我国汽车出口回暖 五大问题谨防恶性竞争_百度宝宝知道
我国汽车出口回暖 五大问题谨防恶性竞争
宝宝1岁6个月LV.12
　　新华网合肥2月16日电( 记者
熊润频) 记者从中国机电商会汽车分会获悉，随着金融危机影响减弱，我国汽车出口规模在2010年开始企稳回升，汽车出口企业数量也开始明显增加，但同时面临着人民币兑美元汇率上涨、同类企业在 国际 市场竞争加剧等五大 问题 。
　　据介绍，2010年我国汽车已出口到189个国家和地区，出口额位列前三位的为阿尔及利亚、伊朗和越南，分别为6.06亿美元、4.81亿美元和3.55亿美元。在出口最多的前十个国家中，向俄罗斯、智利、巴西及秘鲁出口增加较多。尤其是向俄罗斯的出口，在经历了一段时期的低谷后，重新出现快速增加趋势，其中以轿车出口增加最快。
　　中国机电商会汽车分会副秘书长杨爱国认为，虽然2010年我国汽车出口的国家和地区增多，但是主要出口市场仍然集中在东南亚、非洲和中东地区。向西欧北美等发达汽车市场的出口相对较少，主要原因是排放标准、 安全 标准等较高，市场开拓仍然面临众多困难。&但是随着近年来汽车企业对高端市场的重视，个别企业已经取得了突破，向欧美等国家的出口有望逐年增加。&杨爱国表示。
　　此外，据介绍，向南美地区尤其是智利和秘鲁出口增加迅速，成倍甚至几倍增长，这种变化得益于中国－秘鲁自贸区、中国－智利自贸区等自贸区协议的签署，对我国汽车出口起到了积极的促进作用。
　　从出口企业情况看，杨爱国表示，受经济危机的影响，过去的两年，汽车出口企业受到较大影响，企业数量一度减少，尤其是众多小型外贸 公司 ，由于缺少订单而遭遇淘汰，而从今年开始，出口企业数量又开始增加，说明国际经济形势和汽车市场在不断回暖。&但利好的同时，我们应该更关注汽车出口秩序，出口企业的增加意味着 国内 企业竞争的国际化，过多的出口主体必然会带来竞争加剧甚至恶性竞争，造成出口企业整体利润降低， 品牌 形象受损，不利于国际化的可持续战略。&
　　杨爱国表示，从2010年汽车出口的数据分析，我国汽车出口目前还面临着一些问题。
　　其一是人民币兑美元汇率不断上涨，给汽车出口企业造成巨大压力。&虽然部分产品能够通过提高生产率及合同条款的制定来消化吸收，但是汇率的波动使出口企业难以把握，只能通过出口汽车的美元价格上涨释放出来，最终削弱价格竞争力。&杨爱国说。
　　其二，汽车出口价格相对低廉，出口车型大部分集中在低端，造成国内同类企业在国际市场的竞争加剧，利润率减少，同时，过度价格竞争会给其他国家针对我国汽车产品的反倾销制造口实。
　　其三，对大多数汽车出口企业而言，海外市场的售后 服务 和备件供应等服务支持网络的建立，成为制约汽车企业走出去的瓶颈，尤其对于一些刚刚进入的新市场，是企业面临的现实问题。
　　其四，一些国家的认证壁垒较高，尤其是发达国家，如果仅仅依靠单个企业去做，耗时长，程序繁杂，费用高。杨爱国建议我国政府与国外政府加强合作，争取整车认证的相互认可。
　　最后，杨爱国还建议，出口秩序需要更严厉的措施，对故意扰乱出口市场，恶性价格竞争以及极端不负责任的企业要有惩罚措施，维护中国产品的整体形象。
扫码或保存
邀请好友扫一扫分享给TA或者我国出口汽车面临的现实问题分析_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
我国出口汽车面临的现实问题分析
阅读已结束，下载本文需要
想免费下载本文？
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢赞助商链接
当前位置： >>
中国汽车出口现状分析
中国汽车出口现状分析1 中国汽车出口的发展 近 15 年来，中国汽车工业走上快速发展的道路。甚至在入世后，中国的汽车产业没有 像原来认为的受到极大冲击，反而走上快速发展之路。1997 年中国汽车产量仅为 158 万辆， 出口约 1.5 万辆。到 2012 年，产量已经达到 1927 万辆，增长 12 倍；出口 93 万辆(1～11 月)，增长 63 倍，汽车产品已遍及全球 220 多个国家和地区。 从进口到出口， 从逆差到顺差， 中国汽车正在走着许多中国工业品的老路， 在“Made in China”这组魔力词的推动下，中国汽车出口繁荣异常。汽车出口已经成为推动我国外贸增 长的主要力量，成为实现中国贸易顺差的生力军。 但是， 在世界主要汽车生产国中， 德国汽车出口量占整个产量的 75.9%， 日本是 50.3%， 韩国是 64.9%，中国 2010 年汽车出口比例为 3.1%，2011 提升至 4.6%，但仍在很大程度上 落后于其他国家，甚至金砖国家中的巴西和印度的汽车出口比例也远远高于中国，见图 1。 同时，这也说明中国汽车走出去的空间还很大。00 00 800 600 400 200 0 3.1 19.3 14.6 22.7 50.3 各国汽车产量、出口(万辆)及比例(%/2010) 产量 出口 75.9 64.9 比例 87.1 79.1 100 90 75.1 80 70 60 50 40 30 20 10 0中国美国日本德国韩国印度巴西西班牙法国图 1 全球主要汽车生产国产量与出口比例 数据来源：OICA、中国汽车工业统计年鉴 从纵向看，在中国入世以前，中国汽车出口规模很小，入世后快速发展起来，到 2011 年达到约 85 万辆， 到 2012 年前 11 个月已经超过 93 万辆， 预计全年将超越 100 万辆的水平， 见图 2。中国汽车出口业务不仅有了长足的发展，并且保持了平稳增长的趋势。在 2007 年 和 2008 年，不仅国内市场快速扩容，汽车进出口市场也令人惊喜，无论是进出口量还是进 出口金额均再创新高。但是到了 2009 年，受到全球金融危机的影响，中国汽车出口遭遇到 了前所未有的危机， 整车出口数量同比几乎减少一半， 除轿车之外的其他车型出口价格也出 现回落。在 2010 年有所回升，但是也没有达到 2008 年的水平。随着全球经济的复苏，到 2011 年和 2012 年，中国汽车出口超过 2008 年的水平，创历史新高，但是出口结构性缺陷 仍然存在，出口的车型仍以经济型为主。英国00 00 800 600 400 200 0中国汽车产量、出口(万辆)及比例(%) 产量 出口量 比例 6.9 7.38 7 6 4.7 5 4.8 4.6 4 3.1 2.7 68 85 3 2 57 93 1 02.9 0.9 1 0.8 0.6 1 1 1.3 3 1.1 3 1.0 0.7 2 5 1.5 8 16 34 6137199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011图 2 中国汽车出口量和比例 数据来源：中国汽车工业统计年鉴 注：2012 年为 1～11 月数据 就出口产地来看，据中国汽车工业协会统计，截止到 2010 年，我国汽车(含零部件)已 经出口到 210 个国家和地区， 整车出口涉及超过 180 个国家和地区。 但发展中国家占出口总 量 80%以上，其中，北非和中东地区又占据其中绝大部分份额。 商务部一份数据显示，截至 2010 年，具有汽车出口许可证的整车生产企业多达 370 余 家，而在这些出口企业当中，每年出口量只有不到 50 辆、每年出口金额只有不到 50 万美元 的企业，差不多占据着一半的比例，也就是 180 家左右。 针对目前出口存在的问题，国家将出台具体政策鼓励汽车出口，规范出口秩序。据悉， 这次出口秩序调整的新方向主要集中在提高自主品牌出口资质标准和提高出口服务质量方 面，目的则是最大限度地保护出口活力和最合理地设置准入门槛。届时，将会有很多企业因 无法满足新政策的要求而丧失出口资质。 国内汽车企业或将进入两极分化阶段， 预计整合阶 段开始，将有 30%的汽车出口企业被兼并。相关人士分析，商务部首先可能会提升出口门 槛，对一些出口量大、具有规模优势的出口主体进行扶持，而那些出口量小、实力弱的出口 企业将被迫淘汰。其次，还将强化境外营销网络建设的标准和要求。同时，为避免价格恶性 竞争， 商务部可能对经常在境外挑起价格战的企业， 通过取消他们下一年度出口资质等方式 予以惩罚。 2 出口分析 2.1 汽车出口 过去，中国出口的汽车中有很大一部分是商用车，目前，乘用车企业开拓海外拓展能力 得到提升。从数量上看，在 2011 年的中国汽车出口中，商用车占 45％，约 38 万辆，乘用 车占 55％，为 47 万辆，见图 3。从出口金额上看，商用车占 69％，达到 76 亿美元，占主 导地位；乘用车占 31％，为 33 亿美元，见图 4。2012中国汽车出口结构(辆,2011)商用车, %乘用车, %图 3 中国汽车 2011 年出口量和比例 数据来源：中国汽车工业统计年鉴中国汽车出口结构(万美元,2011)乘用车, 333971 , 31% 商用车, 760616 , 69%图 4 中国汽车 2011 年出口金额和比例 数据来源：中国汽车工业统计年鉴 2.2 商用车出口 长期以来，商用车一直是我国整车出口的主要动力来源，商用车出口的稳定，是我国整 车出口的持续提升的关键。经历了 2008 年世界金融危机的洗礼，我国商用车企业或主动或 被动地调整了审视海外市场的角度， 也由内而外地对出口战略进行了优化升级。 尤其是在国 内利好政策退市、行业不景气的大环境里，今年我国商用车出口呈现出稳定的上升势头，出 口种类、单车出口额等都发生了喜人的变化。尤其值得一提的是，海外市场上的销量不再单 纯是国内销量的补充，而成为了企业战略发展的重要内容。 往大的方面考虑，中国商用车出口的技术含量、附加值、自有品牌地位等方面都在不断 提升，稳定商用车出口成为是稳定整车出口的关键。往小的方面考虑，中国商用车企业对待 出口业务的视角转变，充分说明企业参与国际竞争的意识提高。 从 2011 年商用车出口数据来看，GVW 5t 以上卡车占 30％，为 11.2 万辆；客车和 5t以下轻卡占 70%，为 26.7 万辆，处于主导地位见，图 5。然而，若从出口金额上看，5t 以 上卡车占 57％，达 31.4 亿美元，处于主导地位；轻卡与客车占 43%，为 23.8 亿美元，见图 6。商用车出口结构(辆,2011)卡车 (&5t), 112220 , 30% 其他, 267498 , 70%图 5 中国商用车 2011 年出口量和比例 数据来源：中国汽车工业统计年鉴商用车出口结构(万美元,2011)其他, %卡车 (&5t), %图 6 中国商用车 2011 年出口金额和比例 数据来源：中国汽车工业统计年鉴 商用车出口延续了以往轻型载货车数量多、 重型载货车金额大的特点， 客车出口也相对 平稳，出口的产品格局并未发生根本变化。从商用车出口的产品结构看，在单车出口额稳定 上升的同时，载货车长期以来都是出口主力。与此同时，我们也要看到在出口的载货车中， 中重型卡车近些年才有了显著上量，且客车出口额也表现出攀升趋势。此外，客车在出口市 场上的地位稳健提升，有效支撑起我国商用车出口的另一半天空。从这个角度上讲，我国商 用车出口不光从弥补国内市场转向真正地开拓国际市场，而且从品类、品质、品牌等诸方面 有了长足进步。 3 存在的问题然而在出口形势一片大好， 成绩喜人的局面下， 整车和零部件出口方面还存在诸多问题， 面临严峻挑战。 一是人民币持续升值，生产成本不断攀升的压力下，压缩了汽车出口利润，削弱了产品 性价比优势，给一贯走低价路线的中国汽车出口企业带来了前所未有的挑战。 二是汽车出口秩序混乱期待规范。 目前我国汽车出口市场， 缺乏适当的引导和一个固定 的出口秩序，低端产品大量重复出口，企业各自为政，形不成合力，甚至出现彼此之间相互 压价的恶性竞争行为。 三是出口产品技术含量偏低， 出口企业整体竞争力和自主创新能力仍待提高， 不断遭受 非关税壁垒。 由于整车及零部件生产企业仍然缺乏高附加值、 高新技术产品的生产研发能力， 在关键产品， 关键技术上的缺失使出口产品多以低价销往国外， 造成很多欧美国家认为我们 在倾销产品，经常遭受不公平的技术性贸易壁垒。 四是海外营销网络以及售后服务体系尚不健全。 五是知识产权保护与贸易摩擦处于高峰期。2012 年 6 月美国贸易部门官员表示，正在 考虑采取行动制裁进口自中国的汽车零部件， 并严格审查其他有关中美汽车贸易问题。 随着 世界经济一体化进程的加快， 配额、 关税等传统贸易壁垒手段正被逐步淡化和削弱， 而标准、 技术法规和产品认证程序为主要内容的非关税技术性贸易壁垒， 也正成为制约我国汽车出口 的最大挑战。4 我国汽车企业在出口方面存在的主要问题4．1 企业尚未制定明确出口规划目前我国大部分出口企业尚未制定明确的出口规划，在缺乏市场调研的前提下，大部分企 业简单地把有订单等同于有市场， 缺乏对海外市场整体布局和统筹考虑。 由于缺乏出口战略规划， 很多企业的产品出口带有明显的短期行为，对品牌推广、渠道建设、售后服务、知识产权、本地 化生产等缺乏系统性思考。 很多企业出口只是为了解决国内市场面临的暂时困境， 或者片面追求 轰动效应，导致出口批量小，市场分散，售后服务不到位等问题的产生。4．2 企业海外价格恶性竞争依然存在由于我国出口产品同质化严重，出口车型大部分集中在低端层面上，企业海外目标市场和 客户高度重叠，造成国内同类企业在国际市场上的竞争加剧，利润率减少，同时，过度价格竞争 给其他国家针对我国汽车产品的反倾销制造口实。4．3 企业营销和售后服务网络尚未建立我国汽车企业出于短期成本考虑，不愿加大境外营销网络建设的投入，多采用买断式售后 服务方式，即向经销商提供一定的折扣或赠送2％ ～3％免费零配件，以保证日常保养维护。 可有的经销商把车卖出去之后就不再进行售后服务， “一锤子买卖”现象较为普遍。由于配件 供应跟不上和产品维修不及时，使中国汽车品牌在当地消费者眼中的形象大打折扣。此外，企业 在当地市场没有销售和服务人员， 很难听到当地消费者对车辆使用意见， 对经销商的销售、 回款、 库存等状况也不甚了解， 难以制订符合当地市场情况的营销策略和对经销商的支持政策， 导致产 品推广、市场培育受到负面影响。4．4 出口产品的质量有待完善产品质量是影响汽车出口的重要因素，任何一个要在国际市场上立足的企业都不能忽视。 由于我国汽车出口企业大多是从国有体制转变过来的， 这就难免把过时的、 陈旧的产品观念和服 务观念带人到现在的企业中，造成很多企业不能跟上时代发展和国际化的脚步，不重视产品质量。 虽然目前我国需要企业开始重视出口产品质量，但中国汽车“低质量” 的形象没有得到根本改 变。4．5 自主研发和自主创新能力有待提升目前我国汽车行业整体研发能力滞后，尚无法形成较强的自主研发能力，尤其在核心技术 和关键零部件等方面还主要依赖引进。 我国汽车产品在自主知识产权或品牌建设方面至今并无突 破陛进展，难以突破国外在技术法规、环保等方面的技术壁垒。5 我国汽车出口管理现状为进一步规范我国汽车整车出口秩序，促进我国汽车出口持续健康发展，日，商务 部、国家发展改革委、质检总局、海关总署等相关部委联合出台了《关于规范汽车出口秩序的通知》(商产发【号) (以下简称《通知》)，决定日对汽车整车产品(包括乘用车、商用车、底盘及成套散件)实施出口许可证管理，对汽车生产企业实施出口资质管理， 对出口经营企业实施生产企业授权管理。 《通知》从生产环节人手，严格市场准入资质，使出口管理制度与产业政策有机衔接和配合，抑 制出口短期行为， 推动企业保证产品质量， 增强售后和维修服务能力， 提高出口增长质量和效益。 《通知》实施以来，汽车出口经营单位大幅下降，出口平均单价连续4年增长，企业效益显著增 强。不过，在指出取得明显成效的同时也存在一些问题，主要表现在：5．1 企业出口资质“门槛儿” 较低，恶性价格竞争仍然存在《通知》的出台对规范汽车出口秩序虽起到一定积极促进作用，但《通知》对生产企业出口资质“门槛儿”要求较低，出口经营企业只需生产企业授权即可获得资质，造成许多不具备出口实力的企业获得出口资质， 这些企业通过降低产品配置、 不承担产品售后服务等方式降低出 口产品成本，并将成本优势转嫁到产品价格上，与国内其他有实力企业进行恶性价格竞争。5．2 授权出口经营企业数量不能满足生产企业需要我国的汽车出口起步较晚，国内许多生产企业由于出口经验不足，往往采取代理出口的形 式。这种出口形式有两个好处：一方面通过国内经营企业出口，可以规避国际贸易的风险；另一 方面出口经营企业在当地市场经营多年， 有一定的客户群和销售网络， 便于企业产品尽快进入市 场。经营企业在当地市场相对单一，《通知》中要求生产企业授权3家出口经营企业，这在一定 程度上限制了出口规模较大生产企业拓展出口市场的渠道，对企业发展造成不利影响。5．3 改装车问题国内有些改装车企业产品出口后，经常发生质量问题，并且限于自身的技术能力，无法满 足国外客户对售后服务特别是底盘售后服务的需求。 而底盘企业又不掌握改装车的流向， 无法提 供相应的技术支持。 这些行为严重损害了我国汽车形象， 对我国汽车产品出口发展造成负面影响。5．4 特殊形式出口问题《通知》规定出口许可证适用于一般贸易、加工贸易、边境贸易、捐赠贸易方式出口的汽车产 品。不过随着我国海外承包工程项目的增多，一些特殊项目(如国内公司海外承包工程由多家生 产企业提供多车型多品牌用车的情况)受出口资质管理限制不能“打包”操作。6 对我国汽车出口管理的相关建议针对目前我国汽车出口管理中遇到的问题，结合汽车出口实际情况，提出以下建议和具体 措施：6．1 实施底盘生产企业授权管理目前，国内改装车企业在没有得到底盘生产企业的授权的情况下就出口改装产品，因为实力有限，许多改装车企业没有在出口市场建立相应的售后服务体系，所以一旦产品出现质量问题，售后服务难以得到保障。建议底盘生产企业对改装车企业实施底 盘授权管理，同时底盘生产企业承担改装车企业产品的售后服务责任。如果改装车企业没有得 到底盘生产企业的授权出口产品，产品出现质量问题，改装车企业将承担全部责任。进口底盘暂不在该管理范围内。 实施底盘生产企业授权管理将在一定程度上解决改装车出口后售后服务无法保障的问题，同时促进底盘生产企业和改装车企业加强合作， 共同开发适应当地市场的产品， 最终实现双赢的 局面。此外，未获得底盘生产企业授权的改装车企业仍然可以出口产品，这也避免底盘生产企业 通过授权管理限制改装车企业出口的垄断行为。6．2 对汽车生产企业实施分类管理目前，我国整车出口主要集中在出口排名前l0家企业内，其他的上百家出口企业出口量只 占总出口量的5％左右。出口量小的企业不可能在海外建立良好的售后服务体系，不可能有及时 的配件供应，这会影响中国汽车企业在海外的整体形象和声誉。为了鼓励有实力的企业出口，建 议对汽车生产企业实行分类管理， 对于出口业绩好的企业给予增加授权出口经营企业数量的优惠 政策。以汽车产量或者国内市场销量对汽车生产企业进行分类。通过分类，控制尚未形成批量 出口以及尚未在海外建立相应售后服务网络的汽车出产企业的出口， 同样可以提高出口汽车的质 量。 6．3 适当提高出口经营企业准入“门槛儿” 为了保证汽车出口产品在海外市场的售后服务质量， 出口经营企业和汽车生产企业应该保 持长期、稳定的合作关系。建议实施出口经营企业建立资质审查制度，根据该企业每年的出口业 绩以及海外市场的售后服务网络建设等条件， 审查已经得到授权的出口经营企业的海外市场开 拓能力， 不符合条件的出口经营企业将被取消出口经营授权。 汽车生产企业负责出口经营企业的 审查工作，并报商务部备案，商务部有权根据情况适时进行抽查，如发现出口经营企业弄虚作假，责令相关汽车生产企业取消该出口经营企业下一年度汽车出口资质。实施出口经营企业准入“门槛儿”，淘汰业绩差的出口经营企业，杜绝“一锤子买卖”。这样不仅可以提高出口汽车 产品在海外市场的售后服务质量，也可以避免恶性价格竞争，进一步规范出口市场 的秩序。（刘勇 整理）
赞助商链接
2018版中国汽车进出口物流现状发展趋势走势分析报告目录 -
年中国汽车进出口物流现状调研及发 展趋势走势分析报告 报告编号:687365 中国市场调研在线 www....中国汽车产业出口现状及其竞争力分析1 - 中国计量大学 现代科技学院 本科毕业设计(论文) 中国汽车产业出口现状及其竞争力分析 The export of Chinese car indust...2017 我国汽车零部件出口的现状、竞争力及问题分析 本文从我国汽车零部件出口的数据入手, 指出零部件出口已经成为我国汽车出口 的主力, 并分析了我国汽车零部件...中国汽车出口现状及策略研究_毕业论文开题报告 - 毕业设计(论文)开题报告 课题名称 课题类型 学生姓名 我国汽车产品出口的发展及策略研究 理论研究 学号...2018年中国汽车进出口行业发展分析报告目录 -
年中国汽车进出口行业发展分析及投 资潜力研究报告 报告编号:665494 中国市场调研在线 www.cninfo360.c...我国汽车出口现状及对策分析_职业规划_求职/职场_实用文档。我国汽车出口现状及对策分析 [摘要]我国的汽车出口是我国汽车工业发展的重要组成部分,近几年出口发展...中国汽车出口贸易现状分析_经济学_高等教育_教育专区。中国汽车出口贸易现状分析及其应对策略摘 要 近年来 ,突飞猛进的中国汽车工业不断冲击着世界市场, 汽车出口一再...中国汽车出口贸易现状分析_经济/市场_经管营销_专业资料。专业论文国际贸易实践作业 12 级财务管理 1 班组长:赵兵军
组员:张乐乐
苏小丹 1216040...国内汽车出口现状分析_经济/市场_经管营销_专业资料。个人收集,与大家共同分享国内汽车出口现状分析自 2010 年以来, 我国汽车出口出现快速回升, 2012 年已突破 100...中国汽车出口贸易现状分析及其应对策略摘 要 近年来 ,突飞猛进的中国汽车工业不断冲击着世界市场, 汽车出口一再创出历史新高, 中国成为了世界汽车出口大国。但是在...
All rights reserved Powered by
www.tceic.com
copyright &copyright 。文档资料库内容来自网络，如有侵犯请联系客服。豆丁微信公众号
君，已阅读到文档的结尾了呢~~
扫扫二维码，随身浏览文档
手机或平板扫扫即可继续访问
我国汽车出口现状、存在的问题及建议毕业论文
举报该文档为侵权文档。
举报该文档含有违规或不良信息。
反馈该文档无法正常浏览。
举报该文档为重复文档。
推荐理由：
将文档分享至：
分享完整地址
文档地址：
粘贴到BBS或博客
flash地址：
支持嵌入FLASH地址的网站使用
html代码：
&embed src='http://www.docin.com/DocinViewer--144.swf' width='100%' height='600' type=application/x-shockwave-flash ALLOWFULLSCREEN='true' ALLOWSCRIPTACCESS='always'&&/embed&
450px*300px480px*400px650px*490px
支持嵌入HTML代码的网站使用
您的内容已经提交成功
您所提交的内容需要审核后才能发布，请您等待！
3秒自动关闭窗口微信扫一扫
您的当前位置：&&&&&&&&&&&&&&&&&正文
面对出口 中国汽车行业该如何应对
日 10:46:43&&&&来源：商车网
在中国汽车工业协会近日举办的信息发布会上，我们注意到，今年前两个月，中国汽车出口数量无论是环比还是同比，都下降得很明显。这是何故？
中汽协常务副会长兼秘书长董扬同样关注到这个问题。他坦率地告诉在场的媒体，这也是他给自己提出的问题，但他对此还一直处于困惑中，没有找到答案。
出口价格太贵？
根据中汽协公布的汽车整车企业出口数据，中国汽车2014年2月出口量为5.37万辆，比上月下降21.7%，比上年同期下降19.8%。这其中，乘用车出口3.06万辆，比上月下降33%，比上年同期下降24.9%，回落尤为明显。
此前的1月份，中国汽车出口6.58万辆，比上月下降17%，比上年同期下降7%。若以今年前两个月累计，中国汽车出口12.38万辆，比上年同期下降12%。
实际上，再往前追溯，中国汽车出口去年就已经透出几分“寒意”。根据相关统计，2013年，中国汽车整车共出口94.81万辆，同比下降6.59%。
在出口企业中，比较引人注目的是奇瑞。这家公司曾连续11年成为自主品牌出口量最大的汽车企业，去年的汽车出口却骤跌20%，并在一些重点市场上被竞争对方超越。
在中汽协公布的数据中，没有介绍出口汽车的具体价格情况，但一位业内人士向轮胎世界网透露说，其实现在国内汽车厂商受到困扰的，还不止销量这一个因素，他们的另一重压力来自于出口车价。
据了解，2013年国内的出口汽车平均价格，已经从上年的1.44万美元下降到1.36万美元，下降幅度达6%。而一汽进出口公司总经理李维斗的看法是，受人民币大幅升值以及出口目的国货币都在大幅贬值的影响，中国汽车即便是以目前的价格销售到海外，也相对来说显得太贵了。
海外市场或优势不再
曾经，中国汽车制造商将出口海外视作推动市场攀升的一架重要引擎，而现在，国内的汽车出口正遭遇意想不到的困难。那么，这阻碍来自何处？未来的汽车出口将向何处去？
据中国汽车工业协会有关负责人分析，全球经济不景气、人民币升值以及原材料价格上涨等，都成为影响中国汽车出口的不利因素。但中国企业开拓海外市场遇阻的最主要因素，还是在于缺乏适合自身发展的海外战略，产品内在竞争力不足，以及应对市场变化的灵活性不够。
在李维斗看来，这些年来，中国汽车出口的热点地区一直在漂移，有时是中东，有时是俄罗斯，有时是南美的智利、巴西等，这说明中国在出口这条路上走得很不扎实，“外面一有风吹草动，我们就得跟着变化。”
某整车企业一位不愿透露姓名的负责人对轮胎世界网表示，现在全球市场正在发生变化，中国企业早先那种把海外市场当作“救命稻草”的想法和战略，早就该变了。“一方面是发达国家的市场标准太严，壁垒太多，我们不容易进去；另一方面，原来的传统汽车出口市场竞争越来越激烈，中国汽车不光要直接面对欧美跨国公司的新车，还要面对日韩等国家的二手车，加上人民币升值等因素，使得我们的市场优势正变得越来越小。”
“其实，现在世界上最热的市场是中国，而且我们也更了解自己国家的情况，还是应该先脚踏实地把国内市场做好，再考虑海外市场。”这位人士补充说。
条用户评论用户评论
文明上网，发帖