一般手机锂电池报废后还有回收价值吗？ 应该由谁来负责回收，回收后的利用价值是多少？_百度知道
一般手机锂电池报废后还有回收价值吗？ 应该由谁来负责回收，回收后的利用价值是多少？
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有回收价值。回收利用 的主要方式有(1)热处理 (2)湿处理(3)真空热处理法都是从废手机电池中分拣出镍镉汞锂等元素。废手机电池在真空中加热.其中汞迅速蒸发.即可将其回收.然后将剩余原料磨碎.用磁体提取金属铁.再从余下粉末中提取镍和锰以及锂。目前我国没有专门回收锂电池的机构和厂家，一般被收二手手机的人和卖废品的人回收。& &3. &回收后的利用价值单块电池并不高，但是如果有大量的电池，则可以产生很大的价值。一 & & & & 些重金属的价格都很昂贵，有很大经济空间。
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在国内想找个 服务真tm难
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有专门的回收商的。
专门的回收商不是街头或者小铺吧？收购的几块钱一块那种？
我也在找······麻烦的很
我手头上也有货
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48V又分10AH.20AH等规格，正常电动自行车是10AH，大概左右。里程大概50公里吧。 哪里卖不知道
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。这么多锂电池将冲击市场，未来能卖到铅酸价吗？
[标签]：锂电池 铅酸电池
　&来源：　&作者：　&
[提要]　我国锂电车的产销量预计在450万-500万辆左右，比去年的350万辆净增100万-150万辆；今年包括锂电车在内1-7月份出口78万辆，预计全年电动车出口为150万辆，其中锂电车出口占一半左右。
　　今年，我国锂电车的产销量预计在450万-500万辆左右，比去年的350万辆净增100万-150万辆；今年包括锂电车在内1-7月份出口78万辆，预计全年电动车出口为150万辆，其中锂电车出口占一半左右。从整个电动车产销量的情况来看，锂电车的产销量在迅速上升，去年占了整个电动车产销量的十分之一；今年整个电动车产销量预计下降20%即2800万辆左右，而锂电车却预计同比增长40%左右。可见，锂电车在整个电动车市场的比重快速上升。这应该归功于锂电车价格的快速下降。
　　实际上，锂电车产业的做大乃至做强归根结底是锂电池产业的成熟与健康。经过短短几年的努力，锂电池企业从技术改进、制造工艺上进行了大投入。初步估计，在三四年时间里，用于电动车用的锂电池，其投入的资金高达几十个亿，形成了包括天能、超威、苏州星恒、比克等一批具有上市公司背景实力的企业从事锂电池的制造并占据了绝大部分的市场份额。
　　但是，要看到用于电动车的锂电池所面临的严峻形势：
　　大量低端制造的锂电池企业在抢夺市场份额。尽管有实力的企业不断使出牺牲相当高利润甚至亏损的价格战杀手锏来争夺市场，但还是有更多的更低的价格来与这些有实力的企业明或暗里争夺客户，形成了竞争的白热化与拉锯战。原因是，锂电池制造的乱象没有政府部门出面来进行干预，目前完全靠市场化的运作机制来纠正这些乱象。
　　今年，多家上市公司先后投资150多亿元进入到新能源纯电动车（高速电动四轮车领域）的动力锂电池制造领域。据相关专家预测，明年这些企业一旦投产，新能源纯电动车的产能迅速处于饱和状态。虽然2015年有高端动力锂电池供不应求、低端锂电池产能严重过剩的问题，但是，明年这么多新投入的动力锂电池企业上马后，高端动力锂电池马上就会出现产能过剩的问题。投了这么多的钱，出路在哪里？往电动车行业里拱是一大出路。因此今后几年，锂电车需求增长并没有能消除锂电池产能的过剩，反而随着远远不断的进入者使得锂电池的产能过剩问题更加的突出。
　　价格战不会在短时间内消失。由于这几年政府不断加大对新能源产业的政策支持，大量企业进入到新能源产业所形成的制造一窝蜂式，给包括纯电动车在内的锂电池领域带来了表面上的繁荣和泡沫化现象。实际上，我国高端锂电池制造一直处于供不应求的状态，但这么多的企业投入并不是在技术完善和成熟的基础上实现产品制造的高端化，而是通过较为底层次的状态下实现规模效应。到后来，仍然摆脱不了在低端市场尤其是在锂电车领域出现价格竞争的现象。
　　可以想象，天能等一批电动车用锂电池企业随着规模的不断做大，以及来自新能源纯电动车领域的价格战升级，锂电池价格在未来的二三年时间里还会再降。到那时，可能锂电池的价格与铅酸电池价格不差上下。
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()责任编辑：于丽娜
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雅迪科技集团有限公司成立于2001年，经过十余年发展，现已成为电动自行车、电动摩托车及其零配件等研发、生产与销售于一体的高端电动车制造企业。
爱玛科技：爱的律动与合一。
历经十余年的发展，绿源已成为全球领先的电动个人交通工具的制造商，现集团下辖浙江绿源电动车有限公司、绿源电动车（山东）有限公司、绿源电动车（江苏）有限公司、福建一洲动力科技有限公司、金华绿源配套产业园、沂南绿源产业公园六个主要制造基地，以及锂电、电机、特种车等多个研发中心和生产实体。
天津市小刀电动车业有限公司创建于2003年，坚持高起点、高标准，借电动车行业快速发展的势头，在短短的几年内从小到大、从弱到强，成为电动车行业名列前茅的企业。
深圳市深铃车业有限公司是集新能源交通工具研发、制造、销售和服务为一体的高新技术企业，专注于低碳环保交通工具的研发及应用推广，荣誉出品“台铃”品牌电动车（以下简称“台铃”）。
深圳阿米尼实业有限公司创建于1985年元月，是一家以自行车、电动车生产经营为核心，以“规范管理、进取创新”为宗旨的多元化、国际化、外向型实业公司。
立马车业集团有限公司，经过多年的艰苦奋斗、技术创新，如今已成长为一家集研发、生产制造、销售、服务于一体的大型集团化高新技术企业。员工3000余人，下设台州分公司、天津分公司和深圳OEM。
松吉电动自行车有限公司，自2004年创建以来，一直专注于低碳环保交通工具——电动自行车的研发和推广，公司集电动自行车的研发、制造、销售和服务为一体。公司在日本、美国等国家设有研发及销售分公司，同时与国内外高等院校及研发机构建立合作关系。
江苏金彭车业有限公司是一家通过ISO国际质量管理体系认证,专业致力于三轮车、四轮车及部分特种车辆研发、制造、销售于一体的现代化大型高科技民营企业。
江苏淮海新能源车辆有限公司是淮海控股集团下属经营“淮海”品牌的子公司，已经成为国家行业标准起草与修订的主要单位之一。
正民集团成立于1988年，专注磁转子研发、制造、营销领域二十五年，集团于1998年获得国家科技部星火计划奖，是全球最大的磁转子制造商，产品占据同类产品全球60%的市场份额
常州市宇锋车业有限公司是国内较大的电动三轮车生产厂家，是一家专业从事研究、开发、制造电动三轮车以及蓄电池和新材料的高新技术企业，公司创建于1995年，厂区占地面积58000多平方米，拥有专业技术人员50余名。设备精良，工艺先进，质量管理严格，检测手段齐全。
天津大安电动车有限公司是从事电动三轮车、特种车研发、制造、销售于一体的大型高科技民营企业，成立于1999年。
小刀电动科技江苏有限公司是天津市小刀电动车业有限公司的下设子公司，坐落于江苏省徐州市丰县电动车产业园，占地101.45亩，总投资2.64亿元。
御捷车业有限公司成立于2009年5月，注册资金1亿元，产品涵盖新能源纯电动汽车系列、厢式物流车系列等10余款车型。
山东丽驰新能源汽车有限公司坐落于陵县经济开发区迎宾街66号，公司成立于2011年1月，注册资金1亿元，投资5.6亿元。
中科力帆将充分利用力帆汽车在传统汽车研发、生产和销售上的资源，以及中国科学院在电动车辆相关核心技术研发上的优势，进行纯电动乘用车的研发、生产和销售，并就有关核心技术进行攻关。
宝雅集团是中国最大的专业电动汽车公司之一；主要研发、生产、销售乘用、商用、场地等三种类型的系列电动汽车和电动专用车及电动汽车关键零部件。
山东唐骏欧铃汽车制造有限公司（原淄博汽车制造厂）位于山东淄川经济开发区。企业始建于1956年，国家定点汽车生产企业，国内最早生产轻型汽车的厂家之一。
山东泰汽电动车辆有限公司坐落于山东省寿光市泰丰高新技术产业园内，总占地面积500亩，是一家专业从事电池、BMS、电动车辆及电动运载工具研究开发和生产销售的高新技术企业。山东泰汽目前在山东寿光、青岛、武汉等地拥有多家控股子公司。
江苏道爵实业有限公司（下称“江苏道爵”）成立于2011年，注册资金2亿元，是一家专业从事新能源电动汽车类产品、电动汽车高能驱动系统等研发与生产的高科技企业，产品涵盖新能源类电动汽车、电动观光车系列10余种车品。
永源集团位于浙江省台州路桥，距机场1公里、海门港15公里、宁波港200公里，甬台温铁路和高速接口18公里，海、陆、空交通十分便捷。
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12345678910锂到底值不值钱？
锂到底值不值钱？业内有针锋相对的两种观点，一种认为既然资源有的是，这两年开始，各国各企业都疯狂找矿开矿扩产，锂资源很快会卖成地摊货，没意义；另一种认为高品位矿是稀缺的，其格局类似两拓和淡水河谷对铁矿石的垄断，值钱，低品位矿永无出头之日；后者甚至把锂比作石油黄金和十年前大牛市中的铜、铝、铅锌等大宗商品，一飞冲天涨十倍不是梦。
锂电池汽车几乎与新能源汽车划了等号，十年后燃料电池也许有戏，现状解决不了的问题一堆，何况前者大规模商用后，发展燃料电池的必要性基本不存在了。
去年讨论过钴，后来钴真的涨了一波，其实钴的重要性和弹性远比不上锂，短期炒炒罢了，没前途。一是高镍低钴的技术路径已成事实，从111到523到622再到811，钴在正极材料中占比急速下降，只需要原来的1/3，二是钴本来在3C电池和其他领域的量就相对较大，动力电池带来的需求增量有限，三是钴本来就是伴生矿，很难为了赚钴的钱加大开采量，搞一堆铜的库存。
锂则不同，是电池中能量的携带和传递者，不可或缺。2015年全球锂盐产量16万吨，（碳酸锂当量），电池用量占35%，中国7.87万吨，电池占70%，可见中国动力电池需求快马加鞭，未来按每辆新能源车平均45KWH的容量算，每25万辆增加1万吨的需求，2017年起，全球新增300万辆，中国增加120万辆，2020年碳酸锂当量的需求增长为12万吨，远低于新增计划产能。还有新的计划产能不断公告，比如泰利森矿山扩产至143万吨，天齐新建2.4万吨氢氧化锂。
正极材料和电解液中，碳酸锂或氢氧化锂是主要成分，占成本大头。这类的技术分析文章多如牛毛，上市公司也不厌其烦地讲解，此处不赘述。最大的争议是，地壳中锂资源并不缺，理论上足够供每年几十亿台车的生产，到底值不值钱？
针锋相对的两种观点，一种认为既然资源有的是，这两年开始，各国各企业都疯狂找矿开矿扩产，锂资源很快会卖成地摊货，没意义；另一种认为高品位矿是稀缺的，其格局类似两拓和淡水河谷对铁矿石的垄断，值钱，低品位矿永无出头之日；后者甚至把锂比作石油黄金和十年前大牛市中的铜、铝、铅锌等大宗商品，一飞冲天涨十倍不是梦。
先看储量：地壳的确不缺锂，但主要在海水里，没法提炼，主要可开采的在盐湖、锂辉石矿和锂云母矿里面，锂储量1300万吨，锂资源量3950万吨。锂资源中，61%是卤水锂资源，矿石锂约占34%。锂云母不多，且品味低，不可能成为供给主力，所以只需要研究盐湖和锂辉石矿即可。
图1：全球锂资源储量分布&中国锂资源储量分布
现在已知的主要含锂盐湖有智利阿塔卡马(Atacama)、玻利维亚乌龙尼(Uyuni)、阿根廷翁布雷穆埃尔(HombreMuerto)，美国“银峰”(Silverpeak)、美国西尔斯(Searles)、美国大盐湖(GreatSaltLake)，中国青海柴达木盐湖及西藏扎布耶湖等。
正在开发和生产的有智利阿塔卡马盐湖、阿根廷翁布雷穆埃尔托盐湖、美国“银峰”、中国青海柴达木盆地盐湖（盐湖股份、西部矿业）和西藏扎布耶湖（西藏矿业）等。近日，澳大利亚初级锂勘探商锂能国际公司称在智利马里昆加盐湖发现其336~354米深处之间存在高品位锂卤水，锂品位为975毫克/升，该项目的资源量可能将成为全球第二高品位卤水锂矿，仅次于阿塔卡马锂矿。
盐湖卤水主要分布在南美，中国和美国地区。全球盐湖卤水锂矿主要分布于北纬30-40温带干旱气候区及南纬20-30热带干旱气候区，多位于大陆西岸或内陆西侧雨影区内降雨量少、日照及风力强度大、蒸发量大、干旱，不利于人类生存的荒漠气候带内的封闭汇水盆地，主要分布于中国的青藏高原和南美洲的安第斯高原。这样的地理环境使得卤水中的溶质锂能够在这一封闭系统中进行自然富集浓缩。所以，全球的盐湖就那么有限的几个，早就被人们研究透了，不可能发现新的储量。
图2：全球著名的盐湖卤水锂矿分布图
在盐湖卤水提锂工艺中，通常首先需将原始卤水中锂进一步蒸发浓缩，然后再采用适当的分离技术对浓缩卤水中的锂进行分离、提取，最终制备碳酸锂。从浓缩卤水中分离锂的工艺主要有太阳池升温沉锂法、沉淀法、煅烧法、吸附法和溶剂萃取法等。从实际应用情况看，太阳池升温沉锂法主要适用于高锂、低镁锂比值的碳酸盐型卤水；沉淀法较为适用于中低镁锂比值的卤水；煅烧法较为适用于高镁锂比值的卤水；而吸附法具有应用于锂浓度较低且镁锂比值较高的卤水的潜力。此外，由于有机溶剂易造成环境污染、萃取工艺条件较为苛刻以及耗能较高等因素，溶剂萃取法在盐湖卤水锂矿碳酸锂生产中未获广泛应用。
表1：卤水提锂技术基本情况
对于卤水提锂除了受到生产工艺的影响外，不同盐湖所具有的不同特点对生产和产能影响显著不同。其中最主要的影响因素包括：盐湖卤水中锂的平均浓度；盐湖卤水中镁锂比的高低；开采地附近的交通以及气候天气状况。盐湖卤水中锂的平均浓度越高，镁锂比越低对于开采越具有优势。
世界上卤水锂平均浓度较高的盐湖包括智利的阿塔卡玛盐湖、玻利维亚乌尤尼盐湖、阿根廷的霍姆布雷托盐湖、以及中国的扎布耶盐湖。镁锂比较低的盐湖中，除中国的西台吉乃尔盐湖、东台吉乃尔盐湖属于高的镁锂比卤水外，都属于中低镁锂比盐湖卤水。对于卤水锂平均浓度和镁锂比都相对占优，自然环境相对较好的盐湖，都得到了很好的开发。
图3：全球主要盐湖镁锂比(左轴)及卤水锂平均浓度（右轴，单位：%）
产能供给的影响因素中，由于规模化生产碳酸锂的企业必须拥有锂资源储量较为丰富的盐湖资源开采权，这使得行业具备较高的资源壁垒；另一方面，由于全球盐湖绝大多数资源都是中-高镁低锂型，而从高镁低锂卤水中提纯分离碳酸锂的工艺难度很大，之前这些技术仅掌握在少数国外受众，这使得碳酸锂行业又具备技术壁垒。因此造就了碳酸锂行业的全球寡头垄断格局。
一目了然，真正具备大量供应能力的仍然只有南美的两大盐湖，智利的阿塔卡玛盐湖由SQM和Rockwood分别开发。阿根廷的霍姆布雷托盐湖由FMC开发。这几大盐湖对于全球锂市场的供应量总共约9万吨，占比62%。而且受制于气候和自然条件，扩产并非易事。西藏的扎布耶盐湖理论上的条件全球首屈一指，低镁锂比，含锂浓度高，是唯一以天然碳酸锂形态存在的矿，但从立项至今十余年，负责开采的西藏矿业锂行业收入也仅仅维持在2亿元，可见其难度之大，另一个储量巨大的玻利维亚乌尤尼盐湖自2011年就与韩国技术合作探寻开采方法，至今尚未有实质性进展。青海柴达木盆地盐湖都是高锂镁比卤水，而我国的高锂镁比卤水提锂技术还未达到工业化生产的成熟度。
青海蓝科锂业由盐湖股份和佛塑科技合资建设，项目设计产能1万吨碳酸锂，据称用了俄罗斯技术。据公告，蓝科锂业碳酸锂项目生产基本达到连续稳定状态，沉锂车间于日开机并生产碳酸锂，累计生产碳酸锂1356.1吨。
西部矿业集团控股子公司青海锂业有限公司提锂技术来自中科院青海所。据青海锂业相关人士介绍，青海锂业设计产能1万吨。目前生产工艺已经打通。但由于中信集团与西部矿业集团之间的东台吉乃尔湖卤水资源权归属之争未落定，青海锂业一直面临资源不足，无法满产。一句话：大多数盐湖看上去很美，实际上久久不能形成有效供给，利益在前，不是不想做，而是做不到，就算能提取出来也赚不到钱。
再看锂辉石，全球最大的锂辉石供应商泰利森占锂辉石供应2/3，目前国内碳酸锂加工企业基本都是以矿石提锂来生产的，而矿石90%是靠进口的，其中80%又是靠天齐的泰利森供给的。国内目前探明储量并取得采矿权证的大型矿山有四川阿坝州的雅化集团所属德鑫矿业公司的李家沟、众和股份所属金鑫矿业的党坝、甘孜州融达锂业(*ST融捷)的甲基卡(134号脉)、天齐锂业所属甲基卡(248号脉)，海拔米，自然环境恶劣，海拔高，基础设施配套差，开采难度大，尾矿处理难度大，环保问题对开发影响大。前期融达锂业进行的开发已暂停，天齐锂业正在建设中的采选工程项目也暂停。众和在锂盐行情火爆的2016年收获了3.31亿氢氧化锂收入，对应75.17%的毛利率，可惜金鑫矿的储量不大，而雅化集团的李家沟到现在也没成气候，去年的锂产品是加工收入，矿基本没有贡献。
境外也在拼命探矿开矿，赣锋锂业收购澳矿公司RIM，其拥有的MTMARION品位不算好，泰利森平均品位在2.5%，赣锋锂业的只有1.3%，一期20万吨锂精矿，相当于3.2万吨碳酸锂。从12年勘察完毕到17年第一船货运出花了5年时间，说明即使未来还有新的矿藏被发现，最少也要超过5年甚至更长的时间才能释放产能。
除MTMARION，另一家澳矿银河资源也有20万吨的产能计划，但这两家都尚未达产，能形成多少有效供给还很难说。从唯一成熟的泰利森自己的经验来看，此前一直号称74万吨的产能，实际上由于矿品位的问题，满产也只能达到50万吨而已，而扩产至134万吨要花3.2亿澳元（16.5亿人民币）和两年时间！可见殊非易事，有此实力的公司并不多。
综上可知，全世界盐湖就那么几个，都被反复勘察过了，很难有新的重大发现，就算发现也大概率会被三大巨头搞定；锂辉石矿分布更散，可能会有一些小惊喜，可是从发现到勘探到采矿再到达产，然后还要配套建锂盐加工能力（两年以上）以及通过下游大客户认证，简直是无比漫长的过程。
考虑到未来锂的需求是十倍级别的增长，新的供给很难造成长期冲击。四强（SQM、FMC、雅宝、天齐）垄断格局稳固，几乎不可能被打破，赣锋等作为第二梯队。前两家还以其他为主业，盐湖受气候和运输影响也很大，赣锋的矿品味一般，唯一可以有大供给的是扎布耶盐湖，也是天齐占20%。只要价格不离谱，垄断利润就可以长期保持。
但是指望碳酸锂氢氧化锂的价格长期维持在10万/吨以上，甚至如石油黄金般一路上涨也是不现实的。锂不像铜铁在其他领域有大量应用，也不是石油那样的不可回收消耗品。其应用范围很狭窄，几乎全都用来做电池，下游承受不了会直接影响出货。按特斯拉即将大量出货的MODEL3来测算，一辆车需要用50KG的氢氧化锂，目前市场价15万/吨，7500元的氢氧化锂成本实在是不低，整车售价3.5万美元，成本约3万美元，电池成本占25%，正极材料和电解液中的氢氧化锂用量占电池成本高达15%！
从抄袭中金的下图可以看出，这应该是车厂和电池车愿意承受的极限了。进一步涨价一来减少需求，二来打破寡头间的平衡，并可能让行业出现更多竞争对手，只要价格维持高位，低品位的矿山就会大量冲击市场。
电动车要取代燃油车的话等于电池成本不高于燃油发动机，这是个硬约束，所以价格上很难有多大空间，未来靠的是量，是规模效应。当然，在电动车大发展的若干年黄金时期也不可能大幅跌价，因为几家垄断企业跟几家大的下游电池厂签长协，以销定产，掌握定价权，小企业没必要乱来，局部降价也不影响大局。
然而近期氢氧化锂提价是可能的，供求关系紧张，电动车的总量小，国内低端车有补贴，特斯拉是明星车，总价格不低，完全能容纳材料的上涨有弹性，2019年产能扩出来之前都可能涨价。
以碳酸锂的价格为例，走势可能是先扬后抑，短期有一定幅度的上涨，明年小幅回落，19年后大幅回落，开始惨烈的洗牌，价格可能跌回5-6万，实力不济的小矿山小加工厂纷纷退出，到2022年后重新平稳回升至7万左右，氢氧化锂略高，最终形成上下游的大厂商强强联手（有优质矿的几家寡头和有优质产品的松下、CATL等几家电池巨头绑定），行业长期健康发展的局面。暴利不大可能，但规模效应将越发显著。
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