集装箱船运市场将重蹈覆辙？-热点要闻 物流资讯 物流新闻
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集装箱船运市场将重蹈覆辙？
www.jctrans.com　 13:51:00
　上海航运交易所
　　据外电7月27日(周四)报道：集装箱市场持续了3年之久的红火在去年夏天嘎然而至，在去年剩下的时间里急转直下。
　　今年是否会重复去年的情景遭遇另一段滑坡？
　　有经纪人表示，下周是关键的一周，可以说是千钧一发。
　　在假期过去后，成交的脚步有所放缓，这使得今后的趋势很难预测。
　　对于高质的巴拿马型和超巴拿马型船市场还是有很强的需求，但要为老旧船找到租家确实是越来越困难。
　　经纪人提醒，这两个市场的显著差异可能就是运价将滑向另一端的信号。
　　但班轮公司仍然保持了乐观，称他们的船在主要航线上基本都是满载，到旺季时甚至可能会没有足够的运力来满足需求。
　　他们的乐观似乎也有足够的理由。据报道，今年上半年，中国港口的增长了22%。
　　但经纪人的眼光显然放得更远，他们指出新船订单的数量也在持续增长。
　　据Clarksons经纪公司的数据显示，在今年的前半年里，几乎有110亿美元的资金投入到新建集装箱，今年6月还收到另外43艘241,140teu集装箱船的。
　　最新的一轮订购热潮已使2009年的新船交付运力超过了100万teu，有人曾预计2009年将是一个低谷。但现在看来，2009年不会比创纪录的、2008年差到哪里去。
　　到2009年末，约会有300艘新VLCC船舶投入运营，其中有超过170艘即将交付。这就是为什么很多人深信VLCC运价将滑向另一边的理由。虽然，眼下市场仍保持横行走势。
　　“Vulkan”号(载箱量1,730teu)，租期2年，租金为17,800美元/天，租家为MOL。
　　“Weisshorn”号(载箱量1,122teu)，租期1年，租金为13,850美元/天，租家为Hanjin。
　　Braemar称这两个价格比上一次租约小有进步，本周Braemar公布的每周集装箱指数略有下滑，停留在155.28点。
　　“GoldenBridge”号(载箱量1,364teu)，续租1年，租金为11,000美元/天。这个价格就要低于近期出租的同类型船舶。
　　本周，HoweRobinson公布的指数下降了1.2点，停留在1339.2。
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锦程物流网：｜一般集装箱(又称货柜)的种类:20尺货柜 40尺柜 40尺高柜 45尺高柜 20尺开顶柜 40尺开顶柜等,而我国现时最常用的是20尺和40尺的标准柜和高柜.
其他答案（共1个回答）
一、按尺寸规格分
20尺货柜：外尺寸：6.1mX2.44mx2.59m(20ftx8ftx8ft6in),内容积：5.69mx2.13mx2.18m,配货毛重一般为17.5t,体积为24~26立方米。
40尺货柜：外尺寸：12.2mX2.44mx2.59m(40ftx8ftx8ft6in),内容积：11.8mx2.13mx2.18m,配货毛重一般为22t,体积为54立方米。
40尺高柜：外尺寸：12.2mX2.44mx2.9m(40ftx8ftx9ft6in),内容积：11.8mx2.13mx2.72m,配货毛重一般为22t,体积为68立方米。
45尺高柜：内容积：13.58mx2.34mx2.71m,配货毛重一般为29t,体积为86立方米。
40尺开顶柜：内容积：12.01mx2.33mx2.15m,配货毛重一般为30.4t,体积为65立方米。
40尺平底货柜：内容积：12.05mx2.12mx1.96m,配货毛重一般为36t,体积为50立方米。
20尺开顶柜：内容积：5.89mx2.32mx2.31m,配货毛重一般为20t,体积为31.5立方米。
20尺平底货柜：内容积：5.85mx2.23mx2.15m,配货毛重一般为23t,体积为28立方米。
二、按用途划分：
1、普通集装箱，又称干货集装箱（dry container）
以装运件杂货为主，通常用来装运相关信息用品、日用百货、医药、纺织品、工艺品、化工制品、五金交电、电子机械、仪器及机器零件等。这种集装箱占集装箱总数的70~ 80%。
2、冷冻集装箱（reefer container）
分外置和内置式两种。温度可在-28℃~ +26℃之间调整。内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机，使集装箱保持指定温度；而外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆尝车站上配备的冷冻机来制冷。这种箱子适合在夏天运输黄油、巧克力、冷冻鱼肉、炼乳、人造奶油等物品。
3、开顶集装箱（open top container）
这种集装箱没有箱顶，可用起重机从箱顶上面装卸货物，装运时用防水布覆盖顶部，其水密要求和干货箱一样。适合于装载体积高大的物体，如玻璃板等。
4、框架集装箱（flat rack container）
没有箱顶和两侧，其特点是从集装箱侧面进行装卸。以超重货物为主要运载对象，还便于装载牲畜，以及诸如钢材之类可以免除外包装的裸装货。
5、牲畜集装箱（pen container）
这种箱子侧面采用金属网，通风条件良好，而且便于喂食。是专为装运牛、马等活动物而制造的特殊集装箱。
6、罐式集装箱（tank container）
又称液体集装箱。是为运输食品、药品、化工品等液体货物而制造的特殊集装箱。其结构是在一个金属框架内固定上一个液罐。
7、平台集装箱（platform container）
形状类似铁路平板车，适宜装超重超长货物，长度可达6米以上，宽4米以上，高4.5米左右，重量可达40公吨。且两台平台集装箱可以联结起来，装80公吨的货，用这种箱子装运汽车极为方便。
8、通风集装箱（ventilated container）
箱壁有通风孔，内壁涂塑料层，适宜装新鲜蔬菜和水果等怕热怕闷的货物。
9、保温集装箱（insulated container）
箱内有隔热层，箱顶又有能调节角度的进出风口，可利用外界空气和风向来调节箱内温度，紧闭时能在一定时间内不受外界气温影响。适宜装运对温湿度敏感的货物。
10、散装货集装箱（bulk container）
一般在顶部设有2~3个小舱口，以便装货。底部有升降架，可升高成40°的倾斜角，以便卸货。这种箱子适宜装粮食、水泥等散货。如要进行植物检疫，还可在箱内熏舱蒸洗。
11、散装粉状货集装箱（free flowing bulk material container）
与散装箱基本相同，但装卸时使用喷管和吸管。
12、挂式集装箱（dress hanger container）
适合于装运服装类商品的集装箱。随着国际贸易的发展，商品结构不断变化，今后还会出现各种不同类型的专用或多用集装箱。
集装箱及尺寸——
我们通常见到的20英尺、40英尺集装箱叫干货集装箱(Dry Cargo Container)，也叫杂货集装箱，还有人称其为货柜。
这种集装箱用...
GP是普柜也是平柜
例如40GP .9*237.9cm
40HQ .7*268.4cm
得看按什么分了，按装货物分的话有
杂货集装箱是是最普通的集装箱，主要用于运输一般杂货，适合各种不需要调节温度的货物使用的集装箱，一般称通用集装箱。
散货集装箱是...
集装箱（Container）是一种货物运输设备,便于使用机械装卸,可长期反复使用。也称作"货箱"或"货柜"。
国际标准集装箱共有三个系列，十三种规格。
目前，在...
答: 询盘的话，你就做一份报价还有产品的相关资料给他，让他进一步了解。然后看他有什么放应，如果有兴趣就跟他进一步的协商。
答: 对外出口额约172亿美元，居全美各都会区第18位，占全佐州出口总额的54.9%
答: 对外出口额约172亿美元，居全美各都会区第18位，占全佐州出口总额的54.9%
答: 这样的交易方式由于需要寻找交易对象，并且由于存在信息不对称、交易违约等因素会增加交易的成本，降低交易的速度
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这个问题分类似乎错了
这个不是我熟悉的地区船运集装箱怎么查询？有了集装箱号cxdu1467984,请教一下方法，_百度知道
船运集装箱怎么查询？有了集装箱号cxdu1467984,请教一下方法，
谢谢指导，顺便帮我查看一下那个集装箱现在在什么地方了？
我就是不知道是那个船运公司帮我运的集装箱？你帮我看哈(江苏至重庆）cxdu1467984这个集装箱是那个船运公司帮我运输的可以吗？顺便帮我看一下现在这个集装箱在什么地方？
我有更好的答案
走的是那个船公司的柜子？要知道船公司才行
这个并不难，你只要知道你的柜子是哪家船公司的，然后上这家船公司的网站查询即可。你这个是属于内贸，江苏至重庆肯定有很多家船公司，最直接的方法就是问帮你运输的代理公司。还有你的货江苏进重庆就是走长江，距离不远，大概7天能到。没到的话货还在船上。到港了你叫你的客户在那边港口网站上查询，你自己可以。
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集装箱航运1月“看起来还可以”
责任编辑：&&&&新闻来源：&&&&新闻日期：
&&&&【雅兴商务服务网】事实上，2010年对集装箱船东而言可谓是惊喜的一年，从第一季亏损缩减、第二季转亏为盈、到第三季运能供不应求的获利大爆发，虽然第四季经历季节性修正，运价一度下修，但在船东重启缩减运能供应的机制后，运价下跌幅度也获得有效的控制。
&&&&船东表示，集装箱航运市场在12月底开启一波反弹走势后，从上海到欧美的集装箱运价与运量都优于预期，包括欧洲线与美西线营运热度都已经开始反映涨价，预期此波运价与征收附加费的小波拉回情势，至少可以维持到1月底。
&&&&不过，尽管船东多表示1月状况“看起来还可以”，而2月农历年后市场则将相对“休息一下”，对于2011年全年的集装箱航运展望，市场声音仍相当分歧。
&&&&目前市场上有声音传出，在2005年上一波景气高峰之后，2006年集装箱船东获利出现大幅衰退，正因为2010年集装箱船东获利状况超优，因此反而对于2011年的集装箱航运业景气持保留态度；但有船东表示，2006年新船供给率远高过运量需求的增加，是该年度集装箱航业获利大幅衰退的主因，而2009年市场仍笼罩在金融风暴的余波之下，船商对于新造船的意愿相对保守，2011年供给上升状况应该大致与运量需求成长相符，压力相对较轻，甚至有机会呈现小幅度的供不应求状况。
&&&&而在运量大致平衡的状况下，船东一反往例提早在1月祭出部分航线涨价、加征附加费等措施，即已显示出船东对于支撑全年运价的信心与决心，有助于5月份的美洲线长约价格议定。另一方面，在短约价格部分，则由于船东历经2009年的流血杀价竞货，大型船东多半已有共识以透过减速、减舱、减班来控制价格，而非砍价的损人不利己方式来竞争，因此船东也表示，就算未来1年货量供应有季度上的变化，也应不致于发生大船东间疯狂杀价的现象。
&&&&除运价运量的平衡之外，另一较值得注意会影响集装箱船东获利能力的油价问题，在2011年则可能是重要的关键。
&&&&从2010年第三季开始，国际原油价格即已展开一波上扬走势，在第四季更一口气涨了2成，且2011年开市后油价仍持续走高。以伦敦布兰特原油价格为例，1月3日收盘价格94.6美元/桶已来到近27个月新高，市场研究机构纷纷上修2011年油价预测，认为油价再次涨破100美元水位应是“指日将至”。由于集装箱航运业者在货运旺季可透过燃油附加费、旺季附加费的征收来转嫁成本，相对而言在淡季的附加费用征收成功度则较低，如果油价在未来1年持续上攀，则料将对集装箱航运业者的获利产生侵蚀。
&&&&然而整体而言，船东就目前所观察状况，指出美国及欧洲地区零售业销售概况，认为集装箱船运的需求相当稳定，在运能不致过剩的状况下，市况比原先预期好，尽管2010年成长基期垫高将使得爆发性成长的荣景不再重现，但仍持续看好2011年集装箱船市况会是“相当健康的一年。”
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