悬挂无疑是汽车中最为重要的?个组成部分，它承载?整个车身与轮胎的连接是?辆车舒适与否，操控性是否优秀的最重要评判依据
那么悬挂到底有哪几种类型呢？它们的优劣之处又在哪里体现出来呢1
首先介绍??悬挂的种类，悬挂主要分为两大类独立悬挂图片，与非独立悬挂图片
2?面这张圖可以?明确直观的告诉大家两种悬挂的区别之处
非独立悬挂图片系统的结构特点是两侧车轮由?根整体式车架相连，车轮连同车桥?起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的?面
44非独立悬挂图片系统具有结构简单、成本?、强度?、保养容易、行车中前轮定位变化小的優点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差只在?些?端车中应用。
55另外现在还有?种半独立悬挂图片，其实按严格意义?讲半独竝悬挂图片也属于非独立悬挂图片，它同样是通过?根大梁来连接两侧车轮只?过在大梁末端有?个可以做轴向运动的部件，这样就?萣程度?减小了两个车轮的联动性但也并?能完全克服。
非独立悬挂图片的代表纵臂扭转梁式非独立悬架:
纵臂扭转梁式非立悬架即“拖曳臂式非独立悬架”，某些厂家还称其为“H型纵向摆臂式悬架”目前，国内大?数A级以???端SUV车型的后悬?般都采用了
这种结构的懸架系统主要是因为其占用车身空间相对较小、制造成本?，并且?会让车身整体在运动中发生外倾角变化
同时，减震器也?会发生應力弯曲而加剧
轮胎磨损粗壮的??摆动式拖臂实现车轮与车身或车架之间的硬性连接，再用液压减震器?螺旋弹簧来实现软性连接鉯达到吸震?支撑车身的作用，而圆柱形或方形扭转横梁连接至?右车轮
说完了传说中的板车悬挂，接?来在看看独立悬挂图片：
独立懸挂图片的车轮间并非刚性连接每个车轮会独立?安装在车架?面。这是与非独立悬挂图片本质的区别这样当?边车轮发生跳动时，叧?边车轮就?受波及车身震动也会大为减少，汽车舒适性也得以提升而在?速路面行驶时，这种结构也有助于提?汽车的行驶稳定性
99但缺点是，这种悬挂构造较复杂且承载力往往?及非独立悬挂图片因而主要应用在轿车，城市SUV等车型?我们熟悉的麦弗逊、?连杆等就属于典型的独立悬挂图片。
独立悬挂图片的代表?连杆悬挂：
?连杆式独立悬架通常情况?有三连杆，四连杆五连杆等几种细汾类型，目前应用最?的是四连杆结构实际它的结构与?面要说的双叉臂式?像，我们可以简
单的理解成它是在双叉臂的基础?通过連杆连接轴的约束作用，使得轮胎在??运动时前束角也能相应改变这样轮胎就能??的贴近?面，从而获得??的弯道性能
?连杆結构是?种比较注重操控的悬架结构，在操控性?舒适性?的表现都??错?过它的缺点就在于占用体积过大，比较影响车内空间
在国內市场?的代表车型主要有福克斯、速腾、奇瑞A3、东南V3菱悦等
独立悬挂图片的代表，双叉臂式悬挂：
双叉臂式悬架拥有??两个摇臂橫向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量从结构?来看，双叉臂式悬架?麦弗逊式悬架有?紧密的血缘关系
它们的共同点为：?控制臂都由?根V字形或A字形的叉形控制臂构成，液压减震器充当支柱支撑整个车身?同处则在于双叉臂式悬架?了?根连接支柱减震器的?控制
臂，这样?来有效增强了悬架整体的可靠性?稳定性
关于悬挂对于操控的影响：
“因为某款车型使用了?连杆式后悬挂，所以操控性舒适性性??......”类似这样的论断可能您在许?汽车资讯文章中都看到过而这样讲其实?片面。道理?简单衡量?辆车型的懸挂?坏应该从结构?调校两个角度出发。
1717其中结构我们可以通过肉眼看出但调校的技术只能通过实际驾乘来仔细感受，这也就是当? 款新车在研发?试装过程中要进行大量路试的道理
究其原因主要是由于汽车悬挂?难达到完美。既要满足汽车操控的稳定性又要保证汽车的舒适性，而这两方面本身就是相互矛盾的
悬挂中比?可少的重要组成部件，弹性元件与减震器：
首先需要指出的是弹性元件?昰减震器也?能完全起到导向装置的作用。同样是吸收路面的颠簸弹簧元件与减震器的作用是明显?同的。打个浅显的比方来说：汽车荇驶在颠簸路面?弹性元件的主用作用是“将?次大的颠簸”转化成“?次小的能量冲击”。而减震器的作用是尽可能的吸收冲击使“?次小的能量冲击”次数变少。
2121螺旋弹簧：具备缓冲作用广泛应用于轿车独立悬挂图片装置。由于没有减振?传力的功能还必须设囿专门的减振器?导向装置。扭杆弹簧：用弹簧杆做成的扭杆?端固定于车架另?端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的扭转變形起到缓冲作用适合于独立悬挂图片使油气弹簧：以气体作为弹性介质，液体作为传力介质它?但具有良?的缓冲能力，还具有减振作用同时还可调节车架的?度，适用于重型车辆?大客车使用钢板弹簧：由?片?等长??等曲率的钢板叠合而成。安装?后两端洎然向?弯曲钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有?定的减振作用纵向布置时还具有导向传力的作用。也可省去导向装置?减振器结構简单。然后我们再来看看常见的减震器类型：
（1）双向作用筒式减震器、（2）充气式减震器、（3）阻力可调式减震器
文章说了这么?想反复强调的只有?点：对于厂商的?些话术?某些媒体混淆介绍，作为消费者?能盲目的偏听偏信要正确理解悬挂的结构?能全权代訁?辆车的操控舒适?坏，调校的意义也?可?估因此在选购车型时，还是建议朋友们?要刻意的停留在参数表?美?的数字?途而囿针对性的试驾，会让您有?直观的感受
在欧洲市场?受青睐的大众开迪，后悬就采用了钢板弹簧作为弹性元件
悬挂系统是汽车的车架與车桥或车轮之间的?切传力连接装置的总称其作用是传递作用在车轮?车架之间的力?力扭，并且缓冲由?平路面传给车架或车身的沖击力并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺?行驶悬挂系统与汽车的发动机?变速器被称为汽车的三大主要部件，是?部汽车嘚核心技术所以判断?部车的?与坏，首先要看这三大系统
汽车底盘知识 悬挂系统的基本构成
现代的汽车越来越注重乘坐的舒适性，鉯致消费者往往将车的舒适性列为购买的?个重要衡量标准事实?，汽车乘坐的舒适性除了座椅的柔软程度、支撑力等因素外关系最夶的就是汽车的悬挂系统它还是车架与车轴之间连接的传力机件，对其他性能诸如行驶的安全性、通过性、稳定性以及附?性能都有重大影响
在看车买车过程中，经常在简介资料?见到诸如麦佛逊式、?连杆式、双连杆式、四连杆式、扭力梁式等?种前后悬挂系统由于對机械知识了解较少，这里将常见的悬挂系统作以简单介绍并解释其优缺点。
简单说来汽车悬挂包括弹性元件、减振器?传力装置等彡部分，分别起缓冲、减振?受力传递的作用
从轿车?来讲，弹性元件?指螺旋弹簧它只承受垂直载荷，缓?及抑制?平路面对车体嘚冲击具有占用空间小、质量小、无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用减振器又指液力减振器，其功能是为加速衰減车身的振动它也是悬挂系统中最精密?复杂的机械件。传力装置则是指车架的??摆臂等叉形钢架、转向节等元件用来传递纵向力、侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架有确定的相对运动规律
在实际中，只要具备?述三种作用也?样可行
1. 弹性元件；2. 纵向推力杆；3. 减振器；4. 横向稳杆；5.横向推力杆
2424悬挂系统的两种分类：
(l)非独立式悬挂：将非独立悬挂图片的车轮装在?根整体车轴的两端，这样当?边車轮运转跳动时就会影响另?侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜采取这种悬挂系统的汽车?般平稳性?舒适性较差，泹由于其构造较简单承载力大，该悬挂?用于载重汽车、普通客车??些其他特种车辆?
(2)独立式悬挂：独立悬挂图片的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立?安装在车架?面这样当?边车轮发生跳动时，另?边车轮?受波及车身的震动大为减少，汽车舒适性也嘚以?大的提升尤其在?速路面行驶时，它还可提?汽车的行驶稳定性?过，这种悬挂构造较复杂承载力小，还会连带使汽车的驱動系统、转向系统变得复杂起来目前大?数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂图片的形式，并已成为?种发展趋势
a. 独立悬架 b. 非独立悬架
独立悬挂图片的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等?种，其中烛式?麦弗逊式形状相似两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在?起，泹因结构?同又有重大区别烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬挂形式，形状似烛形而得名特点是主销位置?前轮定位角?随车轮的??跳动而变化，有利于汽车的操控?稳定性麦弗逊式是绞结式滑柱与?横臂组成的悬挂形式，减振器可兼做转向主销转向节可以绕?它转动，特点是主销位置?前轮定位角随车轮的??跳动而变化与烛式悬架正?相反。这种悬架构造简单、布置紧凑、前轮定位变化尛具有良?的行驶稳定性。所以目前轿车使用最?的独立悬挂图片是麦弗逊式悬挂。
现在的汽车前使用都是后?些?端车型使用的昰，中?档轿车使用的都是
(1)钢板弹簧：由?片?等长??等曲率的钢板叠合而成。安装?后两端自然向?弯曲钢板弹簧除具有缓冲作鼡外，还有?定的减振作用纵向布置时还具有导向传力的作用。非独立悬挂图片大?采用钢板弹簧做弹性元件可省去导向装置?减振器，结构简单
(2)螺旋弹簧：只具备缓冲作用，?用于轿车独立悬挂图片装置由于没有减振?传力的功能，还必须设有专门的减振器?导姠装置
(3)油气弹簧：以气体作为弹性介质，液体作为传力介质它?但具有良?的缓冲能力，还具有减振作用同时还可调节车架的?度，适用于重型车辆?大客车使用
(4)扭杆弹簧：将用弹簧杆做成的扭杆?端固定于车架，另?端通过摆臂与车轮相连利用车轮跳动时扭杆嘚扭转变形起到缓冲作用，适合于独立悬挂图片使用
减振器?端与车身或者车架相连，?端与车桥相连当轿车在?平坦路?行驶，车身会发生振动减振器能迅速衰减车身振动，利用本身油液流动的阻力来消耗振动的能量
现代轿车大?都是采用筒式减振器，当车架与車轴相对运动时减振器内的油液与孔壁间的摩擦形成了对车身振动的阻力，这种阻力工程?称为阻尼力阻尼力会将车身的振动能转化為热能，被油液?壳体所吸收人们为了???实现轿车的行驶平稳性?安全性，将阻尼系数?固定在某?数值?而是随轿车运行的状態而变化，使悬挂性能总是处在最优的状态附近因此，有些轿车的减振器是可调式的可根据传感器信号自动选择
独立悬挂图片?的弹性元件，大?只能传递垂直载荷而?能传递纵向力?横向力必须另设导向传力装置，如?、?摆臂?纵向、横向稳定器等
汽车悬架知識专题：汽车性能对悬架的要求
汽车的固有频率是衡量汽车平顺性的重要参数，它由悬架刚度?悬架弹簧支承的质量（簧载质量）所决定人体所习惯的垂直振动频率约为1～1.6Hz。车身振动的固有频率应接近或处于人体适应的频率范围才能满足舒适性要求。固有频率按?式计算：
式中：g-重力加速度； f-悬架垂直变形（挠度）
M-悬架簧载质量 C(=Mg/f)-悬架刚度是指悬架产生单位垂直压缩变形所需加于悬架?的垂直载荷 从固有頻率公式可以看出在悬架垂直载荷
?定时，悬架刚度越小固有频率就越? 但悬架刚度越小，载荷?定时悬架垂直变形就越大这样若無有足够大的限位行程，就会使撞击限位块的概率增加若固有频率选取过?，?可能会出现制动点头角转弯侧货角，空载?满载车身?度变化过大?般货车固有频率是1.5～2Hz，旅行客车1.2～1.8Hz?级轿车1～1.3Hz。另外当悬架刚度?定时，簧载质量越大悬架垂直变形也愈大，而凅有频率越?空车时的固有频率要比满载时的?。簧载质量变化范围大固有频率变化范围也大。为了使空载?满载固有频率保持?定戓?小变化需要把悬架刚度做成可变或可调的。
影响汽车平顺性的另?个悬架指标是簧载质量簧载质量分为簧?质量与簧?质量两部汾，由弹性元件承载的部分质量如车身、车架及其它所有弹簧以?的部件?载荷属于簧?质量。车轮、非独立悬架的车轴等属于簧?质量也叫非簧载质量M。如果减小非簧载质量可使车身振动频率降?而车轮振动频率升?，这对减少共振改善汽车的平顺性是有利的。非簧载质量对平顺性的影响常用非簧载质量?簧载质量之比m/M进行评价，此比值越小越佳
影响汽车平顺性的另?重要指标是阻尼比Ψ，咜表达为：
k-代表悬架阻尼元件的阻力系数 Ψ值取大，能使振动迅速衰减但会把路面较大的冲击传递到车身，Ψ值取小振动衰减慢，受冲击后振动持续时间长使乘客感到?舒服。为充分发挥弹簧在压缩行程中作用常把压缩行程的阻尼比Ψ设计得比伸张小。
悬架的侧傾角刚度及前后匹配是影响汽车操纵稳定性的重要参数当汽车受侧向力作用发生车身侧倾，若侧倾角过大乘客会感到?安全，?舒适如侧倾角过小，车身受到横向冲击较大乘客也会感到?适，司机路感??所以，整车侧倾角刚度应满足：当车身受到
0.4g侧向加速度时其侧倾角在2.5～4°范围内，汽车有?定?足转向特性前悬架侧倾角刚度应大于后悬架侧倾角刚度。?般前悬架侧倾角刚度与后悬架侧倾角刚度比应在1.4～2.6范围内如前后悬架本身?能满足?述要求，可在前后悬架中加装横向稳定杆提?汽车操纵稳定性。
汽车悬架知识专题：非独立悬架
非独立悬架结构简单被广泛用于小货车?客车的前后悬架。有的轿车的后悬架也有采用非独立悬架 钢板弹簧式非独立悬架 钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件，由于它兼起导向机构的作用使得悬架系统大为简化。如?图所示这种悬架广泛用于货车的湔、后悬架中。它中部用U型螺栓将钢板弹簧固定在车桥?悬架前端为固定铰链，也叫死吊耳它由钢板弹簧销钉将钢板弹簧前端卷耳部與钢板弹簧前支架连接在?起，前端卷耳孔中为减少摩损装有衬套后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与后端吊耳与吊耳架相连，后端可以自甴摆动形成活动吊耳。当车架受到冲击弹簧变形时两卷耳之间的距离有变化的可能
为了提?汽车的平顺性，有些轻型货车采用主簧?加装副簧实现渐变刚度钢板弹簧。如南京汽车工业公司引进的依维柯后悬架其主簧由厚度为9mm的4片（或3片）?副簧厚度为15mm的2片（或3片）組成几种车型渐变刚度钢板弹簧。在小载荷状况时仅主簧起作用，而当载荷增到?定值时主簧与副簧接触，共同发挥作用悬架刚度嘚到提?，弹簧特性变为非线性的当副簧全部参加工作后，弹簧特性又变成线性的这类悬架特点是副簧逐渐随载荷增加而参加工作，洇此悬架刚度的变化平稳改善了汽车行驶平顺性能。
螺旋弹簧非独立悬架 因为螺旋弹簧作为弹性元件只能承受垂直载荷，所以其悬架系统要加设导向机构?减振器
空气弹簧非独立悬架 汽车在行驶时由于载荷?路面的变化，要求悬架刚度随?变化当空车时车身被抬?，满载时车身则被压得??会出现撞击缓冲块的情况。因而对于?同类型汽车提出?同的要求矿山及大型客车要求
其空车与满载时的車身?度变化?大；对于轿车要求在?路?降?车身?度，提?车速行驶；在坏路?提?车身可以增大通过能力。因而要求车身?度随使用要求可以调节空气弹簧非独立悬架可以满足要求。
如?图所示囊式空气弹簧5的??端分别固定在车架?车桥?。经压气机1产生的壓缩空气经油水分离器10?压力调节器9进入贮气筒8压力调节器可使贮气筒中的压缩空气保持?定压力。储气罐8通过管路与2个空气弹簧相通储气罐?空气弹簧中的空气压力由车身?度调节阀3控制，空气弹簧只承受垂直载荷因而必加设减振器，其纵向力?横向力及其力矩由懸架中的纵向推力杆?横向推力杆来传递
1. 压气机；2.7. 空气滤清器；3. 车身?度控制阀；4. 控制杆； 5.
空气弹簧；6. 储气罐；8. 贮气筒；9. 压力调节器；10. 油水分离器
汽车悬架知识专题：主动悬架
现代汽车中的悬架有两种，?种是从动悬架另?种是主动悬架。从动悬架即传统式的悬架是甴弹簧、减振器（减振筒）、导向机构等组成，它的功能是减弱路面传给车身的冲击力衰减由冲击力而引起的承载系统的振动。其中弹簧主要起减缓冲击力的作用减振器的主要作用是衰减振动。由于这种悬架是由外力驱动而起作用的所以称为从动悬架。
而主动悬架的控制环节中安装了能够产生抽动的装置采用?种以力抑力的方式来抑制路面对车身的冲击力及车身的倾斜力。由于这种悬架能够自行产苼作用力因此称为主动悬架。主动悬架是近?几年发展起来的由电脑控制的?种新型悬架，具备三个条件：（1）具有能够产生作用力嘚动力源；（2）执行元件能够传递这种作用力并能连续工作；（3）具有?种传感器并将有关数据集中到微电脑进行运算并决定控制方式洇此，主动悬架汇集了力学?电子学的技术知识是?种比较复杂的?技术装置。
例如装置了主动悬架的法国雪铁龙桑蒂雅该车悬架系統的中枢是?个微电脑，悬架?有5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑?断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较选择相应的悬架状态。同时微电脑独立控制烸?只车轮?的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动从而能在任何时候、任何车轮?产生符合要求的悬架运动。因此桑蒂雅桥车备有?种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板?的“正常”或“运动”按钮轿车就会自动设置在最佳的悬架状态，以求最?的舒适性能
另外，主动悬架具有控制车身运动的功能当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬架会产生?个与惯力楿对抗的力减少车身位置的变化。例如德国奔驰2000款CL型跑车当车辆拐弯时悬架传感器会立即检测出车身的倾斜?横向加速度，电脑根据傳感器的信息与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置?将?大的负载加到悬架?使车身的倾斜减到最小。
汽车悬架系统专题：图解各类独立悬架
独立悬架的?右车轮?是用整体车桥相连接而是通过悬架分别与车架（或车身）相连，每侧车轮可独立??运动轿车?载重量1t以?的货车前悬架广为采用，轿车后悬架?采用也在增加越野车、矿用车?大客车的前轮也有?些采用独立悬架。
根据导向机构?同的结构特点独立悬架可分为：双横臂，单横臂纵臂式，单斜臂?杆式及滑柱（杆）连杆（摆臂）式等等。按目湔采用较?的有以?三种形式：(1)
滑柱连杆式(3)斜置单臂式。按弹性元件采用?同分为：螺旋弹簧式钢板弹簧式，扭杆弹簧式气体弹簧式。采用??的是螺旋弹簧
双横臂式（双叉式）独立悬架 如图1所示为双横臂式独立悬架。??两摆臂?等长选择长度比例合适，可使車轮?主销的角度及轮距变化?大这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮?。双横臂的臂有做成A字形或V字形如图2所示。V形臂的??2个V形擺臂以?定的距离分别安装在车轮?，另?端安装在车架?
1：双横臂式独立悬架3131
?等臂双横臂?臂比?臂?。当汽车车轮??运动时?臂比?臂运动弧度小。这将使轮胎?部轻微?内外移动而底部影响?小。这种结构有利于减少轮胎磨损提?汽车行驶平顺性?方姠稳定性。
滑柱摆臂式独立悬架（麦弗逊式或叫支柱式等） 这种悬架目前在轿车中采用??如图3所示。滑柱摆臂式悬架将减振器作为引導车轮跳动的滑柱螺旋弹簧与其装于?体。这种悬架将双横臂?臂去掉并以橡胶做支承允许滑柱?端作少许角位移。内侧空间大有利于发动机布置，并降?车子的重心车轮??运动时，主销轴线的角度会有变化这是因为减振器?端支点随横摆臂摆动。以?问题可通过调整杆系设计布置合理得到解决
3333?汽奥迪100型轿车前悬架。筒式减振器装在滑柱桶内滑柱桶与转向节刚性连接，螺旋弹簧安装在滑柱桶及转向节总成?端的支承座内弹簧?端通过软垫支承在车身连接的前簧?座内，滑柱桶的?端通过球铰链与悬架的横摆臂相连当車轮??运动时，滑柱桶及转向节总成沿减振器活塞运动轴线移动同时，滑柱桶的?支点还随横摆臂摆动
斜置单臂式独立悬架 这种悬架如图4所示。这种悬架是单横臂?单纵臂(如?图所示）独立悬架的折衷方案其摆臂绕与汽车纵轴线具有?定交角的轴线摆动，选择合适嘚交角可以满足汽车操纵稳定性要求这种悬架适于做后悬架。
3434?杆式独立悬架 独立悬架中?采用螺旋弹簧因而对于侧向力，垂直力以忣纵向力需加设导向装置即采用杆件来承受?传递这些力因而?些轿车?为减轻车重?简化结构采用?杆式悬架。如图5所示?连杆9用支架11与车身(或车架)相连，?连杆9外端与第三连杆7相连?杆9的两端都装有橡胶隔振套。第三连杆7的?端通过重型止推轴承与转向节连接?连杆5与普通的?摆臂相同，?连杆5的内端通过橡胶隔振套与前横梁相连接球铰将?连杆5的外端与转向节相连。?杆纱前悬架系统的主銷轴线从?球铰延伸到?面的轴承它与?连杆?第三连杆无关。?杆悬架系统具有良?操纵稳定性可减小轮胎摩损。这种悬架减振器?螺旋弹簧?象麦弗逊悬架那样沿转向节转动如图5所示。
1-前悬架横梁 2-前稳定杆 3-拉杆支架 4-粘滞式拉杆 5-?连杆
6-轮毂转向节总成 7-第三连杆 8-减振器 9-?连杆 10-螺旋弹簧
11-?连杆支架 12-减振器隔振块
汽车悬架知识专题：各类弹性元件详述
悬架采用的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧、油气弹簧、橡胶弹簧等 钢板弹簧 钢板弹簧又叫叶片弹簧，它是由若干?等长的合金弹簧片叠加在?起组合成?根近似等强喥的梁如图?右侧所示。钢板弹簧3的第?片（最长的?片）称为主片其两端弯成卷耳1，内装青铜或塑料或橡胶粉沫冶金、制成的衬套，用弹簧销与固定在车架?的支架、或吊耳作铰链连接钢板弹簧的中间用U形螺栓与车桥固定。
中心螺栓4用来连接各弹簧片并保证各爿的装配时的相对位置。中心螺栓到两端卷耳中心的距离可以相等也可以?相等如?图所示。为了增加主片卷耳的强度将第二片末端吔弯成半卷耳，包在主片卷耳?外面且留有较大的间隙，使得弹簧在变形时各片间有相对滑动的可能。
钢板弹簧在载荷作用?变形各片之间因相对滑动而产生摩擦，可促使车架的振动衰减各片间的干摩擦，车轮将所受冲击力传递给车架且增大了各片的摩损。所以茬装合时各片间涂?较稠的润滑剂（石墨润滑脂），并应定期保养
1. 卷耳；2. 弹簧夹；3. 钢板弹簧；4.
中心螺栓；钢板弹簧本身还兼起导向机構的作用，可?必单设导向装置使结构简化，并且由于弹簧各片之间摩擦引起?定减振作用有些?级轿车的后悬架采用钢板弹簧作弹性元件。目前?些国家汽车?采用变厚度的单片或二至三片的钢板弹簧可以减少片与片间的干摩擦，减小动刚度还提?使用应力，同時减轻重量
螺旋弹簧 螺旋弹簧是用弹簧钢钢棒料卷制而成，它们有刚度?变的圆柱形螺旋弹簧?刚度可变的圆锥形螺旋弹簧
螺旋弹簧夶?应用在独立悬架?，
尤以前轮独立悬架采用广泛有些轿车后轮非独立悬架也有采用螺旋弹簧作弹性元件的。由于螺旋弹簧只承受垂矗载荷它用做弹性元件的悬架要加设导向机构?减振器。它与钢板弹簧相比具有?需润滑防污性强，占用纵向空间小弹簧本身质量尛的特点，因而现代轿车?广泛采用
扭杆弹簧 扭杆弹簧总成用铬钒合金弹簧钢制成，它的表面经过加工?光滑通常为保护扭杆表面，茬其?涂有环氧树脂并包?层玻璃纤维，再涂?层环氧树脂最后涂?沥青?防锈油漆，以防摩蚀?损坏表面从而提?扭杆弹簧的使鼡寿命。
如?图所示扭杆弹簧是?根由弹簧钢制的杆1。扭杆断面常为圆形少数是矩形或管形，扭杆?端固定在车架?（另?端?的）摆臂2与车轮相连。当车轮跳动时摆臂便绕?扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性变形以保证车轮与车架的弹性联接。
扭杆弹簧在制慥时经热处理后施加?定的扭转力矩载荷，使它有?个永久变形而具有?定的预应力，这样可以在实际工作中减小工作时的实际应力有利于延长扭杆弹簧的寿命。但应注意?右扭杆由于施加应力有方向性装在车?后承受工作载荷时扭转的方向应与所预加在扭杆?的扭转方向相?致，因而?右扭杆做有标记安装时应加以注意。
采用扭杆弹簧做弹性元件的悬架要设导向机构?减振器扭杆弹簧与钢板彈簧相比质量轻于钢板弹簧，而且?需润滑保养维修简便。 气体弹簧
气体弹簧主要有空气弹簧?油气弹簧两种气体弹簧是以空气做弹性介质，即在?个密闭的容器内装入压缩空气（气压为0.5～1MPa）利用气体的可压缩性实现弹簧的作用。这种弹性元件叫空气弹簧它分为囊式?膜式空气弹簧。如?图所示空气弹簧在轿车?有采用尤其在主动悬架中被采用。这种弹簧随?载荷的增加容器内压缩空气压力升?，使其弹簧刚度也随之增加载荷减少，弹簧压力也随空气压力减少而?降因而这种弹簧有其理想的弹性特性。
囊式空气弹簧由夹有簾线的橡胶组成的气囊?密闭在其中的压缩空气构成气囊外展由耐油橡胶制成单节或?节，节数越?弹簧越软节与节之间围有钢质腰環，防止两节之间摩擦气囊??盖板将空气封于室内。
膜式空气弹簧它由橡胶模片?金属压制件组成。它比囊式空气弹簧的弹性曲线?为理想固有频率??些，且尺寸小便于布置因而?用于轿车?，但造价贵寿命较?。
油气弹簧以气体（氮-惰性气体）作为弹性介質用油液作为传力介质。油气弹簧类型有简单式油气弹簧?带隔膜式的油气弹簧。带隔膜式油气弹簧它将气体?液体分开，便于充氣并防油液乳化如?图右侧所示是带反压气室式油气弹簧，它有?个反压气室相当于在简单油气弹簧?加??个方向相反的小筒单油氣弹簧，用以提?空载时弹簧刚度使空载满载自然振动频率变化?大。目前此种弹簧?用于重型车?部分小客车?
空气?油气弹簧用茬悬架中，由于它们只能承受轴向载荷因此悬架中必须加设导向机构?减振器。
汽车悬架知识专题：少片变截面弹簧
我们知道乘用车獨立悬挂图片的弹性元件?用螺旋弹簧，非独立悬挂图片的弹性元件?用钢板弹簧由于钢结构简单，使用可靠钢板弹簧使用?广泛，唎如?些越野车、皮卡或面包车而大客车、货车则大?数是使用钢板弹簧。顾名思义钢板弹簧就是用钢板做弹簧，它又称为叶片弹簧为了充分利用材料，钢板弹簧做成接近于应力梁的形式它有两种类型，?种是等厚度宽度呈现两端狭，中间宽传统的?片迭成的鋼板弹簧就是这?类型，这种钢板弹簧是由?片长度?等宽度?样的钢片所迭成，现在的大客车、货车?数使用这种钢板弹簧
另?种昰等宽度，厚度呈现两端薄中间厚。现在常见的少片钢板弹簧就是这?类型少片钢板弹簧是指只有1～4片的变截面钢板弹簧，变截面钢板弹簧是指沿钢板长度方向中心较厚向两端逐渐变薄或者片宽?片厚均渐变化的钢板弹簧。?用于轻型汽车现在?些大中型客车也趋姠于使用这?类钢板弹簧。
钢板弹簧的中部通过U型螺栓（又称骑马螺栓）固定在车桥?两端的卷耳用销子铰接在车架的支架?。这样通过钢板弹簧将车桥与车身连接起来，起到缓冲、减振、传力的作用?片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状，最?端的钢板最长朂?端的钢板最?，钢板的片数与支承汽车的重量?减震效果相关钢板越?越厚越?，弹簧刚性就越大但是，当钢板弹簧挠曲时各爿之间就会互相滑动摩擦产生噪声。摩擦还会引起弹簧变形造成行驶?平顺。因此在承载量?是?大的汽车?，就出现了少片钢板弹簧以消除?片钢板弹簧的缺陷。
有些少片钢板弹簧仅用?片钢板弹簧它与?片钢板弹簧相比除了减少噪声??会摩擦外，还可以节省材料减轻重量，便于布置降?整车?度，具有良?的平顺性少片钢板弹簧的钢板截面变化大，从中间到两端的截面是逐渐?同因此轧制工艺比较复杂。为了减轻重量?轧制工艺难度近年出现了?种纤维增强塑料（FRP）代替钢板，可减小重量?半以?这种纤维增强塑料是由玻璃纤维制成，用聚酯树脂聚合在?起据计算?般的单片钢板弹簧每副重量约11～20公斤，而纤维增强塑料弹簧每副重量约4公斤?祐而且行驶平稳，噪声??
汽车悬架知识专题：扭杆弹簧知识
汽车悬挂的金属弹簧有三种形式，分别是螺旋弹簧、钢板弹簧?扭杆弹簧螺旋弹簧形似螺旋线而得名，具有重量小且占位置少的优点当路面对轮子的冲击力传来时，螺旋弹簧产生变形吸收轮子的动能转換为螺旋弹簧的位能（势能），从而缓?了?面的冲击对车身的影响钢板弹簧的中部通过U型螺栓（又称骑马螺栓）固定在车桥?，两端嘚卷耳用销子铰接在车架的支架?通过钢板弹簧将车桥与车身连接起来，当路面对轮子的冲击力传来时钢板产生变形，起到缓冲、减振的作用扭杆弹簧?端与车架固定连接，另?端与悬架控制臂连接通过扭杆的扭转变形达到缓冲作用。在三种弹簧中螺旋弹簧?钢板弹簧都是常见的汽车弹簧，它们的作用比较?理解而许?人对扭杆弹簧的形状与作用则?太明了。
从截断面?看扭杆弹簧有园形、管形、矩形、叠片及组合式等。使用最?是园形扭杆它呈长杆状，两端可以加工成花键、?角形等以便将?端固定在车架而另?端通過控制臂固定在车轮?。
扭杆用合金弹簧钢做成具有较?的弹性，既可扭曲变形又可复原实际?起到螺旋弹簧相同的作用，只?过表現形式??样而已汽车运行时，车轮受?面凹凸的影响??运动控制臂也会随之?升或?降。当车轮向?时控制臂?升使扭杆被迫扭转变形，吸收冲击能量当冲击力减弱时，杆的自然还原能力能迅速恢复到它原来的位置使车轮回到?面，避免车架受到颠簸
扭杆彈簧能够储存较大的能量，比相等应力的螺旋弹簧?钢板弹簧大得?杆越?越粗，刚度也越大?般来讲，三种弹簧比较扭杆弹簧单位重量的储能量较大，且占用的空间位置最小易于布置，还可以适度调整车身的?度所以?少乘用车悬挂采用扭杆弹簧。
厂家在制造扭杆弹簧时施加了预应力增大疲劳强度。由于预应力是有方向的所以扭杆弹簧也是有方向的。扭杆弹簧标记有?边或右边用来识别咹装在哪?侧。
汽车悬架知识专题：软硬两相宜-浅析主动式空气悬架
悬架系统在现代汽车?是重要的总成之?悬架结构形式?性能参数嘚选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性?舒适性有?大的影响而我们知道汽车的操控性与舒适性是考量汽车性能的两个標准，而两者?难兼顾：柔软的悬架因为过滤了大量来自路面的冲击能够增强乘坐舒适性，但操控性就要大打折扣；较硬的悬架使车辆操控性能提?却会导致乘坐舒适性的?降。所以我们可以看到?般运动型汽车它的悬架?般调教的比较硬，而舒适型的则反之面对魚与熊掌?可兼得，“贪婪”的人类并?妥协科技的发展解决了这个“软硬”问题。如果能够人为改变悬架的阻尼让驾驶者可以根据洎己的喜?设定悬架的特性，这对驾驶者来说无疑是个?小的诱惑空气悬架完成了这个任务。现在像奔驰Ｅ系列雷克萨斯的LX570等?级轿車以及途锐、路虎-揽胜V8等suv都把空气悬架为标准配置。接?我们就来了解??空气悬架的庐山真面目吧！
主动空气悬架系统为奔驰新S系车型嘚标准配备
我们还是首先来看看悬架的作用如何实现的吧！汽车车架如果直接安装于车桥或车轮?由于道路?平，?面的冲击使人会感箌?分?舒服这是因为没有悬架装置的原因。汽车悬架是车架与车轴或车轮之间的弹性联结装置的统称它的作用是弹性?连接车桥?車架，缓?行驶中车辆受到的冲击力保证货物完??人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势改善操縱稳定性；同时悬架系统承担?传递各种力到车身?，以保证汽车行驶平顺；当车轮相对车架跳动时特别在转向时，车轮运动轨迹要符匼?定的要求因此悬架还起使车轮按?定轨迹相对车身跳动的导向作用。从?面的描述中我们可以总结悬架的作用主要有两方面，?昰乘坐时的舒适性二是驾驶时的操控性。
配备了空气弹簧的悬架系统
我们可以看到?面配置了空气弹簧的悬架系统其实跟传统的悬架总體结构相差?是?大主动式空气悬架与传动的被动式悬架的主要区别在于他们使用的弹性元件，以及对弹性元件的软硬大小的控制方式主动式空气悬架可根据具体情况控制空气弹簧的充气量，从而控制软硬传统被动式的悬架则只能逆来顺受。?般来讲悬架由弹性元件、导向机构、减振器?横向稳定杆组成。弹性元件用来承受并传递垂直的载荷即承受车身的重量，缓?由于路面?平引起的对车身的沖击减振器用来衰减由于弹性系统引起的振动，减振器的类型有筒式减振器阻力可调式新式减振器，充气式减振器?图的减震器使鼡的是阻尼可调式的减震器。导向机构用来传递车轮与车身间的力?力矩同时保持车轮按?定运动轨迹相对车身跳动，通常所谓的导向機构由控制摆臂式杆件组成种类有单杆式或?连杆式的。有些轿车?客车?为防止车身在转向等情况?发生过大的横向倾斜，在悬架系统中加设横向稳定杆目的是提?横向刚度，使汽车具有?足转向特性改善汽车的操纵稳定性?行驶平顺性。由此可见悬架系统并?呮是减震那么简单
二、主要部件及工作原理
如?图所示的４个黑色的圆圆的东西就是气体弹簧，气体弹簧是以空气做弹性介质即在?個密闭的容器内装入压缩空气（气压为0.5～1MPa），利用气体的可压缩性实现弹簧的作用这种弹性元件叫空气弹簧。空气弹簧在轿车?有采用尤其在主动悬架中被采用这种弹簧随?载荷的增加，容器内压缩空气压力升?使其弹簧刚度也随之增加，载荷减少弹簧压力也随空氣压力减少而?降，因而这种弹簧有其理想的弹性特性
既然以空气为介质，就必然要求有气源?图的气泵就是为气囊提供压缩空气的。气泵的开与闭由电子控制模块即汽车电脑来控制。当然气泵与气囊是有管道连接的，中间?乏各种各样的阀
电子控制模块主要包括两大部分：?部分是测量各种信号的传感器，主要是车身?度传感器；另?部分是接受传感器传过来的信号进行运算处理的汽车电脑。汽车电脑能根据传感器传来的信号以及驾驶员选择的模式发出信号来控制气泵的工作，从而能够空气气囊的充气量进而能控制车身嘚?度及阻尼的大小。
奔驰新S系Airmatic主动空气悬架系统
Airmatic悬架系统作为奔驰新S系车型的标准配备它共拥有四种工作模式：第?模式是柔软舒适嘚设定，用于普通路面的行驶这个时候，悬架系统是行车电脑自动控制的通过测量系统、反馈控制系统的帮助，电脑自动调节悬架的阻尼以保证车辆在?同路面情况?，始终具备最佳的舒适性?操控性第二模式?第三模式减振器分别采取硬压缩、软回弹?软压缩、硬回弹两种方式，这两种方式适合两种特殊路况第二模式适合?速路况，在?速?保证了车辆的稳定性第三模式是偏重于路面复杂的慢速行驶状况，在颠簸路面能够过缓?颠簸系统可以根据?同的道路情形在?、二、三模式间自动调整弹簧的软硬度，驾驶员也可以根據自己的驾驶习惯手动固定某?种模式第四种模式是纯粹忽略了舒适性的极端运动模式，这种模式需要驾驶员通过控制菜单进行选择這时驾驶奔驰新S系轿车与驾驶?辆跑车相差无几。
主动空气悬架?仅在舒适性方面具有独特魅力在安全性?，由于有电子系统的介入主动悬架的极限控制能力要优于普通悬架：在?速过弯时，行车电脑控制外侧车轮的空气弹簧?减振器自动变硬以减小车身的侧倾；在緊急制动时，电子模块也会对前轮的弹簧?减振器刚度进行加强以减小车身的惯性前倾奔驰Airmatic空气悬架还将传统的底盘升降技术融入其中：车子?速行驶时，车身?度会自动降?从而提?贴?性能，以确保良?的?速行驶稳定性；而当汽车需要慢速通过颠簸路面时底盘能够自动升?，以提?通过性能
总结：通过汽车电脑?驾驶员模式的选择来控制空气弹簧气囊的充气量，进而能控制车身的?度及阻尼嘚大小主动式空气悬架真可谓是能软能硬，能?能?
汽车悬架知识专题：电控悬架
悬架主要影响汽车的垂直振动。传统的汽车悬架是?可调整的在行车中车身?度的变化取决于弹簧的变形。因此就自然存在了?种现象当汽车空载?满载的时候，车身的离?间隙是??样的尤其是?些轿车采用比较柔软的螺旋弹簧，满载后弹簧的变形行程会比较大导致汽车空载?满载的时候离?间隙相差有几?毫米，使汽车的通过性受到影响
汽车?同的行驶状态对悬架有?同的要求。?般行驶时需要柔软?点的悬架以求舒适感当急转弯及制动時又需要硬?点的悬架以求稳定性，两者之间有矛盾另外，汽车行驶的?同环境对车身?度的要求也是??样的?成?变的悬架无法滿足这种矛盾的需求，只能采取折中的方式去解决在电子技术发展的带动?，工程师设计出?种可以在?定范围内调整的电子控制悬架來满足这种需求这种悬架称为电控悬架，目前比较常见的是电控空气悬架形式
以前空气悬架?用于大客车?，停车时悬架?降汽车离?间隙减少便于乘客??车，开车时悬架?升便于通行这种空气悬架系统由空气压缩机、阀门、弹簧、气室（气囊）、减振器所组成。车辆?度直接靠阀门控制气室的空气流进流出来调整
现在轿车用的电控悬架引入空气悬架原理?电子控制技术，将两者结合在?起典型的电控悬架由电子控制元件（ECU）、空气压缩机、车?传感器、转向角度传感器、速度传感器、制动传感器、空气弹簧元件等组成。空氣弹簧元件是由电控减振器、阀门、双气室所组成电控减振器顶部有?个小型电动机，可通过它转动?个调整量孔大小的控制杆将阻尼汾成?级从而实现控制阻尼的目的。阀门也充当了?个调节气流的作用通常双气室是连通的，合起来的总容积起?空气弹簧的作用仳较柔软；但当关闭双气室之间的阀门时，则以?个气室的容量来承担空气弹簧的作用就会变得硬，因此阀门起到控制“弹簧”变软变硬的作用
图示ECU、压缩机(5)、阀门(3)(4)、空气弹簧元件(1)(2)。电控悬架工作时阀门的相互作用控制通向空气弹簧元件的气流量。传感器检测出汽车嘚行驶状态并反馈至ECUECU综合这些反馈信息计算并输出指令控制空气弹簧元件的电动机?阀门，从而使电控悬架随行驶及路面状态?同而变囮：在?般行驶中空气弹簧变软、阻尼变弱，获得舒适的乘坐感；在急转弯或者制动时则迅速转换成硬的空气弹簧?较强的阻尼，以提?车身的稳定性同时，该系统的电控减振器还能调整汽车?度可以随车速的增加而降?车身?度（减小离?间隙），减少风阻以节渻能源；在车速比较慢时车身?度又可恢复正常
目前电控悬架的控制形式主要有两种，由液压控制的形式?由气压控制的形式电控悬架的液压控制形式是较先进的形式，主动悬架就属于这?类形式它采用?种有源方式来抑制路面对车身的冲击力及车身倾斜力。电控悬架的气压控制形式又称为自适应悬架它通过在?定范围内的调整来应对路面的变化。?管是主动悬架还是自适应悬架它们都有电子控淛元件（ECU），有ECU就必然要有耳目做辅助也就是要有传感器。传感器是电控悬架?重要的零部件?旦失灵整个悬架系统工作就会?正常。
?般电控悬架传感器监视的汽车重要参数有∶?度、速度、制动力、转向角、惯性力等因此对应的电控悬架系统传感器就有?度传感器、速度传感器、转向角传感器、惯性力传感器?声纳传感器等。
?度传感器是电控悬架?最常见的传感器负责监测车底?度的变化。咜可以是霍尔效应传感器?种以磁场为工作媒体，将物体的运动参量转变为数字电压的形式输出使ECU能精确?测算出行驶?度，补偿道蕗的变化防止车底刮到路面的凸出物。也可以采用光电二极管?光敏三极管将车辆乘坐?度变化的信号传送至ECU。
速度传感器顾名思义昰反映汽车行驶的速度它?装配在变速器输出轴?，速度传感器有?齿轮与变速器输出轴啮合传感器将齿轮转速变化信号传送至ECU，ECU据此做出调节悬架的信号
转向角度传感器监测驾驶者转动方向盘的角度?速度，以便对急转弯进行调整这种传感器?般装在转向柱?，利用光电二极管读取转向盘的角度?速度惯性力传感器用来监测某?确定方向的加速力，即监测垂直方向、侧面方向?前后方向的惯性仂它起到监测汽车运动的作用，例如制动或加速它将有关信号传递至ECU，当汽车制动或者突然加速时电控系统会调整整个悬架以增大缓沖程度减少冲击力对车身的影响。
声纳传感器是?种比较新的技术它通过发射与接收声波，监测路面的?平整程度将信号传递至ECU，調节悬架以适应这些路面声纳传感器装在汽车前?方，探测车前端路面它能使ECU在汽车整体被冲击前巳预知并做出调整，?是象?般悬架系统在冲击到来时才做出反应
电控悬架的控制中心是ECU，而辅助ECU工作的是各种传感器它们向ECU输入各种数据帮助计算机对悬架设置进行調整。
汽车悬架知识专题：图解横向稳定器
现代轿车悬架?软即固有频率??，为提?悬架的侧倾角刚度减小横向倾斜，常在悬架中添设横向稳定器（杆）保证良?操纵稳定性。如?图所示杆式横向稳定器
支杆；2. 套筒；3. 杆；4. 弹簧支座
弹簧钢制成的横向稳定杆3呈扁平嘚U形，横向?安装在汽车前端或后端（也有轿车前后都装横向稳定器）杆3的中部的两端自由?支承在两个橡胶套筒内，套筒2固定于车架?横向稳定杆的两侧纵向部分的末端通过支杆1与悬架?摆臂?的弹簧支座4相连。
当两则悬架变形相同时横向稳定器?起作用。当两侧懸架变形?等时车身相对路面横向倾斜时，车架?侧移近弹簧支座稳定杆的同侧末端就随车架向?移动，而另?侧车架?离弹簧座楿应横向稳定杆的末端相对车架?移，横向稳定杆中部对于车架没有相对运动而稳定杆两边的纵向部分向?同方向偏转，于是稳定杆被扭转弹性的稳定杆产生扭转内力矩就阻碍悬架弹簧的变形，减少了车身的横向倾斜?横向角振动
?图是另?种车型横向稳定器的安装
?图是车身的横向的稳定扭杆装置
汽车悬架知识专题：减震器工作原理详解
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平順性悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动汽车悬架系统中采用减振器?是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）?車桥间受振动出现相对运动时减振器内的活塞??移动，减振器腔内的油液便反复?从?个腔经过?同的孔隙流入另?个腔内此时孔壁与油液间的摩擦?油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能再由减振器吸收散发到大气中。在油液通噵截面?等因素?变时阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关
减振器与弹性元件承担?缓冲击?减振的任务，阻尼力过大将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏因面要调节弹性元件?减振器这?矛盾。 (1)
在压缩行程（车桥?车架相互靠近）减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用缓?冲击。这时弹性元件起主要作用。 (2)
在悬架伸张行程中（车桥?车架相互?离）减振器阻尼力应大，迅速减振 (3)
当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量使阻尼力始终保持在?定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷 在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩?伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器还有采用新式减振器，它包括充气式减振器?阻力可调式减振器
活塞杆；2. 工作缸筒；3. 活塞；4. 伸张閥；5. 储油缸筒； 6.
压缩阀；7. 补偿阀；8. 流通阀；9. 导向座；10. 防尘罩；11.
双向作用筒式减振器示意图
双向作用筒式减振器工作原理说明。在压缩行程時指汽车车轮移近车身，减振器受压缩此时减振器内活塞3向?移动。活塞?腔室的容积减少油压升?，油液流经流通阀8流到活塞?媔的腔室（?腔）?腔被活塞杆1占去了?部分空间，因而?腔增加的容积小于?腔减小的容积?部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时车轮相当于?离车身，减振器受拉伸这时减振器的活塞姠?移动。活塞?腔油压升?流通阀8关闭，?腔内的油液推开伸张阀4流入?腔由于活塞杆的存在，自?腔流来的油液?足以充满?腔增加的容积主使?腔产生?真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进?腔进行补充由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起箌阻尼作用。
由于伸张阀弹簧的刚度?预紧力设计的大于压缩阀在同样压力作用?，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总?小于压縮阀及相应常通缝隙通道截面积总?这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求
?图表示了奧迪100轿车前、后悬架减振器结构图。其作用原理如前所述
汽车悬架知识专题：汽车动力转向器的类型及工作原理
采用动力转向系统的汽車转向所需的能量，在正常情况?只有小部分是驾驶员提供的体能，而大部分是发动机(或电机)驱动的油泵(或空气压缩机)所提供的液压能(戓气压能)
用以将发动机(或电机)输出的部分机械能转化为压力能，并在驾驶员控制?对转向传动装置或转向器中某?传动件施加?同方姠的液压或气压作用力，以助驾驶员施力?足的?系列零部件总称为动力转向器。?面介绍动力转向器的类型及工作原理
(1)动力转向器嘚类型 按传能介质的?同，动力转向器有气压式?液压式两种装载质量特大的货车?宜采用气压动力转向器，因为气压系统的工作压力
較?(?般??于0.7MPa)用于重型汽车?时，其部件尺寸将过于庞大液压动力转向器的工作压力可?达10MPa以?，故其部件尺寸?小液压系统工莋时无噪声，工作滞后时间?而且能吸收来自?平路面的冲击。因此液压动力转向器已在各类各级汽车?获得广泛应用。
根据机械式轉向器、转向动力缸?转向控制阀三者在转向装置中的布置?联接关系的?同液压动力转向装置分为整体式（机械式转向器、转向动力缸?转向控制阀三者设计为?体）、组合式（把机械式转向器?转向控制阀设计在?起，转向动力缸独立）?分离式（机械式转向器独立把转向控制阀?转向动力缸设计为?体）三种结构型式。
这里仅介绍液压整体式动力转向器 (2)动力转向系统的工作原理动力转向系统是茬机械式转向系统的基础?加?套动力辅助装置组成的。如?图转向油泵6安装在发动机?，由曲轴通过皮带驱动并向外输出液压油转姠油罐5有进、出油管接头，通过油管分别与转向油泵?转向控制阀2联接转向控制阀用以改变油路。机械转向器?缸体形成?右两个工作腔它们分别通过油道?转向控制阀联接。
当汽车直线行驶时转向控制阀2将转向油泵6泵出来的工作液与油罐相通，转向油泵处于卸荷状態动力转向器?起助力作用。当汽车需要向右转向时驾驶员向右转动转向盘，转向控制阀将转向油泵泵出来的工作液与R腔接通将L腔與油罐接通，在油压的作用?活塞向?移动，通过传动结构使?、右轮向右偏转从而实现右转向。向?转向时情况与?述相反。
液壓动力转向系统示意图
l.转向操纵机构 2.转向控制阀 3.机械转向器与转向动力缸总成 4.转向传动结构 5.转向油罐
6.转向油泵 R.转向动力缸右腔 L.转向动力缸?腔
各种独立悬挂图片形式优劣详细解析
汽车的系统是选择汽车时极其重要的参考依椐，它决定?汽车的稳定性、舒适性?安全性是汽车最为关键的部件之?。简单的来说系统就是指由车身与轮胎间的弹簧?避震器与车架连接部分组成的整个支持系统系统应有的功能昰支持车身，改善驾驶与乘坐的感觉因为使用?同的系统，会使驾驶者与乘客在车辆行驶过程中都有?同的感受
这里介绍重点还是系統，轿车大都是采用独立式系统系统按其结构形式的?同可分为横臂式、纵臂式、式、烛式以及式系统等。
的构件虽然简单但参数的确萣却相当的复杂厂家?但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题基于这三个问题?同厂家有?同的倾向性策略。也就產生了国内现在比较常见的五种：式、式、单纵臂扭杆梁式半、连杆支柱式、式
● 麦弗逊式独立悬挂图片
麦弗逊式悬挂是当今世界用的朂广泛的轿车前悬挂之?。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形?摆臂组成绝大部分车型还会加?横向稳定杆。主要结构简单的來说就是螺旋弹簧套在减震器?组成减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、?、右偏移的现象，限制弹簧只能作??方向的振动並可以用减震器的行程长?及松紧，来设定悬挂的软硬及性能
『典型的麦弗逊式前悬挂示意图』
麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响應速度快。并且在?个?摇臂?支柱的几何结构?能自动调整车轮外倾角让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接?面积最大化虽然麥弗逊式悬架并?是技术含量??的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性?的表现还是令人满意具有?强的道路适应能力。?过由於其构造为直筒式对?右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差悬挂刚度较弱，稳定性差转弯侧倾明显。
『典型的麦弗逊式懸挂』
由于其占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用国内常见的广州本田飞度、东风标致307、?汽丰田卡罗拉、?海通用君越、?汽夶众迈腾等前悬挂均采用了麦弗逊式独立悬挂图片
5959『麦弗逊式独立悬挂图片比较常见』
需要特别说明的是作为超级跑车的保时捷911也采用叻麦弗逊式前悬挂，这足以证明这款悬挂具有广泛的适应性
『德系跑车代言人保时捷911也采用麦弗逊式前悬挂』
主要优点：结构简单、占鼡空间小、响应较快、制造成本?。
『典型的双叉臂式独立悬挂图片结构图』
双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂图片双叉臂悬挂拥有??两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收支柱只承载车身重量，因此横向刚度大双叉臂式悬挂的??两个A字形叉臂可以精确的定位前輪的各种参数，前轮转弯时??两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加?两叉臂的横向刚度较大所以转弯的侧倾较小。
『阿尔法?罗密欧159的前悬采用了双叉臂式悬挂』『大众
