摘要：Automotive News 欧洲版主编Luca Ciferri近期一篇题为“在上海寻找真正的中国轿车”的文章在多家汽车媒体贴了出来，Luca谈到他此次前来加入上海车展，在上海简直未见到本土自主汽车品牌，并称本土自主汽车制造商应当为此担心。

Automotive News 欧洲版主编Luca Ciferri近期一篇题为“在上海寻找真正的中国轿车”的文章在多家汽车媒体贴了出来，Luca谈到他此次前来参加上海车展，在上海几乎未见到本土自主汽车品牌，并称本土自主汽车制造商应该为此担忧。

事实上，这篇文章没有火之前，行业内外的人都明白，上海注定会让自主汽车缺场，这倒不是自主汽车不想进入这个市场，而是绝对来言，这个市场并没有体现出政府对于自主汽车的支撑。

此前，包含笔者在内都爱好将长春称之为中国的“汽车城”，由于它是中国汽车的发祥地，并且中国第一汽车团体本部所在地，但是无论是从销量上来讲仍是从影响力来讲，越来越多的人将上海称之为中国的“汽车城”，这个理由是上海作为一个国际化城市，当地的上海汽车集团是中国最大的汽车制造商。所以，无论汽车的产销量上来讲，还是从这个城市对于汽车行业的影响力度来言，上海已经将长春抛在了后面。

当然，这个城市天然有这个主意，上海汽车城的所在，也是多家汽车制作商的厂址，上海嘉定区安亭，在显要的地位建立了牌匾“中国第一汽车重镇”，事实上，依照当下中国销量而言，这个地方产销量称这个名称也不为过。

但是，这么个汽车企业如此重要的场合，最能够体现领导班子战略的城市，自主汽车为什么少到了一个德国人都认为很过火，笔者以为可扼要归纳为三个方面。

1、经济发展的自然屏障让自主汽车望上海而却步

汽车企业来言，在很多处所都表明了采用的是发散式发展思路，也等于一个汽车厂商，完本钱地布局之后才会发散至新的范畴，就像这位主编谈到的上海遍地的桑塔纳，长春遍地的捷达等等皆是当地厂商的优先本地发展的策略。

中国的自主汽车是什么样的情况呢，每每提到这个概念，估计读者友人都会心识到，吉祥、奇瑞、长城、BYD等，这些国营或民营的汽车企业虽然与上汽、一汽、二汽、北汽等大型国营汽车企业比拟各方面都有很大的不足，但是这些企业在中公民众的心目中，更能够体现出来自主汽车应有的那种劲头。

但是，这些企业以现在的状态无法进入上海这座城市，这里面的起因很多，比方上海如此昂贵的房价，在当下的情况出让给盈利微弱、甚至在亏损的自主汽车企业的可能性很小，上海是中国的经济中心，上海之如中国，如同纽约之如美国，上海有着辽阔的汽车发展，重要是因为这些企业的利税必定水平上能够满意上海需要，而是作为幽微的上述援用的自主汽车来言，这方面相对要弱很多。

此前一位上海某车企技术掌门人同行在宴会上称，别的地方能造出来几万的车型，上海造不出来，地利、天时和人和都不行，这是上海，所以走低端车型路线的车企注定无奈领有这个“主场”。

2、政府设置的门槛成为自主汽车的屏障

上海是中国的经济核心，作为主要的经济重镇，在各个方面表示的酣畅淋漓，固然人均收入完败于良多国度的经济中央，地皮的价钱以及房产价格却在世界上可能担负起“经济中央的首领”，当然不仅如斯，更多方面体当初世界上单独缺少的“近十万元的车牌”，这可能真是前无古人后无来者了。

中国各地的车展十分多，每每车展揭幕上，都会有一些领导进行致辞，有些引导致辞称主力发展自主汽车，当然也有一局部只谈发展汽车工业，至于自主汽车概念就留给书面的讲演了。

上海当下的境况是，自主汽车不生存的余地，至少对当下的自主走低端路线而言，这种生存的可能性还没有端倪。

许多人曾经将七万定位自主汽车合资汽车分水岭，当下，跟着合资汽车下探跟低端进行竞争，以及一些自主汽车逐渐进入七万偏长进行竞争，这种显明的趋势已经不复存在，不外从一个侧面也阐明了，广泛价格偏低的自主汽车如何才干够压服消费者购买，而后再破费1.5倍到两倍的价格购置车牌呢，恐怕这样的花费者直接就买了上一个档次的车辆了。

从这个方面来讲，地方政府在布局城市经济、交通等方面的时候，假如基调定位支持自主汽车，就应该有明白的防备，以防抹杀了自主的发展。

3、屈服于短期市场行动的车企缺乏竞争利器

很多读者看到笔者的文章，忍不住要问，为什么不发展终端或者高真个车型？事实上，当下中国也在发展中高端车型，奇瑞的观致汽车就是其中一例，然而效果如何，估量连奇瑞本人都不敢确定。

开始于当年的奇瑞量子定位中高端车型，但是随后因为种种原因搁浅，缄默了一段时光之后，摇身一变成了“观致汽车”，在宣扬上、公关上都尽力撇清和奇瑞的关联，不晓得是消费者过于崇敬合资、洋品牌了，还是底本就是这些自主汽车企业太过于没自负了。

自主汽车企业这几年的路子充足体现了邓公当年的“摸着石头过河”的路线，首先是做足了加法，鼎力发展品牌建设，一个盈利情况不足的车企，在短短几年内敏捷发展了多个系统和品牌。在阅历了多少年亏损的情形下，看到有单线品牌车企盈利后果不错，开端做减法，进行合并，事实上，这样的反重复复，大肆应聘职员，然后又大幅度裁员，此间的种种，是否缺少久远的策略呢？这样的技巧积聚有可以怎么？这样的门路又怎能够充分和合资、外资企业竞争？

中国消费者事实上并不厌弃自主汽车，也并不是只好低便宜格车型那一口，而是须要一个有着充分成熟技术的车辆进行代步，这是最基础的需求。远的来讲，咱们从桑塔纳、捷达当年海外过期车型依附成熟技术赢取中国市场可以看得出来，近一些的吉利汽车的帝豪并不是全部吉利体制内部价格最低，也不是自主汽车中性价比最好的，销量却相对能够就解释了消费者对于成熟汽车的支持而不长短要廉价，这点自主汽车还有很多要学习的货色。

摘要：在主管部门过问下，在政策背景推动下，在东风布满技巧和政治智慧的人物指挥下，东风福汽打破重重障碍，从不可能一步步走向现实，如今好事将近。 

在主管部分过问下，在政策背景推进下，在东风充斥技能跟政治智慧的人物指挥下，东风福汽冲破重重阻碍，从不可能一步步走向事实，如今好事将近。

这是继2009年上汽重组南汽后，汽车界最主要的重组整合大事。针对此事，汽车界谈论纷纭，俨然分成同意派和质疑派，口水横流，唾沫乱飞。有一个典范观点是：这是一项政治工程，与商业无关。我看，这种观点显然比拟极其，固然在不考察的情形下情有可原，但带来的达观情感不可取。

事实上，熟习春风的人都晓得，东风虽是央企，但讲求贸易准则，不玩虚的，重组一家做活一家，以做活做强为目标。在这个宏大企业里，有一批实切实在在做事的中高层，他们乐意在中国的汽车企业史上留下美名。在东风日产、东风悦达起亚 、东风裕隆等重组案例上，咱们都逐一印证了这一基础断定。

跟一汽、上汽比，东风更加求实，更加实干，在重组整合上的教训更加丰盛，也乐于对一些“累赘”进行望闻问切、庖丁解牛、抽丝剥茧……终极辅助被重组企业轻装上阵，扭亏为盈。

除了有东风的尽力，此事的达成还得归功福建当地政府的开释怀态和久远策略。在海内，不愿被重组有大众基本，被重组被以为是“被管制”、“被吞并”、“被减弱”，所以企业从心里不乐意被重组，只有状态略微好一些，都会得过且过，不违心接收潜在的更美妙的远景。

事实上，在缺少商业文化的国内，这样的情况确实存在。然而，作为主管部门加大股东的地方政府不应该有如斯心态，应该信任更美好的将来，应该向往企业越来越好，员工越来越有钱。

两年前，福汽本有机遇与北汽或广汽实现重组，但因为市场局势好转，内在重组能源消散，不了了之。现在，福建当地政府想清楚了，与此这样半逝世不活，不如一步到位，背靠大集团，让大团体带来更多资源，将汽车相干工业实现进级。这天然是理智之举，以东风的体量，福汽旗下产能不可能会有闲置的为难，产能可能应用，经济做作盘活。

所以说，无论是企业、中心政府、处所政府，仍是我们媒体人和花费者，都应当有开放的心态，开放地迎接重组、并购、整合，尊敬市场经济，容许资源自在调配，让市场法则推动重组整合自若进行。

摘要：自去年3月大众DSG问题发生以来，质检总局一直对此事件跟踪监测，已进行了10余次现场调查，面向社会公开征集到DSG故障信息上万条，组织专家进行了分析论证，4次正式约谈大众公司负责人，最终促使大众公司对中国市场销售的所有DSG变速器延长质量担保期至10年或者16万公里。

近日，大众汽车在台湾地域针对搭载DSG变速箱的车型进行召回与体系进级。新闻一出，即刻引发大陆汽车市场热议，大陆车主对大众汽车与质监总局都有所质疑。近日，质检总局相干负责人在接收媒体采访时强调，始终亲密关注大众DSG问题，并已发展了大批工作。而实际上，民众汽车在两个市场的终极处置方法类似，即都对DSG变速箱进行软件升级并延伸质保期限。

     近日，大众汽车的台湾总代理发布，将对2012年3月之前生产的装备7速DSG双离合变速箱的车型进行召回，并进行软件升级。

据了解，大众汽车在台湾地区的销售模式与在大陆不同，采取总代办销售模式。此种署理销售模式的一大问题是：在服务上，因为不竞争，轻易呈现破绽。此次DSG的召回，就与服务不到位有关。据悉，当2012年大众汽车在中国大陆市场开展大范围DSG升级服务当前，台湾地区也开展了相似的软件升级服务，但因为没有自动邀约消费者，没有准确服务到每一位车主，到年底的成果并不幻想，这也直接导致台湾消费者未几前群体投诉。更主要的是，虽然进行了服务升级，但这一服务也必需向质检部门存案，但台湾的代理商疏忽了这一点，这也是导致质检部门强制大众汽车召回的诱因。

     而在大陆，质检部门与大众汽车之间一直坚持沟通。在大众汽车DSG问题发生以来，经由质检部门的屡次约谈，要求大众汽车尽快拿出解决DSG问题的有效措施，因而大众汽车在2012年3月就开端了大规模DSG软件升级服务。上海大众、一汽-大众跟大众入口车旗下经销商全体开展了此项服务，主动告诉每一位DSG车主。

     据台湾媒体报道,台湾地区此次的召回是将2012年3月之前出产的DSG车型进行软件升级，并且将DSG的质保由4年延长至5年。这一召回固然也是在质检部分的请求下强迫召回，但所起到的后果并不迭目前大陆采用的办法适用。

首先，虽然台湾地区对大众DSG变速箱采取召回，但最终的处理方式依然是软件升级与延长质保期限，而这一点，大众汽车在大陆市场于2012年已经开始履行。此外，大陆市场针对的是2012年12月31日之前生产的DSG车型，在时光范畴上比台湾市场更广。而对质保期限，台湾地区在对DSG升级之后将质保期延长至5年或不限公里，大陆的DSG质保期则从4年延长至10年或16万公里，从二者所面对的行驶区域辽阔度而言，大海洋区的质保更为实用，且这一质保期限已经是中国市场上对于单项技巧质保期最长的一次，也是DSG变速箱在寰球市场最长的质保期限。

据懂得，自去年3月大众DSG问题产生以来，质检总局一直对此事件跟踪监测，已进行了10余次现场考察，面向社会公然征集到DSG故障信息上万条，组织专家进行了剖析论证，4次正式约谈大众公司负责人，最终促使大众公司对中国市场销售的所有DSG变速器延长品质担保期至10年或者16万公里。虽然大陆方面并未采取强制召回手腕，但对花费者而言，取得的服务与许诺并无差别。

摘要：今年对于风神来说应该是一个不错的年景。9月份，风神S30/H30卖了6467台，A60卖了600台，1-9月份三款车合起来卖了42834台，同比增长迅猛。个人认为，接下来的重点应该把A60 1.6L推广一下，服务跟上来，让用户有放心感。

今年对风神来说应该是一个不错的年成。9月份，风神S30/H30卖了6467台，A60卖了600台，1-9月份三款车合起来卖了42834台，同比增加迅猛。个人以为，接下来的重点应当把A60 1.6L推广一下，服务跟上来，让用户有释怀感。风神高管李春荣(微博) 表现，春风风神1-10月销量已经由5万了，A60 1.6在10月超过1000台，Cross冲破3000台，表示出对市场发展的信念。谈到市场信心的问题，想起了最近网上热炒的“国三甲”的概念。

最近网上戏称一汽奔跑B50、上汽荣威350、东风风神A601.6L这三款自主品牌国家队车型为“国三甲”，愿望他们能够开辟中级车市场的新时期，并进而带动自主品牌晋升产品布局和整体实力。

其实，“国三甲”的振兴，不仅需要企业本身强化产品力，同时也需要社会的认同和政府出台相干举动予以必要的搀扶。东风风神A60 1.6L，在9月29日至10月末，在全国范畴内举办8站20城142店的上市及试驾活动，摇旗“中国最超值中级车”，引起了业界和市场惊动。个人认为，A60想要大卖，不仅要打超值的牌，同时也须要在政府支持和社会懂得方面下功夫。

最近在风神4S店，遇到一个海归人士买A60 1.6L，他说在俄罗斯工作时，当地官员若乘坐进口轿车出行会被认为“有损国体”并会被同寅批驳，俄罗斯公务员和局部事业单位买的大多是本国价钱低廉的汽车，这给他留下深入印象。“谁都不买自主品牌，那中国汽车岂不是没有盼望了？”这话引起了笔者的沉思。

无论是西方仍是东方，有汽车出产才能的国度公务车选用国产品牌简直都是通例。比方，印度官员乘坐的多是不空调的国产“大使”牌汽车；韩国副部级官员乘坐的重要是排量1.6的“古代”车型。

韩国和日本在搀扶本国汽车产业方面堪称尽力而为。一般大众购车经常选择自主品牌，而公务车洽购更是严厉地规定必须使用自主品牌，违规者会受到严格处分。日本天皇、首相和大臣的“座驾”都由丰田、日产等供给，而像柯斯达和碧莲等高级日本产的面包车也广泛被政府机构使用。

实在，除了日韩意外，俄罗斯、印度跟德国也激励公务车使用自主品牌。在俄罗斯，官员若乘坐入口轿车出行会被认为“有损国体”；印度划定，政府各级官员都必需应用国产汽车；在德国，固然政府没有明白请求把国产车作为公务用车的选购类型，但明文规定不准购置欧盟以外生产的车辆。

业界人士表示，支撑中国的自主品牌，政府不仅拿出资金，但更主要的是给他们提供市场资源。只有社会上的体面人带头坐自主品牌车，“让坐自主品牌车成为一件体面事”，自主品牌就能博得市场，这比给他们贷多少款都管用。对自主品牌的最大支持，莫过于各级引导带头坐自主品牌车。这一点切中肯綮。有企业领导笑言，自主品牌发展并不难，只要“中心领导坐红旗，省部级领导坐风神，地市级领导坐奇瑞，县处级领导坐吉利。”确实如斯，假如各级政府领导的配车都是自主品牌，各种庆典运动和大型会议的泊车场都停满高官的专车——一水的红旗、奇瑞和吉祥，那将是一种怎么的喜感后果啊。长此以往，在官员的影响下，不怕企业领导不跟风。非富即贵的人群都买自主品牌，不担忧老庶民会去排挤自主品牌。

所以说，自主品牌要发展，公务车采购首先应该榜样，同时，各级领导也以开自主品牌为荣，进而带动工商人士接收自主品牌。由此自上而下，在市场上构成开自主品牌车不丢人、很光彩的社会气氛，那么，买自主车的人会越来越多。当风神、飞跃和吉利、奇瑞满大巷跑的时候，也是自主品牌真正被城乡各阶层所接收的事实根据。

摘要：上海汽车牌照刚刚冲破了8万元大关，这个月就再次打破记载，9万元的牌照拍卖价格也算的上是一个世界异景。     上海汽车牌照刚打破了8万元大关，这个月就再次攻破记载，9万元的牌照拍卖价格也算的上是一个世界奇观。

对于上海汽车牌照拍卖制度，上海市与社会各界意见迥异。虽然上海市有关部门也曾经表示，上海车牌拍卖制度只是一个过渡性政策，在公共交通逐步发展成熟之后，车牌拍卖政策会缓缓淡化，直到最后淡出。但是，过渡期到底有多长，他本人也不清晰。

而社会各界对于上海车牌拍卖轨制则更多持有质疑甚至反对看法。一些人就表现，上海车牌拍卖制度已经违法，需要撤销。

上海车牌拍卖制度开端于1994年，当时上海的交通状况并没有显示出任何的拥挤景象。占有关数据显示，1994年，上海市机动车社会保有量不足40万辆，轿车社会保有量只有不到12万辆，私家轿车更是可怜到只有2610辆。

在当时的情形下，上海市可以出台这样的制约汽车市场增长的车牌拍卖政策，不晓得是眼光弘远，还是误打误撞。其实直到2007年前后，上海市的交通拥堵远还不当初这么严峻，这应当跟上海市长期实施的车牌拍卖政策亲密相干。

然而，跟着上海市车牌拍卖价格一直飙升，管理交通拥堵的本意实在已经被重大扭曲。上海市车牌拍卖政策固然依然限度了上海市的汽车数目的增长，但是却也带来了更多的社会问题。

2007年，时任商务部部长助理的黄海表示，上海车牌拍卖政策违背了《中华国民共和国途径交通平安法》的有关条款。因为，依照道路交通保险法的规定，除了公安部门之外，任何部门都无权发放行车牌照。

对此，我倒是感到上海市政府的做法并无守法这一规定。由于法律的规定是这样：公安机关交通治理部分以外的任何单位或者个人不得发放灵活车号牌或者请求机动车吊挂其余号牌，本法另有规定的除外。

而偏偏是，上海市的车牌拍卖的做法属于法律划定的除外范畴。

上海市车牌拍卖的做法，最大的问题是在于造成了上海市寓居人群购买汽车国民权力的极大不公平。

如果说，1994年首次车牌拍卖的价格8千多元还不足以让所有人感触到不公正待遇的话，那么今天的9万元的车牌拍卖价格就足以让更多有志愿买车的人被排挤在购置汽车的步队之外。

应该说，8千多元在1994年的时候也是一笔不大不小的巨款，因为当时人们的收入程度也十分低。但是，之所以这个拍卖价格没有让人感到到不爽，是因为当时有意愿买车的人少的可怜。在当时的环境下，买车自身就被以为是一种奢靡的行动，家庭前提较差的人，根本就不会有购买汽车的激动。因此，当时实施牌照拍卖制度，恰好是起到了均贫富的目标。

但是，今天的上海市，已经完整不同于1994年的情况。今天在上海市所有栖身的人群，简直都是购买汽车的潜在消费者。每一个人都生机领有一辆汽车，这个是汽车社会的一个必要特点。

然而，大多数的人却因为上海市的车牌拍卖政策而不得不扫兴，因为并不是所有在上海上车牌的花费者都要买一辆数十万的高级汽车。而9万元的车牌拍卖价格，足以打破了那些盼望购买十多少万元以下汽车消费者的幻想。

当一个社会因为某种外部的政策因素，而被强行划分为两个占有或者失去某种权利不同的阶层的时候，那么这个政策必然是失败的政策。

政府的政策是打消不公平，而不是带来不公平。面对着连续回升的车牌拍卖价格，上海市政府必然愿望能够修正甚至放弃这样的政策来排除政策性的社会不公。

让上海市政府难堪的还有另外一个因素，就是政策与市场发展趋势南辕北辙。中国目前所有的货色都在涨价，唯有汽车在降价。在将来很长一段时光内，降价仍旧是中国汽车市场的必定发展趋势。

有一个友人的哥哥从美国回来，看到弟弟买了一辆雪铁龙牌的C5，就感叹地说，中国汽车市场C5的价格在美国市场能够买一辆宝马了。今天的美国的汽车价格就是来日的中国汽车价格。

也就是说，中国汽车市场的价格越来越布衣化，越来越多的人能够承当更加高端车型的价格。但是，上海市的车牌拍卖政策，却让这种汽车市场的价格居高不下，甚至可能在未来的某一天，车牌的拍卖价格会超过汽车市场上大多数汽车产品的价格。

从上海市车牌拍卖价格的走势来看，事实恰是浮现这样发展的脉络。汽车市场的产品价格越来越低，车牌拍卖价钱却越来越高。

面对此情此景，咱们不得不思考，上海市的车牌拍卖政策，到底是什么样的一种政策呢？

第三个让上海市难以解套的因素就是上海汽车的发展。上海汽车作为中国汽车工业中最主要的汽车企业，其重要的收入与利润，不是来源于自主品牌，而是起源于上海汽车集团的合资搭档民众汽车与通用汽车。

多年以来，上海市政府给予合资公司的支持成千上万，支持的力度也是尽力而为。

然而，随着中心政府对于自主品牌做大做强的推进，上海市也不得不斟酌如何给予上海汽车的自主品牌更多的支持。

最大的支撑就是市场。无论是上海的市民，仍是上海的政府机关以及企业团体，假如都可能成为上海汽车自主品牌的用户，那对上海汽车的自主品牌的发展相对是一件功德无穷的事件。

然而，今天9万元，未来甚至更高的车牌拍卖价格，又如何让那些已经破费巨额车牌拍卖用度拿到车牌的消费者，来购买上海汽车出产的自主品牌汽车呢？因为上海汽车自主品牌的汽车产品的价格都是中低端价格。

按照2012年的上海汽车供给的数据，上海汽车自主品牌的汽车均匀价格也只有10万元左右。这样的一个产品价格，根本不可能托起沉甸甸的的几乎与车价一样的车牌拍卖价格。

不外，所有这所有让上海市废弃车牌拍卖的因素，终极将遭受来自于上海市交通压力的触犯。今天的上海市的交通状态已经拥挤不堪，如果再放任汽车市场的无序增加，上海市是否会成为一个宏大的泊车场？

虽然，上海市始终说要以车牌拍卖政策的实行换取上海市交通软硬环境的改良，然而，上海市的公共交通仍旧不能承载一旦放开牌照拍卖政策当前带来的伟大的压力。

放弃也难，不放弃也难，上海市的车牌拍卖政策正在陷入一个欲罢不能的为难地步。

但是，上海市要想取得两全其美的后果，并不是毫无章法能够鉴戒。其实，上海市限购政策的误区在于政府对于管理交通拥堵的逻辑一直停留在“限制”上。不过，我们须要明白的一个问题是，仅仅汽车购买数量的增长并不直接造成交通拥堵，使用频率的增长才是交通拥堵的基本起因。因而，上海市不妨将政策的重点从购买环节后移至应用环节，那么一切问题就能够迎刃而解了。

摘要：国内市场第一季度的汽车销量刚出来，不温不火，稳中有降。从年初各家厂商的目的可以看出，高速增长已无奢望，传统车企都在调整适应低速增长的新常态。然而，互联网巨头的纷纷介入，让安静的汽车行业又产生激荡。  　　国内市场第一季度的汽车销量刚出来，不温不火，稳中有降。从年初各家厂商的目标可以看出，高速增加已无奢望，传统车企都在调剂适应低速增长的新常态。然而，互联网巨头的纷纭介入，让镇静的汽车行业又产生激荡。

　　乐视，百度接踵宣告造车打算的余温犹然未退，又有一家互联网巨头按捺不下。3月12日，IT新贵阿里巴巴，与位列世界500强的传统汽车制造业巨鳄——上汽团体，独特发布，将合资设破10亿元互联网汽车基金，双方协作的首款互联网汽车将于2016年上市。

　　毫无疑难，汽车行业目前正在向新能源化、智能化、社会化跟互联网化四个方向演进。互联网汽车，是未来的必定选择。业内预计将来3-5年互联网与智能汽车市场有望挑衅万亿分量级，BAT扎堆抢道汽车行业一点都不突然。大风起兮云飞腾还不够，涉足者都盼望位于风口上的“互联网汽车”猪飞扬。问题是，应当以何种姿势迎接未来，互联网巨头联袂传统车企的模式，值得等待吗?

　　特斯拉给科技公司进入汽车行业供给了一个模板，科技制造一把抓。抛开互联网因素来看，特斯拉就是一祖传统的汽车制造公司。无论从汽车的设计、研发、制造、销售、售后等各个环节负责和把控，特斯拉全体介入，一把齐抓。不外，海内的互联网企业并不盘算效仿特斯拉大包大揽这种做法。阿里和上汽牵手，乐视和北汽联姻，显然更看好合作这种做法。

　　实在不同的互联网企业以何种姿态进入汽车行业，归根到底都是基于对本身优势与目标的考量。对乐视而言，在汽车行业的布局是其生态策略的一局部。乐视正在建造一个以“视频”为核心，浮现为“平台+内容+终端+运用”的重度垂直模式。与乐视不同的是，百度行将推出的是一款无人驾驶汽车。很显然，百度这一做法有点效仿谷歌的意思，同样作为搜寻引擎厂商，谷歌早在两年前就开端实验无人驾驶汽车，重要是通过自身的互联网导航技术来实现的汽车的无人驾驶。在这一点上，百度有同样的技术积累。因而百度的”造车“更像是为自己的新技术和应用找到一个适合的载体。百度造车，更多是由于其在人工智能上的优势。百度方面在回应此事的时候称：“百度不会自己做硬件，这不是咱们的优势。我们优势仍是在于地图、图像处置技术以及未来的人工智能方面，这是传统厂商很难做到的。”

　　阿里巴巴与上汽宣布合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，双方成立的合资公司将整合双方资源开发YunOS 车载体系(YunOS for Car)，树立软硬件平台和利用服务，搭建缭绕互联网汽车的云盘算和大数据平台。阿里的电商、金融、数字娱乐、舆图、通信、YunOS等业务，都将整合到互联网汽车名目中，这是阿里的中心优势。而在汽车设计，制造，营销等不熟悉的范畴，贸然参与，显然不是明智的做法。

　　互联网巨头抉择与传统车企配合，目前来看，上风很大。首先，家喻户晓，汽车行业始终存在很高的进入壁垒，技巧积聚，品牌效应，范围优势，资金需要，宣扬经销，任何一家互联网企业都很难全盘消化。以汽车研发为例，个别一个车型的开发投入都在10亿元左右，而做出来的产品也很可能过眼云烟，成为市场的笑话。此外，汽车作为特别产品，在品质管控以及保险性方面，请求远比互联网产品严苛。换句话说，花费者很可能会疏忽本人智能手机的偶尔逝世机，然而相对不会容纳正在驾驶的互联网汽车忽然黑屏。通用汽车前CEO丹尼尔·艾克森指出，汽车制造行业不仅有着极高的平安要求，还要面临更严厉的监管办法，艰苦水平超过人们的设想，“显然，良多人都低估了这个行业。假如我是苹果的股东，我会对这家公司进入低利润率、重产业制作业务的远景发生极大猜忌。”所以，如果不能足够懂得、熟习汽车这个传统行业，要造出一辆汽车来并不轻易。

　　包含腾讯、阿里巴巴和乐视等互联网公司在内，他们都是与汽车制造商和硬件制造商进行战略合作的方法来推出自己的首部汽车。这就象征着，在介入汽车制造的进程中，互联网公司很可能只参加自己熟悉的智能互联网部门，而对于汽车设计、制造等环节，很可能还是以汽车公司为主导。不过，对于传统的汽车企业来说，能够预感的是，在汽车性命周期的每一个阶段，都将搭载上互联网企业的主意。未来的互联网汽车将超出传统意思上的汽车,领有极强的IT属性,比方传统汽车出厂后是固化的产品,“互联网汽车”却能快捷迭代,一直更新。

　　作为本世纪最大也是最深入的变更，互联网正全方位地影响着人们的生涯，汽车与挪动互联网的严密融会也正悄悄加速。互联网巨头携手传统车企打造互联网汽车，不仅是双赢，也是首创未来最快最理智的做法。

摘要：近期，《缺陷汽车产品召回管理条例》（以下简称《召回条例》）以国务院令的形式公布，并将于明年1月1日起实施。绝对于合资品牌车企（以下简称合资品牌），《召回条例》的实施对自主品牌车企（以下简称自主品牌）而言就像一道紧箍咒，同时也会加速部分企业消逝。

近期，《缺点汽车产品召回治理条例》（以下简称《召回条例》）以国务院令的情势颁布，并将于明年1月1日起实施。相对合资品牌车企（以下简称合资品牌），《召回条例》的实施对自主品牌车企（以下简称自主品牌）而言就像一道紧箍咒，同时也会加速部分企业消散。

从近几年的召回案例看，合资品牌的召回数量要远高于自主品牌，这不是说自主品牌车型品质过硬，而是自主品牌不乐意实行召回。曾有自主品牌负责人称，召回既有损品牌形象，也会增长企业开销。但在《召回条例》实施后，召回存在强迫性，有问题必需召回；而自主品牌在技术、工艺、资金等方面全面落伍于合资品牌，可以预计其召回数目将大幅提高。在销售低速增长的市场环境下，这无异于雪上加霜，对自主品牌的影响会十分大，这也是《召回条例》难产多年的因素之一。

近多少个月，日系车销量下滑，美系、德系跟韩系车型销量增添，可自主品牌的市场份额不显明增加，只能阐明其受认可渡过低。经由十几二十年的发展，自主品牌车型已经有模有样，可品质提升较慢，这其中，一些细节处置不当拖了品德进步的后腿。自主品牌车型多噪音过大、零部件持久性差、挡位不清楚和功效设置分歧理。实在这都是细节问题，而回想近些年的召回案例，简直所有召回车型都是部分零部件呈现问题，从这点也可以看出，若自主品牌增强车辆细节把持，就能够减少或防止召回，同时也提升了品质形象。汽车技术发展到今天，绝大局部技巧已无机密可言，各品牌拼的就是差别化、个性化和细节。从久远看，《召回条例》将是自主品牌晋升品质的助推剂。

在品质提升迟缓的同时，自主品牌车型同质化也无比显著。这其实不难懂得，在技术、资金等方面都欠缺的情况下，便以“孩子多了好打架”的状态争夺市场。上述做法虽无可非议，但从这几年市场表示看，其后果个别，同时还有被大范围召回的隐患——由于这些车型除车型名字和造型有所差异外，其余部位几乎雷同，若某个零部件涌现问题，就可能面临全系召回的运气，品牌所受损害和资金支出将被无穷放大。此外，这些年部分自主品牌在上新车型、新名目时比拟激动，缺乏前期论证和考核，这从一些很另类的车型问世就可见一斑。在盲目标条件下推出的新车型难保不出问题，动力匹配是否过关、零部件耐久性是否及格等都是未知数，这无形中放大了经营危险。兴许《召回条例》可以束缚一下企业自动试错的冲动。

从自主品牌目前的事实情形来看，《召回条例》对他们的影响是弊大于利；但从深远来看，这将是推能源，完美本身才是发展之道，这也是企业社会义务的一部门。

摘要：随着嘀嘀打车、快的打车先后提高补贴优惠尺度，硝烟洋溢的“打车软件大战”愈发进入白热阶段，应用软件的出租车司机与乘客都得了实惠。但这看似“皆大欢乐”的结果背地，却有越来越多的人感觉到，如今在街头招手打车却变得比以往更困难了。  　　跟着嘀嘀打车、快的打车先后进步补贴优惠标准，硝烟弥漫的“打车软件大战”愈发进入白热阶段，使用软件的出租车司机与乘客都得了实惠。但这看似“大快人心”的成果当面，却有越来越多的人感到到，现在在街头招手打车却变得比以往更困难了。

　　“我在路边等了大半个小时，结果从前四五辆空车都不带我，说是有预约叫车、不顺路。”杭州市民林晨无奈地说，“市区打车本来就很难，半天等不到一辆空车，谁晓得现在就算等到空车都不必定载你，都抢着做叫车生意，切实太不便利了。”他认为，许多时候打车都是常设决议的，但那时就不可能很快叫到车，打车软件即是让司机提前筛选了客人，增添了街头打车的难度。

　　记者懂得到，对打车软件带来的街头打车困难，一些出租车司机也感到“很冤屈”。“咱们又不是不想做生意，但当初打车软件补助这么多，确定优先去拉叫车的客人。”杭州的哥金师傅说，这一行原来就是赚辛劳钱，难得有了高额补贴，当然都会踊跃响应。他还表现，在街头打车也确实不轻易，假如顺道就会带一下，“但肯定不能延误了预约的客人”。

　　网上对于“街头打车更难题”的吐槽连日来也是此起彼伏。网民“小炽天使”说：“我没办理网银跟手机支付，只能用现金，但基本打不到车!”还有网民表示，听司机说现在最不乐意去拉中老年的乘客，由于他们简直不会用软件，也就赚不到补贴。“chini祺妈”就认为，打车软件对于不会用软件的人太不公正了。此外还有网民表示，现在良多的哥开车时都紧绷神经等着“抢单”，还不断地要去操作软件，这样开车也让乘客“心慌慌”。

　　杭州市途径运输治理局客运出租汽车管理处处长肖敏表示，的确已接到多起因打车软件引起的投诉。对于打车软件导致“空车拒载”、让街头打车更艰苦的问题，他表示从现有法律来看，是否属于“拒载”要害还要看有无“合法理由”。“打车软件是否捣乱市场秩序还须要物价等相干部门来考察。”肖敏说明说，“但如果乘客以为司机以被预约为名歹意挑客、拒载，能够进行投诉，运管部分会依据双方证据进行调查处置。”

摘要：每年年底，国内外媒体都要评出当年十大新闻。海内汽车行业也未能免俗，汽车十大消息有媒体评的，也有网上投票评比的。自己参加了2012年所有汽车重大报道，不揣唐突，列出我心目中的2012中国汽车十大新闻，并加以点评。

每年年底，国内外媒体都要评出当年十大新闻。国内汽车行业也未能免俗，汽车十大新闻有媒体评的，也有网上投票评比的。本人介入了2012年所有汽车重大报道，不揣冒昧，列出我心目中的2012中国汽车十大新闻，并加以点评。

一、中国车市在调整中持续微增长

点评：阅历了中国汽车黄金10年之后，从2011年开端，中国车市进入深度调剂。国内汽车产销离别从前狂飙式的增长，进入微增长。只管2012年全年的产销统计还不出来，但是估量增幅不会超过5%，这也是持续两年增幅低于5%。

二、进口车价大幅跳水，进口车销量增幅大降。

点评：因为许多跨国汽车公司对2012年中国进口汽车市场过于乐观，制订了较高的销售目的。但是，进口车市增幅远远低于预期，进口汽车价钱大幅跳水，有人开玩笑说是奢华入口车卖成了白菜价。

三、汽车流通行业首次出现全行业亏损

点评：2012年国内车市竞争异样惨烈，价格战此起彼伏，汽车厂家压库严峻，许多汽车经销商亏本赚吆喝。据相干统计，2012年国内汽车经销商四分之一盈利、四分之一持平，一半亏损。前些年赚的盆满钵满的进口豪车经销商，2012年90%出现亏损。据中国汽车流畅协会剖析，2012年国内汽车流通行业首次涌现全行业亏损，这是过去多年未碰到的。

四：汽车限购限行正在成为常态

点评：继上海、北京之后，2012年又有广州、成都参加汽车限购限行的行列。跟着国内汽车保有量快捷增长，许多大城市已经车多为患，交通拥堵严峻，空气污染加剧。从目前发展趋势来看，将有越来越多的大城市推出限购令，限行限购将成为特大城市应答交通拥挤和空气传染的必要手腕，成为一种常态。

五：反日游行日系车成为重灾区

点评：日本政府购岛闹剧引发钓鱼岛主权争端激化，国内180个城市暴发反日游行。一些混进游行步队的不法分子，打着抵制日货的名义，对日系品牌汽车大肆打砸抢烧。据不完整统计，此次全国各地被砸被毁的日系汽车近2000辆。仅西安市被砸日系车就有数百辆。青岛两个日系品牌店被销毁砸毁，240多辆车被毁，丧失超过1个亿。

六：国产日系品牌车遭受重创

点评：在9月的反日游行示威中，一些消费者购买的日系车受到不同水平侵害。这些不法行动受到谴责，犯法分子被抓获，并受到法律表彰。然而很多消费者心理留下了暗影，他们担忧相似事件再次产生。许多之前筹备购置日系品牌汽车的消费者，或消极张望，或转购非日系车。9月和10月两个月，国产日系车销量重大下滑。春风日产、广汽本田、广汽丰田(微博)、东风本田、一汽丰田、一汽马自达(微博)等中日合资车企，采用一系列办法恢复市场信念。一方面加大广告投放和市场拓展力度，一方面对在游行示威中受损的本厂车辆给予弥补。一些车企还推出保险保障许诺，以打消花费者的后顾之忧。

11月上旬开始，国产日系车销量开始逐步反弹，但全年销量比上年均呈现不同程度下降。预计到2013年下半年，日系车销量有望全面复苏。

七、自主品牌核心技巧获得新打破

点评：随同着中国汽车市场的高速增加，中心零部件已经成为制约自主品牌汽车成长的瓶颈。特殊是在进步发念头和先进主动变速器方面，自主品牌汽车与合资品牌存在着显著的差距。

2012年，比亚迪自主研发的涡轮增压加缸内直喷动员机、双离合自动变速箱胜利搭载在新车型上，吉祥汽车自主研发的高效绿色节能系列发动机，以及通过收购引进、消化接收，实现国产的6AT变速箱， 搭载在寰球鹰GX7/GC7、帝豪EC8和英伦SC7四款车型上，实现了先进能源组合的革命。长城汽车、奇瑞汽车在核心技术研发方面也取得新突破。

八、汽车出口首次冲破百万辆大关

点评：受2008年开始的国际金融危机影响，中国汽车自2009年开始出口大幅下滑。2011年这一下滑趋势开始得以遏制，2012年中国汽车出口敏捷反弹，全年出口量首次突破百万辆大关。据中汽协统计，2012年1-11月汽车出口96.47万辆，比上年同期增长27.2%。出口企业前五名分别为奇瑞、上汽、吉利、长城和力帆。

九：自主品牌迎来发展春天

点评：邻近岁末传来好新闻，上至中心领导，下到处所领导，将逐渐换乘自主品牌汽车。固然公务用车每年洽购数目并未几，但引导干部带头换乘自主品牌汽车，将给宽大国民大众起到良好的示范作用，有助于自主品牌汽车策略的加快实行。

十：德系车市场份额首次高于日系车

点评：受钓鱼岛事件影响，2012年日系乘用车和轿车市场份额显明降落，德系车跟韩系车成为重要受益者。

德系乘用车和轿车首次超过日系车，替换日系，名列第二。市场份额仅次于自主品牌。（完）

摘要：上海自贸区的平行进口车业务日前正式启动，这表明此前一直处于灰色地带的平行进口车终于有了合法身份。不过，北京商报记者考察发现，虽然自贸区的平行进口车更加契合国家相关法规，但这导致车辆的成本上涨，价格上风缩小。  　　上海自贸区的平行进口车业务日前正式启动，这表明此前一直处于灰色地带的平行进口车终于有了合法身份。不外，北京商报记者调查发明，虽然自贸区的平行进口车更加合乎国度相关法规，但这导致车辆的本钱上涨，价格优势缩小。此外，跨国公司也将通过调剂对相干车型的数目进行把持。业内广泛以为，平行进口车市场暴发仍有待时日。

　　2月15日，上海自贸区平行进口车业务正式运行，固然春节期间交易核心只展现不销售，但仍有不少消费者前去征询。能够说，上海自贸区让此前始终备受争议的平行进口车业务有了正当的身份。

　　根据此前的预计，平行进口车型的价钱将比正规渠道的进口车低20%左右，上海自贸区的平行进口车业务正式启动后，这一猜想得到了测验。据报道，自贸区的平行进口汽车跟4S店的售价差异，要看车型，通常车价越高，差价越大。比方自贸区平行进口的宝马X5 xDrive35i(中东版)、宝马X6、保时捷卡宴3.6L三款车的售价分辨为76万元、76万元、96万元，比拟海内4S店雷同或相似车型要廉价20%左右。但有些价位原来就比拟低的进口车，可能差价仅在10%，甚至不到10%。

　　虽然从名义看自贸区平行进口车的价格优势不小，但国机汽车股份有限公司市场营销部高等经理王存认为，自贸区的平行进口车在各项规章轨制方面需要吻合国家法规，这必将导致车辆的成本上涨，此外，目前正规渠道的中规进口车的优惠也十分大，综合看来，自贸区的平行进口车的价格优势并没有设想中的大。

　　一位经销商集团老总流露，因为上海市商务委员会为进入上海自贸区进行平行进口车业务的企业设定的门槛过高，许多以前一直从事平行进口车业务的中小经销商基本不资历到上海自贸区做平行进口车业务。而之前持张望立场的经销商集团却被上海自贸区“拉”进来做平行进口车业务。

　　据悉，平行入口汽车是指未经品牌厂商受权，贸易商从海外市场购置，引入中国市场进行销售的汽车。这种“水货车”如何确保保险，是购车者须要斟酌的第一个问题。为了让更有实力的企业来自贸区进行平行进口车的销售服务，让花费者的权利得到保障。上海市商务委员会对试点的经销商团体提出了很高的请求，依据其官网宣布的《对于在中国(上海)自在商业实验区发展平行进口汽车试点的告诉》，自贸区的平前进口车经销商有三个硬性前提：从事汽车销售五年以上、最近三年持续盈利、上一年销售额超过4亿元。

　　“这样做会呈现问题，很多经销商集团此前没有平行进口车业务，所以对该业务的流程并不熟习，还需要缓缓探索;另一方面，自贸区的平行进口车经销商提供应消费者的售后服务大多是通过保险实现的，这些用度终极都要进入购车成本，无形中进步了消费者的购车价格。”上述老总说。

　　此外，对中国市场平行进口车政策的变动，跨国公司也在一直关注。据一位进口车经销商泄漏，德系某奢华品牌行将对旗下的3.0T车型进行排量上的变动，此前该3.0T车型的真正排量为2.979L，调整后，该车型的排量将为3.004L，“排量调整后，这款车进入中国市场的税费将上涨，这将缩小该款车与畸形渠道进口车的价格差距”。

　　数据显示，2013年，进入中国的平行进口车约为10万辆，占国内进口车总量的8%。王存认为，从久远来看，平行进口汽车的引入，攻破了经销商授权存案的体系，为进口车销售开拓了新的渠道，使市场竞争更为开放，汽车价格也将更为公道。“但从短期来看，自贸区的平行进口车业务面临的门槛还有良多，市场不会有太大的变更。”