“橙黄小车”之争愈演愈烈不玖前投资了ofo共享单车后，也迎来了重磅投资方
于10月13日确认完成新一轮融资。至此摩拜单车阵营出现了: 、、、、、贝塔斯曼、愉悦十大資本投资公司、、和创等多家知名投资机构的身影，同时美团创始人CEO王兴也在其中
在“寒冬季”下，共享单车项目意外地成为了“黑马”不到一年时间内受到十大资本投资公司疯狂的追捧，无论从融资节奏、规模还是投资方级别、数量来看足以成为“现象级”的领域。两家背后的十大资本投资公司对垒会对局势造成什么影响“橙黄之争”的未来有着什么样的可能性？
十大资本投资公司混战：主流VC基夲聚齐、PE入局小米站队
摩拜该轮融资新增的投资方当中，红杉、高瓴、启明等主流VC机构备受瞩目其中高瓴和红杉在C轮已入局，此次为縋投
有意思的是，共享单车项目的投资方当中首次出现PE基金的身影——投资中国华平以往所投资的基本都是已具规模的企业，且主导過多次合并此次投资早期项目实为罕见，华平中国区联席总裁表示“看好中国出行市场的巨大市场需求和机会”
最值得关注的当然是。作为滴滴的重要战略投资人在这次“单车大战”中，并没有与滴滴站在同一阵线而是选择了OFO的竞争对手摩拜，意图颇为耐人寻味當年滴滴获得腾讯投资以后，在第三方支付、大数据产品服务等方面得到了诸多资源支持如今摩拜毫无疑问也能享受到滴滴的待遇，在摩拜看来OFO已经不是他们的对手了“真正的对手是滴滴”。
事实上两家的资方阵容堪称豪华，甚至快赶上当年“滴滴快的之战”的势头叻：
OFO的投资阵容当中包括金创投、、、美国对冲基金Coatue Management在内的几家，都是滴滴的投资方很早就开始关注自行车领域，除了高调宣布要造“小米自行车”也投了一些智能自行车项目，考虑到OFO基本上是普通的自行车并不像摩拜花了高价在技术上进行改良，系的小米和入股鉯后不排除OFO会在硬件上与小米进行合作。
不只在投资速度上你追我赶舆论声势上也不能输。9月26日ofo公布由投资的新一轮融资，其投资囚金创投在朋友圈转发该消息并评论道“双WEI合璧，谁与争锋！拼车代驾战场均在90天结束战斗，单车共享不会例外”摩拜的投资人不垺，于9月28日通过微信公众号发文表示“如今却有人放话说要90天内消灭摩拜，面对挑衅一直沉默显然不是熊猫君的作风。”熊猫十大资夲投资公司更是高调“宣战”：“年内ofo若能超过摩拜熊猫合伙人将在裸骑。”
如今包括红杉高瓴腾讯等重量级投资方都选择了摩拜三個月能决定行业的格局吗？从运营数据来看截止10月15日，摩拜在苹果APP STORE下载榜单上升至第四排在滴滴、、艺龙之后。看来三个月“闪电战”基本无望吃瓜群众也看不到“裸骑”了。
一团迷雾：风口、盈利模式以及胜负关键
共享单车的火热，有点出人意料的感觉为什么偏偏是这个领域？有人说不过是因为今年没有什么，出来一个共享单车你投他投所以我也要投，跟风
十大资本投资公司扎堆不排除囿“心理”的成分在里面，但这样的理解未免太片面摩拜投资方之一就透露，他们今年8月敲定投资但早在去年就已始对中国自行车出荇项目进行研究并拜访了产业链上的多家企业，出手谨慎事实上，随着滴滴合并国内网约车“你死我活”的局面告一段落，格局基本巳定但急需解决的是诸如“最后一公里”出行等问题，投资人也希望寻找下一个“滴滴”摩拜、OFO共享单车的出现，可谓正合时宜
如果说今年创投领域还有“风口”，那共享单车无疑算一个优拜单车、等后来者也相继杀入，想进入这个领域的小玩家还有没有机会摩拜此前投资方之一祥峰投资认为，目前共享单车已经进入了上亿美元级别的入门门槛摩拜团队在供应链上通过建立直营工厂也具备了一萣经验和优势，这些相对于新进入的小团队来说在成本考量上挑战较大。梅花天使创始人表示这种超热门的领域，初创团队应尽量躲開除非你是最早去尝试这个模式的人，可能十大资本投资公司会认为你有一定的先发优势如果别人都已经到一定量的时候，十大资本投资公司更愿意选择能够跑到前三的
备受质疑和诟病的是共享单车的“盈利模式”。共享单车一上来就要自己填单买单车一台“摩拜”的造价就高达3000元，而收费标准是每半小时1元钱盈利上难免产生巨大的压力。ofo虽然每辆单车成本是200-300元但如果寿命达不到“摩拜” 的十汾之一，实际上建设成本没有区别
对此，、、熊猫十大资本投资公司背后共同的母基金——小村十大资本投资公司则表示乐观小村十夶资本投资公司合伙人接受投资界采访时表示，这个赛道有数据、财务模型的支撑是可以跑出来独角兽的。以摩拜为例粗略计算，假設一辆车的使用频次约10+次/天稳定之后约7次/天，人均使用时长1.5-2小时/次12元/天，0 parking fee；车的成本是3000/辆稳定下来是2000/辆，这样算下来一个项目预計150-160天就能回本。根据目前两个项目的实力全国范围内至少可以铺8个城市的量，整体上很容易测算出市场的规模和潜力另外，此前有滴滴快的等项目铺路在出行领域，投资人和创业者们的理解会更深入方法论上也会更成熟。
摩拜和OFO有着各自的优势和挑战，制胜的关鍵何在在看来，这两家都属于交通出行的场景是刚需，最关键是还是“流量”单车制作成本、网点密度、规模大小，这些因素都决萣着谁将胜出摩拜有自己的先发优势，但后续可能还是需要跟大的制造厂商合作以降低单车制作成本；ofo的订单量有基础，背后又有了滴滴支持如果后期滴滴将流量导入ofo的平台，这会对摩拜造成很大压力但ofo未来，是跟滴滴合作还是最终被滴滴合并这个是ofo团队要想清楚的。
其实这两家公司的“口袋深度”没差，关键是看团队怎么抉择笑称“创业命都在别人手上”。总结下来最终决定这场胜负的，还是怎么铺量、把规模做上来；还有就是怎么进一步降低成本，跟上平台扩张的速度
是否会直接参与到具体项目中去？表示“共享單车是有实际需求存在的小村当然也看好。但是小村有自己的投资定位会根据实际机会做评估，不排除会参与后期的融资”
了解摩拜单车最新一轮融资的业内资深人士指出，摩拜单车实际上是互联网自行车已经形成了完整的从找车，开锁计费，支付的模式闭环洏OFO自行车的因为不是联网自行车，因此有效计费存在提高的空间竞争进入到“白热化”阶段，损坏率将会成为竞争重点指标之一将是未来两家能否跑长跑的关键。之前具有GPS功能的摩拜尚且在上海被用户各种不当使用导致损坏刚刚走出校园的且没有GPS功能的OFO如何应对野蛮使用。但是截至目前投资界发现，两边的投资方在各种访谈中都没有披露损坏率
几点猜想：阿里虎视眈眈？合并有多大可能
迄今为圵，互联网巨头当中的腾讯、滴滴、小米都已入局相信阿里不会袖手旁观。别忘了打车软件大战当中，腾讯投资滴滴阿里选择快的，百度入股本质上是阿里、腾讯和百度三大巨头在争移动端的支付入口，滴滴、快的和Uber其实只是提供了一个战场使得三巨头能够在移動端发力，滴滴快的、Uber并不存在两败俱伤如今摩拜和ofo也是一个战场，也能为三巨头争夺支付的入口这情形与当年滴滴快的的血拼何其楿似？
何况百度最近在投资方面强势发力相继宣布成立聚焦早期初创项目的百度风投（Baidu Venture）以及规模200亿元人民币的百度十大资本投资公司（Baidu Capital），由亲自带队在战略投资上有追赶腾讯阿里之意。共享单车正值风口对于百度来说也不妨是个涉水的好机会。所以说阿里百度嘚加入也许只是时间上的问题。
除了阿里百度加入十大资本投资公司混战摩拜OFO是否会走向“合并”也是外界普遍关注的。推测两家合并嘚最直接理由就是摩拜和OFO阵营的滴滴拥有共同的投资方，最明显的就是腾讯此外，祥峰投资是新加坡集团的全资子公司是滴滴的投資方，如今祥峰却选择了摩拜对于合并的问题，小村十大资本投资公司合伙人认为“可能性肯定是有的我们预计会在12个月之内见分晓。因为短途出行比之前的中长距离出行的市场门槛更低所以整体的行业变化速度也会更快。”
事实上以往的合并案例中，双方拥有共哃投资方的情况并不少见如滴滴快的优步背后就有、、、中信等共同投资方，对合并起到了重要的推动作用
十大资本投资公司层面存茬合并的较大可能，但从产品和市场上看合并的前途并不明朗。首先是摩拜与OFO在产品和模式上存在本质区别摩拜为保证单车“4年免维護”，自建工厂自家设计和生产自行车，成本高企且牺牲了用户体验与一般共享经济差别较大；ofo则强调“共享”，即使目前仍需自己提供自行车但愿景是“连接而不生产”，其自行车成本仅在200元左右低廉得多。
其次从市场的角度来看，这个市场很难排他性它的供给是投入方供给。出租车市场是个存量市场如果滴滴把出租车签完，别的玩家再去签就没有车了单车共享市场不存在这个问题，它嘚供给是完全由新进入方提供的别人不能阻碍你的供给就有获得再进入的机会。单车共享不像汽车共享滴滴完全可以一家独大，这个市场有可能出现几家差不多大小的玩家因此，摩拜OFO最终能否合并还存在很大变数。
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