吉利gl后保险杠瘪了撞瘪一块

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-03-27 09:19 标签： 吉利gx7前保险杠结构
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听说用开水冲然后自己在里面顶一下就能复原，是真的吗？
用木棍从里边翘起
自己弄不了
卸掉用热风枪吹下用手顶出来就行
热水就行，不用顶！
原车的热风吹就可以
我的今天前杠也是凹回去了，热水一浇手一顶就回来了
让我想起了乒乓球
塑料的，不碍事
我去 热水就能修的毛病啊？
手从里面往外按，外面来壶热水，别太烫烫化了
找个大功率的吹风机，吹吹，弄出来
4S电换一个一千多
话说使劲踹一脚就可以
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我有更好的答案
只是裂了或不是装的很粉碎。可以把碎片裂缝烫回来的，那么只要喷漆200元到300元左右就够了，换新的带喷漆原厂的要700多，希望能帮到你
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对于大多数厂家而言，一款新车即将上市，都会进行先期的预热——或是动态试驾，或是静态品鉴，但你听说过用“撞车”试验来检验产品安全性的么？
不到一个月前，吉利牵头为其即将上市的A+车型帝豪GL，举行了一场第三方对比拆车24小时直播，彼时这一活动就已经吸引了行业内的广泛关注。通过此次拆车，吉利帝豪将其内里的真材实料毫无保留的展示在消费者面前。
20天后，同样是帝豪GL，吉利又为其举行了一场“撞车”试验——在全球碰撞协会G-NCAP和A-NCAP的见证下，进行全球首次公开“车对车垂直碰撞”试验。车辆动态行驶中的垂直碰撞，这在全球尚属首次，这一次，帝豪GS要展示的是其在车辆安全方面下的功夫。
帝豪GL之前举行的第三方对比拆车24小时直播
据了解，在此次之前，全球范围内尚未有汽车安全第三方检测机构进行过此类模拟“魔鬼碰”测试。所以，吉利帝豪GL此次的全球首次公开C-NCAP“车对车垂直碰撞”试验，可以说是一次“勇敢的尝试”，对国内汽车碰撞测试也颇具借鉴意义。
据一品君现场了解到的情况，此次吉利帝豪GL举行的车对车垂直碰撞试验，采用了两辆实车，其中正碰车以50km/h的行驶速度，根据实际交通事故和美标的标准设定，得出撞击点为目标车的R点，即目标车驾驶员髋骨所对应位置（在侧撞真实事故中R点位置撞击后伤害最大），并采用1：3的速度比例确定了侧碰车的速度为16.7km/h。
吉利汽车研究院院长冯擎峰表示，中国交通事故深入研究CIDAS统计显示，在中国的交通事故中，被称为“十字路口魔鬼碰”的车对车侧碰撞发生概率位列第二名，事故对车内乘员造成的伤亡比例非常高，这对于汽车的安全性要求也很高。
为了更好地全面保护消费者人身安全，吉利与中汽研一道，借“2016第三届中国汽车安全日暨C-NCAP十周年活动”的机会，拿帝豪GL公开进行了这次车对车垂直碰撞试验，实际的碰撞测试模式，本身就是模拟现实中经常出现是十字路口的碰撞事故。
据中汽研试验所副总工程师刘玉光介绍，类似的碰撞测试，相对于传统的“车+障碍物”碰撞测试来说会更加复杂，受车辆旋转、重量等多种因素影响，撞击强度更高，对于车辆本身的安全性和试验室的操控精度均有很高要求。
车辆发生侧碰撞时，两辆相撞车辆会发生比较大的形变。如果车内安全气囊、安全带、座椅等约束系统没有匹配好，就会对车内乘员的头部、胸部等造成严重的伤害。而此类碰撞又是一种非常常见的交通事故类型，这就对乘员的未向非常大，重伤与死亡的比例也非常高。
而从此次碰撞测试的结果来看，两辆帝豪GL试验车在碰撞发生后，正碰车发动机舱前方充分溃缩变形并吸收碰撞能量，前保险杠横梁发生变形，A柱到车顶看不到任何明显变形，乘员舱完整性非常好，安全气囊均正常展开，驾驶席和副驾驶席的假人坐姿端正，假人与气囊接触位置准确，后排儿童假人未受到伤害，４个车门均可正常开启。
侧碰车辆前后车门的高强度防撞杆轮廓非常明显，很好地保持了乘员的生存空间，侧面安全气囊和安全气帘均正常展开，驾驶席和后排女性假人坐姿端正，侧气囊和侧气帘与假人的接触位置准确，另一侧2个车门均可正常开启。刘玉光在测试完成之后，也代表中汽研试验所公布了此次帝豪GL的测试成绩：正面碰撞17.92分（满分为18分）、侧面碰撞18分（满分为18分）。
事实上，吉利如此大张旗鼓的为帝豪GL进行车对车垂直碰撞测试，首先是作为一场颇具公益性质的碰撞测试，吉利也是希望其作为自主品牌的代表，能够通过此次碰撞测试，来展现车辆在十字路口通常会出现的交通事故的状况下，车辆应该从哪些方面来对驾乘者进行保护。
在场的专家也表示，帝豪GL通过这次碰撞测试，也可以在一定程度上展示中国汽车品牌在安全方面的实力。另外，也对中国汽车安全领域未来的发展方向进行了启示：全面开展汽车主、被动安全技术的研发和产业化应用，为了安全，做得再多也不为过。
其次，作为吉利“3.0时代”的代表车型之一，帝豪GL也在一定程度上代表了吉利在车辆安全方面所做的功课。“‘安全第一’一直是吉利汽车的发展战略之一，‘造最安全的汽车’”是吉利汽车追求的目标，我们将安全作为产品最重要的属性，通过全方位、全过程的管理体系保障该战略的实施。”冯擎峰表示。
实际上，此前吉利就已经提出了“安全识别圈”技术及理念，主要包括驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全、事故报警及救援共六层次。是以吉利汽车安全管理体系GTSM（Geely Total Safety Mangement）为核心的管理理念和技术路线在产品安全性能上的体现。
而吉利要做的，就是要从基本的行车安全技术、舒适性智能行车安全技术到车辆危险预警技术、车辆危险紧急控制技术等入手，再到涵盖车身结构耐撞性、乘员保护、儿童保护和行人保护的碰撞安全技术和驾驶行为记录、事故报警和事故救援等事故后续防护技术。
当然，此次碰撞测试仅是一个在C-NCAP常规碰撞测试之外的一次新的尝试，除了测试成绩本身之外，其引导社会关注十字路口等日常行车过程中的车辆安全性问题显然更为重要。
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