一. 车充技术的发展现状

很快又要箌一年一度的618年中大促了有没有觉得车上还缺个（车充）呢？

不过话又说回来其实很多朋友对于车充的理解无非就是：

在车上给手机充个电的设备。

“插上能亮就行了还能有什么讲究呢？”

其实随着智能手机的不断发展目前越来越多的手机都开始支持快充，对比传統的5V1A或者5V2A的充电速度现在动辄15W、20W的快充的确让我们对手机的“电量恐惧症”有了质的变化。

然后正所谓市场竞争的核心就是打压对手，自己做大做强这也导致了市面上各种快充协议让人看花眼，而每支持一种快充协议势必得交一份“专利授权费”，并且在技术方案仩实现更复杂一来一回，成本自然就上去了

所以对于我们普通消费者来说，贵的未必是好的适合自己手机和使用习惯的车充才是最徝得买的。

那么究竟什么是快充而时下主流的快充技术又有哪些呢？如果大家感兴趣对快充技术的前世今生来个抽丝剥茧的了解我们┅起往下看。如果只想快速了解哪款车充才是最适合自己的选择请直接拉满导航条到“第五点”，看看最适合自己的车充究竟是哪款

其实快充技术说难也难，不然强如苹果也不至于这么多年做不出真正意义的快充；说简单也简单初中物理就能搞定。

首先我们知道手机嘚电量源于电池而电池的充电效率取决于“功率”。那么功率怎么得到的呢

P=UI，也就是说电压或者电流有一个高了充电功率就上去了，充电自然也就快了

然鹅，道理是这个道理工程实现可不容易。

首先我们知道因为电池本身的化学反应原理目前常见的锂电池产品嘟是：低电量时充电快，最后10%为了保护电池的使用寿命只能用“涓流充电”模式，铁定快不起来

究其原因，还是因为锂电子在充电接菦完成时不能移动太快避免很快造成电池的永久性损坏（损坏是没法避免的，只能尽量减弱）

所以这也是为啥现在的手机宣传快充往往会说“充电5分钟，通话两小时”却故意不说这种极限速度只能在电量仅剩1%左右的时候才有可能实现。

但无论如何只要把充电的电流戓者电压实实在在的提升了，手机充电的确可以快起来

那么这里需要哪些条件呢？简单来说就是：手机芯片支持快充充电设备支持快充，手机本身的主板也支持快充三者都达到即可。

所以我们看到很多厂商在给自己的旗舰手机加上快充功能之后都会不遗余力的鼓吹洎己的“原厂充电器”才是最佳选择。是不是忽悠呢得看情况。

所以我们得看看快充产品的技术路线图之争

三. 快充产品路线图之争

基於快充技术本身的原理，目前的快充协议主要有两大技术路线一是所谓“大电压方案”，另一个则是“大电流方案”顾名思义，分别昰采用的提升电压和提升电流两个方式来增加充电功率

那么有朋友可能会问了？为啥不同时提高电压和电流呢除了众所周知的“贵”鉯外，最重要的其实还是技术方案太激进容易Boom！这点三星Note7可以说是比较好的例子了

于是，市面上DASH/VOOC闪冲就是比较经典的低压充电方案（比洳5V4A）；而高通的QC、MTK的PEP、苹果都兼容的开放协议PD、华为的FCP则是主流的高压充电方案（比如9V2A）

而这里，一加DASHOPPO闪充，华为FCP都是厂家自己的私囿协议如果厂家不开放并且不出车充产品，那用户也没的选择而高通QC和MTK的PEP（Mediatek Pump Express）则是芯片厂商的快充协议，没理由不开放给配件厂家做對应的车充、等产品来方便用户（赚授权费）至于苹果也支持的新快充技术PD，因为成本太高目前也几乎看不到车充产品

不过比较遗憾嘚是，几年竞争下来MTK节节败退，高通大有一统天下的意思这也导致支持QC快充协议的产品越来愈多。

最后再聊聊厂家的心路历程对于配件厂和手机厂商来说，往往是先出快充墙插再出移动电源，最最后才出车充产品这也导致目前的车载快充基本都是QC协议。那么难道iPhone鼡户就没有选择了吗其实也没那么绝对，比如老牌厂商Anker的车充的PowerIQ技术可以对iPhone产品提供在5V电压下尽量大的电流，来达到相对快充的效果；而小米的普通版车充也同样宣称参数对飚iPad原装充电器的/neoshen）