秘书长崔东树认为，韩系车在中国市场遇冷，问题还是出现在产品战略的失误上，没有充分了解和满足中国消费者的需求，最终导致产品力不足。就在今年的上，韩系车在中国的两家公司——北京现代和东风悦达起亚一并发力，欲借此机会重整旗鼓。“虽然我们这几个月销量在回升，但是离我们的心理目标还是有很大的差距。”陈桂祥告诉第一财经记者，“爬到一个适当的位置还需要两三年的努力。”不过，汽车产业变革速度正变得越来越快，无论是自主品牌还是合资品牌，马太效应显现，中国市场留下的机会不多了。对于韩系车而言，不进则退，已经到了背水一战的时候。调整“三步走”韩系车集体遇冷，北京现代和东风悦达起亚正在加快调整战略，这种战略的变化首先体现在售价体系上。比如，全新一代瑞纳的售价区间则为4.99万~7.39万元，而这是合资企业产品价格首次低于5万元指导价；在广州车展前夕上市的全新一代ix35，在增加配置和颜值的同时，其定价比上一代车型降低了3万元。“品质的提升是最实在的。所以，我们力求给大家一些用得上的功能，特别是在安全配置上。让大家拿到一辆安全、舒适的车，不要价格太高，这是我们所想的。”陈桂祥对记者表示，全新一代ix35的竞品是日产逍客、荣威rx5等车型。显然，韩系车这次也把自主品牌纳入了竞争范围。对此，崔东树认为，韩系车这样的定价不仅在与合资品牌竞争，也是在同自主品牌抢占市场份额。自主品牌现在的市场份额太大了，任何车企都需要正视它们。其次，无论是北京现代还是东风悦达起亚，之所以出现销量下滑，产品上缺少主力SUV车型是原因之一。崔东树认为，“问题还是出现在SUV上，换代不及时导致产品配置和外观无法满足现阶段消费者的需求。”综观整个市场，在国内市场SUV火热的情况下，韩系车的市场占有率却不升反降。相关数据显示，2016年自主品牌SUV销售了522.3万辆，同比增长了63.3%，占SUV总销量的58.6%。以与北京现代ix25、ix35处于同一价格区间的上汽自主品牌荣威RX5为例，自去年7月上市以来，仅3个月就冲进SUV销量前十。而同年，韩系SUV车型仅占SUV车型销量的6.7%。在换代之前的老款SUV车型ix35今年前十个月累计销量不足两万辆。正因如此，韩系品牌在今年车展上也将SUV作为展出重点。东风悦达起亚展出了一款全新的SUV车型NP，搭载了东风悦达起亚与百度联合开发的对话式语音识别智能互联系统，年轻化成为其欲突出的重点；而北京现代也展示了全新一代ix35，欲借这款曾7年没有换代的SUV重新焕发活力。此外，中高端车型的欠缺，也是韩系车调整的重点。“虽然现在的小型车市场增长幅度低于大型车，但仍然能够占到40%的市场份额，这方面的需求量还是很大的。所以我们从去年到今年都在布局这个阶段的产品。但中国汽车市场消费者正进入更新换代阶段，加之消费水平普遍升级，未来中、大型以及高端车型增长速度会明显高于小型车，大型化是未来的发展趋势。”北京现代汽车有限公司副总经理、销售本部副本部长吴周涛对记者表示。值得一提的是，为了树立品牌形象，去年现代汽车旗下豪华品牌捷恩斯独立，今年前10月捷恩斯在美国累计销售1.7万辆，同比增长3倍多。虽然目前这一车型还未实现国产化，但吴周涛透露，“捷恩斯国产进程，我们也正在研究中。”需两三年努力与往届车展不同的是，本次广州车展北京现代和东风悦达起亚都没有邀请明星代言，其所展现的均为产品与技术，比如提升发动机效率为核心的新一代动力总成技术SmartStream，现代汽车第三代发动机（1.6TGammaII）和新一代变速箱（8-DCT）。新能源车也成为韩系车此次展出的重点，现代推出了下一代燃料电池车FCEV。目前北京现代拥有两款新能源车型，计划在2020年前，推出九款新能源产品。东风悦达起亚则将在2020年前推出1款D2级插电式混合动力轿车、2款小型SUV电动车、1款C2级电动轿车、1款C2级插电式混合动力轿车等共5款新能源汽车。“韩系车真正的竞争对手还是日系车，如果韩系车接下来积极推出新品，进行新技术的导入，未来中国市场韩系车和日系车应该是同等发展。”崔东树对记者表示，韩系车的动力技术实力与日系车相当，只是产品策略把握不准。未来发展需要新产品和技术的导入，尤其是新能源汽车技术。崔东树告诉记者，2012年，日系车遭遇的困境与韩系车就有相似之处。当时，日系车同样受到相关因素刺激，面临产品力不佳等问题，这也给韩系车留有了很大的增长空间。随后，日系车企导入技术，推广混动系统，加快产品投放。比如，长安马自达当年推出全面采用最新“魂动”设计理念及创驰蓝天技术的新车型国产CX-5，一汽丰田当年连续投放包括新威驰、新RAV4在内的多款新车，东风日产发布了“安全保障承诺”、“品质无忧承诺”等服务战略。日系品牌“翻身”的经验或许可以给韩系车提供一个参考样本。产业的变革相比往昔已快了很多，想要夺回失去的市场并非手到擒来。“虽然我们这几个月销量在回升，但是离我们的心理目标还是有很大的差距。但是往往到谷底往上爬是比较难的，我们还是努力地往上爬。我估计今年难，明年也不会轻松，怎么也得有个两三年的努力，我们才有可能爬到一个比较适当的位置。”陈桂祥对记者表示。不过，随着韩系品牌调整的不断深入，其销量也在近期略有回暖。乘联会数据显示，北京现代9月份实现销售8.5万辆，环比增幅60%。东风悦达起亚9月份销售4万辆，环比上涨超过70%。销量前20名车企排行榜显示，北京现代9月排名重新返回前10，东风悦达起亚则排名第19。“未来谁能更贴近消费者需求，谁就能获胜。”崔东树说。
本文来源：第一财经日报
责任编辑：张宇喆_NA7426
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