求助，锐志右后轮蹭叶子板叶子板修复问题

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-02-17 03:52 标签： 威驰后轮叶子板内衬
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在线时间7 小时经验2832马力7728 活跃度2732 威望7 帖子
& && & 前几天把小马蹭了，还挺严重，右后门是得换了，右后叶子板靠近右后轮这边也变形有点严重，4S店说修修很难，钣金做得比较厚了以后会裂开的，主张换； 保险公司说没有严重到要换的程度，还有换了割开过以后会锈的，而且破坏了车身不好的。问了几个朋友，在维修厂做过的主张换，在保险公司做过的主张修
& && &晕翻掉啊，这可怎么办，谁比较懂一点
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我也碰见过这个纠结的事情，我这的4s解释说：如果换，需要切割下来，再焊接，会影响安全架构。能整形的，尽量整形。
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Club版主_保养 发表于
我也碰见过这个纠结的事情，我这的4s解释说：如果换，需要切割下来，再焊接，会影响安全架构。能整形的，尽 ...
你那里的4S店这样讲啊，我这边主推换 哎
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Club版主_保养 发表于
我也碰见过这个纠结的事情，我这的4s解释说：如果换，需要切割下来，再焊接，会影响安全架构。能整形的，尽 ...
他们说整形有点困难的，而且石膏太后会分化裂开
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在线时间439 小时经验10941马力309311 活跃度6301 威望843 帖子
也可能你的变形严重？
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既然右后门得换了，右后叶子板还是 更换为好。
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求助，右后叶子板蹭墙上了，有必要修复么，有点凹陷？
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求助，右后叶子板蹭墙上了，有必要修复么，有点凹陷？
求助，右后叶子板蹭墙上了，有必要修复么，有点凹陷？
[ 本帖最后由 Super_claude 于
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图片怎么发不上来
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无视。修完了过一个月还会蹭。两年后，技术熟练了再修。这个只能钣金后刮腻子喷漆。
明白的越多，越寂寞......
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谢谢严版，再问下，这个右后叶子板下面有什么零件么，还是说是空的？
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谢谢严版，再问下，这个右后叶子板下面有什么零件么，还是说是空的？ 有线束，大部分是空的。
明白的越多，越寂寞......
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谢谢，严版，再纠结下，这凹陷的程度，应该对里面的东西没有影响吧。(*-*)
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谢谢，严版，再纠结下，这凹陷的程度，应该对里面的东西没有影响吧。(*-*) 放心开，那个地方没有别的东西
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求解救方法，后轮叶子板破了
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登录百度帐号推荐应用[碰撞修复]奥迪A6L后翼子板破损更换分析
汽车维修与保养6月3日报道&一辆2006年出厂的2.4L排量的奥迪A6L 轿车正常行使途中，被一农用车剐破后保险杠右角位，并扯破后翼子板下裙位45cm。该车备仓内相关联部件全部毁坏，如图1所示。在奥迪4S店进行维修时，4S店强烈要求并最终更换了该车的右后翼子板。下面就是否有必要更换此翼子板，从现代轿车车身修复的理念、工艺以及程序等方面进行分析。
在损失评估中受损零件的修与换是困挠汽车维修企业的一个难题，同时也是汽车车身修复技术人员必须掌握的一项技术，是衡量汽车车身修复水平的一个重要标志。在保证汽车修理质量的前提下，用最小的成本，完成受损部位修复是制定事故碰撞汽车修复方案的重要原则之一。事故汽车碰撞受损的承载式车身结构件是更换还是修复？这是汽车车身修复人员几乎每天都必须面对的问题。实际上，做出这种决定的过程就是寻找一个判断理由的过程。美国汽车碰撞修理业协会经过大量的研究，终于得出关于损伤机构件的修复与更换的一个简单判断原则，即“弯曲变形就修，折曲变形就换”。
为了更加准确地解析“弯曲”和“折曲”这两个概念，必须记住下面的内容。
1．弯曲变形的特点
零件发生弯曲变形，其特点如下。
(1)损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续。
(2)通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。
2．折曲变形特点
(1)弯曲变形剧烈，曲率半径小于3cm ，通常在很短的长度上弯曲90°以上。
(2)矫正后，零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形带，不经过调温加热处理不能恢复到事故前的形状。
虽然美国汽车碰撞修理协会的“弯曲与折曲”原则是判断承载式车身结构件是更换还是修复的依据，但汽车修复技术人员可以参照以下原因：在我国应采用“弯曲变形就修，折曲变形就可以换，而不是必须更换”，从而避免可能产生更大的车身损伤。
高强度钢在任何情况下，都不能用加热来矫正。而非结构钣金件又称覆盖钣金件，承载式车身的覆盖钣金件通常包括可拆卸的前翼子板、车门、发动机盖和不可拆卸的后翼子板、车顶等。
3．可拆卸件的“修”与“换”的掌握
(1)前翼子板“修”与“换”的掌握。
①损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复，如整体形状还在，只是中部的局部凹陷，一般不考虑更换。
②损伤程度必须达到将其从车上拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格达到或接近整性修复工费，应考虑更换。
③如果每米长度超过3个折曲、破裂变形，或已无基准形状，应考虑更换(一般来说。当每米折曲、破裂变形超过3个时，由于整形和热处理后很难恢复其尺寸)。
④如果每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基准形状还在，应考虑修复。
⑤如果修复工费明显小于更换费用应考虑以修理为主。
(2)车门“修”与“换”的掌握。
①如果车门门框产生塑性变形，一般来说是无法修复的，应考虑以更换为主。
② 许多汽车的车门面板是可以作为单独零件供应的(如奥迪100型，面板的损坏可以单独更换，不必更换门壳总成)。
③其他同前翼子板。
（3）发动机盖和行李厢盖“修”与“换”的掌握。
绝大多数汽车发动机盖和行李厢盖，是用两个冲压成形的冷轧钢板经翻边胶黏制成的。
①判断碰撞损伤变形的发动机盖或行李厢盖，是否要将两层分开进行修理，如果不需要将两层分开，则不应考虑更换。
②需要将两层分开整形修理，应首先考虑工费加辅料与其价值的关系，如果工费加辅料接近或超过其价值，则不应考虑修理。反之，应考虑整形修复。
③其他同车门。
(本文来源：汽车维修与保养
作者：顾平林)
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