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┌ˇ郑州小刘 狩猎灯
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购买锂电池的客户必看！产品好不好不是单单我们说了算的！！！消费者的眼睛是雪亮的！！！锂电池重量：20A=3公斤&&& && && && && && && && &30A=3.8公斤 & && && && && && && &&&40A=4.6公斤& && &&&尺寸：300*230*110mm如果低于这个重量说明锂电池容量不实，请客户注意，TB上面有的卖家说自己的电池1.7公斤2.5公斤=这些容量都不够实际容量。
经过实测：20A锂电池连续放电6小时50分 30A锂电池连续放电9小时30分 40A锂电池连续放电12小时20分以上测试全部使用正品55W狩猎神安定器实测，真实有效！& &本公司锂电池全部采用全新锂电池制作，并非拆机锂电池（就是国外的废旧笔记本锂电池）或者B级锂电池制作。如假包换，假一罚十淘宝店铺连接：
石蓝肩背式12V锂电池1年保修，请客户放心购买~！
12V 40A锂电池技术参数
聚合物锂电池型号
最低工作电压
过放电压解除
300*230*110mm
最大充电电流
最大放电电流
标准充电电压
过流解除条件
过充保护电压
短路保护条件
外部电路短路
过充电压解除
短路解除条件
断开短路电路
保护板技术参数:Electrical characteristics电气特性& && && && & Topt=25℃& && && && && && && && && && && && && && && && && && && & Item项目
Content详细内容
Criterion标准
Over charge Protection过充保护
Over charge detection voltage过充电检测电压
4.35±0.035V
Over charge release voltage过充电解除电压
4.15±0.1V
Over discharge protection过放保护
Over discharge detection voltage过放电检测电压
2.5±0.08V
Over discharge release voltage过放电解除电压
Rated operational current额定工作电流
Over currentprotection过流保护
Over current detection current过电流保护电流
Release condition保护解除条件
Cut load断开负载
Detection delay time 检测延迟时间
Shortprotection短路保护
Detection condition保护条件
Exterior short circuit外部电路短路
Release condition保护解除条件
Cut short circuit断开短路电路
Interior resistance内阻
Main loop electrify resistance主回路通态电阻
Current consumption消耗电流
Current consume in normal operation工作时电路内部消耗
(L*W*H)尺寸
一、产品配套清单：
内置聚合物锂电池12V 40Ah&&足容量！大功率输入输出保护板，最大工作电流50A户外用户专用背带连接扣带打渔专用轻型聚合物锂电池
二、充电说明1．12V 40Ah锂电池可配用12.6V3A专用充电器，将充电器输出DC头连接产品充电口，充电时充电器亮红灯，充满后，充电器亮绿灯。配3A充电器，12小时左右充满。三、使用说明1．将负载正负极分别连接红黑接线柱，并紧固，后打开12V输出开关，即可供电。2．使用完毕后，需将12V放电开关关闭，并充电后保存至阴凉干燥处。四、用途可用于户外夜市电照明；12V照明、12V电源及12V移动产品充电；移动狩猎，水中捕捞。
四、注意事项
使用时，请毋随意将正负极短路，以免损坏保护板，过大电流工作时，保险丝将会熔断，需更换新保险后方可正常使用。保险参数：12V 50A。锂电池需干燥处使用，如淋湿浸泡箱内进水，保护板将会自动保护，需凉干后充电解开保护后方可使用。充电须用本产品配备专用自动智能充电器充电，切记不能用其它充电器代用（如笔记本电源），否则将烧坏锂电池及充电器。
锂电池的优点：紧随社会的进步，数码产品的普遍，锂电池也逐步被人们所重视并广泛应用于数码产品和高端的仪器产品中作为重要的电能供能源；认识锂电池的优缺点必不可少，以下为各应用领域对锂电池的优越性能的描述：
锂电池电压平台高：单体电池的平均电压为3.7V或3.2V，约等于3只镍镉电池或镍氢电池的串联电压，便于组成电池电源组；相对电池而言锂电池能量密度高。具有高储存能量密度，目前已达到460-600Wh/kg，是铅酸电池的约6-7倍；相对铅酸电池而言锂电池重量轻，相同体积下重量约为铅酸产品的1/5-6；锂电池使用寿命长，使用寿命可达到6年以上，其中磷酸铁锂为正极的电池用1C电流充放，使用寿命可达2000次以上；具备高功率承受力，其中遥控飞机用的高倍率锂离子电池可以达到15-30C充放电的能力，便于高强度电流工作应用领域；自放电率低，无记忆效应；随充随放，容量和使用寿命均不受影响。锂电池高低温适应性强，可以在-20℃--60℃的环境下使用，经过工艺上的处理，可以在-45℃--80℃环境下使用；聚合物锂离子电池具备抗振能力强，安全性能高，不起火，不爆炸等特点。可充电电池中，同等容量电池比较，锂电池相对其它可充电电池能量密度高，体积小，重量轻；聚合物锂电池在锂电池中能量密最高，体积最小，重量最轻。绿色环保，不论生产、使用或报废，都不含有、也不产生任何铅、汞、镉等有毒有害重金属元素和物质。
& &如有需要50A 60A 70A 80A 90A电池联系。
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在淘宝上千万不要买一个叫 “深圳动力先锋”的锂电池，那家的锂电池全是假货。
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现在的三元锂电池放电到0V也不损坏吗？
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看到论坛上的35AH三元大单体都说是买来时是0V，充电后容量未减少。是这样吗，现在的所谓聚合物软包的平板电脑使用的那种，是不是也是这种牛逼的三元锂电池？
时风四轮电动，70V240AH铁锂,4000W串励电机，300A控，极速：速度60电流50压降1V，续行180。3000W增程发电机。
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那35ah最头疼的是封装不过关容易漏
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那35ah最头疼的是封装不过关容易漏
我问的不是漏不漏，而是是不是现在的所有三元锂电池都会放电到0V不损坏。
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有测试报告放电0V容量不影响，那是铁锂，聚合物的没见过测试报告。手机锂电放电低于3V大量发热，到0V玩完。
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我测过好些0v35ah，似乎容量是没有下降，在误差范围内
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放电到0V小电流放影响不大，只要有0点几的电压都可以充电
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唉有多少35AH的电池是从0V充上来的，拒小道消息，0V充上来的寿命不超过1年，有用过的朋友冒个泡，到底此说法是否正确，此电池也要买硬些的品质好些，有人说这是液态锂电池，天生就软。太软的听人家说很难过一年使用寿命。
35c日立爽歪歪
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必坏& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &。
你看楼下的回复与你相反
那是因为我回答的是题目上的问题，使用中过放到0v必坏。
楼下回答的帖子内容的问题，0v充电到35ah容量没有下降。&
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放电到0V小电流放影响不大，只要有0点几的电压都可以充电
35AH三元大单体真是好神奇的锂电，我们一直受到的教育是锂电不能放电到2V以下，否则会彻底挂掉。
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电动车装锂电池是不会过放的，控制器也有过压保护，再加上保护板保护那是双保险，有兴趣可以来我小店看看
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电动车装锂电池是不会过放的，控制器也有过压保护，再加上保护板保护那是双保险，有兴趣可以来我小店看看ht ...
你的也是从0V充上来的吗？
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[Lv.5]-三级士官, 积分 602, 距离下一级还需 198 积分
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我是厂家，35A我这里大量现货，0V的比较少，一般都有2.5V，0V的分容柜才能充，充电器检测不了那么低电压
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[Lv.9]-少尉, 积分 2956, 距离下一级还需 644 积分
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我是厂家，35A我这里大量现货，0V的比较少，一般都有2.5V，0V的分容柜才能充，充电器检测不了那么低电压
意思是你有0V的35AH大单体呗？
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三元锂电池注完液都是0.0几的电压，要经过化成，阁置，再分容
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[Lv.8]-六级士官, 积分 2134, 距离下一级还需 466 积分
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但是手上几个过放到0V的锂电池(非铁锂)都是报废的，毫无修复意义。
工厂半成品0V 和&&成品出厂后过放到0V 是不同概念。
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铁锂放到0V，一定怀孕。而且很烫。我的实际经历是这样的。三元的没用不知道
大迅鹰.96V70A宽压控.4820金牌铁锂X2.小帅4810X2。任意串并联。可组。，可玩性比较高。
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阿里旺旺zjw
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我测过好些0v35ah，似乎容量是没有下降，在误差范围内
我家的大单体，几乎没有0v的，都有有初始电压的，0v必须是没有化成的才可以，如果是充电了，再放电到0v是必坏的。
A123力神环宇磷酸铁锂北京专营
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[Lv.10]-中尉, 积分 3676, 距离下一级还需 1324 积分
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自放电到0V的绝对不会坏&&使用放电到0V的必怀&&此乃穷人的神奇.
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自放电到0V的绝对不会坏&&使用放电到0V的必怀&&此乃穷人的神奇.
使用中过放到0V，实际上是已经被反充电后导致析锂而极间短路。因此必坏，而自放电到0V则不会有反充电，因此不会坏，根据大家的指教，我的理解就只这样，不知对不对。
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　　3.如何防止锂电池“过放”（二） 中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-5956908.htm　　（3）将电压数据回传 　　目前，市面上已经有多款具备双向传输功能的遥控器。这种遥控器可配备多种机载传感器，实时测量飞行中模型的速度、油量、电池电压与电流等数据并传回地面（图25）。因此，可利用这种遥控器选配相应的电池电压监测模块安装在模型上，使操纵手在地面就能监控电池的电压。一旦电压低于电池正常工作的某个预设值，能提醒操纵手立刻使模型降落。 　　不过，电压数据传回遥控器时，最好能采用语音实时播报或当电压低于预设值时进行低电压语音报警（图26）。若只是简单地显示在液晶屏幕上，操纵手在模型飞行时注意力全在空中，根本不可能抽空观察遥控器屏幕上的电压显示。 　　（4）在模型上安装低电压报警器 　　当电池电压降低到设定值时，机载低电压报警器可通过声、光报警使地面的操纵手听到或看到（图27）。此方法的关键是声、光报警信号能否及时有效地被地面上距离较远的操纵手感知到。由于在模型上安装大功率喇叭的可能性很小，因此声音报警很难在固定翼模型上使用；而若利用闪光报警器，其作用距离有限，而且容易受到阳光等环境的干扰。所以，该方法只能用于飞得不高、不远的中小型航模。 　　常用的闪光信号源主要有发光二极管（LED）和频闪灯两种。LED灯发光效率很高，既可用多个小LED灯串成灯带使用，也可用单个的大功率LED灯（图28、图29）。频闪灯内部使用的是一种充有特殊气体的放电管，发光亮度很高（图30）。它与照相机上的闪光灯类似，只是每隔2秒会自动闪光一次，效果与民航飞机上的频闪防撞灯差不多。 　　（5）在锂电池组内部加入独立的保护电路 　　部分国家和地区规定，安装在模型内部的锂电池必须具有保护电路，以防电池因过放或过充而引发更大的事故。这种锂电池组内部加入了独立的保护电路，可以确保电池组内的每块电芯都不会出现“过充”或“过放”（图31）。但这种设计会大大增加电池组的成本，因为受电子元器件性能与尺寸等的限制，目前该方法只在极少数航模产品上得到使用。而且一旦保护电路工作会立即切断电池组的对外供电电路，模型也将失去动力，所以选择此类产品需事先了解清楚。 　　4.低电压保护值的设定 　　以上介绍的几种方法各有一定的适用范围，也存在一定的局限性，但通过合理的选择，对保证电池不“过放”还是很有用的。其中有几种方法均涉及低电压保护值的设定，那么，具体应如何进行呢？先来要回顾一下本文第一部分图11中经简化过的锂聚合物电池放电曲线。选取同一块锂电池，在其使用寿命的各个阶段，放电曲线会发生变化。实际测量该电池新旧两个时段的电压曲线，经简化后得到图32。由图可知，对同一块锂聚合物电池，在使用寿命的不同阶段，D点的相对位置无论是在横轴（时间）还是纵轴（电压）上均有变化。 　　当电池较新时，D1点出现较晚，D1―E段的斜率特别大，说明新电池或质量好的电池在工作时会出现“说没电就没电”的情况。此时电池电压突然降得很低，模型飞行时的危险性很大。因此，对于新电池或质量较好的电池，低电压保护值的设定要相对高一点。一般可将单片电芯的电压设定在3.5V左右（若电池为2S串联，电压设定值则为7.0V，以此类推）。当电池用久后比较旧了，其内阻会逐渐增大，D2点的出现时间将前移，D2―E段的斜率变小。为了提高电池容量的利用率，可适当降低低电压保护的设定值。一般将单片电芯电压设为3.35V甚至更低。即性能越好的电池，其保护电压设置得越高一点；反之，性能越差的电池，电压要设置得低一点。 　　需要再次强调：上述电压都是指负载电压。当模型降落后在电机不工作的情况下测得的电压则是电池经过短暂休息后的空载电压。该电压比飞行时的负载电压要高。或许有爱好者会提出异议：锂聚合物电池以这么低的电压工作，会不会损坏？表2列举了某系列锂电池保护专用集成电路工作数据表，以此来可说明电池可以在较低的电压下工作。装了这种独立保护电路，能够保证锂电池的寿命及容量始终保持较高品质（图33）。从表中数据看，锂电池保护电路对“过放电检测电压”的测量是从2.8～2.3V，即锂电池放电到2.3V也不会损坏。因此，将锂电池的低电压保护设定值控制在3V以上没有问题。 　　作为航空模型的动力电池，低电压保护值的设置主要应考虑：在如此低的电压下，能否保证模型的正常飞行。过低的电压若无法使模型正常飞行，就没有实际意义了。一般而言，模型直升机在悬停时对电池电压的要求远高于固定翼模型飞机保持平飞时所要求的电压，所以低电压保护对模型直升机并不合适。 　　5. 其它相关问题 　　（1）锂电池能否用作遥控器的电源？ 　　答案是肯定的：锂电池完全可以充当遥控器的电源。前提条件是要根据锂电池的性能特点选用： 　　（a）电压值要与遥控器相匹配。对于使用8节AA（5号）电池的遥控器而言，其标称电压为1.5V×8=12V，而3S锂电池组的标称电压是3.7V×3=11.1V，在误差允许范围内，其电压正好合适（图34、图35）。若是使用4节AA电池的遥控器，其标称电压为1.5V×4=6V，而2S锂电池组的标称电压为3.7V×2=7.4V，明显过大，无法直接使用，应采取降压措施。笔者建议：不要用稳压电路降压，直接串接2个二极管（普通的硅二极管，例如1N4000系列的任意型号）即可，该办法简单、有效，且可靠性较高。 　　（b）防止锂电池在模型飞行中电量耗尽，这一点至关重要！电池电量耗尽时，电压会突然降低，遥控器将无法正常工作，会造成模型失控飞丢或控制失常导致摔机的后果。避免此问题其实很简单：第一，每次飞行前检查遥控器电池，如果电能不是很足，一定要充好电再去飞行。第二，不要用新的或性能非常好的锂电池做遥控器电源。这是因为性能好的电池在工作阶段电压很平稳，变化很小，不易发现电池电能的变化。但在放电末期，电压会快速衰减，几乎没有过渡过程，“说没电就没电”，所以往往来不及采取补救措施。因此笔者建议：可将平时飞行中淘汰下来的电池做遥控器电源。既能避免上述问题，又可废物利用。当然，不能把坏电池用作电源，那种“一充就饱、一用就没”的电池，必须处理掉。
　　（2）胀气锂电池能否再用？ 　　爱好者往往会遇到锂电池胀气的问题，其主要原因是电池出现了过放电。充满电的锂电池经长时间存放，特别是在25℃以上的环境中存放过久，有些性能不太好的就有可能发生胀气现象。胀气后的电池性能肯定会受到影响，会出现内阻增加、容量降低、寿命减少等结果。 　　不能一概而论说“胀气的电池就不能再用”，也不能说“胀气了？没关系一样用”。电池胀气后，必须经过实际测试，性能没有明显降低就可继续使用。对于大部分飞行固定翼练习机的新手而言，发生轻微胀气的电池还是可以使用的（图36）。但如果做花式特技飞行或飞模型直升机，能否使用就需要进行测试。经测试后电压正常的电池，最好把其中的气体放掉后再继续使用。方法很简单：先准备好透明胶带纸和细针，用针刺破电池外皮。注意，不要用针垂直向里刺，须沿倾斜方向把外皮刺破，以防损伤电池内部，然后小心地把气体挤出，并用胶带纸密封。上述所有操作应在室外进行，以免电池中挤出的有害气体被人体吸入。 　　（3）锂电池用前是否需要激活？ 　　锂电池在生产过程中必须要经过激活工序才能出厂，由工厂的专用设备进行。到了用户手里的锂电池则无需再激活，而且普通个人也没有能力与设备去做。但长期不用的锂电池会出现“休眠”现象，即电池的化学反应变得钝化。正因如此，出厂时间较长的锂电池在最初几次使用中，会出现性能达不到其本身标称参数的情况。但用过几次后，其“休眠”状态解除，电池性能就恢复到最佳状态了。而正常使用的锂电池，则不必在每次使用前特意充、放电几次以使其进入最佳状态。 　　（4）锂电池充电前是否需要放电？ 　　因为锂电池没有记忆效应，所以每次充电前不需要进行放电。当然，若发现锂电池组经过多次使用后，其内部各片电芯的电压偏差较大时，可利用中高档充电器的“平衡放电”功能对它进行一次平衡放电，以调整各片电芯的平衡电压，使它们的性能趋向一致（图37）。 　　（5）锂电池的使用寿命怎样计算？ 　　锂电池的使用寿命与其放电深度有关。在电池使用过程中，电池放出的电容量占其额定容量的百分比称为放电深度。放电深度的高低与电池的充电寿命有很大关系：放电深度越深，电池的充电寿命就越短，并导致电池的使用寿命变短。因此在使用时，应尽量避免电池深度放电。 　　图38是一块锂电池放电深度与其使用寿命间的关系曲线。可以看出，电池在较大深度放电的状态下，对应的使用寿命只有几百次；而以10%的放电深度放电时，其使用寿命可达5 000次。经过多次使用后，锂电池的容量会减少、内阻将增加，而且随着使用次数的增加，这一变化趋势也会越来越快。对于大多数航模而言，对动力电池的“爆发力”要求较高，飞行中锂电池的放电深度都不会很低，而且电池经常以较大的放电倍率工作。通常，航模所用的锂电池在其标称寿命远未到达时就不能再用了。不过，这些电池还可作为遥控器电源或小收音机、小台灯、小风扇等的电源。 　　最后提醒爱好者们注意：为了保证飞行安全，电池容量不能消耗过多，应留有足够的余量，以防止电能消耗殆尽导致模型突然丧失动力而发生坠机事故。即宁可少飞一点时间，也要确保飞行安全。 　　注：本文撰写时的主要参考资料有： 　　（1）QB/T （锂离子蓄电池总规范）； 　　（2）GB 08（锂电池的安全要求）； 　　（3）SJ/T 1（锂电池标准）。
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聚合物锂电池，通过保护板，电压几乎没有。不通过保护板电压正常。求解！
我有一个电动车用的24V 10AH聚合物锂电池，现在出来点儿问题。前几天电池充一次电能跑20KM左右，现在不知道怎么的，充电满后用不了一会儿就不能用了，量电压却不足10V，再充电一小会儿又能充满。我把电池打开后，不通过保护板量电压，是正常的24V左右，如果通...
我有更好的答案
可能有爆炸危险可能有一节电池不好了，可分别测量，不用保护板充电，有保护板，充电电压受保护，每节不能超过4.2V
7串的电池，每节的电压都在3.6V左右哦。
加上负载，再量每节电压
负债的情况下，每节的电压也有2.5-2.6V哦。
都一样吗？那这些电池可能都不好了。充满电，每节应该在4.2V，达不到，能量下降很快，看看充满电的情况，是否充电有问题4.2X7=29.4，看充满电充电器工作电压，和每节电压
充电器工作电压是29V，插上电池充电后亮蓝灯，显示充满，但是电池本身的电压却才25V不到，24.8V左右。
24.8/7=3.54V锂电池处于快没电状态，锂电池大部分能量在3.5V到4.2V之间。检查你的充电器，看看问题在哪。
采纳率：58%
来自团队：
外部短路，保护板保护。3.锂电池已经过放损坏。打完了自己都想给自己一个嘴巴，因为是6串N并的结构，单节锂电池电压范围3V-4.2V，还有跟充电电压没啥关系：1；总结三个原因，（仅供参考）.电压放电不平衡，满电压理论4.2V*6=25.2V聚合物锂电池24V10AH，应该是6串N并的机构，保护板是对每节锂电池都进行检测的，如果有一节锂电池的电压达到了4.2V，除非过放或短路，不然不可能出现10V，你先照着量量，而其他的都在4V左右（甚至更低），这时保护板也会中止充电，而电量还会差好多，用一会就会没电，感觉今天说话好多地方好矛盾。2，最低3V*6=18V，平均放电电压3.7V*6=22.2V
我是把电池拆开来分开量的电压，所以基本排除了外部短路这一条。如果排除保护板的话，电池的电压是24-25V，这是正常的。但是只要加上保护板，电压就降到10V以下了。如果是过放电的话，即使不要保护板，电池本身的电压也应该很低的吧。
看了一楼的，我感觉也是电池出问题了，如果电压是2.5-2.6V，太低了。先别用了，先充电吧，充满了再说，在试下去，电压掉没了就充不进去了，看看每一串的电压，充满后的总电压。7串充满确实是29.4V，你用29V的充电器还有点低了呢。。。。误导我了。。。如果是3.5-3.6V，这个电压还可以，3.5*7=24.5V，跟你那个差不多对着，仔细查查每节电池的电压是不是一样的，一个都不要落下，都要量。
额，负载电压不是2.5-2.6V，是3.5-3.6V，打错啦！！-_-!!
7个电压都是一样的吗？一定要一节一节量，头对脚，如果他们都一样，那就愁了。
对，每一个都量了，电压都差不多。
那你现在再量下，充电器显示充满的时候，充电器输出的电压是多少？
充电器输出电压是29V。
电池 保护板 充电器 3部分 电池你说的电压是正常的，保护板你更换过，充电器输出电压正常。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。头疼了，都没问题放一起就有问题了。。这次你保护板充电器都换下再试试吧，现在的问题是你充不进去电所以用不久。如果还是不行，哥们能力有限，我也帮你上忙了。。。
电板故障；找客服维修，需要更换电板。------------------------------------------------------我是锂电池工程师，有疑问请到我空间留言。
保护板坏了，保护板锚索管坏掉了
已经换来一个保护板，还是如此。
那就是某一节出问题，保护板保护了，你仔细检测每节电压是否正常他们相差不会超过5MV才对
保护板或者线路出问题了
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