IT男月入万元辞职卖土货 半年只赚了不到5000元
[导读]28岁小伙从事IT工作月入过万元，他辞去网络工程师的工作，回到农村卖起农产品，半年下来，赚的钱还不到5000元。你对他这种做法怎么看，是冲动还是勇气？昨日，江北区观音桥，雷东展示自己在微信上的微商城。 28岁小伙雷东出身丰都农村，大学毕业后在主城从事IT工作，几年后月过万元。可让老家村里人不解的是，如今“跳出农门”的他居然又“跳回农门”，他辞去网络工程师的工作，回到农村卖起农产品，半年下来，赚的钱还不到5000元。发现商机：朋友争抢土特产昨日中午，记者在观音桥见到刚送完货的雷东。“收货、送货全是我。”雷东说，当天一共送了3笔订单：两笔土鸡蛋订单（20个），一笔鸽子蛋的订单（10个）。“全是朋友的朋友点名要的，这三笔订单，我一共才赚十多块钱。”雷东介绍，自己曾干了6年IT工作，去年辞职开始独自创业。因为老家在丰都县农村，每次回到家，雷东都会从农村带回一些如土鸡蛋、大米、蔬菜等土特产送给朋友们。“带到重庆来马上就分完了，朋友们都抢着要老家的东西。”看到农产品很受欢迎，雷东萌发了创业念头。去年10月，他辞去网络工程师的工作，放弃万元月薪回到农村，挨家挨户搜寻农产品。回乡创业：收购土货卖城里土鸡鸭、土鸡蛋，大米、腊肉……全都是他出售的商品，在农村收到足够数量的农产品后，雷东会开面包车把货运到主城，然后亲自给顾客送去。昨日，雷东的朋友唐红琼告诉记者，起初雷东辞职创业，朋友们并不看好。“我们真的不能理解他的做法，为什么要放弃这么好的待遇去卖土货？”唐红琼透露，雷东为了创业，去年还贱卖了自己的轿车，并买了一辆二手面包车用来送货。“过年回家，亲戚都说他傻，连他女朋友都有些反对。”昨日，雷东的表弟郎先生对记者说。但雷东仍固执地坚持着，为扩大货源，雷东的收货范围从丰都栗子乡老家扩散到城口、忠县、梁平等地。“多数时间，我都是开着面包车在农村跑。”讲究诚信：手机拍进货过程以前的雷东，花几天时间替人写个代码，就可轻松赚上千元，可现在，送一趟货可能才赚几元钱。近日，雷东申请了微信公众账号，还注册了微商城，开始在网上卖土特产品。为保证货真价实，雷东在农村收购土鸡蛋等农产品时，一定会用手机拍下照片。“顾客只要一扫鸡蛋上贴的二维码，就可以看到我收购时的时间、地点，确定收货地点。”创业半年：收益不到5000元昨日，记者点开雷东卖农产品的微商城看到，他的网店生意还算火爆。“最受欢迎的是土鸡蛋和腊肉，快过年的一周内光是腊肉就卖了上千斤。”雷东说，他现在每月基本能有两三百个订单，可收益并不高，创业前两个月还倒贴了钱，直到今年1月才慢慢开始有收益。“半年下来收益不到5000元，不过，我觉得人气积累起来以后，生意会越来越好，我会坚持下去。”声音创业不可盲目单干“创业不等同于自立门户单干，在原有工作领域积极创新、开拓市场，一样是创业。”资深电商专家、重庆工商大学教授沈红兵说，年轻人创业值得鼓励，但独自创业要找对方向，一定要发挥自己的长处和优势。像雷东这样销售土特产，应充分调研市场，在掌握一定货源的基础上再选择一个成熟的平台，慢慢做大，切忌盲目创业。 加载中... 对于新闻中的IT男辞去月入万元工作卖农产，这种做法怎么看？
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她们有一个异于常人的孩子。
她们是没有选择只能坚强的母亲。
她们活着的唯一支柱便是孩子活着，但有时，她们却宁愿和孩子一起死。
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Copyright & 1998 - 2018 Tencent. All Rights Reserved职场：滴滴司机月入过万？一个跑了5000单的老司机说出了实话职场：滴滴司机月入过万？一个跑了5000单的老司机说出了实话毒舌社会热点百家号现在很多有车一族总觉得车放着不开也不行，还不如去跑下滴滴挣点油钱。以前听说兼职跑滴滴都能月入数万，那么现在怎么样的呢？兼职当滴滴司机还有前途吗？现在开网约车已经不是风口了，前几年火热的时候一名兼职跑滴滴的都能够月入 上万。而现在已经没有那么多了，不仅补贴少了，乘客觉得贵也不再叫车了，还不如出租车方便。这些都导致跑滴滴越来越不容易了。不过虽然不容易，但还是可以挣到钱的，只能是钱多钱少的问题，辛不辛苦的问题了。有的滴滴司机每天多辛苦一些还是能月入近万块的。一位跑过数千单的老滴滴司机这样说一位跑过上千单的滴滴司机透露，现在网约车不好跑，有的时候跑一天还不如去搬砖挣得多。他虽然已经跑了5000多单了，但是却没有挣到钱。现在滴滴搞出一个奖励机制，只要一天跑20单以上就可以拿奖励，而滴滴司机们一天想跑20单可不容易，一单就算最快半个小时搞定，那也得10个小时，还不算去吃饭什么的，可以说一天不工作个14小时根本完不成这个奖励，而挣的钱也不过是两三百块而已，平均下来一个小时就20多块，真的是不少。还有一个高峰奖励，动态加价机制。这些原本是为了让滴滴司机多挣钱的，但是高峰那一个堵啊，可能过去接乘客都要半小时的，许多人等不了都直接取消订单了。而司机根本挣不到这个钱。还有动态加价也是一样，一直加价，乘客都直接坐出租车去了，谁还等得了滴滴司机。最可怕还是动不动就被投诉，一旦投诉那又是扣钱。而且滴滴司机经常遇到一些人不给钱情况，尤其是跑了长途的，上百块钱的费用，有的乘客直接不给钱，反正换一张卡就是几块钱，不想给直接不用这个账号就可以了。而滴滴司机只能是挥泪了，不仅油费花了，到头来一分钱没挣钱，滴滴也不帮追回。而乘客投诉的话却分分钟就被扣钱，真的是不容易。总之，滴滴司机现在想挣大钱已经不容易了，当个兼职玩玩还是可以的。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。毒舌社会热点百家号最近更新：简介:来吧，带你去看社会故事的时代作者最新文章相关文章跑滴滴月入过万的时代已经过去，现在滴滴一个只能挣5000跑滴滴月入过万的时代已经过去，现在滴滴一个只能挣5000夕阳与月百家号滴滴在前几年可是非常火热，无数人就算贷款也要去买车跑滴滴。那个时候专职跑滴滴的一个月挣两三万没有问题，而现在却大不如前了，很多司机都是要兼职干着，全职的已经不多了。以前滴滴火热的时候身边也有朋友去跑滴滴，那个时候都是刚出来工作，他也只能贷款买车跑滴滴，我们都劝他别这样，风险太大了。但是做过之后得知他专职跑滴滴一个月能挣两万多的时候我们就闭嘴了，除了羡慕就是恨自己没有魄力这么干，现在跟他拉开了那么大的差距，而自己一个月也只挣钱三四千块钱。不过朋友挣了一年的钱就发现滴滴不好做了，从专职慢慢成了兼职，现在已经不跑滴滴了，准备重新去找工作挣钱。不过跑了一年多下来他也将车子钱挣回来了，如今日子也是非常的好。他说现在滴滴各种规定已经让司机们很难再挣到钱了，有时候跑一天10多个小时也就挣两三百块，比以前累多了，挣得还少了。现在各种职业病也来了，这让他不得不提前离开司机岗位，还是找个轻松的工作好。现在的滴滴司机靠什么挣钱，一个月能挣多少？现在的滴滴司机挣钱还是靠平台的补贴，但是补贴可不好拿，以前一天跑10单就能拿到不错的补贴，现在一个至少得跑20单才有补贴，平均下来不干个10多个小时就别想挣补贴的钱，所以兼职干的是难挣钱了。还有就是高峰补贴，这种越是高峰补贴就越多，但是高峰期能接到单，能不能接到乘客可就不知道了。现在滴滴还推出一种全新的购车合作方法，就是司机可以通过滴滴渠道买车，买的车出违章什么都可以让滴滴善后，不少人图方便的都喜欢这样的方式。不过这种自由度可不高，订单都会压在身上，可以说是滴滴的专职司机，必须得全马力跑，一旦不想跑滴滴了，那之后的善后事宜也不好处理。总之现在滴滴已经没有以前那么挣钱了，全职的话一天挣两三百块而已，扣掉油费什么就挣钱一两百块钱，可以说一个月跑下来，很多司机一个月只挣5000块左右，月薪上万的历史已经过去了。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。夕阳与月百家号最近更新：简介:你的关注就是我的动力作者最新文章相关文章专车司机独白:市场尴尬 月入5000元已算好收成
来源：综合
作者：北京商报
　　专车司机独白：平台亏 我疲惫
　　各大专车平台资本市场掘金正酣，专车司机们却因一降再降的补贴纷纷出走。曾经“日进斗金”的辉煌不再，仍在坚持的司机们拖着疲惫的身躯为每日、每周的满单奖以及高峰期奖励猛踩油门。巨头们竞争依旧火热，但属于专车司机们的春天已悄然离去，越来越多的“被围堵”、“被钓鱼”现象让司机们更迷茫。
　　资本火热
　　平台烧钱变理性
　　滴滴快车司机杨阳依旧记得，滴滴与快的“一家亲”后狂发优惠券的场景。彼时，杨阳还是一名滴滴的普通用户，面对平台发放的优惠券惟有难以抑制的兴奋。如今，滴滴出行接连受到苹果公司和中国人寿(20.940, 0.11, 0.53%)的资本青睐，但已成为平台司机的他不再关心用户是否收到优惠券，身份转变后，杨阳更在意对司机逐渐下降的补贴能否重现。“打开手机新闻，滴滴获得苹果公司及中国人寿的融资消息还在首页，但这周的补贴政策似乎并未有太大变化。”
　　开滴滴快车超半年时间的司机胡刚也略显懊恼地表示，由于滴滴平台的奖励、补贴越来越少，平台扣点的比例却越来越大，加之本来快车服务已是0元起步、1.8元/公里的超低价格，扣除油费、车辆磨损等成本，能从中获取的收益微乎其微，“下周就不在滴滴平台了，或是去易到用车、人民优步，或是直接远离专车司机这一职业”。
　　杨阳的愿望很可能落空，因为从目前的市场情况来看，补贴下降是大势所趋，尤其针对司机端，Uber中国甚至今年初在各个城市增加了20%的平台扣点费用。滴滴与易到用车平台则纷纷减少了高峰时期的高倍奖励。
　　在滴滴出行总裁柳青看来，滴滴在出租车服务方面几乎占据100%的市场份额，在叫车服务方面的市场份额超过80%。“当你在市场上处于绝对领先地位时，补贴并不是最重要的事。”出身同一家族却身为竞争对手的Uber中国战略高级副总裁柳甄，在补贴上的观点与表姐柳青几乎一致，在近期获得沙特主权财富基金35亿美元投资后，柳甄表示，该资金中的一部分将用于中国部门运营，目标之一便是要于明年在中国专车市场超过滴滴出行，“Uber中国一直在削减成本，降低在司机奖励上的支出，或许&很快&就能实现盈利，目前在每份订单上的支出同比降低了80%。我们正走在实现运营盈利的正确道路上”。
　　司机疲惫
　　无奈跳槽
　　补贴减少直接导致司机离场、跳槽。杨阳坦言，从各个平台对待司机的补贴态度与招募新司机的用心程度可以看出，专车市场对司机的需求依旧不小。平均150元/小时的回报、灵活自由的工作时间、海量订单接到手软等吸引司机加盟的宣传口号充斥在各大专车平台之上，包括在职白领、尚未毕业的大学生、个体从业者等在内的司机们仍对此趋之若鹜，只是，不少新司机还未熬过实习期廉价劳动力阶段便已放弃。
　　一周前，司机李文携价值10万元左右的加盟易到用车平台。按照规定，李文需从起步价0元、1.8元/公里的“young！”类型专车服务做起，李文表示，易到用车平台会按照司机完成每单里程的距离长短，给予400-800不等的积分，当积分达到2万分后，才能升级从事价格稍高一点的专车服务。“如果是全职专车司机，按照每天完成8单获得分奖励计算，从young！晋升下一级需要全职跑5天，而像这样的晋升层级关系，易到用车拥有10余个，想要晋升必须加班加点去完成订单，疲惫在所难免。”
　　杨阳说，专车市场上轻松月入2万元的场景早已不再，想要获得高收入，加班完成订单是基本功课。若赶上节假日或特殊天气导致订单减少，即便苦熬加班也很难完成任务获得奖励，这也意味着，能月入0元已算是专车司机的好“收成”。
　　面对这样的尴尬市场，不少司机选择离职或跳槽。易到用车司机韩磊最近新加入一个微信群中，成为圈中好友。像这样的微信群、QQ群韩磊已有8-9个，分别由来自滴滴出行、易到用车、人民优步等各个平台的司机组建。韩磊对商报记者表示，这样的司机内部交流群里除了常规的吐槽之外，更多的是信息互通有无，比如，这周滴滴出行“满单奖”更容易完成，或是人民优步的高峰冲单奖励倍数更高。“几乎大部分司机在各个平台都会注册，哪个平台奖励更高就拉哪个平台的乘客。”按照韩磊的总结来看，专车司机更像是某些国外电影中的雇佣兵，哪里钱多去哪里。“耐得住性子的司机能在一个平台坚持数月，更多的司机几乎几周更换一个平台。”杨阳则认为，每个平台的业务模式、奖励不同，比如，滴滴和优步是单，接单后几乎没法拒绝，易到是抢单，司机与乘客相互选择，灵活性更大。奖励方式上，滴滴和优步更喜欢高峰奖和满单奖，易到则客单价更高。类似这样奔走于各个平台的司机不再少数。
　　市场动荡
　　专车新政落地未知
　　没有一个职业像专车司机这样受到关注，曾经各大专车平台依靠补贴跑马圈地、迅速膨胀的繁荣为专车安全埋下隐患。在各个平台资本的助推下继续高歌猛进攻占各大小城市，频繁曝出的安全问题又让专车市场深陷“冰火两重天”。
　　近来，专车安全接连曝出，专车安全性再次冲入公众眼球。继5月一女子乘坐滴滴车遇害后，6月滴滴平台再现安全，电竞玩家马玺清遭滴滴专车司机持刀施暴，造成伤口长达50厘米，左手两条手筋遭利器挑断。除滴滴平台外，Uber平台在3月接连被曝出车祸发生后，乘客受伤向Uber平台索赔无果的消息；同样的消息也发生在易到用车平台，有消息显示，李女士夫妇用易到用车去机场的路上发生车祸，车祸导致另一应急车道的私家车司机当场死亡，易到用车乘客受伤入院，随后的一个月时间，李女士向易到用车官方索赔多次无果。据不完全统计，仅在今年上半年，媒体公开报道的具有代表性的专车安全恶性事件就有7起。在杨阳看来，专车与普通出租车相比，车辆硬件上的安全系数更高，发生车祸的原因大多是司机们为完成各类奖励订单疲于奔命导致疲劳驾驶。
　　安全隐患让专车及专车司机走上风口浪尖，多地频发的专车司机被围堵事件则让专车司机们提心吊胆。今年5月，市上演了出租车集体罢工抵制网约车的戏码，随后，出租汽车管理处又遭出租车围堵。据悉，此前、、等多地上演过此类事件。5月末，山西市汽车客运管理部门宣布，将开展为期3个月的出租汽车营运秩序整治行动。市民每举报一辆“黑车”可获100元奖励，其中，滴滴快车、专车等利用手机软件从事客运运营，也属于打击的范围。此举一出立刻引发热议，在专车新政即将出台的背景下，出租车与专车之间的矛盾再次被放大，而这一过程中，专车司机首当其冲。
　　杨阳对商报记者表示，专车的出现对传统出租车影响巨大，主要原因在其价格过低，直接与出租车正面竞争，双方矛盾升级。事实上，这也是行业当前改革的最大难题，据悉，去年10月运输部正式公布《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》后，正式文件迟迟未出炉，有业内人士分析，因改革牵涉司机、乘客、出租车公司、专车平台等多个利益关系，正式文件不可能在短时间内出台。
　　这也正是杨阳等一批专车司机们最关心的事情，毕竟一旦国家出台正式法规监管专车市场，规范化将会得到空前提高，但私家车很可能就此告别专车舞台，而从2014年7月诞生、规模在短时间内得到空前壮大的专车司机群体也很可能出现大规模削减，带来的市场动荡与现阶段的补贴下降相比或许更让人触目惊心。
(责任编辑：郝俊)
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