汉能最困难时期已过去？李河君携太阳能汽车亮相_商业观察_股城财经
汉能最困难时期已过去？李河君携太阳能汽车亮相
发布：股城财经
昨夜（7月2日），风波不断的汉能控股集团主席李河君高调亮相，与此同时，汉能控股集团发布汉能全太阳能动力汽车Solar系列汽车。李河君携太阳能汽车高调亮相
在此之前，其香港上市公司汉能薄膜发电（00566.HK）遭香港证监会调查已逾一年之久，公司历经业绩下滑、债务危机、员工大规模辞退等诸多风波，外界质疑声音不断，李河君似乎希望借助太阳能汽车对外昭示“汉能最困难时期已经过去”。
2015年“5.20”股价暴跌之后，李河君提出包括引入战略投资者、移动能源转型、直销改经销、公司结构重组等自救措施。
此次推出的四款全太阳能动力汽车，即为汉能向移动能源转型的产品体现。汉能控股集团副总裁、太阳能汽车事业部CEO高卫民介绍，该汽车在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，驱动汽车行驶80公里，每年行驶2万公里以上。此外，在无光照或长途出行需求下，汉能汽车配备的常规锂电储能电池，可以使用充电桩充电，最大续航能力达到350公里。
李河君在接受包括腾讯财经在内的多家媒体采访时表示，汉能做汽车并非头脑发热，而是中长期战略安排，未来还要做无人机等产品。对于商业化量产的时间表，李河君表示达到一期30万的量仍需两到三年，未来在技术、资金和制造领域公司保持开放合作心态。发布会上，汉能宣布与福田汽车集团签署框架协议，由汉能提供薄膜技术，联合开发清洁能源巴士。
与汉能造车相比，外界对于汉能的好奇更多停留在上市公司何时复牌、资金负债等关键问题。尽管声称“任何问题都可大胆问”，但李河君多数回答仍语焉不详，“当然我不告诉你们的自然不会告诉你们。”
腾讯财经了解到，李河君本人在汉能控股集团占股过九成，在上市公司则持有约73％的股权。去年，他曾提出“股权开放”战略，“引入战略投资者，让更多的社会资本参与薄膜发电产业，而不是一股独大。”
路透社曾在今年3月提及，汉能薄膜发电已指定中国国际金融有限公司（CICC）寻找战略投资者，但其当前不确定的公司财务前景正令投资者避而远之。
对此进展，李河君回应腾讯财经时称：“我在上市公司股权达到73.5%，快要到了香港证监会允许的上限，我们希望大股东的股权比例下降一点，为此专门成立了投资管理部，希望大家都来参与汉能。我相信随着很多有战略眼光的投资家真正了解汉能，他们都会来投。以前股票为什么会涨？他们好多跑汉能来，看了以后就买股票，股票涨了，这是很简单的一个道理。”
对于汉能复牌，李河君连用两个“非常有信心”予以回应，“汉能很好，只能这么说，我们跟他们正在沟通。”至于今年年底前是否可以复牌，李河君称“你问我我也不知道”。
在此之前，李河君曾对媒体表示，去年以来，汉能被银行债权人抽贷达到100余亿元。对于可能引发的债务危机，李河君表示：“汉能最困难时期已经过去。我们已经还了大部分银行的钱，银行等金融机构对汉能的信心已经恢复，国家在支持，银行也在支持。”
受关联交易大幅削减以及大幅商誉减值影响，汉能薄膜发电业绩骤降。2015年报显示，上市公司全年营业收入28.15亿港元，同比下降70.73%；净亏损122.34亿港元，同比盈转亏，这不仅是汉能薄膜自2011年借壳上市以来的首次年度亏损，亏损额也是前四年盈利总和的近两倍。此外，截至去年年底，银行及其他付息借款为11.83亿港元，资产负债比率为31.91%。前首富李河君高调进军电动汽车市场 汉能4款新车仅靠太阳能可续航100公里
7月2日，前首富李河君执掌的汉能控股集团向全球发布了4款以太阳能为核心动力的电动汽车，引起了业界关注。
值得一提的是，汉能宣称，4款分别被命名为Hanergy&Solar&A、Hanergy&Solar&O、Hanergy&Solar&L和&Hanergy&Solar&R的全太阳能动力汽车，已完全具备了商业化基础。
在发布会上，李河君作了主题演讲，全面阐述了其个人以及汉能从专注水电到潜心发展薄膜光伏技术的过程，不过，此番他并没有透露任何有关汉能薄膜（汉能控股集团旗下港股上市公司）复牌的信息。
未来电动车不再依赖充电桩？
事实上，早在2014年时，汉能便将其移动能源战略具体划分为了4个领域，分别是太阳能无人机、便携式充电产品、可穿戴设备，以及此番发布的太阳能汽车。
据《证券日报》记者了解，在太阳能汽车领域，汉能最初与国际汽联电动方程式世锦赛合作，只是将汉能薄膜发电组件置于赛道旁为赛事提供部分清洁电力；在当年11月份上海举办的国际汽联世界耐力锦标赛上，汉能将其太阳能芯片植入到阿斯顿马丁赛车上，为赛车上的空调等部分电子设备提供能源。
2015年，汉能开始将其整套太阳能发电设备植入到移动餐车上，为餐车的照明、冷藏和烹饪设备提供能源；与观光车厂商合作开发全太阳能动力观光车，可以满足每天20公里的续航；将该发电设备植入到房车上，为房车的电视、冰箱和音响等电器设备提供能源。同年10月，汉能推出Hanergy&SolarPower概念车，第一次将太阳能作为汽车的主动力来源。而Hanergy&SolarPower第一次将汉能所独有的柔性砷化镓技术覆盖到电动汽车表面。
彼时，李河君在不少公开场合都表达了其对汉能全太阳能动力汽车期望，他甚至曾说，“全太阳能动力汽车的问世，意味着未来的电动车将不再依赖充电桩”。
全太阳能动力满足日常使用
据介绍，在此次推出的4款全太阳能动力汽车中，车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5平米到7.5平米左右，以Hanergy&Solar&A为例，每天在充足的阳光下日照5-6小时，大约可以发8-10度电，这些电能可以保证太阳能汽车行驶80公里左右；而按照正常上班族的通勤距离，每天80公里完全可以满足日常使用。
当然，现阶段，为了满足阴雨天气和长途出行的需求，这些车还是会配备常规锂电池，支持充电桩，可以保证该车的续航里程达到350公里。
除了动力配备之外，其还将互联网技术植入汽车，用户可以通过汽车显示屏甚至是手机APP，随时查阅剩余行驶里程以及下一次充电的时间，同时，电子地图可以提供最近的充电地点，而根据用户的用车习惯，通过大数据和云计算，可以得出汽车在未来几天到一周时间内，该车的使用情况，以及精确的充电时间。
汉能相关人士向《证券日报》记者表示，“随着薄膜发电转化率的不断提升，实现太阳能动力汽车的边开边充，不插电无限行驶只是一个时间问题，长期制约电动汽车发展的续航里程问题也将被颠覆”。
仅依靠太阳能可续航100公里
据悉，早期所采用的单晶硅片太阳能电池板，其能源转化效率只有14%，使得其续航里程只能维持10公里左右。
而汉能方面介绍，目前汉能的砷化镓薄膜太阳能电池，已经将转化率提升到了31.6%，使得全太阳能动力汽车每天单纯依靠太阳能发电所达到的续航里程大幅提高到100公里左右。
但与此同时，汉能方面也坦言，其推出的全太阳能动力汽车，从结构原理上来看，就是在现有的纯电动汽车基础上，集成汉能所自主研发的砷化镓薄膜发电系统，目前这一系统面临着提升产量、降低成本的问题。
汉能方面表示，未来一方面会进一步提升砷化镓薄膜电池的转化率，按照测算，转化率每提升一个百分点，成本下降5%至8%，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上；同时，汉能也将加快设备的国产化改造，发挥国内综合成本优势，进一步降低制造成本。
值得一提的是，在上汽和北汽拥有30多年行业经验的高卫民，于2015年正式加盟汉能，出任汉能太阳能汽车事业部CEO。在他看来，未来汉能将以开放的态度与汽车全产业链展开合作，采用自主生产、合作生产、委托生产等多种模式进行全太阳能动力汽车的商业化量产。
本报记者&于&南&
汉能发布太阳能汽车 从实验室到马路尚有距离
7月2日，汉能发布了4款以太阳能为核心动力的电动汽车，不同于以往的实验室样品，汉能宣称此次推出的全太阳能动力汽车完全具备了可商业化的基础。
当然，汉能首先要面对的是来自于各方的质疑，从技术可行性到产品定位，从成本控制到产业链整合……或许，从实验室到马路的距离，也是汉能太阳能汽车从梦想到现实的距离。那么，这个距离究竟有多远？
全太阳能动力
此次汉能总共发布了4款全太阳能动力汽车，分别为Hanergy Solar A、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L和 Hanergy Solar R，4款车根据不同用户需求，设计定位和指标参数各不相同。
事实上，这4款车已经是汉能自主开发的第二代产品，在去年10月份的时候，汉能曾经推出了第一代全太阳能动力概念车Hanergy SolarPower，该车第一次将汉能所独有的柔性砷化镓技术应用到电动汽车。
将太阳能作为汽车动力来源，并非是汉能的突发奇想，而是已经筹划了3年时间。
早在2014年的时候，汉能将其移动能源战略落实到4个领域，分别是太阳能汽车、太阳能无人机、便携式充电产品和可穿戴设备。在太阳能汽车领域，汉能最初与国际汽联电动方程式世锦赛合作，只是将汉能薄膜发电组件置于赛道旁为赛事提供部分清洁电力；在当年11月份上海举办的国际汽联世界耐力锦标赛上，汉能将其太阳能芯片植入到阿斯顿马丁赛车上，为赛车上的空调等部分电子设备提供能源。
到2015年，汉能开始将其整套太阳能发电设备植入到移动餐车上，为餐车的照明、冷藏和烹饪设备提供能源；与观光车厂商合作开发全太阳能动力观光车，可以满足每天20公里的续航；将该发电设备植入到房车上，为房车的电视、冰箱和音响等电器设备提供能源。同年10月，汉能推出Hanergy SolarPower概念车，第一次将太阳能作为汽车的主动力来源。
在此次推出的4款全太阳能动力汽车中，车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5~7.5平方米左右，以Hanergy Solar A为例，每天在充足的阳光下日照5~6小时，大约可以发8~10度电，这些电能可以保证太阳能汽车行驶80公里左右；而按照正常上班族的通勤距离，每天80公里完全可以满足日常使用。
当然，为了满足阴雨天气和长途出行的需求，这些车还是会配备常规锂电池，支持充电桩，可以保证该车的续航里程达到350公里。
据介绍，随着薄膜发电转化率的不断提升，实现太阳能动力汽车的边开边充，不插电无限行驶只是一个时间问题。
产业化难题
根据中国汽车工业协会发布的最新统计数据，在刚刚过去的5月份，新能源汽车生产了3.7万辆，销售了3.5万辆，同比分别增长131.%和128%；其中纯电动汽车产销分别完成2.9万辆与2.6万辆，同比分别增长177%和161.6%。
而在5年前，纯电动汽车还仅仅是作为一款实验室产品，当时全国范围内也只有几辆实验用车。
按照国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划》，在技术路线上，要以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向；而在发展目标上，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力将达到200万辆、累计产销量超过500万辆。
纯电动汽车的大规模产业化，在很大程度上得益于蓄电池技术的进步，能量密度逐步提高。同时，大规模的产业化也降低了蓄电池的制造成本。过去的4年时间里，动力电池的能量密度已经提高了一倍，而制造成本已经下降了30%。按照科技部部长万钢在今年4月份的表态，今后五年要努力把动力电池单位能量密度提高一倍，把制造成本再降低50%。
而太阳能动力汽车，从30年前诞生至今，无法走出实验室的一个重要因素就是太阳能发电装置的能源转化效率太低。早期所采用的单晶硅片太阳能电池板，其能源转化效率只有14%，使得其续航里程只能维持10公里左右。
经美国能源部和美国国家可再生能源实验室(NREL)的测量和认证，汉能海外子公司美国阿尔塔的砷化镓双结电池转化率达到31.6%，使得全太阳能动力汽车每天单纯依靠太阳能发电所达到的续航里程大幅提高到100公里左右。
同时，汉能所推出的全太阳能动力汽车，从结构原理上来看，就是在现有的纯电动汽车基础上，集成汉能所自主研发的砷化镓薄膜发电系统，目前这一系统面临着提升产量、降低成本的问题。
汉能方面表示，未来一方面会进一步提升砷化镓薄膜电池的转化率，按照测算，转化率每提升一个百分点，成本下降5%至8%，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上；同时，汉能也将加快设备的国产化改造，发挥国内综合成本优势，进一步降低制造成本。
2015年，在上汽和北汽拥有30多年行业经验的高卫民，出任汉能太阳能汽车事业部CEO。在他看来，未来汉能将以开放的态度与汽车全产业链展开合作，采用自主生产、合作生产、委托生产等多种模式进行全太阳能动力汽车的商业化量产。
见习记者 刘钊李河君：汉能是家非常好的公司 复牌时间无法预知|李河君|太阳能|汽车_新浪财经_新浪网
　　证券时报网（www.stcn.com）07月03日讯
　　证券时报记者 吕锦明
　　日前，以“颠覆创新，驱动未来”为主题的“汉能移动能源战略成果暨全太阳能动力汽车发布会”在北京汉能控股集团总部隆重举行，汉能控股集团董事局主席兼首席执行官李河君携四款全新Solar系列太阳能汽车出现在发布会现场。
　　在当天的发布会上，第十届、十一届全国政协副主席、全国工商联名誉主席黄孟复，全国工商联专职副主席安七一，中国汽车工程学会理事长兼秘书长付于武，中国汽车工业协会副会长、秘书长吴绍明，全国工商联副主席、全国政协委员、全联新能源商会会长以及国家发改委、工信部、科技部、商务部、国家能源局、中科院、中国可再生能源学会、环境署等有关部门、地方政府、行业协会、金融机构、高等院校、驻华使领馆等来自社会各界的4000余名嘉宾出席发布会。
　　李河君亲自驾驶汉能全太阳能动力汽车Solar R跑车在绕场一周，惊艳亮相。在发布会上，李河君介绍称，薄膜电池像纸一样轻薄、柔软，可集成在汽车、无人机、手机、背包、服装等载体上，本次推出的汉能Solar系列全太阳能动力汽车是汉能移动能源战略的最新成果。全太阳能动力汽车以柔性高效的薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和储能系统、智能控制系统等精确控制管理系统，将太阳能作为驱动汽车行驶的主驱动动力源的零污染车辆。
　　对于有媒体问及汉能为何涉足太阳能汽车研发，李河君回应表示，“汉能做汽车并非头脑发热，而是中长期战略安排。”他同时透露，未来汉能还要研发无人机等产品。对于汉能Solar系列全太阳能动力汽车商业化量产的时间表，李河君预期，要达到一期30万的量可能需两三年的时间，未来在技术、资金和制造等方面汉能将持开放合作的态度。
　　对于投资者关心的公司股份复牌的话题，李河君在发布会上强调“汉能是一家非常好的公司”、“自己对公司非常有信心”至于汉能与香港等市场监管机构的沟通，李河君表示，“我们跟他们正在沟通”，但时间表无法预知。
　　有消息称，李河君本人在汉能控股集团占股过九成，在上市公司则持有约73%的股权。另外，他在去年曾提出“股权开放”战略，“希望引入战略投资者，让更多的社会资本参与薄膜发电产业，而不是一股独大。”外电报道称，李河君曾在今年3月提及汉能薄膜发电已指定中国国际金融有限公司（CICC）寻找战略投资者，但其当前不确定的公司财务前景正令投资者避而远之。对此，李河君在发布上回应表示：“我在上市公司股权达到73.5%，快要到了香港证监会允许的上限，所以我们希望大股东的股权比例下降一点。汉能为此专门成立了投资管理部，希望大家都来参与汉能。我相信随着很多有战略眼光的投资家真正了解汉能，他们都会来投。”
　　另外，此前李河君还曾对媒体表示，去年以来，汉能被银行债权人抽贷多达到100余亿元。在本次发布会上“李河君自信满满地表示：“汉能最困难时期已经过去。我们已经还了大部分银行的钱，银行等金融机构对汉能的信心已经恢复，国家在支持，银行也会支持。”
　　（证券时报网快讯中心）
责任编辑：黄建华 SF178
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