电暖器调温开关是控制电流还是控制电压的?
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电暖器调温开关是控制电流还是控制电压的?
提问者：茅水悦| 地点：
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电暖器的温度控制器，是控制电源通、断的，对用取暖器来说控制的是电压有、无，而对于温控器来讲，是控制电流的通、断，电压是形成电流的条件，实际上是一码事，不宜硬性分开的。
回答数：6671
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你好，①断路器经检修恢复运行，操作前应检查检修中为保证人身安全所设置的措施(如接地线等)是否全部拆除，防误操作闭锁装置是否正常。
②长期停运的断路器在重新投入运行前应通过远方控制方式进行2～3次操作，操作无异常后方能投入运行。
③操作前应检查控制回路、辅助回路、控制电源及操动机构均正常。
④操作中应同时监视有关电压、电流、功率等表计的指示及红绿灯的变化，操作把手不应返回太快。希望我的回答能帮助你。
回答数：67874
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电暖器调温开关是控制电流的哦，要注意安全
不知道你的温控器是电地暖的温控器还是普通的超市卖那种电加热器，
如果是电地暖温控器一般都是有编程功能的，要按时间段来设置温度，我家的温控器是按每天4个时段来，每个厂家的稍微有点区别。如果是电加热器一般还没有装这类温控器，只需旋动旋钮或者上下按键即可调节温度。 上传我的文档
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电动车控制器修复成功 高手再支招,如何改48V?前几天发的帖子,问电动车控制器能不能并二个MOS管因为我的控制器烧了, 拆解后发现,是MOS管烧了[attachment=4838021][attachment=4838020][attachment=4838015][attachment=4838016][attachment=4838017][attachment=4838018][attachment=4838019]在买了一个全新的控制器后,我又吃饱没事干了,买了MOS管结果MOS管和新控制器同一天收到.先把坏的MOS管换掉,结果还是不行,通电就狂转,失败[attachment=4838022]于是换上新的控制器,正常了不解,又把坏的控制器和新的比较发现转把没5V电压[attachment=4838023]这个有刷电机的转把,不知道是个什么原理,转动时,阻值并不发生变化查资料,转把应该是输出1到4伏的调压电压,来调速坏的控制器没有五伏的电压[attachment=4838024]于是仔细研究了一下线路,发现一个三极管模样的东东看不太清楚,前面写着78字样[attachment=4838025]测了下在 线电压,发现这个三极管输入端有8V左右的电压,输出端无电压用万用表测试,发现阻值不正常,应该是坏了, 并且估计就是7805[attachment=4838026][attachment=4838027]于是找了下我的元器件箱子,找了个7805,大了点,也能用,焊上去了 一切正常了[attachment=4838028]把二个MOS管并联上了,结果在焊下坏的MOS管时,把303标称的帖片电阻,给吹掉了,后来才发现,于是找了个39欧的电阻换上了把二个MOS管并上,分别接上39欧的控制电阻.[attachment=4838029]又一次折腾好了一样东东大家有分加分,没分顶帖,谢谢大家.
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接着上图,换好后工作正常了,MOS管也是可以并联的,呵[attachment=4838030][attachment=4838031][attachment=4838032][attachment=4838033]由于没有导热绝缘垫了,加的MOS管就直接和铝外壳接触了于是把整个外壳都用塑料包起来了,也防水嘛问题来了第一,这个转把是输出什么参数的?电压?电阻?第二,我想用48V的电池来带这个24V的电机,如何改这个控制器?
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我的是48v的，也曾经烧过mos，为此上某宝买了一大袋mos管，100个只花十几块钱，真便宜啊，余下的拿来做低压开关管。
转把靠霍尔控制4v左右的电压，改控制器成48v首先把电解电容换成耐压更高的，限流电阻也要改，肖特基管45v?也要改，我没改装过控制器，就只知道这么多。
请问'48v改60v的是不是也可以这样改？
怎么现在的只有一只场管了，以前都是一排有好几只呢
303好像是30k的电阻吧，楼主用39欧姆代替？
303好像是30k的电阻吧，楼主用39欧姆代替？
这个是有刷电机的控制器吧？
相当于比亚迪改桑塔纳。
楼主换的这个7805外形和一般的不一样啊
iamusb:接着上图,换好后工作正常了,MOS管也是可以并联的,呵[图片]....... ( 02:51) 24伏改48伏？控制器有关元件要换耐压高的，相关电阻要调整，比较麻烦。另外还有一个问题就是电机，成倍增加电压，电流也成倍增长，估计用不了多长时间就因超功率而烧坏了。
我把我的36v改成48v的了，电容换高压的，mos也要换耐压高点的，电压保护需要调整，稳压前面的限流电阻也要加大否则容易烧稳压，注意有14v左右的电压，最好改36v稳当点电机不容易出问题。你试着改就行了。
如果改大了电压，你电机承受得了吗？如果没有问题的话，楼上的3和12楼朋友已经给出大概方案，我路过而已。
303是30k的电阻
记错了,是330的电阻,看图
问题是改了之后,输出电压也要控制在24V,不然要烧电机,有无好的办法?
记错了,是330的电阻,看图
我的意思是电机还是24V,但用48V的电池来带,输出控制在24V
我的意思是电机还是24V,但用48V的电池来带,输出控制在24V
手上只有这种7805了,大一点, 不容易烧,反正是DIY
你这个是有刷电机控制器，而且是山寨中的山寨。。。MOS是单纯的控制电压高低，24伏改48伏你没疯吧。 虽然也能改，所有的稳压模块需要更换，耐压太低。检流电阻必须增大，可以用钳子把那个康铜丝中间那里压扁，要压的很扁。电容换到63伏耐压，然后还需要保险丝，48伏短路是个大火球，上百安电流也容易烧电瓶。 看你这些山寨物件，估计车子也是几百块的山寨，改一下玩玩吧。。。
我的意思是电机还是24V,但用48V的电池来带,输出控制在24V
abc175:你这个是有刷电机控制器，而且是山寨中的山寨。。。MOS是单纯的控制电压高低，24伏改48伏你没疯吧。虽然也能改，所有的稳压模块需要更换，耐压太低。检流电阻必须增大，可以用钳子把那个康铜丝中间那里压扁，要压的很扁。电容换到63伏耐压，然后还需要保险丝，48伏短路是个大火 .. ( 11:37) 我的意思是,我有二块电池,一块24V的,一块48V的,想二块都能同时用在24V的电机上
iamusb:我的意思是,我有二块电池,一块24V的,一块48V的,想二块都能同时用在24V的电机上 ( 13:06) 那就把48伏加个双联开关，48伏是4个12伏的电池4串，4串切换2并2串，一个双联很简单，但是充电时必须核对好电压，不然。。。。。
abc175:那就把48伏加个双联开关，48伏是4个12伏的电池4串，4串切换2并2串，但是充电时必须核对好电压，不然。。。。。 ( 13:22) 锂电池,48V13串的,无法改成二个24V
iamusb:锂电池,48V13串的,无法改成二个24V&( 13:24)&真能折腾，山寨车还弄个锂电池，等你烧了电池组就不玩了，问问别人吧，建议别乱改。。。
abc175:真能折腾，山寨车还弄个锂电池，等你烧了电池组就不玩了，问问别人吧，建议别乱改。。。 ( 13:29) 呵,不好意思,俺就是126块手机锂电改电动车电池的那位闲着就事就折腾着玩锂电池组有保护板,想烧没那么容易,直接大电流短路,只会保护板断电.需要重新充电激活,已试过一次了
改48V首先换电容不用说的，然后把二极管换更高耐压的。7805也要换似乎7805不能承受48V电压。加个电阻上去就OK了。其他几乎没问题
个人理解，楼主的意思是想把48伏降为24伏使用。用个DC—DC转换器应该容易解决。问题是输出电流很大才行，那就多个转换器并联如何？？
改48V，首先就是MOS，肖特基，电解电容要大幅度提高耐压。75N75不行，要100V以上的才稳定然后就是5V稳压也要改动，7805耐压只有37V肯定不能用了，可以换LM2575HV，耐压达60V最关键的是转把部分，输出给转把的5V可以串2-4个二极管降压，降低转把的最高输出电平，可以起到限制输出电压的作用。相当于把最大的油门限制到一半，这样就不会烧电机了，具体串几个二极管可以反复尝试几次，感觉和改之前的最高速度差不多就可以了。
林泉电脑:个人理解，楼主的意思是想把48伏降为24伏使用。用个DC—DC转换器应该容易解决。问题是输出电流很大才行，那就多个转换器并联如何？？ ( 16:45) 正确,能不能加一个简单的电路,比如像这个MOS管一样降为24V
:改48V，首先就是MOS，肖特基，电解电容要大幅度提高耐压。75N75不行，要100V以上的才稳定然后就是5V稳压也要改动，7805耐压只有37V肯定不能用了，可以换LM2575HV，耐压达60V最关键的是转把部分，输出给转把的5V可以串2-4个二极管降压，降低转把的最高输出电平，可以起到限制输出 .. ( 17:02) 能不能直接加个 线路,直接输出24V,然后再接原来的控制器?
iamusb:能不能直接加个 线路,直接输出24V,然后再接原来的控制器?&( 18:17)&理论上可以，弄个大电流DC-DC就能实现，48V转24V，输出电流要30A以上，因为电机启动和爬坡的瞬间电流很大实际上有难度，因为这样的DC-DC转换器价格昂贵，而且存在转换效率的问题，10%左右的电量会白白浪费
:理论上可以，弄个大电流DC-DC就能实现，48V转24V，输出电流要30A以上，因为电机启动和爬坡的瞬间电流很大实际上有难度，因为这样的DC-DC转换器价格昂贵，而且存在转换效率的问题，10%左右的电量会白白浪费 ( 18:24) 比如,我再用个48V的控制器,然后控制其输出电压为24V,这样行不?就是不知道这种有刷控制器,是控制的频率还是电压
iamusb:比如,我再用个48V的控制器,然后控制其输出电压为24V,这样行不?就是不知道这种有刷控制器,是控制的频率还是电压&( 18:26)&不行，有刷控制器输出的是方波，控制的是方波的占空比，只能直接接电机
:不行，有刷控制器输出的是方波，控制的是方波的占空比，只能直接接电机 ( 18:29) 那我修好的这个控制器,他是输出的方波,还是什么?
iamusb:那我修好的这个控制器,他是输出的方波,还是什么?&( 20:23)&方波&& 每个周期内波形的宽度受油门的控制&& 油门全开的时候&&宽度为整个周期&& 相当于导通
这样修复了也不敢用啊，路上分分钟坏掉哦
:方波   每个周期内波形的宽度受油门的控制   油门全开的时候  宽度为整个周期   相当于导通 ( 20:44) 有没有控制输出电压的MOS管?
你为什么不先降压到24v！ 这个是电流调节的吧，电压高了危险.
网上24伏有刷电机控制器16元一个。
改来改去真 麻烦。豆腐变成牛肉价。48V无刷控制器送你个要不要
431202xj:怎么现在的只有一只场管了，以前都是一排有好几只呢 ( 06:41) 有刷的！调占空比，一个二极管一个开关管
我这个是有刷的，无刷的你送我也没用。
谢谢分享，请问直接多并几个管子是不是发热会小点，也就是说会耐操点？
功率太小了，拆一个旧的控制器，里面是12只75N75，做工是越来越假了啊。
这个牌子的破玩意修了好多了，注意那颗470的电容，失效的很多。
哇塞，这个应该是有刷控制器吧
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Time 0.073627 second(s),query:5 Gzip enabledIMV阀控制器调整错误（电流过高）或（压力过高）
IMV阀控制器调整错误（电流过高）或（压力过高）
江铃凯运箱货，江铃493，德尔福柴油共轨，早上非常不好启动每次都要打车5-7次才能着，在校泵处检查更换滤芯均无效，更换预热塞，无效，检测电脑IMV阀控制器调整错误（电流过高）或（压力过高）。更换IMV阀控，无效，车主都修灰心了，
到本厂时已经修了一个多月，还是早上不好启动，花费2000多，用解码器检查还有车主说的IMV阀控制器调整错误（电流过高）或（压力过高）。但看IMV是新的，检查预热也正常，打车测启动轨压，建立正常轨压速度明显时间过长，估计大泵问题可能最大，分解发现问题，中间有个华方的堵头松了，清洗固定，装复试车数据正常，2天早上，可以正常着车。
修复后再测没IMV阀控制器调整错误（电流过高）或（压力过高）。故障出现，看来还是轨压不符合标定数据，电脑才报的故障码。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。能不能将无功补偿柜的自动控制器进行重新设定，将其算法改成和供电局一样？
我们这从2013年起，供电局规定城镇居民生活用电部分有功电量不参与功率因数计算
1.配电室从2004年建起至今，无功补偿柜没有出现过问题，之前也没有让供电局筏款 2. 从2013年开始功率因数就开始下降，连续几个月都是0.4--0.5之间 3.让厂家来检查过无功补偿柜，没有问题 个人分析
主要原因是供电局改变了功率因数的算法，设备没有质量问题
例如4月份总有功用电量50000KW，总无功用电量4000Kvar
1. 按照以前的算法=0.08 arctan0.08=4.57 cos4.57=0.99 功率因数为0.99 2. 2013年改变算法后就是（供电局规定我们的城镇居民生活用电为90%，非工业用电为10%） 城镇居民生活用电有功电量不参与计算，无功仍参与计算 有功电量为00KW 无功电量为4000KVAR .8 arctan0.8=38.65 cos38.65=0.78 功率因数为0.78
供电局从2013年开始就用第二种方式记算得，我们从2013年9月开始将无功补偿打到手动投送，将无功量进行降低，基本能 维持在0.85左右
手动挡需要人工经常进行后台检测计算，再改变投送电容的组数，有一定滞后性
能不能将无功补偿柜的自动控制器进行重新设定，将其算法改成和供电局一致的?小弟也是才接触这些东西，有些可能不对，望各位海涵，第一次发帖，也请大家帮忙解决这问题！
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