“T+T”与豪华无关，浅谈冠道240TURBO“T+T”与豪华无关，浅谈冠道240TURBO家家侃车百家号现如今SUV市场火爆的不得了的年代里，各家汽车厂商为了占得市场的先机都挖空心思祭出各家的制胜法宝，车身加大、轴距加长、直喷增加等等诸如此类，主流的中大型SUV车型由于整备体重都在2吨左右，为了能让这些大家伙在路上呼呼的欢跑起来，其动力总成几乎全是1.8L、2.0L排量起步（绝大部分配备直喷涡轮增压技术），将小排量发动机配套在大型SUV车型上的合资厂商案例可谓是凤毛菱角。尽管有涡轮增压技术的加持，但相对而言排量的下调意味着需要承担动力羸弱带来的潜在风险，不过还真有这么一家以技术崛起的厂商动真格的了，那就是本田，而且还一口气推出了两款配备1.5T发动机（冠道、URV）的豪华中型SUV，这次小编亲身体验的就是广汽本田的冠道240TURBO车型（一下简称240T）。个人觉得在这个价位区间里，240T标配了全LED远近灯光、转向灯、雾灯组是比较厚道的做法，漂亮、节能、耐用。很多主流中大型SUV的车友不都在抱怨所谓的原厂“蜡烛灯”嘛。其实从外观上小编与大多数人一样都很难分辨得清冠道370T（2.0T）和240T的区别，如果是远观的话它俩实在是一模一样呀。外形个人觉得属于耐看型的，作为SUV车型空载状态下的离地间隙目测在180mm左右，足够应付一般的烂路了。240T的侧面与370T没大的区别，只有轮毂样式不一样、侧包围没有银色涂装。。横置式的LED尾灯点亮后狠显眼，尾部240TURBO的标识也是区分的特征之一。240T的双色轮毂样式与370T不同。当打开发动机舱盖的一瞬间你也会发现不同，体形不大的1.5T发动机待在这样大的发动机舱里显得有点“秀气”，看着有点空荡荡的赶脚。虽然与CDX、新思域同款发动机，不过扭矩参数上略有提升，最大扭矩提升了3NM为243NM个人认为真的可以忽略不计。与新思域的粗犷不一样的是发动机加上了装饰罩遮挡一下点火线圈，处女座的群众可以不再为这点细节纠结了吧。后视镜带广角镜，全系标配右侧影像功能，对于新司机是个方便实用的福利配置。240T与370T中控部分最大的不同点就是这个波箱换挡从电子按钮回归到机械档杆了，有部分群众开车时喜欢把手搁在档杆上这次可以找到那熟悉的感觉了吧。仪表盘的样式采用双圆形传统机械式转速、速度表，个人喜欢这种机械式的不会有延时的现象，中间的液晶屏显示效果细腻功能丰富，通电自检时两个机械指针还会自摆动一圈，视觉效果蛮酷的。带着钥匙解锁，红色灯光的一键启动按钮会忽明忽暗的闪烁，像是有生命一样在等待主人启动它。真皮包裹的多功能方向盘没有区别，尺寸适中握感舒适，电子助力使方向盘低速操作轻盈、速度提升后会逐步变得沉稳。方向盘从左到右打死只有2.25圈，转弯半径为5.8米，在挪车或调头时不会觉得累，在狭窄路况行驶时能像小车一样特别灵活。标配了方向盘换挡拨片而且不是摆设，在D档和S档下都可以使用。D档下，拨降档拨片降档进行超车，在短暂的超车完毕后它能自动地回到D档；而如果是在S档使用拨片，那么档位会保持在当前档位，此时这台车就变成了一台类似7速的手动档车型了（模拟7速）。240T没有标配自动大灯这样的便捷性小配置很遗憾，都已经全LED大灯了呀这个不应该。仪表左下方的按钮控制区域不吐槽不行，看起来很廉价的赶脚，没有设计感不说与整个内饰的风格也完全不搭呀，难道是实习生设计的吗。内后视镜只具有手动防炫目，阅读灯也是LED光源，由于是全景天窗，遮阳帘的面积也很大因此都配备了电动开关功能。主副驾座椅都标配了多项电动调节功能，而且副驾驶座椅靠背可以调节到与后排坐垫平齐实现躺椅的功能。后排除了空调出风口还可以自主调解温度，下方标配两个12V电源接口。后门开启角度几乎是90度，门板上带有警示灯，车门下沿采用全包覆的设计，像这样侧边有泥水的情况下，上下车都不会蹭脏裤子，是个加分的贴心设计。中控液晶屏在通电自检时会自动调节到上次设定的角度，也可以适应不同身高的驾驶者进行多角度调节。不同于其他日系车型，四门玻璃窗都为一键升和降，这样设置就对了。油门踏板采用落地风琴式，踩上去的脚感有点欧系车的厚重感。时间有限的情况下只是在狭窄的铺装山道上简单感受了一下“T+T”的动力总成（1.5T涡轮增压发动机+CVT变速箱），虽然排量只有1.5L，在怠速情况下震动和噪音控制的都很到位，车上坐上4个大汉，使用D档3/1油门转速维持在2000转左右时速45KM/H时可以较轻松的应对上坡的山路，发动机没有丝毫吃力的感觉而且还有余量；在下坡路段自重1.7吨多的车加上几乎满载的情况下在弯急处的每次刹车都能给人很足的信心，车能很好的领会到驾驶者的意图，加速，松油、刹车、进弯、出弯的动作能一气呵成，如果切换到S档，伴随着发动机嘶吼声和转速的拉升，更像是在驾驶一辆运动轿车，在保留一定的操控感的同时可玩性也是有的；后排坐的坐垫除了有些短以外高度还有点矮，这看似槽点的设置在欢快的跑山时反倒成了优点，后排乘客的坐姿重心下降后激烈过弯时不太会影响到乘坐舒适性。当然了240T也不是完美的，转向的精准度还是有些模糊，隔音降噪到位之后路感也随之缺失不少；底盘的调教还是偏硬，跑在并不平整的山路上底盘的跳动还是有点活波，可能与减少四驱系统后降低车重有关。总的来说240T保留了370T的大空间、较为丰富配置的特点以及八成左右的行驶质感，使用小排量发动机和CVT的组合在降低了使用成本同时也拉低了价格门槛。冠道240T应该说是一辆称职的家用中型SUV它的定位还是与豪华无关，但确实是给长期游走在城市里偶尔外出郊游一下的群众们多了一个不错的选项！本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。家家侃车百家号最近更新：简介:逛遍汽车圈，拨开云雾看清汽车世界。作者最新文章相关文章冠道240TURBO动力强操控好，百万试驾最终站你真的不来吗
15:13　来源：北青网
自从9月冠道240TURBO开启“劲速联城”试驾活动以来，众多越野爱好者也都慕名来到了冠道240TURBO的活动现场，只为能够参加广汽本田在全国六大城市发起的覆盖了百万人群的"1 MILLION POWER DRIVE"劲速联城试驾活动。而截止目前，试驾已经成功举办5场，接下来，本田冠道240TURBO将最终转青岛站，让青岛及山东附近的车友也有机会一起参与到活动当中。为何冠道240TURBO作为一款城市SUV能够获得众多越野爱好者们的青睐，不得不提到冠道强大的动力性能。据了解，冠道240TURBO这款车配备了本田1.5T 直喷VTEC 涡轮增压发动机，而1.5L VTEC TURBO涡轮增压发动机具备“进排气双VTC” 、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点。在输出扭矩胜于传统自然吸气发动机。最大功率达到142kW，最大扭矩达到243Nom。再加上本田的CVT无级变速器，不仅动力上表现的十分出众，而且还实现了良好的燃油经济性。冠道240TURBO形式最高车速能够达到198KM/h，而在高速行驶过程中，按90km/h等速油耗计算，冠道240TURBO耗油每百公里仅需≤6.1L燃油，完全可以满足人们在高速、山路等路段行驶中对强劲动力、高速度与低油耗的行驶需求。而在240TURBO“劲速联城”试驾活动中，冠道“1.5T+CVT”的这套动力总成也同样展示出了自己超强的动力系统和持续加速表现。在“极限S挑战”试驾项目中轻松完成了极限挑战——满载挑战了45%仰天坡。“极限S挑战”其实是本田特制的一架离地4米左右的，起点和终点的两个坡度均被设置为45%的斜坡以及中间的一组S形弯道共同组成的展具。
(参考成交价)冠道为何只有240时速_百度知道
冠道为何只有240时速
我有更好的答案
冠道只有240的时速没有什么好奇怪的，一般就是在高速上车子最高限速也才是120，这车只是SUV又不是跑车，没有必要把时速设计太高。
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本田冠道240，柯迪亚克，探界者这三款车哪个性价比可靠性更好？
18.98-26.98万虽然科迪亚克的售价比探界者稍贵，但是以你的预算来说购买顶配车型也没有太大压力。除了这两款性价比非常高的中型SUV之外，本田冠道最近也是异常火爆，空间方面也确实有着比较大的优势。
问答：主要考虑保值率，可靠性，舒适性，和大空间，省心的车！ 冠道，山西运城、河北保定，都发生了断轴。详情请百度。珍惜生命！ 雪佛兰探界者 指导价：17.49-24.99万元 30万元预算，顶配车型落地绰绰有余，搭载2.0T发动机，匹配9挡手自一体变速箱，实测的百公里加速时间为7.18秒，对于一台中型SUV来说这绝对算是相当充沛的动力了，再加上9速变速箱的多档位，能够在速度快、平顺的同时取得一个比较低的油耗。而且这款顶配车型还搭载了四驱系统。 作为顶配车型，配置自然也是相当丰富，只有你想不到的，没有它没有的。综合来看，探界者这款车的表现可以用“恰到好处”来形容，没有太过花哨的东西，一切都是为了实用而存在的，所以雪佛兰探界者是我建议的首选车型。 斯柯达科迪亚克 指导价：18.98-26.98万 虽然科迪亚克的售价比探界者稍贵，但是以你的预算来说购买顶配车型也没有太大压力。搭载2.0T发动机，匹配7挡双离合变速箱，在动力以及油耗方面的表现也都属于不错的水平，加速时双离合变速箱降档干脆利落，能带给你酣畅淋漓的加速体验。不过到了拥堵路况下，双离合器变速箱会有比较明显的顿挫，跟车时也不如手自一体变速箱来的轻快。 总的来说科迪亚克依旧是一款值得选择的车型，如果你喜欢德系车扎实的底盘特性与简洁的设计风格，那么我认为科迪亚克是比途观L更好的选择。 除了这两款性价比非常高的中型SUV之外，本田冠道最近也是异常火爆，空间方面也确实有着比较大的优势。 本田冠道 指导价：22-32.98万 本田冠道搭载1.5T与2.0T发动机，分别匹配CVT与9速手自一体变速箱，虽然售价比上面两款车贵一些，但是对于冠道来说我更推荐你购买1.5T+CVT变速箱的车型。因为2.0T发动机匹配的来自采埃孚的9速变速箱一直饱受争议，不论是换挡逻辑还是变速箱本身的质量表现还有提升的空间。 1.5T车型实测8.56秒的破百时间也算是不错的表现，宽大的后排空间也是本田的看家本领，所以如果更倾向家用的话，本田冠道也是不错的选择。 左转向灯为您回答： 三款车的价格差别还是挺大的，也不是一个风格的车，我给您分别分析一下： 价格方面和配置方面： 本田冠道售价22万-32.98万； 科迪亚克售价18.98-26.98万； 探界者17.48-24.99万； 先说说这三款车我最推荐的车型和它们的配置： 冠道我最推荐25.38的1.5T两驱豪华版，它有前后头部和侧部气囊、并线辅助、倒车影像、定速巡航、远程发动机启动、无钥匙进入/启动、电动全景天窗、主动降噪、前排座椅加热、LED日行灯，后视镜加热。 科迪亚克我最推荐的是1.8T 7座版本的两驱豪华科技，售价24.98，它有前后倒车雷达、倒车影像、自动泊车入位、定速巡航、自动启停、电动全景天窗、电动/感应后备箱盖、无钥匙进入/启动，尴尬的是它的副驾驶座椅调节还是手动旋钮式的，比较古老。另外它是7座车型，后排空间坐俩孩子是没问题的，大人将就着点也能坐，实用性比较高。 探界者我推荐2.0T次顶配车型，售价22.99万元，它有后倒车雷达、定速巡航、倒车影像、电动全景天窗等配置，大灯还是卤素的，配置总体来说比较低。 动力方面： 探界者2.0T马力最大，260马力，搭配9AT变速箱，百公里加速7.8秒，油耗也最高，8.3个油。 冠道1.5T发动机最大马力193，搭配CVT变速箱，百公里加速实测八秒多，油耗7.6； 科迪亚克采用的是第三代EA888发动机，1.8T最大马力180，搭配7挡双离合变速箱，百公里加速9.2秒，油耗7.4； 可靠性和保值率： 无论可靠性还是保值率，都非本田冠道莫属，本田的质量和可靠性在全球都是数一数二的。反观科迪亚克和探界者，小毛病和小问题四不如本田的。 保值率上来说，本田的保值率一向很好，加上质量好，所以三者之间保值率最高。 探界者的保值率自然是不如本田冠道的。 科迪亚克的保值率应该是最低的，它的品牌不如其他两者，市场保有量也不多，如果考虑到后期卖二手车，这是个值得思考的问题。 推荐： 从可靠性上来说，我推荐本田冠道，一日本田，终生本田嘛。 从性价比上来说，最高的当然是科迪亚克，它的配置最高，而且有7座版本可选，实用性大大增强。 综合来说，我给您推荐的是本田冠道，无论外形、可靠性、舒适性/细节都是最佳的，加上它的保值率和本田在中国市场的口碑，是个非常不错的选择。 我们的头条号有包括科迪亚克在内的几款车型详细介绍，可以关注我们获取内容。 这三款车我觉得都不怎么样？首先这三款车的缺点很明显，第一发动机这三款发动机各有缺点，本田冠道发动机积碳问题，虽然目前为止只存在地球梦那款发动机可谁也不保证用在冠道上的发动机没有问题。第二底盘，这三款车的底盘只适合在城市开，轻度越野都不行，尤其是冠道，冠道的排气管太低，这点你看车时看底盘就知道。第三配置这三款说实在的配置不实在，这价位这配置有点不实在。这三款车配置最鸡肋的就是探界者。至于这三款的优点很少，非要说的话除冠道外其它两辆有七座。但是七座没什么用。如果非要选的话我建议冠道，因为冠道的平顺性比那二位好多了。再一个冠道省油，还有空间大。配置相对来说比那两位强。至于发动机积碳问题，我觉得由于这车新出来不久还没接到反馈积碳问题。对了冠道最后一个缺点就是由于过于追求流线型，导致后尾门往下踏，所以后果就是装载能力不如其它二位。我最后再说一下专业看法，一般不建议买最新型的车，应该半年或者一年后再买，因为可以知道市场方面反应车的问题。更有参考价值，大部分人挣钱不容易，假如买了一台问题多多的车，自己开着也别扭，如果要像王健林，马云那样的。拿买车当买菜，就无所谓了。 这么说吧， 冠道240空间大，后排空间无敌，轮胎大，看着很霸气。内饰做工好，看着很高档，本田发动机性能强，小毛病少！唯一担心是1.5的发动机怕动力不够，毕竟车挺沉的！ 科迪亚克空间也不错，前提是别买七座的，七座后面那两个座位，完全是为小孩设计的，大人腿都没地方放的！内饰基本全是塑料，外观是这个车的优点，很好看，双离合的变速箱，你懂的！ 探界者就算了吧，三款车里面最丑的，七座也没什么用，性能比上面两款都差，平价车吧，唯一的优势就是价格相对便宜！售后保养便宜！ 性价比无疑推荐科迪亚克。 科迪亚克除了基本型，都是七座车，七座车比五座车多两个座位，灵活性是五座车所不能比的。 差不多配置、动力更强的科迪亚克，比冠道便宜几万元，300牛米对240牛米，动力高出一大截，日常驾驶感受科迪亚克，远非冠道可比。考虑到2.0T发动机的两车对比，科迪亚克比冠道快了差不多一秒，1.8T科迪亚克只会比1.5T快更多。 可靠性，科迪亚克上市才几个月，还不能下结论，冠道因为上市时间较长，有比较多的质量问题反映。但从品牌的历史记录看，可靠性都是很好的，至少对于家用如此。 探界者因为比这两车小不少，不是一个级别的，就不做比较了。 首先这三台都是SUV，SUV，SUV，别指望他们能越野。 舒适度排名，科迪亚克，冠道，探界者 运动性，探界者，冠道，科迪亚克 配置，探界者，科迪亚克，冠道 空间，冠道，探界者，科迪亚克 可靠性，都是新型车，可靠性待查 优缺点，上不去九档的冠道，买来何用？ 双离合低速顿挫，小毛病多的科迪亚克买来何用？ 塑料感稍强的探界者不上档次，发动机启停不能手动关闭。 冠道价格虚高，最后希望有心的同学关注下北美汽车市场，一个最成熟的市场，看看作为销冠王的探界者是怎样的销量。 本人一直开斯科达昊锐开了五年，跑了十五万公里，在上个月决定换车之前确实在这三个品牌之间考虑了一个多月！斯科达这款车说实在的，实在开够了，没有任何新鲜感。探界者其实性价比很高，但是在下实在不喜欢，尤其几年之后卖它实在困难。最后选择冠道。相信了朋友的话，来几十万公里应该没问题！我的昊锐最后变速箱坏掉了！大众车开得爽，不过确实寿命存在问题！ 柯迪亚克的性价比最高，实际上柯迪亚克就是欧版奇骏，看看满大街的奇骏，就知道该怎么选了。钱多的话选观道或探界者，这两款车也不错。其它车性价比最高的是广汽欧蓝德，钱再多就选森林人，只不过这两款车小众了点。
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