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易车网创始人李斌：“搭车”十年创富
10:40&&来源：新京报&
　　&过去十年是黄金时代，未来十年将是白金时代。&易车公司创始人李斌如此形容中国汽车行业的发展。11月17日，美国纽约证劵交易所。易车董事长兼CEO李斌带领公司高管团队，摁响上市铃声。
　　易车网创始人李斌(搜狐IT配图)
　　易车(BITA)以发行价12.00美元平开，随后股价迅速走高，当天最高价攀至13.58美元，易车市值达5.81亿美元，成为中国最大汽车媒体公司，也成为首家海外上市的中国汽车类垂直网站。
　　36岁的李斌持股18.94%，身家超过1亿美元。接受本报记者采访时，他说，IPO花了几个月的时间，路演很顺利，他用了三个关键词打动投资者。&中国、汽车、互联网，这三个关键词成长得非常快。&
　　相比路演，李斌的创业历程则要艰辛许多，这位一度自封为&中国比尔&盖茨&北大毕业生曾参与过当当网创业，而从创立易车到成功上市，他花费了十年时间。
　　曾自认为是&中国比尔&盖茨&
　　在互联网泡沫最为疯狂的2000年，李斌觉得自己是中国的比尔&盖茨，创办一个公司只需三四年就能上市。
　　了解李斌的人，说他有雄心壮志。虽然专业是社会学，但他同时辅修了计算机和法学两门学科。
　　1996年，还在北大读书时，李斌创办了他第一个公司&南极科技&。所干的买卖是在美国租一台服务器，在国内帮人注册域名、租空间。后来他办过杂志，当过记者，写过程序。
　　1997年到1998年底，李斌以总经理的身份参与另一家公司&科文书院&的创办，这个公司后来发展成为如今的当当网。
　　当当网近日紧步易车后尘，在纽交所上市，&我现在仍是当当的小股东，有不到1%的股份，这次当当上市，我也受益。&李斌说。
　　至于离开当当网的原因，李斌不愿多谈，&我从未后悔离开，应该后悔的是他们，如果我在，当当现在肯定不止这个市值。&
　　2000年，习惯了东跑西颠、各种事情都尝试一下的李斌，发现应该最终确定一个创业方向，才能胜出。当时，酝酿多年的互联网泡沫折射出破裂前最美光泽，只要能与互联网概念沾边，股价就会一飞冲天。
　　李斌对此记忆犹新，&所有的事情都很疯狂，那真是叫泡沫。2000年的时候，很多事情完全不着调。&
　　就在这个时候，多次创业的李斌，决定做个汽车网站。&我那时候的想法很简单，觉得汽车肯定会卖得很多，互联网发展也好，当时也没有什么竞争对手，美国当时有一个类似的公司，表现也很好。&
　　2000年，李斌创建成立北京易车电子商务有限公司，自己编写了一套汽车行业的管理软件，很快就得到一家国营汽车经销商950万美元的投资。&当时新浪每月亏损千万美元，搜狐也亏损四百万美元，但公司上市融资额都是几千万美元。我当时找投资很容易，我告诉他们软件能挣多少钱，广告能挣多少钱，三年差不多就能够赚钱。他们信，我们自己也信，当时没有人不信网络这个东西。&
　　李斌说，当时他觉得自己是中国的比尔&盖茨，创办一个公司只需三四年就能上市。但紧接着是谁也不想看到的一幕，互联网泡沫破灭了。易车的投资者也要撂挑子。
　　熬过&寒冬&的幸存者
　　互联网产业进入寒冬，易车的投资者撤资，公司员工数从80人减至最少时的7人，李斌和他的搭档们熬了过来。
　　2000年3月起，以科技股为代表的NASDAQ指数高位跌落，一泻千里，网络泡沫破灭。全球互联网产业进入寒冬，&多米诺骨牌&效应带动IT产业整体下滑，市场一片低迷。
　　在当时的情形下，李斌的幕后支持者不希望继续烧钱，提出撤资。2001年底，李斌通过个人贷款，把所有的钱交还给投资方，获得公司的100%所有权。&因此2000年的易车跟现在的易车没有什么关系，它只是一个前身。&
　　2002年，公司员工数从80人锐减至最少时候的7个人。李斌和仅剩的几个搭档，将公司搬到一个没有电梯的平民公寓里。好不容易熬了一年，其中半年没钱发工资。
　　回想起来，李斌认为，主要问题在于公司成立的太早，没有踩上点，当时汽车还没有真正走入中国家庭。&1995年前后创立的互联网公司现在基本上都不见了，所以看到了这个市场，并不代表它立刻就能够成长起来，它是需要一个时间的。&
　　公司难熬之时，为支付各种生活开销账单，李斌和搭档们想出了一个类似Open Table的经销商库存软件，并捆绑了为经销产品而订制的一个在线广告服务。这也为他们在2004年底带来了50万美元的收入，足以继续维持运营。
　　此后，他们还找到各大门户网站，提出独家合作。易车付钱，网站使用易车提供的汽车市场信息和分析。&后来易车的资源越来越多，企业和网站都自己找过来谈合作。所以用户在几大门户网站查报价，都是我们提供的。&
　　2002年到2006年间，易车确立了三个核心业务。新意互动广告2003年初开始运营的;现在的易车网定位于新车导购，是2004年开始运营的;2006年，易车又发布二手车交易信息服务平台优卡网。&现在汽车行业30%以上的互联网广告，都是通过新意互动投放的。&李斌说。
　　2001年，中国的轿车销量约80万辆，仍以公用车为主。拥有一辆私家车，对于大多数中国人来说是一个梦想。直到5年后，中国才真正走进&私车消费时代&，中国汽车年销量中私人消费的比例，由2001年约30%提升到70%。
　　此时的中国汽车市场风起云涌，互联网也再次热了起来，李斌的事业迎来了爆发的时机。
　　吸收融资的香饽饽
　　李斌将易车重组成一个海外架构的公司，打定主意要海外上市。公司通过四轮融资，吸收了数千万美元。
　　从2005年到2009年，中国新车和二手车的销售增长幅度分别为24%和11%。2009年，中国以1300多万辆的优势，首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国。
　　不断增长的购买数量也相应增加了经销商和易车的合作，后者为经销商提供越来越多的网络平台来实现对客户的服务。易车的大部分收入直接来自于和汽车经销商的合作，此外其庞大完善的数据库还得到了超过60家网站的授权费用。在2010年易车的营收中，广告营收占到公司总营收的33%，易车网贡献63%，二手车交易平台优卡网对企业营收的贡献仅4%。
　　2005年，李斌重组易车，新成立的易车变成一个海外架构的公司。&就跟现在所有中国在美国上市的公司结构是一样的。&李斌说，他打定主意要在海外上市，&如果公司对自己要求严格，在美国上市会很轻松。&
　　此后易车前后进行四轮融资。2006年3月完成第一轮融资，获联想投资、翱科创投共计130万美元投资;2006年8月完成第二轮融资，获联想投资、翱科创投约541万美元投资，8月，DCM跟进投资约416万美元;2007年10月完成第三轮融资，获联想投资、DCM共计1360万美元投资，11月，和通投资和Georgian Pine Investments跟进投资140万美元;2009年7月完成第四轮融资，获贝塔斯曼亚太投资和总计1200万美元投资，同时DCM和和通投资跟进投资。
　　资料显示，易车2009年的销售额4390万美元，总资产7100万美元，但公司用在网站建设和数据库上的投入已经超过了1.66亿美元。
　　艾瑞提供的数据显示，易车网和优卡网在报价服务覆盖人数和网站流量都稳居行业第一，其中报价服务覆盖人数几乎是第二名的两倍。
　　抓住机遇的&成功者&
　　李斌称，中国汽车行业还会有十年的高速发展期。如果说过去十年是黄金时代，未来十年是白金时代。
　　易车成功上市的大背景是中国成为全球最大的汽车生产国和最大的汽车消费市场。权威机构预测，2010年中国汽车产量和销量可能都会达到1700万辆，和第二名美国的差距将会进一步拉大。同时国内汽车市场仍然保持着每年20%-30%的增幅。
　　&2008年我们定下三年上市的目标，今年不过是履行这个承诺。&李斌说。
　　有分析师认为，易车的成功发行表明全球投资者非常看好中国汽车行业的发展。作为一个年产值超过一万亿美元的巨大产业，中国汽车行业在未来将会有更多的类似易车这样的高成长公司冲击美国资本市场。
　　&路演很顺利，投资者最关心的是竞争壁垒。&李斌说，&很简单，我基本上垄断了中国汽车报价信息和经销商信息。搜狐今年要自己做，但现在还没起色，它的投入产出比会非常高。&
　　最近两周，易车股价持续下滑，一度跌破9美元。李斌认为这主要受北京治堵政策的影响。对于易车的发展前景，他依然看好，他拿三级火箭来比喻，&我们第二级开始启动了。&
　　他的目光落到摆满书桌的汽车模型上，&中国汽车行业还会有十年的高速发展期。如果说过去十年是黄金时代，未来十年是白金时代。&
　　&要获得成功，机遇非常重要。客观地说，很多人很勤奋但并不成功，很多人很聪明也未成功，所以我认为一件事情的成功机遇最重要，但机遇是留给那些有准备的人。&李斌说。
　　■ 链接
　　垂直互联网趋势
　　垂直网站是互联网领域细分的结果，区别于第一代大而全的水平网站(又称综合性网站)，垂直网站注意力集中在某些特定的领域或某种特定的需求，提供有关这个领域或需求的全部深度信息和相关服务。
　　易车是继今年9月知名的房地产网站搜房(SFUN)成功在纽交所上市后，又一个在纽交所挂牌的中国垂直网站。分析人士指出，这两家公司代表中国目前经济发展中房地产和汽车两个热点领域，它们的成功上市是中国经济和消费行业快速增长的体现。
　　易车董事长李斌认为互联网的垂直趋势意味着互联网已经成为日常生活的一部分。&现在用户要买车会上汽车网站，买房会上房地产网站，看视频上视频网站，在淘宝买东西，在当当上买书，上携程预定机票和酒店，这已经成为大家的日常生活方式。&
　　最近赴美上市的中国互联网企业，多数可归类为不同领域的垂直网站，比如易车、当当、优酷等。
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作为多家明星项目的幕后操盘者，一直低调的李斌开始不得不走进聚光灯下。
今年6月的一天，收到一条蔚来汽车APP推送的短信，&Dear Audrey，你的朋友William在蔚来给你注册了一辆汽车，限量特邀号是0003。&这条短信让龙宇惊讶和感动了很久。龙宇是贝塔斯曼中国CEO，Audrey是她的女儿，而William则是和蔚来汽车的董事长李斌，也是龙宇多年的好友。4月的上海车展上，蔚来汽车发布了量产车NIO ES8，并开放了首批5000辆售卖预约，&0003&特邀号意味着龙宇的女儿拿到了第三辆车的优先购买权。龙宇没有想到，多年前和李斌的一个玩笑竟然已经成真。2011年的一个冬夜，龙宇和李斌在龙宇家附近的一个小餐馆吃饭长聊，李斌告诉她，自己将来真正感兴趣的事情是去造车。&那个冬天很冷，李斌的眼里放着光。&龙宇回忆。作为易车网董事，龙宇很清楚，2011年易车网的营收是6.7亿元，净利润为8700万元。她甚至一下子预估不了造车对于李斌或者易车的难度，只能嘿嘿笑了笑，就着李斌认真的眼神开了个折中的玩笑，&车做出来，第一辆给Audrey吧。&&那必须的。&李斌毫不犹豫，还附赠了一个贴心叔叔的考虑，&不过不能是第一辆，还得看前两辆有没有什么问题。&龙宇估计，李斌的车要真做出来，怎么也要等到她女儿18岁，而今年6月，当她收到开篇那条短信，女儿才刚刚过完11岁生日。如今，蔚来的7座SUV车型ES8已经在12月16日正式上市，引发了科技圈和汽车圈刷屏讨论，而钛媒体了解，蔚来的下一代量产车ES6也将于 2019 年上半年SOP。
李斌和蔚来ES8就在ES8发布的第二天下午，李斌出席了钛媒体T-EDGE年度国际盛典的汽车科技峰会，并做了主旨演讲。当时匆忙赶到现场的李斌说，两天只睡了两个小时，连家都没回，就住在钛媒体活动所在的酒店了。一会演讲完还要去接受媒体专访和去大学做个交流。有朋友在李斌在钛媒体的活动直播下留言，&真心佩服李斌的体力&。12月17日晚上，钛媒体BTAwards创新评选的颁奖典礼，还向李斌颁发了一个特别的年度人物奖项&中国科技先生&奖。钛媒体创始人&CEO赵何娟是这样描述这个特别的奖项为何会授予李斌的。&中国科技先生&，是钛媒体一直主张的两个价值理念的结合：一是科技引领和变革传统商业的结合，二是科技与艺术、审美、品味的结合才能真正改变人类的生活。同时&中国科技先生&应该作为个人，也能代表这个时代的中国梦。&在过去的2017年，团队做了很多筛选和数据对比、用户调查，专家访问，李斌是这个奖项的不二人选。&赵何娟说，&李斌的努力、勤奋、战略眼光，对于的追求，都是我所欣赏的。
钛媒体创始人&CEO赵何娟向李斌颁奖 李斌在获奖感言中说，科技不应只是一个小技术群体的责任，而是应该满足人们对未来美好生活的向往，这是他做很多事的使命。&如果只从效率和技术出发，我们应该不是穿五颜六色的衣服，也不需要米其林餐厅，每天裹一块布，打葡萄糖就行了。&技术崇拜者描绘的共享与效率世界，激起了李斌难得的腹黑。从蔚来创立起，李斌就在蔚来项目上投注了浓厚的骄傲感。他深谙特斯拉阴影下的电动车崛起路径，其通过推出电动超跑EP9两次刷新纽北圈速，以此打响蔚来汽车在业界的名头，又相继在ES8和下一代车型中使用铝合金车身、碳纤维部件、电助力刹车等前沿技术，让蔚来汽车的产品形象脱颖而出。在一贯强调&高势能品牌&的汽车行业，蔚来汽车似乎已经迈出了最难的一步。 当然，李斌的成绩单并不囿于此，摩拜单车和易鑫资本等项目也在他的担纲之下开枝散叶，都是由他发起而成立。前者已经成为估值超20亿美元的创业新贵，而脱胎于易车网的易鑫资本，已经登陆港交所，IPO超额认购625倍，市值突破500亿港元。作为多家明星项目的幕后操盘者，一直低调的李斌开始不得不走进聚光灯下。 媒体不吝赐予他&出行教父&的称谓，因为他所染指和幕后操盘的出行项目资产，已是数千亿的级别，涉及出行的方方面面。 李斌有些不以为然，&出行有飞机、地铁、高铁，多么大的行业，谁敢被称作教父？&也有人说他是中国的Elon Musk，李斌说&我们离成功尚远&。赞誉似乎瞬间蜂拥而来，但李斌说他依然如履薄冰。
皖西少年的&留守儿童阴影&
安徽西南部的吴岭村，几乎是太湖县最边远的山村，这是李斌出生的地方。他是家中长子，也是典型的留守儿童，二年级之前跟外公和外婆生活在一起。精明的外公是当地的农村商人，他不仅种得一手好庄稼，也会经营各种小生意。牛是当地重要的生产工具，外公会在牛不太好的时候用低价买过来，回家养好了再卖出去，幼年李斌的一项重要工作，就是负责中间的&包装&环节&&找到草场肥沃的地方把牛喂饱，再牵回来。在不需要贩牛的季节，外公会从江苏买来酒药、烟草，回来后再分销给村里农户，中间设有一级代理、二级代理，李斌则帮忙收钱记账。&外公给了我最朴素的商业哲学。&李斌说。念完小学二年级，李斌与母亲有短暂相聚，但是初中又由舅舅代为照管，高中期间成为住宿生。长期与双亲分离让李斌很早意识到家庭现状，他独立而且具备目标感。初中一毕业，李斌就遇到了人生中的第一次关键选择：念中专还是高中。上世纪90年代初，中专学历比高中要吃香，念完中专就可以从农村变成城市户口，直接参加工作，进而反哺家庭。当然，这意味着将与大学无缘。&当时在家人的劝说下我先报考了中专。&李斌回忆，&但考完之后就感觉不对，当时是以绝食相逼，让家里动用所有的社会关系，把学籍挪到高中那条线上，不然我现在就是县里的一个粮站站长。&此后，李斌顺利进入北大攻读社会学，同时辅修了法律和计算机学。他是大学里典型的学霸，&我一个星期参加过17门考试&，这让李斌以一名社会学专业学生，通过了每年全国不超100人的&计算机系统分析员&考试。与此同时，李斌也利用从外公那里继承来的经商头脑开始&折腾&，&整个上大学期间打了50多份工&。李斌也想过从政或者成为一名计算机工程师，这是大部分农村学子的命途轨迹线。但是长期在商业上的辗转腾挪，让他在设定的人生航线上逐渐偏移。&1996年（北大学业还没有完成）我就成立了北京南极科技有限公司，主营业务是代注册域名和境外主机租用，当时一个月能挣几十万。&李斌说，但一年后的1997年，李斌就搁置了南极科技的经营。用他的话说是&被北大学长忽悠&，参与创办了当当网前身&科文书业&，出任总经理职务。李国庆对他的一个要求就是，不能再从事南极科技的业务。一年后，李斌又离开了科文书业。关于原因，他不愿多谈，据说至今还拥有当当网1%的股份。李斌进入汽车行业有些偶然。从科文书业离开后，李斌开始盘算新的业务，也就开始清理南极科技的摊子，接盘的下家是一位做过汽车行业咨询的师兄。这位师兄看到李斌的商业头脑后，说出了盘算许久的创业想法，&不如干脆一块创立一个汽车网站&。师兄的提议勾起了李斌的兴趣，他曾经给一本杂志撰文介绍过微软的Carpoint网站，2000年美国也有一家汽车网站成功上市。两人一拍即合，易车网就此诞生。早期的易车网是李斌自己编写的一套汽车行业的管理软件，很快就得到一家国营汽车经销商950万美元的投资。李斌心里清楚，当时的VC环境并不成熟，他的项目受到青睐也&事出有因&。年，金融机构的低利率刺激股市飞速增长，股市攀升也带来了企业营收的普遍增加，越来越多的企业愿意在互联网这些新兴经济体上投放网络广告。 与当前互联网一波又一波的风潮一样，&新经济概念＋营收增长＋新商业&多重故事模式让市场陷入狂热，第一代互联网泡沫就此兴起，凡是跟互联网沾边的股价都会大涨。但是好景并不长，2000年3月起，以科技股为代表的
指数高位跌落，一泻千里，网络泡沫的破灭，让5万亿美元市值一下子蒸发，大把的网络公司还没来得及盈利就已经倒下。李斌背后的支持者自然开始调转航向，要求撤资。&2001年底，我通过个人贷款，回购了投资者的股份，获得公司100%所有权。&李斌说。但互联网泡沫破灭的阴影仍然笼罩着早期的易车网。&泡沫破裂之后，互联网公司都被当成了骗子。&愉悦资本创始及执行告诉钛媒体，&2000年前后的第一波互联网热，主要收入模式还是广告，但广告市场还没有真正起来。因此，当时所有的互联网公司，包括新浪、搜狐都是通过短信等移动增值业务获取收入，媒体收入占比很低，而李斌做的又是更垂直、更细分的汽车类互联网媒体，因此难上加难。加之当时中国的VC环境不成熟，易车网也就难以融到钱。&李斌将公司搬到一个没有电梯的居民楼里，通过给一些汽车厂商开发软件，或者给厂商做互联网营销服务赚钱。&当时欠着400万的债，团队只剩下7、8个人。&李斌说起当时的窘境，&我每天坐一小时公共汽车，口袋里装10块钱上班。&但他坦言没有太过担忧，&大不了省吃俭用再干十年。&家庭出身赋予的韧性、学业时期的一路横扫，以及商业上早于常人的成功经历，都让李斌的信心没有被轻易驱散。2003年初，易车推出了面向汽车厂商的广告投放平台&新意互动&，这为易车带来了50万美元收入，也帮助易车度过了黑暗时期。2004年，易车网重新上线，同步推出新车、二手车业务。直到2005年，当时在联想投资任职的刘二海关注到易车网，自A轮起，先后进行了三次投资，由此，易车网正式获得新生。&那个时候有很多家汽车媒体，太平洋汽车，爱卡汽车，李斌给我留下很深刻的印象：本科北大社会学，又辅修了计算机和法律。而且，他的公司经过了一次生死考验。他有本事从生到死，又到生。&刘二海说。2009年正值金融危机，几乎所有的VC机构都噤若寒蝉，而回国不久的龙宇却果断出手1200万美元投资了易车。龙宇的理由与刘二海出奇一致，&他身上有那种地面铁军的风格，他可以作战，为一城一巷。&野心家的千亿&出行帝国&已成型
在很多发言场合，李斌都会被主持人调侃为&受女性用户欢迎的嘉宾&，李斌总是笑笑说，我们要受所有用户欢迎。李斌的高颜值已是公认，媒体圈中有不少迷妹。但如果不是他操盘的蔚来汽车、摩拜单车、易鑫资本等项目一夜窜起，他的名气应该不算大&&21亿美元市值的易车网，未能跻身中国互联网第一梯队，李斌本人也不像他的&竞对&那样活跃在媒体和社交平台。蔚来汽车创办早期，很多人见到刘二海都问，&听说你投了蔚来汽车，是不是李想做的？&甚至CEO在面谈投资人李斌之前，也是百度了一下，才知道他是易车网的董事长。不过，低调似乎注定是暂时的。李斌精力旺盛，同时主导和参与蔚来汽车、易车网、摩拜以及嘀嗒拼车等多个公司的运作，&我目前的精力完全可以cover这些工作&，李斌告诉钛媒体，ES8上市当晚，他只睡了两个小时，第二天在北京奔波了包括NIO House媒体沟通会、钛媒体T-EDGE国际年会、钛媒体颁奖晚宴在内的8个活动；李斌喜欢挑战和创造，会把大多数时间都花在工作上，&这是很残酷的选择，说明我的兴趣和热情就是在创造力上面&。李斌与人交谈思维敏捷，观点清晰，甚至锋芒暗藏。做客央视的《对话》节目中，李斌建议摩拜创始人胡炜玮&做一辆上万块的自行车，宣称在全国质量最好，体验最好&，以此含蓄&挤兑&小蓝单车不计成本，使用碳纤维材料的做法。在投资和业务布局当中，李斌同样是快中带着点狠劲。 &见李斌之前我没有报太大期望。&嘀嗒拼车CEO宋中杰回忆，&他的易车网是媒体和交易，我做的是拼车出行，当时觉得不太靠谱。&结果，双方在东三环的昆仑饭店只谈了一个小时，李斌就撂下一句话&那就干吧&，两个月后尽调款到账。事后回看， 宋中杰才知道李斌在整个出行市场早有布局。&他是要打通汽车的资讯、数据、交易和服务等各个环节，他是有野心的。&宋中杰说。而之所以投资决策下得快，是因为李斌已经在这个领域看了一年多，是有的放矢。据钛媒体不完全统计，除了蔚来汽车、摩拜单车和易鑫资本，李斌在出行领域的投资已经像一棵大树，根系庞大。 李斌通过个人和易车网，在汽车制造领域布局和投资了&蔚来汽车&、&车和家&；在汽车交易方面投资了电动邦、看车网、精真估、优信拍等；在后市场领域，投资了大师保养、宽途洗车等；增值服务方面，投资的和车轮互联等产品也做到了行业前列；在媒体方面，李斌投资了车云网、汽车头条、网通社等；而在出行服务方面，嘀嗒拼车是他唯一担任独立董事的投资项目，同时担任摩拜单车的董事长，今年11月蔚来资本又投资了首汽约车；......&他一直就不甘于单线地做一样产品和服务，就是要做全渠道的东西，要首尾呼应。&在龙宇看来，李斌的布局观是他的性格使然。2009年，龙宇投资易车网时，汽车消费还远没有现在这么普及，易车网的体量也因此受限，它的核心业务是媒体，主要通过流量广告变现。但即便是围绕媒体+广告的模式，李斌也做了非常透彻的布局。他不仅在互联网部分开设了新车和二手车频道，更是在媒介部分做了最大程度的延伸，布局了视频，做了有线频道，还做了车载音频&车语传媒&，甚至在线下部分，他还在加油站里与《车友报》《现代司机报》等杂志有过合作。&互联网1.0时代，大家生怕别人说自己把业务做重了，都不愿意碰服务，碰线下，最好是能把信息搞来搞去就好了。&龙宇说，&李斌为了推动经销商广告业务易湃，果断组建了一支上千人的地推队伍。& 虽然事后证明易湃业务的发起具备前瞻性，但是李斌这种四处落点的布局，曾一度引发董事会内部的争执。 &当时大概他是看着A挺喜欢，B也想投资，C也弄......虽然这些模式也被验证，但我觉得这些想法在易车早期是太多了，因为没有那么多钱，没有那么多资源。&刘二海说。和刘二海一样，龙宇也在董事会上连珠炮地问李斌，&我们是一家汽车行业的投资基金吗？投那么多项目能不能消化，我们的手要伸多长，边界有多大?&两位董事兼好友的平衡起到了作用。2010年11月，易车网登陆纽交所，业务架构进行了拆分，只保留广告、新车、二手车以及数字营销等互联网相关业务上市。如今易车网的董事会席位上，只有龙宇和刘二海两个VC机构作为独董留了下来，虽然都已经没有股份。龙宇的评价是，因为她和刘二海经常提一些不一样的观点。李斌希望有不同的观点、不同的风险偏好来提醒自己，步伐不要迈得太快。尽管如此，&把事情做大&的特质似乎已经根植在其性格当中。
2010年11月，易车网在纽交所上市，左三为李斌 易车网纽交所敲钟结束的返程飞机上，李斌就和戴琨（钛媒体注：现为优信CEO，时任易车副总裁）商量今后的二手车该怎么做，他甚至想到通过整合李想的汽车之家把事情做大。&如果两家企业能够合并，中国就会在汽车领域出现一家百亿美金的公司。&李斌兴奋地说。遗憾的是，汽车之家的话语权掌控在澳洲电信手中，两家汽车媒体的合并未能成行。不过此时的汽车消费大环境已经好转，李斌并不缺乏让易车网蜕变的机会。据公安部交管局统计，截至2016年底，私家车总量达1.46亿辆，而在2007年，这个数据只有2876万辆。汽车消费洪流渗透到中国社会的各个角落，整个行业的高产值让看车、买车、用车、养车、二手车等每一个细分行业都成为巨大的市场。李斌也在这期间频繁出手。2014年11月，易车控股的易鑫资本成立，之后短短两年时间，易鑫资本从一家金融公司裂变成为一个汽车交易生态平台，易车的新车、二手车资源，以及李斌和易车早期投资布局的二手车、用车项目几乎都成为易鑫资本快速崛起的基石。
社会学烙印
李斌曾在一次公开访谈中表示，&政府应该对游戏公司征收高额的税。&这是因为青少年时期的李斌不仅自身深陷电子游戏的泥淖，也曾目睹大把乡镇留守少年由于父母疏于照管，在游戏世界里堕落和沉迷。为此，有着少年&留守儿童&阴影的李斌，曾向北大的社会学课题组捐赠1000万元，资助留守儿童现象的调查研究。对于社会学出身的李斌来说，在汽车产业的投资当中，环保、健康等等与社会正向价值趋同的理念，都成为其部署原则。嘀嗒拼车是李斌投资的几十家企业中，为数不多他长期参与管理的一个。在拥有社会学背景的李斌看来，城市的整体格局是一个人口高度密集的区域，土地资源和道路资源十分有限和稀缺，网约车势必会受到政策钳制，而拼车是在既有的通行量上解决出行需求，这与交通顶层设计原则一致。2016年年中，嘀嗒拼车团队希望借助补贴来看到真实的拼车数据，交易量的骤然下降让嘀嗒拼车CEO宋中杰有些失落。当时出行市场的聚光灯都打在滴滴、易到、神州等团队身上，宋中杰也一度想过，是不是该往快车领域试试。李斌果断劝阻了他。在北京易车的办公室里，李斌给宋中杰算了一笔账：北京市有近600万辆汽车，如果每天有60%上路行驶，每辆车出行3次，每天的通行量是1000万，而北京的网约车是20万辆，它们每辆车每天需要通行30次（有一半空驶），这样每天通行量就是600万次，直接增加了北京城60%的通行总量，无疑会给交通带来压力。正是基于这个考虑，李斌在网约车领域的投资步伐格外谨慎，直到网约车的各项规章明朗化，定价高出出租车50%的专车受到政策肯定之后，蔚来资本才在今年11月参与了首汽约车C+轮7亿元融资。摩拜单车几乎也是李斌环保、健康出行理念下的产物。
摩拜单车 2014年年底，胡玮炜想做一款高端自行车产品，但这一想法被李斌劝阻，他向胡玮炜和盘说出了自己的想法，&城市出行当中，短半径是很常见的出行需求，但也很尴尬，走路累，打车又贵，自行车无疑是最好的解决办法。&他要喊出一个响亮的城市文化，让骑自行车成为一件牛逼的事。关于摩拜单车，李斌的构想在当时已经十分清晰，&我要做一个无桩的产品，它会是一个Stationlist Bicycle System，是一个系统和平台，随时用GPS系统就能找到车，谁都不用把车固定停在哪里或者放在家里。&之后，胡玮炜用执行力让产品初具雏形，李斌又找来王晓峰等得力干将，摩拜就此走向大街小巷。李斌兴奋地撺掇龙宇投资：&这是我最后一个天使投资了，它符合我的一切理念。&然而龙宇却一时大意，错失了摩拜的早期投资，因为李斌已经不下10次推荐过自己的&收山之作&。
&造车，就是创造拥有的乐趣&
2012年初，大面积的雾霾首次攻陷了北京城上空，这是首都人民冬季噩梦的开始。是年年底，习近平主持两会，将环保推上了国家社会议题的重中之重。
蔚来ES8 李斌心中的造车念头有了商业预期和责任使命的两重驱使。彼时年近四十的他已经与妻子相识近半年，谈婚论嫁、生儿育女都在接下来的计划当中，而年初的那一片黑雾压城，让他想来有些喘不过气。&我用两年时间想通了造车的方向。&李斌向钛媒体回忆，&包括用户的痛点在哪儿、怎么去解决，以及产品路线、产业方向和用户体验该怎么定义。&虽然耕耘汽车行业十余年，但李斌不是李想那样的汽车发烧友，据说易车上市后李斌还开着一辆二手奥迪，但他认为做出好产品更重要的是靠直觉和想象力。 &展望十分重要，有时候我们要去想象，想象用户的需求，比如说摩拜单车，我并不是一个骑行爱好者，也不是自行车用户，但是我觉得这个东西应该是这样，摩拜就成为这样了。&2014年，上汽和阿里联合成立10亿元基金的一纸缔约砸在汽车产业的制衡棋盘上，互联网和汽车两大行业几乎同时惊醒，两股势力聚合下催生的新造车企业雨后笋立。李斌不再犹豫，转身开始投入造车实践。 他坦言，两大机会摆在新造车公司面前，&新能源和无人驾驶让中国汽车产业不再是弯道超车，甚至是换道超车。&但是李斌也承认，蔚来汽车是他有史以来经历的最难一次创业。&这是一个高门槛，也高度成熟的行业，而且需要两到三年才能见到产品，没有资金和决断力很难做成。&他为蔚来汽车制定了一条高端和品质路线，&中国并不缺电动汽车，缺的是真正的好车。&不过，李斌没有通过一遍一遍的价值宣讲来塑造品牌形象，而是投入重金培育品牌美誉度。其参与电动汽车方程式联赛Formula E，与奥迪、雷诺等老牌厂商同台竞技，同时推出了电动超跑 EP9，以&6分45.9秒900&的成绩刷新量产车纽北圈速记录。在现已推出的量产车ES8的设计中，蔚来汽车又与诺贝丽思合作，打造了全铝车身，而在下一代量产车ES6的设计当中，蔚来汽车也即将引入碳纤维部件。&要打造一款高性能电动车，轻量化是生死攸关的问题，车身重就会影响刹车距离、续航里程和底盘悬挂等性能，而且要想实现高品质的内饰，对于车身重量又是一大考验。&李斌说出了自己的想法。在李斌看来，借助本土完善的汽车产业链和新的技术架构，ES8会实现与特斯拉Model X同等的性能，同时具备更低的价格。12月16日，蔚来ES8正式上市，基准版补贴前售价44.8万元，几乎是特斯拉Model X售价的一半。关于汽车公司未来要扮演的角色，李斌也拥有自己独到的看法。自动驾驶技术牵引下，汽车公司布局共享服务，并成为出行服务商的呼声日渐高涨，李斌对此不以为然，&谈共享经济没有人比我有资格，我们不要去提共享，生产汽车就是要创造拥有的乐趣，把自己变成一个出行公司的理念是完全不对的。&&如果只从效率和技术出发，我们应该不是穿五颜六色的衣服，也不需要米其林餐厅，每天裹一块布，打葡萄糖就行了。&技术崇拜者描绘的共享与效率世界，激起了李斌难得的腹黑。不过，生活当中的李斌对于&个人拥有&的追求表现得似乎并不强烈，他至今与妻子住在租来的公寓里。&每年我们都会带着孩子跟他们联谊，他们一家生活得很开心。&龙宇说。至今李斌还会高兴地说起他在北海道向妻子求婚的窘境，原先的计划是让一个会跳伞的朋友协助他用降落伞打出求婚标语，但是跳伞的朋友签证申请没有通过，李斌只有改成在酒吧向妻子求婚。或许正是对生活的不同理解，让李斌对智能技术洪流下的汽车产品多了一重思考。&不管技术怎么发展，如果是以泯灭生活多样性为目的，我觉得这个技术不是我们的方向，我们更愿意把技术用来让大家的生活更美好一些。&李斌对钛媒体说。
跟每一个巨头&交朋友&
经历了互联网第一代创业，跨越了移动互联网，又即将面临物联网时代时，李斌的一个认识在逐渐加强，那就是&站在互联网巨头的阵营里&。2014年11月，蔚来汽车含着金钥匙出生，其豪华的出资阵营中几乎囊括了中国互联网一半的大佬：创始人、汽车之家创始人李想、京东创始人、小米创始人&&彼时，媒体有传闻称黎万强奔赴硅谷，或筹措造车事宜，这势必会与李斌的造车项目构成竞争，但是李斌依然邀请了雷军入伙；而汽车媒体时代的竞对李想，作为蔚来汽车的早期投资人，同时也在布局自己的车和家电动汽车项目。&我们早期并不缺钱，但还是引入了雷军这个投资方。&刘二海说，&这就是李斌的特点，从来不会觉得别人是敌人，要把他们干掉，他和谁都聊得来。&
蔚来电动超跑EP9首批量产6部，腾讯集团董事局主席马化腾是车主之一 蔚来汽车成立之后，易车系业务和京东、腾讯等巨头的关系迅速升温。2015年1月，易车网发布公告，京东和腾讯将对易车网进行总计13亿美元现金和资源投资，其中京东将投入4亿美元现金和约7.5亿美元资源，腾讯将购买1.5亿美元易车网新发普通股。交易完成后，京东与腾讯将分别持有易车网稀释后的总发行流通股的25%和3.3%的股份。除此之外，易车旗下专注汽车金融互联网平台的子公司易鑫资本，也将获京东与腾讯共计2.5亿美元的现金投资。继蔚来汽车之后，易车体系也正式站在了京东、腾讯，以及后来入局的百度等巨头联盟当中。但是就当时的资本市场反响来看，李斌为易车引进京东、腾讯的举措可谓不惜代价：两大巨头的入场，直接让李斌等董事会成员失去了1/3的股份，市值也急速下跌。&牺牲掉1/3的股份，蒸发1/2的市值，我们要干什么？&龙宇不解。&改变市场格局。&李斌说。如今，易鑫资本在风控数据、流量线索方面借助京东、腾讯、百度等巨头快速崛起，而摩拜单车也获得了腾讯的D轮领投，以及蔚来汽车也在2017年3月和11月，分别获得百度资本和腾讯领投的资金支持，其互联网光环里已经站满了百度、腾讯、京东、小米等第一阵营成员。 &事情总是来临得如他所想象，甚至比他预判得更快，更猛烈一些。&龙宇向钛媒体感叹。 阿里未能入局看起来是个遗憾，李斌告诉钛媒体，&做生意都有信任成本，与熟人做生意总是最放心，阿里从来没有找过我们，我们也不清楚阿里的想法。& 除了互联网巨头，李斌与、红杉、高瓴、愉悦、贝塔斯曼等大量投资机构的关系也十分紧密，在李斌出手的许多项目当中，都能看到这些投资机构穿插来往的身影。在几乎所有投资人的眼中，李斌都是一个有眼光、有格局、有执行力的人，他们都在李斌身上赚到了钱。&在蔚来的融资当中，我们最大的问题是分钱，想投钱的人太多了。&李斌笑着告诉钛媒体，&我只让他们投很少一部分，我是为了扩大朋友圈。& 他也会提示投资人，蔚来汽车值得参与，同时也有风险，不应该变成赌注。但对于李斌，蔚来汽车显然是一场需要全力以赴的征程。&我做了易车十几年，蔚来汽车应该也会做差不多时间，起码得做到行业顶尖。&钛媒体问及蔚来汽车是不是&收山之作&，李斌哈哈笑了一阵回道。（本文首发钛媒体，作者/李勤）
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