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谁领风骚 大切诺基/途锐/普拉多之争雄
　　你是否幻想拥有自己的“良驹”，排除掉那些毫不纯粹的假性“越野车”，从而回顾到真正纯粹而富有内涵的越野利器之下？当你看惯了市场上充斥的各色SUV，是否盼望具有真正越野素质的座驾出现。今天就为大家带来三款这样的车型，而在这三款车当中谁又是真正的“大宛良驹”只有透过它们冰冷硬汉般的外表才能一窥究竟。　　对于更多的越野爱好者来说，动辄百万的越野巨擎似乎高不可攀，但是迷恋纯粹越野的情节使他们对选择城市SUV嗤之以鼻。可能有人会问，途锐属于型，价格也比普拉多和大切诺基高一些，但为何还会被列入其中？编辑认为，途锐还是能够胜任较为严峻的越野道路的，而下文也将阐述，它和大切诺基以及普拉多的差距。　　大切诺基推荐指数：　　理由：四驱系统强悍，新增空气悬架和Selec-Terrain全路况模式选择系统　　，整车质量稳定性和老款相比有质的飞跃　　四驱系统介绍　　新款大切诺基的四驱系统没有变化，延续了上一代车型的Quadra-Trac II和Quadra-Drive II两种成熟且强大的四驱系统。Quadra-Trac II系统即通过检测所有车轮的打滑情况来控制发动机动力输出等将动力传递到有附着力的车轮上，以便脱困；而Quadra-Drive II比Quadra-Trac II还多了一个限滑差速器(ELSD)，可以更有效地限滑。本文3.6L车型使用Quadra-Trac II四驱系统。　　大切诺基3.6L车型：使用的Quadra-TracII四驱系统：优点：这套系统结构简单，操作方式也很直观便捷，驾驶者不需要记住复杂的驱动模式切换步骤，大部分情况Quadra-Tra II四驱系统都可以自己应付，只有想用到低速四驱模式时才需轻扳一下开关。缺点：由于前后轴上的差速器都不带任何限滑功能，所以左右车轮之间的动力分配只能依靠Jeep BTCS制动辅助系统来实现，其作用肯定不及限滑差速器明显。　　借助着最大离地间隙270mm，最大接近角34.3度，最大离去角29.3度这些通过性上的数据，新大切诺基可以轻松爬上接近的40度的土坡。　　　　就算有车轮悬空、打滑也没有关系，只要有一个车轮失去附着力，JEPP的Quadra-Drive智能四轮系统介入驱动力控制，自动锁止并切断打滑车轮的动力，更好的让车辆通过这些路段。可以看出新大切诺基有着不俗的道路通过能力，可以满足不少糟糕路段，甚至无路状态下的行驶要求，不愧是一款硬派的美国SUV。　　3.6L V6发动机是新款大切诺基动力的亮点。这是一款全新设计的全铝双顶置凸轮轴发动机，采用可变气门正时(VVT)，最大功率为286马力/6350转，最大扭矩为347 Nm/4300转。据官方资料显示，这款V6发动机与上代产品比较，燃油经济性提高10%。　　新大切诺基舒适内饰&宽大空间　　内饰为上黑下米双色，中间配有实木装饰，或许与外观的硬派风格不同，内饰显的更多了一丝的温馨，这就是大切诺基的设计理念，在硬派的外观下有着一个奢华的内在。　　新增系统Selec-Terrain全路况模式选择系统　　坐在驾驶位上，会发现在变速箱杆后面多出来一堆按钮，　　这是新款大切诺基的核心技术全新Selec-Terrain全路况模式选择系统。这套系统提供了5种模式：　　沙地/泥地模式：牵引力控制和Quadra-Lift可感应车轮的打滑情况并做出响应，协调扭矩的大小，确保获得最佳性能；　　运动模式：提升公路驾驶的驾驶乐趣；　　自动模式：自动适应各种公路或越野路况；　　雪地模式：在冰雪覆盖的道路上行驶时车辆牵引力可自动调整；　　岩石模式：Quadra-Lift空气悬架可将车身抬到269.5毫米的最大高度，并协调分动器、差速器和节气门进行低速控制。　　　　空调为双区自动空调，并且配有四个座位的座椅加热功能。前后排座椅加热为乘坐的舒适性又提了一个档次。可见大切诺基的不只注重越野同样重视乘坐的舒适。　　空间方面大切诺基作为一款大型越野车，没有任何局限，头部空间十分大，后排的腿部空间也非常的宽敞，身高1.8米的小哥在后排都可以翘起腿来。因为是5座设计，所以后备箱的容积很大，我们放了很多东西进去，但还有很多空间。　　3.6L V6发动机是新款大切诺基动力的亮点。这是一款全新设计的全铝双顶置凸轮轴发动机，采用可变气门正时(VVT)，最大功率为286马力/6350转，最大扭矩为347 Nm/4300转。据官方资料显示，这款V6发动机与上代产品比较，燃油经济性提高10%。 3.6L V6发动机是新款大切诺基动力的亮点。这是一款全新设计的全铝双顶置凸轮轴发动机，采用可变气门正时(VVT)，最大功率为286马力/6350转，最大扭矩为347 Nm/4300转。据官方资料显示，这款V6发动机与上代产品比较，燃油经济性提高10%。3.6L V6发动机是新款大切诺基动力的亮点。这是一款全新设计的全铝双顶置凸轮轴发动机，采用可变气门正时(VVT)，最大功率为286马力/6350转，最大扭矩为347 Nm/4300转。据官方资料显示，这款V6发动机与上代产品比较，燃油经济性提高　　- 一汽-普拉多推荐指数　　理由：越野电子系统丰富非承载式车身结构刚性强　　四驱系统介绍　　国产普拉多中央也是使用托森限滑差速器，同时还带有一把机械式差速锁。日常驾驶时为全时四驱状态，扭矩以前40后60的比例分配，在遇到打滑情况时，前、后轴的扭矩分配比最大可达到29:71。当中央差速锁锁止后，前后轴固定50：50的扭矩分配，而前轴与后轴上装备的都是普通开放式差速器。　　看到新普拉多之后，跟人的第一印象就是硬朗、威武，瀑布式镂空的镀铬前格栅不仅霸气十足，同时也提供了良好的散热性能。　　国产新普拉多的尾灯设计也十分的大气，红白相间的感觉相当不错。而后扰流板上，不仅设计了高位刹车灯，还配备了隐藏式的后雨刷器，。新普拉多的行李箱开启方式与老款没有区别，侧开门的设计在使用时很方便。　　而215毫米的最小离地间隙、31度的接近角与22度的离去角，也是它拥有一个不错的越野性能的保证。国外车型还公布了70厘米的最大涉水深度，型并未公布这项参数，但从上市时的表现来看，也还是不俗的。　　在轮胎方面，普拉多使用的是邓禄普专为其打造的AT20轮胎，与普拉多十分般配。而265/65R17尺寸的轮胎，保证了它的越野性能。　　普拉多的内饰布局很规整，深色中控台搭配银色面板让这款车看起来很简洁。做工一直是日系车的优势，而在这款越野车中我们也同样能够感受到，不过低配车型简单的布局让这款车的档次有所降低。　　新款普拉多虽然是一款主打越野性能的车型，但是其车内还是为消费者设计了不少的实用配置，例如车内宽大的储物空间。虽然这款车没有配备倒车影像，但是四点式泊车雷达还是能够保证驾驶者在倒车时的安全。　　对于一款豪华级SUV来说，第二排的舒适性当然也很关键，当我拉开后车门时，我想我更愿意坐在这里。后排的座椅也可以根据要求作出前后及靠背的调整，同样这里还配备了双液晶屏和单独空调控制系统，并可以设置是由头部还是脚部的出风口来送风。另外坐在后排同样可以不费吹灰之力去取放前排手扶箱内物品，这一项的设计会使人感到非常贴心。　　第三排座椅放倒改为了电动方式(仅最低配车型为手动)，更为便捷，并且可以完全收纳放平，这一点设计的很不错，不坐人时用于储物完全没有问题。在后门柱上与右侧后门边上都设计有第三排座椅电动收放按钮，使用更加方便，同时，第三排座椅靠背角度也可以调节，十分人性化。　　在动力性能方面，国产普拉多配备了一台4.0升V6发动机，最大功率202千瓦，通过运用Dual VVT-i(智能正时可变气门控制系统)和提高压缩比等技术，进一步实现了大功率的输出，同时更可实现低油耗，减少有害气体排放。在变速器方面，国产普拉多配备了5挡手自一体变速器，与进口2.7L车型的4变速箱相比无论从性能还是技术含量来说都有了一定的提升。　　-　　进口-途锐推荐指数：　　理由：进口品质四驱能力稍弱价格偏贵　　四驱系统介绍　　途锐的标准配置是4MOTION四轮驱动系统，以托森中央差速器为核心，前后轴配备普通的开放式差速器，EDL电子差速锁(也就是给打滑车轮制动)作为轮间限滑装置，是典型四驱车的标准结构。对于百万级的豪华SUV来说，只有一个中央的多片离合式差速器听起来的确比较柔弱。和Q7所使用的托森机械式差速器相比，它的极限状态下的可靠性不足，即使再加上EDS电子差速锁，在专业的越野玩家眼中，这样的结构也不能令他们满意。　　在全新途锐的正面造型中出现丰富的横向线条已经不会出乎人们的意料。这是大众对旗下全型的统一设计风格，经典的U型前脸不再突兀的摆在发动机罩和水箱格栅上，而是融入了整个车头的设计中。更像的镀铬线条对途锐的正面视觉效果起到了极强的拉宽作用，你会发现：新途锐比老款更霸气。这便是大众在正面设计上最讨巧的地方。　　一台全尺寸SUV的身材应该是什么样的？对此各个厂家都有自己的理解，有的干脆做到5米以上(也许它们实在是为了照顾第三排乘客的需求才这么做)，但是开过5米以上车长的人都知道那种飘忽不定好像是在开小巴的感觉实在不好。对于这一点，新款途锐在老款车型的基础上略为加长，但是恰好控制在了4.8米以内，轴距也随之加长了近4厘米，在最大限度保证车辆操控性和整体强度的情况下给了车内更多的发挥空间。　　　　车身侧面，你会看到在新款途锐更加突出了腰线、肩线的勾勒，无论是男人还是女人都不会对“虎背熊腰”的体型感到反感。更重要的是在新途锐的设计中它的风阻系数更是从原有的0.38下降到了0.35，这几乎达到了一般轿车的水平。这一次，大众的设计再一次为实用性提供了解决方案。　　前脸下部宽大的进气口将视觉焦点向下拉了很多，而如果你去看一看保时捷卡宴的设计，你会发现这个部分居然能找到一些卡宴的影子。前大灯采用醒目的U型LED日间行车灯，具有非常强烈的质感。　　V6 3.0TSI引擎最大功率为213千瓦最大扭矩达到420牛米，扭矩在引擎转之间都能够实现恒定输出。这对于一台SUV来说十分重要。另外一款3.0TDI柴油引擎的最大功率为176千瓦最大扭矩达到550牛米。新的8速Tipconic手自一体变速器搭配两台引擎是非常出色的组合，平衡低速扭矩传递和高速行驶都会非常出色。它们的标准配置都是4Motion四驱系统，如果希望得到更强的通过性可以选装带有分动箱和中央、后桥差速锁的4Xmotion系统。(这个部分我们在最后的越野试驾中详细为您解释)　　在内饰方面新途锐一改沉稳的设计风格，三辐式多功能方向盘替代了源自辉腾的四辐式设计。类似的多功能按钮集成了影音系统、行车电脑、定速巡航、车载电话等操控设置，集中体现了新途锐的驾驶乐趣。　　　　前排座椅的设计偏重于舒适性，宽大的坐垫带有一个突起的腿部支撑部分，乘坐者的腿部可以得到更好的支撑因而感觉到更加的舒适。同时，靠背部分两侧的设计能够为乘坐者提供更多的侧向支撑和包裹性。在越野或是崎岖路面时能够更好的固定乘员的身体。　　编辑总结　　大切诺基以更新的产品设计和不错的综合实力为编辑所推荐，当然普拉多依旧是这一级别不错的越野能手，但城市舒适型稍差，而途锐又似乎欠缺一些纯粹的野性，尽管它的售价最高。但越野能力和前两者相比还是稍差一些。
06/26 17:04
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大众途锐副驾驶侧杂物箱锁住了怎么打开
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途锐W12 欲望降临
途锐W12 只为少数人设计与调校，镌刻“Individual”专署荣耀徽章， 12缸汽油发动机450马力喷发蓬勃激情，瞬间甩走喧嚣与杂念，6.0L排量助您从容独步海内，高规格20英寸铝合金轮毂驱动稳健人生。是时候了，请赶超者低下头；你，是他们眼中的奢望。
不确定的旅行 这又是一段充满未知的旅行，与途锐W12在一起，逆境即顺境。高标准，严要求，规矩只为遵守规矩之人而定。途锐W12装配12缸汽油发动机，最大输出功率331千瓦（450马力），最大扭矩600牛顿*米，最高时速250公里/小时，零至百公里加速仅需5.9秒。6速手动/自动一体变速箱、方向盘换档装置都令操控得心应手。
大众Individual部门设计与调校，少数人专属。整车数处镌刻“Individual”专署徽章，从车身到前车门踏板到头枕，令荣耀不显自彰。
成大器者，不屑于财富的堆砌，不拘于金玉的浮华，唯有将诸多傲人资本，融入自身气质，方能贵而不俗。途锐W12，集尖端配置与一身，却丝毫不给人凌乱之感，一如您独到的人生见地
“Rodeo-Cricket”加热真皮座椅。共两组颜色可供选择。座椅中间及扶手处有皮革护罩。并带有12向电动记忆调节，可调节腰部支撑与座垫角度，可调节靠背，可前后、高低调节的前排座椅头枕，一切只为超凡乘坐享受。
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险川高山 荡涤心灵
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，就意味着选择了无拘无束的驾驶乐趣，无须再徘徊于尖端的路面技术与优越的越野性能之间；也无须再为选择豪华轿车的舒适或上乘的路况适应能力而左右为难；更无需再为简洁的操控性和动人心魄的驾驶体验进行取舍．．．
进入途锐的一瞬间的确感受到了前所未有的震撼，这样极具力量感的车身、竟然结合了足以与高级轿车相媲美的豪华配置；从真皮多功能方向盘，到镀铬仪表，每一个精巧的细节都显现出途锐上乘的材质与完美的工艺。
先进的4区域独立调节空调系统可以在四个座位区域营造四种不同的“气候”，每位乘客都可以选择自己需要的风量和温度，座位间最高的温差可达4度以上。如果开启“空气质量自动监控模式”系统将通过空气质量传感器检测空气质量，自动调节相应的控制单元。例如在隧道中行驶时，该系统便自动启动车内空气循环模式，使乘客免受废气的侵扰。另外，途锐配有12向可调真皮加热座椅，座垫、靠背和头枕均为电动可调。途锐还拥有宽敞的内部空间以及555升的行李箱，仿佛置身于宽敞的住所中。
途锐的主动和被动安全性能都达到了最高标准。在主动安全性方面，途锐具备高档豪华轿车的安全配置。液压辅助制动系统会自动提供全部制动力，电子辅助设备协助控制，如ABS、ESP(电子稳定系统) 、EDL(电子差速锁)、TCS(牵引力控制系统)、EBC(发动机制动)等等。在被动安全性方面，途锐共有6个安全气囊保护乘客的安全：两级式气囊更好的保护驾驶员和前排乘客，侧气囊置于座位的靠背内，还有两个帘状气囊会在情况更为严重时及时地从侧面弹出保护车内乘客的安全。
　豪华SUV途锐(The Touareg)集越野和运动的各种性能于一身，其全新的设计理念将征服的激情、豪华惬意的舒适、澎湃喷涌的动力、轻捷灵敏的操控融为一体，成为豪华SUV的力作典范。途锐拥有出众的越野性能，可以轻松应对各种艰险的旅途，无所不至，同时又给驾乘者带来舒适的享受,已成为用户心中可信赖的旅途伙伴。
年度SUV大众途锐
　　不论是在高速公路还是在大漠荒野、崎岖山路上行驶，一辆动力储备适当的越野车能够让驾驶者有充足的信心去征服前方的崎岖和坎坷。这次途锐驾驶体验之旅为您提供的途锐车，装备的是直列5缸2.5升涡轮增压直喷柴油发动机，最大功率为128kW(174hp)/3500rpm，在2000rpm时，即可产生400Nm的最大扭矩。柴油发动机动力强劲，低速扭矩大、油耗低等优点，使其成为越野长途旅行车辆动力装置的上佳选择。大众汽车的柴油发动机技术一直处于技术领先地位。通过这次驾驶体验之旅，您也将有机会体验一下大众汽车公司的柴油车给您带来的另一番感受。
年度SUV大众途锐
　　途锐装备有多片电动调节中央差速器的分动箱, 可以根据路况自动将发动机输出动力调节分配到前后轴上；在柏油路面行驶时，前后装配了双叉骨结构、制造精巧的车桥为您提供了高级轿车的舒适性、操控性和精确性。根据速度调节的转向助力系统和带智能动态换档程序(DSP)的六速手自一体变速箱，以理想的方式带来更为完整的底盘操控感受。全时四轮驱动，中央电子差速锁等装备在为驾驶者提供优异的操控性的同时，更提高了途锐的越野性能。途锐的电子差速锁可以提供100%的锁死能力，可将全部发动机动力传输到某一个车轮上，确保在发生打滑时，车辆保持足够的驱动力。因此，无论是在蜿蜒高速公路上飞奔，还是翻山越岭征服荒原，途锐都是一辆适合全路况的理想车辆。
年度SUV大众途锐
　　途锐的越野性能卓尔不群，显示出它狂野的另一面：最大爬坡角度可达45度，接近角和离去角分别为33.2度和33.6度，纵向通过角为27.2度，安全侧倾角达到35度(静止时为45度)，涉水深度更高达580毫米。驾驶途锐，无论是高低起伏的路面还是高耸的山峰，都无法阻断您前进的步伐，穿越崎岖坎坷变得如履平地。
年度SUV大众途锐
　　安全是永恒的话题，也成为途锐车型开发设计中最重要的努力方向: 车门槛内的钢制支柱，高强度材料的使用，激光焊接和全镀锌承载式车身等，这些提高安全性能的技术手段无不令人叹服。使其拥有超强的抗扭转刚度，令其在各类严格的安全测试中都游刃有余。途锐的另一个重要安全理念是：除了保护驾乘人员的安全，还要尽力降低发生事故时，可能会对被撞击物或行人带来的伤害。因而，车前端采用了特殊的设计，在发生撞击时可以吸收部分冲击力，在很大程度上降低了汽车对被撞击物或行人的伤害。
年度SUV大众途锐
经销商报价
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5座W12豪华版
170.00 万元
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热门新闻排行马其伟：柴油版途锐——— 西装内的青筋在跳(图)_网易新闻
马其伟：柴油版途锐——— 西装内的青筋在跳(图)
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　　马其伟 济南德辉汽车销售服务有限公司总经理，有着十余年的汽车营销经验，也是济南车界为数不多业绩显赫的品牌车型运营的掌门人之一。济南德辉汽车销售服务有限公司成立于号，是德国大众公司指定的山东地区授权经销商，车行经营德国进口大众公司旗下的辉腾、途锐、甲壳虫、尚酷、CC、R36等。今天济南德辉4S店的掌门人马其伟向大家推荐的车型是柴油版途锐。
　　外观方面
　　在外观上，柴油版和汽油版没有什么明显的差别，前脸的进气格栅，四个轮胎都是一样配置(高型号除外)，不会给买家太多的压力，完全是一脉相承的设计，不存在特殊化，估计这个也是想让大众途锐有一个很清晰的产品线而故意的。车顶的行李架、高间距的底盘也是LSUV的主要特征，没有人在乎途锐要装多少部单车、走怎样的泥泞才称得上是称职的offroad车款，这些对途锐来说只是一种体验，而他更多要展现的是一种生活态度。
　　途锐3.0升TDI柴油版在外形方面的基本保持原有风格，除了发动机盖保留原有设计以外，新一代大众汽车标志性的U型镀铬进气格栅、新型氙气前大灯以及全方位的圆形保护雾灯，让人一眼即可辨别。
　　黑色车身的气质就是要靠镀铬的装饰才能村托出来，不少豪华车买家偏重黑色的车款，辉腾会选黑色的、BMW7系会选黑色的，奔驰S级也会选黑色的，其实共同之处就是可以更好的将镀铬部分的美感带出来，所以途锐也是一样，个人比较喜欢黑色的车款。
　　重新设计的后视镜则更符合空气动力学，也让途锐驰骋之中更显强悍。柴油版途锐TDI尾部同样进行了重新设计，包括尾灯、刹车灯、后扰流板、保险杠以及排气管等，都让途锐看起来极富动感。
　　TDI的标志安置在最抢眼的尾箱右侧，说明这辆并不是一般的途锐而是柴油环保版的途锐。随着欧洲柴油大军的加速“侵略”，柴油车会成为我们首要选择。高配版选用了 20英寸“Casablanca”铝合金轮毂和倍耐力所提供的SCOR-PIONATR轮胎，空气悬架(带有自动水平控制和高度调节的电子缓冲控制)也运用在来此次试驾的豪华版车型上。四驱系统的设置让这款途锐有更强大的通过性。
　　途锐3.0升TDI柴油版的内饰做工有着德国车的精致和严谨，均匀的缝隙和丝丝入扣的装配是大众汽车的一贯作风。秉承辉腾风格的内饰有着奢华的气息，浅色真皮、实木和金属饰条配合得稳重中不失活泼。
　　动力方面
　　途锐的一大卖点就是在同级别中较强的越野能力。新途锐上共装备有4MO-TION和4XMOTION两种全时四驱系统。
　　其中4MOTION四驱系统与途观上那套4MO-TION有所不同，由于增加了托森限滑差速器，在正常情况下前后轴保持40：60的动力分配，而极端情况时后轮最大可以分配到80%的驱动力，前轮最大能够获得60%的驱动力。除此之外，新途锐还通过整合ABS、电子差速锁(EDS)、牵引力控制(ASR)、陡坡缓降，并且自动调整变速器的换档点。即便如此，也只能说配备4MOTION的新途锐获得一定越野能力，由于只配备托森限滑差速器而没有任何差速锁的事实说明了它并不是针对越野来设计的。
　　而另一套全时四驱系统4XMOTION就是强悍越野性能的带名词了，大众在新途锐V6TDI上装备了这一套专业“越野套件”，它主要的区别是采用分动箱代替了4MOTION系统上的中央自锁差速器。分动箱内包括一个电控多片离合器和速比更大的减速齿轮组，前者具备百分之百的锁止功能，而后者的速比达到了1：2.69(也就是说将发动机的扭矩放大了2.69倍)，这样4XMOTION的车型最大爬坡角度提高到了45°(4MO-TION版本仅为31°)。此外，后桥的多片离合差速器也同样可以100%锁止。拥有了中后两道差速锁以及低速四驱模式的新途锐，自然也就拥有了更为强悍的越野通过能力。
　　除了传动系统方面的改变，4XMOTION车型在底盘方面也进行了相应调整，钢制悬架的车型前轮和后轮的离地间隙分别提高了10mm和15mm；而配置空气悬架的车型性能更加强悍，接近角和离去角都达到了33°，纵向通过角为27°，涉水深度为580mm，此外为了应对恶劣环境它还拥有一个更大的油箱(增加100L)，它简直是为越野而生的。
　　柴油版途锐的噪音水平控制得相当的好，怠速时车内基本听不到发动机的声响。而加速时，发动机的响声很雄厚，虽然能清晰的传达到驾驶者耳中，但声浪并不大，后排乘客仍能如常的与驾驶者进行沟通。而噪音的出色控制也造就了途锐音响的良好表现。
　　结语：购买大众途锐这样的豪华SUV车型，相信车主不会去考虑油价是否一涨再涨，维修费用是否高昂，他们只会觉得自己喜欢就去从容成为大众途锐的车主。平淡的外观，却有着非一般的驾驶体验，相信这也是车主所追求的。暂且不说国内柴油车的发展前景到底如何，但是大众途锐柴油版的出色性能，确实是给小编一个更加深刻的柴油车的新感受，解决了发动机强大震动带来的烦恼，也完全去掉了冒黑烟的罪名。
　　(本刊记者刘文礼)
本文来源：舜网-济南时报
责任编辑：王晓易_NE0011
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