&&&一汽大众CC vs 一汽丰田新锐志
&&&&运动型轿车市场和现在的SUV一样火热，那些开了七、八年车的老司机和迅速崛起的新一代们厌烦了沉闷无趣的驾驶，一辆富含激情又能兼顾日常使用的运动型轿车便成了他们的首选，他们对空间和动力的要求也更加具体，除此之外当然还有不错的操控性，表里如一外形也不能太蔫，要体现出运动的风格。素来以操控见长的德系车型代表大众CC对比改头换面的新锐志，这其中定有你中意的一款，谁能胜出你来决定！
性价比：大众CC经常被人提到的争议之一就是性价比，虽然套着最美大众车的光环，有着拉风的外形，但是面对着上有奥迪A4L下有大众迈腾的情形，每一位购车者都要斟酌一番，对中国来说2+2的座椅设计稍稍有些超前，但更能博得年轻人的喜欢。
从德系车一贯的风格来看，稳健与庄重是它们所最大程度表现出的气质，而对于华丽与时尚感来说，它们就要稍显不足了。直到它的出现，一款被欧洲媒体誉为“有史以来最美的大众汽车”，正是它改变了德系车那种庄重有余华丽不足的设计印象，让更多的人为之如痴如狂，它就是大众CC。
性价比：新锐志虽然沿用的现款锐志的动力系统，但驾驶感受已经有很大的提升，外形也不再那么另类中庸，充满了动感的设计语言。6缸自然吸气发动机带来的平顺和线性的动力输出表现很让人着迷，在新政策下这个“大排量”起步的家伙能否走好我们只能走着瞧了。
在上一代锐志上市之初，我就曾和朋友笑侃，如果锐志罩个凯美瑞的壳子，销量至少翻三番。而实际上之前的锐志也确实称不上卖的钵盆盈满，尽管V6+后驱的组合受到不少喜爱驾驶乐趣的消费者追捧，但过于强调个性的外观以及较为紧凑的空间，同样也成为了其提升销量的绊脚石。
&&&外观上只能是萝卜白菜各有所爱，一个是最美的大众车，一个是改头换面的新风格
从A柱到C柱一条平滑而又美丽的曲线慢慢划过，将大众CC性感的身材勾勒了出来，而那性感的身条真的是令人无法抗拒。侧面那从前翼子板一直延伸到尾部的那条粗壮的腰线让她这位“性感美女”的身上多了几分骨感的味道...
长×宽×高（mm）×1417 轴距（mm）：2711
有人喜欢大众CC的外观
很少在车型换代时保留延续性的丰田，却在新锐志的前脸上找到了很多与老款相似的基因，不过显然新锐志的设计师在笔墨的挥洒上更写意也更有力度。倒梯形的进气中网同样得以保留，配合保险杠上尺寸更大的进气口...
长×宽×高（mm）：×1450
轴距（mm）：2850
有人喜欢新锐志的外观
同样拥有着通过棱角分明的镀铬散热隔栅塑造了具有力量感的V型前脸轮廓，与其他大众车型相同的泪眼前大灯和U型进气格栅没有太多的区别，可以说单单看到前脸部分你会毫不在意的认为不过如此。从侧面才能初步看出些不同，A柱-C柱的延伸使得CC犹如一个性感美女，那条粗壮的腰线让她这位“性感美女”的身上多了几分骨感的味道。
倒梯形的进气中网同样得以保留，配合保险杠上尺寸更大的进气口，将新锐志X型的动感元素彰显的更为个性张扬。
前灯造型是新锐志前脸最大的亮点，不仅角度更为倾斜，豆荚型的轮廓也锐变的更为舒展、富有攻击性。此外，向外扩张的轮拱还营造出肌肉十足的力量感，而移植到了保险杠两侧的圆形雾灯配合锋锐的小包围裙边，锐意进取的运动风格不仅没有丝毫减弱。
最让我魂牵梦绕的还是这款一汽-大众CC的尾部，除了那微微上翘，略显俏皮的造型外，那一对如蝴蝶翅膀般造型的两个尾灯也是尾部的一大特色，它为现在车流繁多的城市夜空中带来了一股妖娆的气息。在一汽-大众CC的尾部，我们也找到了在全车外观中唯一一个可以与进口版大众CC区分的地方，那就是在它的车尾贴有“一汽-大众”和“TSI”的镀铬徽标。
如果说前脸和侧面造型是对上一代锐志在运动基因上的华丽锐变，那么尾部造型则称得上一次大刀阔斧的改头换面。特别是针对上一代颇具争议的尾灯，新锐志狭长的尾灯造型不仅与前灯相互呼应，还增加了一条弧形的LED灯带，显得相当提气。有意思的是，上一代车型融合在保险杠中的左右双出式排气尾管，在新锐志中改为了更传统的外露式。
&&&大众CC内饰简洁，风格统一难免有些审美疲劳 新锐志带有明显的日式风格，众多按键预示着它丰富的功能
如果说一汽-大众CC的外观与进口版大众CC有90%相似程度的话，那么它的内饰与进口版大众CC则为95%。CC内饰做工和用料出人意料的好，与进口车相比体现不出多少差别。车辆材质都很柔软，手感非常好，在体验的过程中我们不断的发出感叹。如果以后所有的车型都能一直保持这种水准，那可真是消费者的福分了。
有人喜欢大众CC的内饰
拉开车门进入车内，映入眼帘的依旧是大量的仿桃木和镀铬饰件，而丰田一贯的高品质做工也丝毫没有让我们失望，不过即使这样也很难让我提起驾驶的欲望。究其原因，取消了水晶盘式的换档基座和悬浮式的中控台，井然一副规规矩矩的家用车卖相。
有人喜欢新锐志的内饰
与第六代高尔夫相同风格的方向盘，同样的无框车门设计，同样的镀铬中控面板。在进口大众CC的内饰中，门板和座椅选用的更多的是棕色色调，而中控台上还有很长的一道实木装饰条。国产CC取而代之的是黑色座椅，黑色门板和镀铬的银色装饰条，另外一个细小的区别则是，一汽-大众CC出风口四周的一圈镀铬装饰条在进口版大众CC上是没有的。
好在造型不俗的方向盘还是让我精神一振，极富金属质感的银色装饰也不再像老款那样单调，加粗后的轮辐也更适合激烈驾驶时的把握。功能方面也绝对强大，不仅音响、蓝牙电话、自适应式巡航定速以及行车电脑的按键均触手可及，此外，隐藏在方向盘后面的换挡拨片也相当提气。
在一汽-大众CC上，虽然2个后座在空间上还是可以认可的，但我个人认为它有一个致命的失误，那就是既然采用了国产形式，那么后排座椅的形式就应该根据国内消费者的需求进行一下修改，全车四座的设计显然在国内是有一定的弊端的，我相信购买这款车的消费者在后排中央扶手和多一个座位的选择上定会选择后者。
座椅皮质的搭配也很有新意，边缘部分采用了水性合成皮革，而中间则采用了磨砂皮，更强的摩擦系数。虽然轴距方面与老款完全一样，地板中间的凸起也依然高耸，不过此次试驾的媒体同行均没有对新锐志的后排空间投以任何抱怨。而究其原因，可以8角度调节的靠背一定首当其冲，无论是你想躺着小憩一会，还是调直靠背观望车外的风景，均只需轻轻一拉即可。
&&&大众CC驾驶感受与迈腾十分相似，新锐志相比上一代进步明显
一汽-大众CC仅配有一款2.0升涡轮增压缸内直喷发动机，这款发动机拥有着147千瓦（210马力）/ 转的最大功率和280牛米/ 转的峰值扭矩，同进口版大众CC的2.0升发动机相比，它的功率被调低了8千瓦。
一汽大众 CC最大功率(Kw/rpm)：147/
最大扭矩(Nm/rpm)：280/
有人喜欢大众CC的操控
新锐志仍然是沿用了上一代车型的2.5L V6和3.0L V6两套动力系统，虽然同样取消了海外车型的缸内直喷和降低了压缩比，动力也相对降低一些，不过可以吃93号油的好胃口。动力略有降低，最大功率减小了3kW为142kW，最大扭矩则减小了9N·m为193N·m
一汽丰田新锐志 2.5L
最大功率(Kw/rpm)：142/6200
最大扭矩(Nm/rpm)：236/4400
有人喜欢新锐志的操控
一汽-大众CC仅配有一款2.0升涡轮增压缸内直喷发动机，这款发动机拥有着147千瓦（210马力）/ 转的最大功率和280牛米/ 转的峰值扭矩，与这两款发动机配合的则是大众的那套DSG六速湿式双离合变速箱。对大众车型熟悉的人一定会看出，这套动力系统与同样出自一汽-大众的迈腾完全相同。
变速箱方面依然沿用了之前的6挡手自一体自动变速箱，在正常驾驶下，这款变速器的换挡时机恰到好处，既不会过早地跳入高档使再加速显得乏力，也兼顾了顺滑、平稳的行驶感受。不过谈到他的手动模式，还是与时下流行的双离合有所差距，不仅降档指令与变速箱的行动总是有着一层隔膜，仪表盘上显示着6挡而实际却挂着2挡的换挡逻辑也与运动化的定位相勃。
在悬架方面它也同进口版大众CC相同，采用了前麦弗逊后四连杆的悬架系统，这套悬架系统在迈腾上已经得到了很大的肯定，再加上一汽-大众CC运动风格的车型定位，让工程师们对这套悬架的调校方面更偏向运动。从个人感受上来说，这款一汽-大众CC虽然在悬架上与一汽-大众迈腾采用的形式完全相同，但反映给驾乘者的感受则显得要更加硬朗一些。
VGRS可变齿轮比转向系统，不仅大为改善了上代锐志转向比过大的弊病。悬挂方面，新锐志也对所有零部件均进行了重新设计，并针对中国消费者的驾驶习惯进行了重新设定，不过这可不是一味的调软，在厂商设置的蝴蝶桩的测试环节中，新锐志的转向不仅更趋于中性，良好的支撑也使车身对路面的反应更为敏锐、充满韧劲。
&&大众CC和丰田新锐志参数配置对比
&&城市中的健将 大众CC足够拉风，新锐志更加实用
&&&&大众CC套上了最美大众车的光环，也确实有不少人趋之若鹜，无框车门和优美的曲线让CC跑在街上足够拉风，新锐志则更加内敛一点，并无什么夸张和出位的设计，看来丰田的中庸之道一直存在其中，说起日常驾驶新锐志更加适合，宽敞的后部空间和不错的舒适性也能讨不少人喜欢，不知算不算生不逢时，新的车船税政策势必会对新锐志的销量造成一定影响。
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&&售价:20.98-31.48万元
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锐志 TV7252VSP5 是哪款
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是手自一体 2.5V 风尚菁英版 国Ⅳ排行标准的锐志车型。
日本车没多少人会关心的！大家都懂的！
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真的要停产么?丰田锐志行情小调查
[摘要]丰田86退出中国市场的余热还没散去，这段时间就又有丰田锐志车型将停产的消息传出。
　　丰田86退出中国市场的余热还没散去，这段时间就又有丰田锐志车型将停产的消息传出(例如这篇帖子)，看来CAFC(乘用车企业平均燃料消耗量核算办法)管理机制的时间红线将至让很多人草木皆兵，为了解决大家的疑问，我们对北京、上海、广州以及成都的部分授权4S店进行一次小调查，看看锐志车型到底受没受影响。　　从调查结果来看，丰田锐志车型目前并没有停止销售，但多地4S店已经停止接受预定，目前仅销售店内库存车型。以北京为例，从调查的具体情况来看，店内没有接到该车停产的相关消息，但目前已经近3个月没有新车配额。对于此情况，我们也咨询了一汽丰田的厂家相关负责人，得到的官方回复是丰田锐志并未停产。　　◆ 购车调查：地区：经销行情调查结果经销是否有现车是否有优惠/优惠情况是否接受预定/定车截止时间经销是否得到将停产消息1店否-不接受预定是2店是3万左右目前可以预定否地区：经销行情调查结果经销是否有现车是否有优惠/优惠情况是否接受预定/定车截止时间经销是否得到将停产消息1店是2.5万左右不接受预定是2店是3万左右不接受预定暂未接到明确通知地区：经销行情调查结果经销是否有现车是否有优惠/优惠情况是否接受预定/定车截止时间经销是否得到将停产消息1店是/白色现车1万左右不接受预定是2店是/白色现车2万左右不接受预定是地区：经销行情调查结果经销是否有现车是否有优惠/优惠情况是否接受预定/定车截止时间经销是否得到将停产消息1店少量现车到店详谈不接受预定暂未接到明确通知2店少量现车到店详谈不接受预定暂未接到明确通知　　本次我们就丰田锐志对北京地区、上海地区、广州地区以及成都地区，8家一汽丰田经销商进行了小调查，其中除了北京一家经销商表示可以预定但并不明确到车时间外，其余经销商均表示锐志车型无法预定车辆，但店内都有现车可以销售，同时停产之说并不明确。其中广州、上海地区目前锐志车型库存量正常，车型配置较为丰富，优惠力度也属正常范围。成都一家经销商表示，该车目前车源较少，所以优惠幅度并不固定，需要到店详谈。　　◆ 购车建议　　目前，如果您对丰田锐志车型感兴趣，并且想要在近期考虑入手的话，相对来说还是比较容易的，该车并没有出现大面积停售的现象，但一点需要注意，由于目前大部分经销商不接受车辆预定，所以现车销售就会存在某些配置的车型买不到的情况，所以还是需要提前与附近经销商进行沟通。锐志车型自2005年进入国内市场后，就以V6自然吸气发动机和FR(前置后驱)布局俘获了很多年轻人的心，在其进入国内的10余年中，一直保持同样的结构布局，但市场环境愈加激烈，销量逐年下降也是不争的事实。所以，我们猜测该车可能在工厂内的排产少之又少，而距离停产的那天也越来越近了。作为参考，今年1-3月，锐志的整体销量仅为3427辆，月均1000辆左右。没有直接停产，但也已经很少了。　　希望本篇丰田锐志车型的购车小调查能够让您对市场行情有所了解，帮助您购车。对于这款车的更多行情信息，我们也将持续关注。　　◆ 结语　　随着CAFC(乘用车企业平均燃料消耗量核算办法)管理机制的时间红线越来越近(还不是道什么是CAFC?戳这里详细了解一下)，我们也感觉到越来越多的情怀车型终将因为排放标准而被技术更加先进的车型所代替，我们也有理由相信，更加先进的科技将会让我们的出行方式发生质的改变，而那些终将消失的经典车型，就悄悄的留在心里缅怀吧。 编辑：齐少恒
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