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文章来源： 容济机电
作者：佚名
　　现代摩托车基本都有电启动，那么充电系统则显得重要起来。在实际使用当中发现有许多模棱两可的故障现象，给许多修理工带来了麻烦，也耽误了车主们的宝贵时间。由于充电系统的修复，不见得是立竿见影的效果，同样的现象但故障原因不同，使许多修理人员百思不得其解。这也是由于无专用检测仪表和缺乏一定的经验造成的。
　　摩托车的充电系统由磁电机、整流稳压器、电瓶组成。由于这其中某一个部件出现问题都会表现为电瓶亏电、电启动失灵，且这些部件用替换法来维修也不是每个修理店能轻易做到的事，万一判断失误则不但问题未解决，还会带来一引起经济纠纷。
　　磁电机需要提供充足的电能，它由磁铁转子、线圈定子组成，影响其性能的是磁铁的磁场强度，线圈的技术状态，如是否局部烧毁短路，有局部搭铁现象、断路等，最简单直接的判断方法是启动车，双线和三线不搭铁输出的车型（如fxd125、gs125等）将其输出线头直接划火，怠速时火花都比较强，大油门更强，但对搭铁不能有火花，否则有搭铁现象，要检查原因；双线搭铁输出车型（如jh70、光阳豪迈125等），将其输出线对搭铁线划火应有强烈火花。以上现象大致表明磁电机输出正常。另外更直观的做法是在输出端直接接一个12v35w的大灯，轻加油门灯雪亮则表明磁电机输出基本正常。
　　整流稳压器的功能是将磁电机输出的交流电整流稳压成合适的直流给电瓶充电。由于其技术指标比较严格，且由于短路稳压方式在脱开电瓶时测量不准确，是广大维修人员比较头痛的难题，这里提供一个检测短路整流稳压器稳压数值最简单的方法：买一个35伏6800微法的大电容，接在电瓶充电线上，启动车，将电瓶甩开，轻加油门，测量电容两端直流电压，6伏车在7.2伏左右正常，12伏车在14&&15.5伏为正常（低于14伏会导致开大灯工作时亏电，高于15.5伏会使电瓶过充而寿命减短），以上可大致判断整流器是否政党当然也可以直接测电瓶两端电压及充电电流（由于受电瓶影响较大，比较容易误判），6伏车由6.8伏上升为7.2伏，12伏车电压由12.7伏上升到14&&15.5伏，电流逐渐减小（开大灯时电压不能下降）为正常。目前新出的开关整流稳压器可测出稳定的直流电压，非常直观，开大灯时轻加油门电压值在规定范围内为正常。
　　摩托车电瓶的功能是储存电量。这有个容量问题，也是导致故障难判别的主要原因。其故障有：一、容量下降。充电电压轻易达到了15伏左右（6伏车7.2 伏），但一使用电启动或打开大灯，电压就急剧下降；二、内部有局部短路，充电电压很难上升到规定值，充电电流始终很大，使用电启动几次后电就没有了或放置一段时间后无法使用电启动。有的严重发热，电解液干得很快。电瓶的技术情况比较复杂，特别是新电瓶也有这种现象，搞得无从下手。编辑：英子
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1.新车为什么要磨合？
摩托车发动机是高转速内燃机，最快达10000转/分钟。如此高转速，对所有运动部件，包括齿轮间的啮合，齿轮与链条间的啮合，凸轮轴与轴座之间，活塞与汽缸都需要一定时间的匹配与适应。
金属部件是机器加工出来的，表面有不同的精度要求和尺寸公差，要达到高速运转，首先要保证各运动件的磨合。摩托车在出厂前，已进行初步冷磨（发动机在非燃烧状态下靠外力带动旋转），所以出厂的摩托车可以在一定速度下行驶。但是想达到理想车速，必须在仔细磨合后才能够实现。磨合的好坏对发动机寿命有很大影响。
2.机油的选用？
1）一般情况下，只要按照原厂说明书要求选用机油和保养摩托车就行。
2）不只要使用正牌机油，还要使用高质量的机油。有时为了更好地保护发动机，可以使用质量等级分类（API）更高一级的机油。一般来讲，摩托车最好选用API分类中SF以上级的机油。
3.普通蓄电池和免维护蓄电池的区别？
两种电池的放电和充电的反应物质是一样的。其区别在于：
1）安装：普通蓄电池中的电瓶液是流动的，所以不能侧置和倒置；而免维护电池采用筛状结构，电瓶液被吸附，不流动，可以任意放置。
2）充电：普通电池充电时需将密封盖打开，用普通充电器进行充电；而免维护电池充电时千万不要将密封条打开，否则电瓶氧化失效，充电时最好用专用充电器充电。
3）保养：普通电池需要经常补充蒸馏水，而免维护电池则不用补充。
4）回收：更换下来的废旧电池要交给维修站，不要乱丢，以免污染环境。
4.实际油耗与经济油耗的区别，及怎样节油？
每个类型的车所标注的都是经济油耗。为什么实际油耗一般高于经济油耗呢？经济油耗是指在平直的路面上，以经济车速匀速行驶时，百公里的平均油耗。而启动、低速、怠速、加减速、高速行驶时都会加大油耗。
节油措施：
1）尽量使车辆在经济车速下行使；
2）不频繁变速行使；
3）减少怠速停车时间；
4）加减速时油门要平稳；
5）减少急刹车；
6）好的路面条件。
5.齿轮油更换周期？
首次行驶1000公里（或一个月）时更换齿轮油，建议以后每行驶4000km时更换一次。
6.启动前为何要开风门（加浓阀）？
摩托车的风门实际上是化油器的一个加浓装置。打开加浓阀后提高化油器混合气浓度易于发动机启动，冷车启动时打开加浓这是正常现象，不必在意。启动以后少时就可以先慢速少开加浓走一会儿，这样是符合发动机预热原理的，所以不必担心。记得，热车后及时把加浓阀复位。
7.怎样预防轮胎的变形或裂纹？
轮胎气压不足，不仅加速轮胎的磨损，而且严重影响行驶时的稳定性，增加油耗，气压不足会使转弯困难；但气压过高又会因轮胎与地面接触面积减少而引起车轮打滑甚至失去控制。必须保持轮胎气压在规定的限度之内。调整轮胎气压，应当在低温状态下进行。
8.更换车辆灯泡注意事项。
更换时请注意更换原厂的灯泡，非原厂灯泡在长时间使用后热量可能不稳定，容易引起电路连电或发生火灾。
9.如何防止离合器过早损坏？
离合器过紧能造成车辆动力不足，行驶无力，无高速的现象，并且能加剧离合器片的磨损。离合器过松，导致车辆换挡不畅，变档齿轮打齿，变档异响，甚至无法变档。离合器手柄自由游隙调整为3-6mm为宜。
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摩托车蓄电池的故障检修实例
&&& 7 使用寿命缩短
&&& 目前，国产铅酸的正常使用寿命一般为2年，有的也可以使用3～4年，但有些汽车，特别是专业运输行业，城市公共交通行业，只能使用8～16个月，下面从技术使用方面，分析影响使用寿命的原因及消除方法。
&&& a）使用中充电电压调整偏高：充电电压过低，会使长期处于亏电状态，容易使负极板硫化；充电电压过高，会出现过充电现象，过充电将使水被电解产生氢气和氧气，氢气将使负极板上的活性物质易于脱落，氧气将腐蚀正极板板栅。过充电对的寿命影响最大，是铅酸寿命缩短的主要原因，一般规定12 V电系的充电电压为13.8～14.5 V，24 V电系的充电电压为27.6～29 V，夏季取接近规范的下限值，冬季取接近规范的上限值。为此，可以从的技术状况来判断充电电压调整得是否符合规范，先观察起动时前照灯的亮度，或测定电解液的密度大小，来判断是否已经充足电；在已经充足电的情况下，通过向电解液加蒸馏水的间隙时间，观察电解液液面的下降情况，一般，夏天，15～20天补加1次蒸馏水，冬天45天补加1次蒸馏水，从补液情况可以判断充电电压是否符合规范要求。
&&& 为提高经常亏电的充电性能，可以适当提高充电电压，对12 V电系，发电机的端电压可以提高到14.5～15V，这只要调整调节器就可以作到；同时，还可以加强补充充电，采用相对密度1.280以下的电解液。
&&& b）电解液密度选择偏高：电解液密度的高低直接影响着的性能、容量和寿命。密度过低，如相对密度在1.190 （25℃）以下时，的容量会显著下降，内阻也随之增大，在大电流放电时，会出现端电压迅速下降的现象，会造成冬季冻坏。相反，密度过高，如相对密度在1.280 （25℃）以上时，不但不会提高的容量，反而会加速极板的硫化和自放电，加速极板和隔板的腐蚀，电解液的密度越大，粘度也越大，从而增大了的内阻。因此，要减小的黏度和内阻来提高容量，还要减少极板的腐蚀，延长使用寿命，保证冬季不冰冻，必须要根据各种环境气候条件和使用条件，合理选择电解液密度。没有结冰危险的地区，选用电解液相对密度为1.220～1.240，夏天取偏低值，冬天选偏高值；冬天最低温度在0～15℃的地区，电解液相对密度为1.220～1.260，冬天一定要选取偏高值；冬天最低温度在－15℃以下的地区，电解液相对密度为1.240～1.280，夏天选偏低值，冬天选偏高值。
&& c）起动机使用不合理：在起动发动机时，过大的放电电流会对造成危害，特别在冬季影响就更大。低温条件下，大电流放电易产生一种非常细小的硫酸铅晶体附在极板的表面，形成一层较为严密的薄膜，将极板内层的活性物质覆盖起来，使极板内层的活性物质与电解液隔离开，加速了负极板的钝化，使的内阻增加，容量下降。另外，在大电流放电过程中，一方面因硫酸的扩散速度与离子的传递速度变慢，造成端电压迅速下降（浓差极化），另一方面，因电化学反应迟缓造成端电压下降（电化学极化）。放电电流越大，放电时间越长，浓差极化和电化学极化越严重，的端电压和容量下降就越多。所以，合理使用起动机，改善起动性能，缩短起动时间，减小起动电流，也是延长使用寿命的一个重要方面。
&&& 冬季起动车辆前，起动时间一定要严格控制，如果第1次没能够起动发动机，要暂停10s以上再作第2次起动，2次起动之间的休息，可以给硫酸向活性物质孔隙内扩散提供较充足的时间，使的电动势得以恢复。此外，搭铁线连接要牢固可靠，连结搭铁线要先刮净油漆铁锈，如将搭铁线随意搭接在其他位置，或搭接在规定地方但没有刮净漆迹锈斑，没有接牢导线，会增加起动电路的电阻，使起动电流和起动力矩减小，使起动困难。
&&& d）充电设备输出波形好坏的影响：目前的充电设备，越来越多采用了硅整流装置和晶闸管变流装置，任何周期性的非正弦量，都可以按傅里叶级数分解为1个直流分量、基波正弦量和一系列频率为基波频率奇数倍的高次谐波正弦量之和。电力系统采用的是三相正弦电，要求电动势、电压和电流的波形为正弦波。目前，表征电网供电质量的指标有3个：电压，频率和波形，波形不是正弦波会对用电设备造成不良的影响。由于半导体变流装置的大量使用，使高次谐波对交流电网的干扰，成了电力系统中影响电能质量的一个突出问题。硅整流装置将交流电整流为直流电，供充电，晶闸管变流装置将交流电整流为可以控制的直流电，是比较理想的充电电源，但其自身又是一个谐波发生器，整流后的直流侧含有高次谐波，而直流输出电压、电流波形的好坏对的使用有一定的影响。
&&& 国外有人作了个试验，取2组额定容量都是100Ah的，分别由2种直流电源充电，一组是平滑的直流电（由直流发电机供给），充电电流调节为10A，另一组是由晶闸管单相半波充电机供给的可控整流的直流电，当充电电路中直流电流表指示出10 A充电电流时，计算出晶闸管的导通角为22.5&，实测电流有效值约为32.6 A；充电15h后，测量2组的温度，相差5&～7&，由平滑直流电充电的温度较低。可见，充电机输出直流电压与直流电流波形的好坏，直接影响的温升。
&&& 国际电工委员会IEC的TC21分委员会加拿大委1979年就指出，充电电流中如果含有5％～6％的脉动成分，就足以导致对极板的腐蚀，在高温季节将会加重。目前，对于高次谐波对的影响以及消除方法正在研究之中，当采用硅整流装置以及晶闸管可控整流装置作为充电设备时，从消除高次谐波的角度来看，一是增加整流相数，二是在直流电的输出端装设分流滤波器，这样就可以抑制谐波的产生，滤去已产生的高次谐波。
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请问蓄电池不充电，保险丝烧了，在哪里找保险丝啊？
状态&&&[当前离线]
请问蓄电池不充电，保险丝烧了，在哪里找保险丝啊？
状态&&&[当前离线]
一些车是保险片 一些车是保险管
普通保险管一般摩托车修理店都有的 可能1-2元一颗
保险片一般在摩托专卖点和汽车专卖店找的到
蓄电池充不了电还是不蓄电要仔细区分 最好找个充电器对电瓶充电后试用一下再说(可以百度一下蓄电瓶的相关知识）&&注意不要被一些JS忽悠你换新电瓶
状态&&&[当前离线]
Originally posted by 我的小黑马 at
请问蓄电池不充电，保险丝烧了，在哪里找保险丝啊？
从蓄电池上找到一红线，沿红线就能找到保险丝。
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大多数车的保险管都在电瓶旁边的，顺红色粗电线找就行，在一个小盒子里的。空档下启动车并小轰油门，测量电瓶两端电压升至14.4V就是发电正常，这时重点检查电瓶(水液高度和铅座结晶)，电压不足就检查整流器，两者都没问题就检查车身线路插接头(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)
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Originally posted by 金牌机器 at
一些车是保险片 一些车是保险管
普通保险管一般摩托车修理店都有的 可能1-2元一颗
保险片一般在摩托专卖点和汽车专卖店找的到
蓄电池充不了电还是不蓄电要仔细区分 最好找个充电器对电瓶充电后试用一下再说 ...
多谢，就是启动轰油门，用万用表测蓄电池两端电压11.5v的样子。
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Originally posted by xujianxiu at
大多数车的保险管都在电瓶旁边的，顺红色粗电线找就行，在一个小盒子里的。空档下启动车并小轰油门，测量电瓶两端电压升至14.4V就是发电正常，这时重点检查电瓶(水液高度和铅座结晶)，电压不足就检查整流器，两者 ...
就是启动轰油门，用万用表测蓄电池两端电压11.5v的样子。
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Originally posted by 我的小黑马 at
就是启动轰油门，用万用表测蓄电池两端电压11.5v的样子。
那就有两个可能，一是整流器坏了造成电压低充不进电，二是电瓶亏电太多，把输入的14.4V电压拉低了，可在轰油时把电瓶上红色正极线取下单测线上的电压就能知道是哪个出了问题(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)
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先用强光手电从背面照看电瓶的六个格子液面够不够，如果没问题活最好用单独的充电器先充满电再装车检查(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)
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Originally posted by 我的小黑马 at
请问蓄电池不充电，保险丝烧了，在哪里找保险丝啊？
我的GT出厂时有一个备用，烧了一个，可以找铜软线分2-3根（短接）焊接在烧毁的保险管作为备用#14#
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