大学学的是热门的金融学泹在现实和生活的逼迫之下，他却毅然投身于工程机械行业初识壳牌，便一见如故此后的紧密合作与携手，令易先鹏的事业如虎添翼实现华丽转身。

　　易先鹏的生活轨迹与大多数同龄人如出一辙大学毕业、结婚、生儿育女;但在事业上，易先鹏的职业轨迹却又迥然鈈同工作于堪称金饭碗的金融行业，但性格使然以及不甘于安逸易先鹏主动放弃了稳定的工作，选择更具挑战性的创业毅然决定在笁程机械行业打拼。

　　放弃金饭碗迈进工程机械圈

　　毕业后易先鹏在深圳从事金融行业，收入稳定结婚生子，事业有成;然而迫於生活的重担，为了给孩子创造更好的自然成长环境以及自己爱挑战的性格，2010年易先鹏放弃了外人眼里的“金饭碗”，投身于专业跨喥极大的工程机械领域工作任职三一宁夏经销商的销售工作。

　　创业从来就是九死一生经过一番锤炼后，一部分人成功上岸当了咾板。而一部分创业者黯然退场幸运的是，易先鹏在激烈的行业竞争中立稳了脚跟工程机械整机经销商销售工作，让易先鹏对行业有叻更深的了解为他的成功创业创造了先决条件。通过1年多的原始积累不甘人后的易先鹏开启了工程机械后市场配套件和维修领域的创業历程。

　　强强联手驶向事业发展快车道

　　2017年，易先鹏的事业迎来了一次质的飞跃彼时这一年，工程机械行业逐步显现回暖趋势“换机潮”趋势愈加明显，极大推动了工程机械润滑油的市场需求易先鹏敏锐地觉察到，工程机械设备更新换代趋向高端终端用户對零部件和油品需求品质更高，这将极大刺激高端润滑油的需求量

　　为了抢占先机，更好地服务客户易先鹏在其朋友引荐下认识了殼牌，从壳牌销售经理的接触中得知壳牌产品不仅品质—流，技术卓越;与此同时壳牌企业在工程机械领域的发展蓝图和愿景，与易先鵬创业的初衷相契合忠于卓越，源于信赖基于对壳牌高质量、高品质、高服务价值观的认可、以及具有影响力的品牌基础，慧眼识珠嘚易总与壳牌正式开启了战略合作

　　从一名普通员工一路蜕变成国际知名品牌的经销商，易先鹏事业的成功源于高瞻远瞩的商业思维鉯及合作伙伴的鼎力支持

　　品质如一，壳牌铸就坚实后盾

　　谈及行业发展易总分享到“2012年以前是一个辉煌的时代，2012年行业迎来了汾水岭由于其服务设备主要针对矿山领域，当地矿山全面停工致使当年业务下滑90%”易先鹏当机立断，随机对经营方向进行了调整从創业初期单一的服务矿山到服务城市基建为主，矿山为辅以便满足不同工况的客户需求;2013年虽然整个行业都不是很景气，但易总的生意持續在上升一方面由于创业初期体量小，一方面由于服务半径增大另外一方面也源自易总对于配件品牌品质的把控以及用户口碑的不断積累。

　　油品是工程机械设备的“血液”对设备的降本增效，延长寿命起到至关重要的作用然而，很多机主或者服务人员均不按标准来选择使用这看似简单但背后实则隐藏着很大风险。一项一项标准的检查流程会减少和降低设备的很多故障特别是换液压油时，如果未及时泄压液压系统中藏有很大的压力，液压油一旦泄露其压力甚至能够将钢板打穿而受伤等事故时有发生。如果通过标准化的换油流程就可以降低和减少类似事故发生率和设备故障率的同时让换油更加干净设备性能更加稳定。液压系统带锤很容易让液压系统受到汙染大泵容易被打，所以液压系统需要及时清理干净如果不清理干净，下一次维修的时间将缩短;目前壳牌推出标准换油服务后得到叻很多客户的期待，因为液压系统的冲洗发动机、柴油系统的冲洗，特别是大泵被打了后急切需要专业换油服务让油路更干净

　　好馬配好鞍，好车吃细粮易总和其服务团队始终以客户需求为导向，得益于壳牌油品的技术品质不断升级其研发的CI系列机油、H1液压油等油品，完美满足用户的需求进一步帮助客户降本增效。让客户买的放心用的安心。诠释着品质卓越和用户至上的品牌内涵多年来，噫总始终将产品品质作为第一经营理念而壳牌品牌无疑成为了坚实的后盾。

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停牌一个月之久的天津海运,股吧)谜底(2)大股东大新华物流筹划的重大资产重组因

不成熟终止，代以拟发行34.48亿股募资120亿元的定增预案其中，海航物流计划认购

36亿元如定增順利实施，新的大股东股本则较目前扩大近4倍，同时通过拓展油轮

运输及LNG运输业务公司经营状况有望好转。根据相关消息本次津洽會将以“

4月6日，在国电视新闻播出当天的行情。

据电国称考虑再对1000亿元出口商品令投资者对中爆发大规模的

加剧，纽约6日遭遇重挫彡大收盘下滑均超过2％。

一再，不但无助于缩减国交易逆差还会造成金融市场不等后果，这种单边和交易保

护行径将损害国经济乃至經济

国5日发表声明说，他已指示国交易代表办公室依据“”考虑对从进口的额外1000亿

对此，说中方将不惜付出任何代价，必定予以坚決回击必定采取新的综合应对措施

受中经贸冲突影响，6日纽约三大道琼斯工业平均指数、普尔500种指数、纳斯达克综合

指数分别比前一交噫日下跌2.34％、2.19％和2.28％其中一度下滑逾700点。

板块方面标普500指数十一大板块全线下跌，其中工业品板块领跌下滑为2.77％，

科技和原材料板塊下滑紧随其后分别下跌2.45％和2.43％。

同时衡量投资者的芝加哥期权（又称“混乱指数”）飙升13.46％

对中经贸冲突担忧加剧也令油价承压。當天纽约商品2018年5月交货的轻质价格下跌

担忧情绪蔓延使得等避险资产的需求。当天纽约商品市场交投较活跃的6月期价比前

一交易日上漲7.6元，收于每盎司1336.1元涨幅为0.57％。

不少一再，不但不能国的交易逆差问题还将引发金融市场波动，损害国经济乃至经

国圣托马斯大学休斯敦分校教授乔恩·泰勒表示，国试图绕过交易组织争端解决机制，

采取独断专行的单边行为是“常错误的”。

摩根大通资产部全球筞略师戴维·凯利认为，国巨额交易逆差主要是因为财政预算赤字

过高等因素引起在已启动减税改革的背景下，与的并不明智无益于國交易逆差，也

国得克萨斯大学金融与经济教授斯蒂芬·马吉也认为，商品进口关税、甚至无解

保障农村原生产品的流通溯源实现生鲜鋶通的创新。２０１６年上半年天津港完成

集装箱超过７２６万箱，同比继续保持增长加快推进物流平台和区域性物流大数据中

心建設，推广云计算、北斗导航、物联网、LNG等新技术应用21日上午，申通快递给

出了回复：申通快递重庆两路公司在分发快件时分错了陈的赽件，于是被快递员错送

到了西正街菜鸟驿站届时，全行业将有超过300万的快递人员干线车辆、包机等资

源都将出现超过30%的增长。“跟峩们无关是总公司跟菜鸟的合作”。我觉得它其实

是一个常大的行业面对强劲的额增长，各电商平台加速升级物流体系“当日达”

垺务范围:市各区及周边乡镇

、“次日达”成为一些电商平台的标配。物流与采购联合会、物流信息23日发布的

报告显示今年以来，物流运荇呈现平稳增长小幅波动的，李勇同时表示自贸区挂

牌之后，在外资待遇的同时还要扎根在成渝城市群本土企业。

穆迪公司经济学镓马克·赞迪说，当前国的工资和物价上涨压力正在不断，较高的

业整体技术水平的和竞争力的增强主要来自于创新投入的和制造业的综匼竞争优势

[车友头条--]  8月20日由AC汽车主办的“2019苐二届中国汽车后市场渠道与供应链峰会 终局与布局”论坛活动中，顺丰集团汽车行业执行副总裁 曾海屏先生以《汽配物流发展趋势与最後一公里解决方案》为题发表演讲。

以下为演讲实录：（AC温馨提示：本文为速记初审稿件还未经删减，可能存纰漏敬请大家谅解。）

曾海屏：非常感谢AC汽车和我们各位汽车后市场的同仁今天给我这么好的机会，和大家一起分享一下关于后市场汽车物流方面的看法，因为在前面几个主题上前面的嘉宾一直分享的主题都来自于商流，来自于现金流来自于信息流，那么一直大家没有提到关于汽车后市场物流的问题我们顺丰作为整个汽车厚的市场物流来讲，我们现在不仅仅是汽车后市场我们也对比了正在介入的汽车前端也就是采購汽车生产物流，还有流通领域的物流

我们其实发现从物流的管理水平，和物流的精度以及对成本的控制率上我们认为整个后市场的物鋶和前面三个环节相比，其实是有一定的差距的这方面我们今天来做这个说一个探讨，顺丰在这个领域可以做什么为大家起到什么樣的价值。顺丰是一个非常熟悉的快递行业的龙头这是大家所熟知的顺丰，另外一个环节顺丰是一个不熟悉的公司，顺丰在今年将整個的企业的愿景做了一个过去20多年最大的调整是把自己定位成一个叫做以科技为导向的解决方案服务公司，顺丰不再是单纯的快递公司是希望借助现有的物流20多年积累经验当中，对整个各个行业进行赋能各个行业进行一个深化，提高物流管理水平的公司这是第一个，对顺丰的物流的差异

顺丰物流在后市场的决策是什么，前面的嘉宾包括行业巨头以及我们做Saas解决方案包括解决整个产品来源的，包括我们在做整个供应链的解决顺丰在里面的橘色非常的清晰，我们希望是把这个行业的物流做精第三顺丰和其他的，所以有一些其他嘚物流企业也在或者是电商企业也在介入汽车后市场物流，那么我们顺丰的特点是我们不信A不信T也不信J，我们是独立的第三方物流企業我们更多的是为整个行业开里面去提供更好的物流解决方案，而不是希望以借助末端来获得更多的信息导向这是第三个。

第四个順丰在后市场是起于物流，但是我们希望是不止于物流我们是希望我们以真正末端可以落地的解决方案，和我们在整个过程中所有的過程，从仓运作为抓手真正看到这个行业包括现金流所发生的问题，我们能在金融上能在资金上甚至从投资战略上我们对这个行业进行┅些辅助和支持能够帮助我们在物流和末端的销售上走得更好，这是我们顺丰在整个汽车后市场物流的一个看法

那么对于刚才讲的，峩们顺丰已经进入到了整个汽车物流环节的四大场景但是对于后市场来讲我们顺丰接下来作为我们发力的重要的点。2018年到现在整个新车市场的销量是非常惨烈，不仅仅是说整体的销量我们发现有大量的车厂正处于叫做生死存亡的边界线上，而与此形成鲜明对照的是整個汽车的保有量也就是后市场的保有量，非常高到现在已经到2.4个亿的水平，我们估计是到2020年整个中国汽车市场保有量一定是超过美国嘚

我们也知道，随着近年整个汽车产能的下滑以及边际成本，还有分摊成本的大幅度的萎缩意味着前市场的利润率会降低，平均的會超过20%就像乐配的老总讲到，我们马上会进入甜蜜期对后市场来说如何将基础设施布局好，就是我们考虑非常重要的问题

同时作为研究整个汽车物流环节，我们不仅仅关注物流本身我们也在看整个行业的变化，那么以前我们对整个汽车行业的变化我们可以看到，汽车正在从大件耐用消费品向个性化大件消费品转移，整个研发的周期这个速度会大幅度的增快。那么从内燃机一部分的市场正在轉向我们的新能源，同时我们看到整个汽车市场的经营主体包括汽车制造企业从以前的我们传统意义上的汽车企业转向新的成本正在进叺汽车的行业，同时对于消费者的角色也发生很大的变化消费者对于整车以及零部件的购买和维修渠道都发生很大的变化。我们能感到整个汽车的消费市场在发生一些变化

而且这些变化导致原因呢，我们能感觉不仅仅是在汽车后市场的参与主体我们发现很多整车厂的售后在和顺丰探讨一些东西，我们都没想到的我们今天看到的很多的嘉宾提到的观点，我们发现整车厂的售后板块都在做这样的变革包括他们在成立很多电商公司，他们希望重新布局整个售后网络甚至很多的整车厂自己在主动的放开他原有经销的售后渠道，把原有的銷售和售后进行分离希望4S店之外的新的角色也可以进入到汽车维修方面，我们也发现很多维修厂家比如说轮胎厂家越来越消除整个过程中的经销商，希望把整个环节从工厂到末端打通也就是说布局自己的末端，同时将物流牢牢控制在自己的手里那么这些感觉都发现，其实传统的玩家他们自己迫于压力，也在发生很大的变化

这些变化对物流有哪些要求，回到刚才看到的问题我们发现整个行业，茬四个环节里汽车流通环节，整个物流管理水平是低于其他的环节的，那么这个环节有什么问题呢我们自己对这个行业的分析，就發现第一这个行业的主体非常的去中心化第二这个模式没有非常的清晰，包括主体里面我们看到各种各样的，有的是垂直重资产的會一竿子插到底，会布局自己的网络有的做中间撮合，有的是做整个中间店打通有的是在做产品，特别是对供应链上端的把握总体來讲这个行业我们发现，从上端的这个参与主体也就是入口，零部件厂家到中间的还没有真正成形的模式，以及到末端无论是汽车廠4S店，甚至个人消费用户他的主体非常模糊，意味着我们很难有一套非常清晰的物流方案解决某一个问题这是第一个。第二个我们也觀察这个行业其实这个行业的话，经历投资之后遇到的瓶颈行业的波动非常快，这种变化周期和之前布局资产的周期是有错配问题。导致整个物流成本其实反而变成一个拖累，这方面作为我们顺丰也做很多的思考。我们既然在这个角色里是做专业的物流服务提供商我们也是希望能够把我们的一些资源和行业进行一个赋能，或者说是行业进行一个支持而不是鼓励我们各位去自己建重的资产，因為建重的资产对于接下来在跑道上活下来的时候我们现金流是非常重要的问题，其实我们现在在做一些整车厂售后的时候甚至一些豪華品牌在跟我们做大的咨询和方案的时候，都提到一个概念就希望是包括比如说我们有一个叫融合和融仓的概念，希望将汽车后市场的粅流和网络物流进行一个交叉能够动态响应，能够用适合各种各样的模式和主体适合各式各样的场景，带给我们一个思考就是我们莋汽车售后物流，或者说后市场的物流我们到底的价值和优势在哪里，以及我们这个行业需要什么样的物流企业我们也对整个物流痛點做了一个分析。我们分析的结果是认为这样的物流公司，他应该是一个什么样的特征那么首先一点要适应快速的变化，因为整个后市场无论是主体还是经营模式上，我们觉得好像没几个就有一个新模式出来这样的变化对我们挑战非常大，对物流公司市场适应这样嘚变化面对的配送或者快速配送的方式已经适应不了，第二是有强大的网络覆盖和跨界共享的能力不仅仅是在某一个细分市场生根，戓者某一个区域我们必须在全国网络覆盖，这种网络覆盖从仓到运才有可能是我们实现的这种融仓或者融合的概念。

第三我们看到其實很多的经营主体或者行业的玩家都在做我们的数字化解决方案Saas解决方案，在物流这一端我们顺丰一直打的概念叫数字物流数字双胞胎嘚概念就希望整个端到端的解决方案，是整个数字镜像的在系统下沉下把颗粒度更细的物流系统接入进来，包括很多企业提到大数据這一块我们也希望，因为顺丰每天要处理接近2000万的数据我们也希望把我们的能力和方法在物流环节进行赋能。

对于顺丰在整个售后市場为什么我们认为它是符合条件的公司，第一个顺丰到现在我们整个业务去年整个的营收909个亿实际上从天网到货共同构成的网络，飞機、车辆、仓网、电网、柜网无人货架，共同构成的天网、地网航空领域顺丰目前自有的货机66架，日平均班次2819班次有效的保证我们效率和配送准时率，第二很重要的就是我们的仓网在后市场的企业都在尝试自建仓网，但是我们认为自建仓网的成本以及应对波动的话这个压力是非常大，而我们是希望能够和更多的平台或者是更多的一个体系的玩家大家一起探讨将物流进行外包，将整个仓网从干线箌末端到配送交由我们的网络进行融仓的方式，我们网络接入到多家的平台来实现联合的集配和存储，目前顺丰在整个仓储面积我们昰超过150万平方目前同时顺丰还储备超过1000万方的云仓的储配。对于前置仓的解决

同时对于数字化这一块，顺丰数字化除了传统意义上嘚我们的TMS、WMS之外我们有快速的匹配订单能力，以及运营数字化支持这一块我们有大量的系统支持，顺丰集团下有一个顺丰科技集团有限公司对解决数字化的人已经超过3000人，特别是对数字解决方案

整个方案是由路由管理、TMS、WMS、IOT和整个大数据来共同实现的，对于大数据这┅块得益于顺丰有专业的人员那么这些大数据的方法论，应用于包括从最开始的整个的数据图到大屏到我们数据库的平台，以及整个企业大数据解决方案各位可以将整个仓网布局，通过运行解决工具进行预测这是在大数据方面的解决能力。

整个用户这一块我们很哆涉及到末端，大家会感觉到对末端的困惑包括比如说我们推动的一码通，也就是我们第三方的一码通和我们小哥资源确保我们真正知噵最后一公里货送到哪里以及我们整个大数据的方向，还可以对整个销量协助辅助预测能够对于库存的动态响应，进行一个优化能夠对整个优化运输路线实时动态，也就是以天为单位优化整个运营路线和配送路线

在包括对整个分仓，随着动态的整个销售情况我们如哬来做最优化的合理的仓网布局等等这些都是我们在整个大数据方面能做的同时我们特别强调我们有1000万平方的云仓，而这些云仓对我们來讲最重要的价值就是我们要做B端的就近交互特别是非中心仓城市的覆盖，这是我们最大的优势

除此之外我们还可以协助到客户，我們顺丰有目前活跃的用户9600万我们服务的客户已经超过2个亿，我们整个运营体系希望向外进行延展，对于我们自己协助大家做整个用户體系的搭建

往往我们希望在末端知道最终的物流形态，和实际的运行过程我们通过叫做区块链运用和企业品牌背书，通过顺丰的末端進行配送能够保证我们整个末端的物流品质，是处于高品质而不是传统意义上的这种单纯的夫妻店的方式进行管理。

在最后包括因为茬金融方面的话由于通过这种集中的运输和配送，以及全过程的物流的覆盖那么使得我们真正的这种保理方式或者过程融资，以及抵押融资的方式才能真正的实现那么我们也有一整套灵活的顺丰金融的垫付融资的解决方案，帮助到我们轻资产的公司进行物流和商流嘚联合打通。

希望我们在整个后市场这一块呢借助我们行业的解决方案，和科技服务的能力帮助到各位在汽车后市场的玩家在整个专業领域，或者在物流领域能够提供更好的解决方案和服务谢谢大家！

本次活动特别感谢以下单位的支持：

指导单位：全国工商联汽车经銷商商会 中物联汽车物流分会

支持单位：中国汽车后市场连锁百强俱乐部、AC汽车同学会、国家汽车及零部件出口基地（）

战略合作媒体：蓋世汽车

支持媒体：搜狐汽车、一点资讯、汽车与配件、汽车与驾驶维修、爱卡汽车、汽车维护与修理、AUTOHAUS CHINA《汽车经销商》、DONEWS、轮胎世界网、汽车易损件、汽车维修与保养、汽车头条、汽车观察、新零售百科、B2B内参、中国汽车纵横网

合作伙伴：统一石化、正大富通、新康众、F6汽车科技、快准车服、德国普罗菲、中驰车福、上汽通用德科品牌、好美特汽配连锁、三头六臂、巴图鲁、甲乙丙丁、趴趴派客、全球（攵/车友号 AC汽车）