外卖骑手的“生死时速” :利益与规则冲突下,危险谁来买单?
[摘要]有数据显示，中国外卖市场用户规模已达6亿，2016年在线外卖用户消费频次每周消费3以上的用户比例达63.3%，2017年市场规模将超过2000亿。 文/腾讯科技 相欣 王潘周一上午十一点十分，美团外卖送餐员小赵接到了今天的第一个订单。按照平台规定，他需要在半小时内从商户那里取到餐并送到顾客手中。对于各大外卖平台的骑手来说，这样的工作并不陌生。接单、取餐、送到顾客处、完成订单、再次接单，这样的循环组成了他们每天的工作。小赵是美团外卖海淀区知春路片区的骑手之一。每天上午十点，同负责这片区域的骑手们会聚集在附近的底商聚集处。到了十一点，骑手们的手机响起，他们在确认订单信息后陆续出发，开始这天的工作。最近几年来，外卖市场在互联网技术与资本的裹挟下快速兴起并迅速发展。有数据显示，中国外卖市场用户规模已达6亿，2016年在线外卖用户消费频次每周消费3以上的用户比例达63.3%，2017年市场规模将超过2000亿。为了守住自己的阵地，外卖平台也在不断通过技术提升送餐效率，提高用户满意度。而飞驰在大街小巷的外卖骑手们，用速度撑起了这个数千亿规模的市场。为守时，上演生死时速为了能够在规定时间内将餐食送到顾客手中，骑手们需要熟悉所在片区的每一条街道和订单集中的区域，这样他们才能在接单后第一时间赶往商户和目的地。对于那些不熟悉路况的骑手来说，手机导航则是他们依赖的主要工具。数位快递员告诉腾讯科技，对于他们这些外卖骑手们来说，顾客的投诉“最要命”。通常情况下，美团外卖的骑手每送一单可以得到12.5元的提成，一天能接到20余单。“跑的熟的老骑手一般能完成三四十单”，小赵对腾讯科技表示。按此计算，小赵的月收入能够达到数千元，老骑手们月收入则能过万。百度外卖则是按单量计算，单量越多，提成也就越高。“与之前送牛奶相比，这样的收入真挺让人满意的。”在骑手们眼中，一个月几千元的工资已经基本能满足自己的日常开销。而一旦送餐超时，这些骑手们则要面临被投诉和罚款的危险。小赵介绍说，他们若没有在规定时间内送达餐食并被顾客投诉，他们需要赔付20元;一位百度外卖骑手则表示遇到类似情况他们需要赔付餐费的一半。这些都会直接影响骑手们的收入。似乎也就不难理解，为什么车水马龙的道路中会经常出现外卖骑手们风驰电掣的身影，为了能够准时将订单完成，闯红灯或是占用机动车道对于骑手们来说已经变得稀松平常。杜孟是达达平台上的骑手。据了解，达达平台接入的餐饮类订单包括美团、饿了么、回家吃饭等平台。这些平台通常根据距离远近为达达支付费用，而达达配送员的费用也与配送外卖的远近有关，通常一单可以赚到5-10元不等。“他们有的人一次接两三单，为了在规定的时间送达必须闯红灯，否则就要被扣钱。”杜孟说，每天上午11点到12点半是最疯狂的，因为时间短，每单价格高，所以很多人都在抢单，不少送餐员在路上一边骑车一边抢单。但到了12点半以后，由于单量变少，达达会在后台大幅调低价格，很多人也就没有抢单的欲望了。上岗第一周，杜孟就发现这样下去很难攒到钱。单量最少的一天，他只送了20单，最多的一天也不过35单，算下来评论每天在130元左右，去除个人开销，每个月顶多只能攒下3000元。为了确保在规定时间内将餐食送到，一些骑手也会在距离目的地不远处点击手机上的“已送达”。但这样的做法随后变得不再可行：片区的站长可以看到每个骑手的位置，如果他们侥幸提前点击了“已送达”，则会被站长发现并给予相应的处罚。安全问题谁来买单?
骑手们对于订单速度的追求，在一定程度上导致了交通事故的频发。据《劳动报》报道，上海市公安局交警总队统计，今年上半年涉及上海市送餐外卖行业的伤亡道路交通事故共76起，“饿了么”和“美团外卖”各占26%。该报道称，今年1月2日下午2点左右，同普路祁连山南路附近，一名骑电动车的“饿了么”外卖送餐员与机动车发生碰撞，事故导致送餐员不幸身亡;4月11日晚9点多，一名穿着“达达”工作服的骑手在复兴中路吉安路与运送垃圾的货车相撞，当场身亡;5月14日，嘉定区也发生了类似的交通事故，一名“美团外卖”的骑手被撞身亡。这几起事故很相似，都是送餐外卖骑手被撞身亡，而且骑手的交通违法行为都是事故发生的重要原因之一。安全培训，是每位外卖骑手上岗前的必修课。美团外卖、饿了么、百度外卖等平台也都会联合各地交警对骑手进行交通安全培训。此外，今年5月饿了么还针对骑手的交通安全问题设立了蜂鸟配送督导员，劝导制止骑手不带安全头盔、闯红灯、逆行等交通违规行为。杜孟告诉腾讯科技，在入职前，达达会在线上给他发送一个考试题目，其中就包括不准闯红灯之类的交规。“只有通过考试，才能进入公司进行培训。”两次考试后，杜孟顺利通过，并来到大望路由达达安排的办公室进行新人培训。在这里，达达主要会讲解如何遵守交通规则、配送的外卖损坏或弄脏如何处理等等，再之后就是考试，只有考到100分才能正式开始上岗。杜孟听培训时很认真，觉得考试并不难，第一次就考过了。然而，上岗第一天，杜孟就被自己看到的事情吓住了，那些经历过两轮考试之后上岗的送餐员，很多在马路上横冲直撞。杜孟也看到了最近很多送餐员出车祸死亡的新闻，他表示很震惊。他感慨说，达达严令禁止送餐员闯红灯，但是又很难做到完全禁止，虽然大家都知道闯红灯危险，但是有时为了赶时间总是觉得闯一下没事。“。最近的舆论压力短期对我们有影响，很多人都怕了，但我相信过不了多久，大家为了抢时间还是会照样闯。”杜孟说。
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外卖骑手的“生死时速” ：利益与规则冲突下，危险谁来买单?
周一上午十一点十分，美团外卖送餐员小赵接到了今天的第一个订单。按照平台规定，他需要在半小时内从商户那里取到餐并送到顾客手中。对于各大外卖平台的骑手来说，这样的工作并不陌生。接单、取餐、送到顾客处、完成订单、再次接单，这样的循环组成了他们每天的工作。小赵是美团外卖海淀区知春路片区的骑手之一。每天上午十点，同负责这片区域的骑手们会聚集在附近的底商聚集处。到了十一点，骑手们的手机响起，他们在确认订单信息后陆续出发，开始这天的工作。最近几年来，外卖市场在互联网技术与资本的裹挟下快速兴起并迅速发展。有数据显示，中国外卖市场用户规模已达6亿，2016年在线外卖用户消费频次每周消费3以上的用户比例达63.3%，2017年市场规模将超过2000亿。为了守住自己的阵地，外卖平台也在不断通过技术提升送餐效率，提高用户满意度。而飞驰在大街小巷的外卖骑手们，用速度撑起了这个数千亿规模的市场。为守时，上演生死时速为了能够在规定时间内将餐食送到顾客手中，骑手们需要熟悉所在片区的每一条街道和订单集中的区域，这样他们才能在接单后第一时间赶往商户和目的地。对于那些不熟悉路况的骑手来说，手机导航则是他们依赖的主要工具。数位快递员告诉腾讯科技，对于他们这些外卖骑手们来说，顾客的投诉“最要命”。通常情况下，美团外卖的骑手每送一单可以得到12.5元的提成，一天能接到20余单。“跑的熟的老骑手一般能完成三四十单”，小赵对腾讯科技表示。按此计算，小赵的月收入能够达到数千元，老骑手们月收入则能过万。百度外卖则是按单量计算，单量越多，提成也就越高。“与之前送牛奶相比，这样的收入真挺让人满意的。”在骑手们眼中，一个月几千元的工资已经基本能满足自己的日常开销。而一旦送餐超时，这些骑手们则要面临被投诉和罚款的危险。小赵介绍说，他们若没有在规定时间内送达餐食并被顾客投诉，他们需要赔付20元;一位百度外卖骑手则表示遇到类似情况他们需要赔付餐费的一半。这些都会直接影响骑手们的收入。似乎也就不难理解，为什么车水马龙的道路中会经常出现外卖骑手们风驰电掣的身影，为了能够准时将订单完成，闯红灯或是占用机动车道对于骑手们来说已经变得稀松平常。杜孟是达达平台上的骑手。据了解，达达平台接入的餐饮类订单包括美团、饿了么、回家吃饭等平台。这些平台通常根据距离远近为达达支付费用，而达达配送员的费用也与配送外卖的远近有关，通常一单可以赚到5-10元不等。“他们有的人一次接两三单，为了在规定的时间送达必须闯红灯，否则就要被扣钱。”杜孟说，每天上午11点到12点半是最疯狂的，因为时间短，每单价格高，所以很多人都在抢单，不少送餐员在路上一边骑车一边抢单。但到了12点半以后，由于单量变少，达达会在后台大幅调低价格，很多人也就没有抢单的欲望了。上岗第一周，杜孟就发现这样下去很难攒到钱。单量最少的一天，他只送了20单，最多的一天也不过35单，算下来评论每天在130元左右，去除个人开销，每个月顶多只能攒下3000元。为了确保在规定时间内将餐食送到，一些骑手也会在距离目的地不远处点击手机上的“已送达”。但这样的做法随后变得不再可行：片区的站长可以看到每个骑手的位置，如果他们侥幸提前点击了“已送达”，则会被站长发现并给予相应的处罚。安全问题谁来买单?骑手们对于订单速度的追求，在一定程度上导致了交通事故的频发。据《劳动报》报道，上海市公安局交警总队统计，今年上半年涉及上海市送餐外卖行业的伤亡道路交通事故共76起，“饿了么”和“美团外卖”各占26%。该报道称，今年1月2日下午2点左右，同普路祁连山南路附近，一名骑电动车的“饿了么”外卖送餐员与机动车发生碰撞，事故导致送餐员不幸身亡;4月11日晚9点多，一名穿着“达达”工作服的骑手在复兴中路吉安路与运送垃圾的货车相撞，当场身亡;5月14日，嘉定区也发生了类似的交通事故，一名“美团外卖”的骑手被撞身亡。这几起事故很相似，都是送餐外卖骑手被撞身亡，而且骑手的交通违法行为都是事故发生的重要原因之一。安全培训，是每位外卖骑手上岗前的必修课。美团外卖、饿了么、百度外卖等平台也都会联合各地交警对骑手进行交通安全培训。此外，今年5月饿了么还针对骑手的交通安全问题设立了蜂鸟配送督导员，劝导制止骑手不带安全头盔、闯红灯、逆行等交通违规行为。杜孟告诉腾讯科技，在入职前，达达会在线上给他发送一个考试题目，其中就包括不准闯红灯之类的交规。“只有通过考试，才能进入公司进行培训。”两次考试后，杜孟顺利通过，并来到大望路由达达安排的办公室进行新人培训。在这里，达达主要会讲解如何遵守交通规则、配送的外卖损坏或弄脏如何处理等等，再之后就是考试，只有考到100分才能正式开始上岗。杜孟听培训时很认真，觉得考试并不难，第一次就考过了。然而，上岗第一天，杜孟就被自己看到的事情吓住了，那些经历过两轮考试之后上岗的送餐员，很多在马路上横冲直撞。杜孟也看到了最近很多送餐员出车祸死亡的新闻，他表示很震惊。他感慨说，达达严令禁止送餐员闯红灯，但是又很难做到完全禁止，虽然大家都知道闯红灯危险，但是有时为了赶时间总是觉得闯一下没事。“。最近的舆论压力短期对我们有影响，很多人都怕了，但我相信过不了多久，大家为了抢时间还是会照样闯。”杜孟说。来源：腾讯深网
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刀削面加盟做外卖，店铺冲到平台首页的奥秘
翻翻那个外卖平台，你看你对门那家，什么情况，满20块减19块。研究过人家为什么这样满20块减19块吗？有很多人不懂，我和你说道说道。
外卖平台他们是互联网公司，他们的核心目标是为了让买单的人爽，就是在外卖平台下单的时候让他们爽。为了让他们爽就设置了一系列的规则，然后规则当中有很多就比如说销量高的排名高。
销量高我重点强调一下不是订单高是销售额高。卖1000单，一单10块钱，人家卖100单，一单100块钱，你没人家排名高。销售额的排名这个其他的排名，其中有一项特别重要的就是促销活动，你的外卖店铺一个促销活动没有，人家外卖店铺一打开8个。你就没有人家排名加权高。
人家出现在第一屏第二屏的概率比你高。所有打出来满20块减19块的，所有打出来满30块减15块的，这些他们其实都是八仙过海各有仙招。每个人都有自己的理由，哪些理由，如何破解，这就是我要给大家讲的，商家要熟悉的了解了规则之后，合理合规的去做好自己的经营计划，打出来各种大额满减。
让你看了觉得百思不得其解。你想这种人怎么能这么做呢，肯定赔钱，或者这都是假的，或者这家伙在刷单，没那回事我跟你说，真实情况是这样的。
第一，设定起送价。
满10块减8块，满20块减19块，听着很猛吧，起送价30块。到30块是另外一个标杆。
第二：叫全场打折
很多那种满20减19的，你进去一看，发现它所有的商品全部是打9.9折，或者是8.8折，这个是什么规则呢？
第三：满减与折扣不可共享。
平台规则有一条，叫满减与折扣不可同享。就是说你享受了满减就不能折扣，享受了折扣就不能满减。http://888.chu6.com当两者冲突的时候，优先取折扣而不是优先取满减，你满减设的满20减19，你设的8.8折，用户点完最后买单的时候，用户会发现，这个原来全是打折菜，这个满减享受不了。
但是当这个店家他把这个设置成满10减8，每一个阶梯都设置出来的时候，他的店铺就会有很大的概率出现在点餐人的第一屏第二屏，会有很大的概率更多的概率，被人点到被人进来。那人买单的时候会不会觉得上当了受骗了，真是情况是特别聪明的高手玩家。
第四：提升店铺颜值与质量
他们在店铺的图片的美化，颜值以及那个菜品的介绍，包括他们里面的这个页面里面的种种，这种叫用户体验的设计。最终会让用户买单的那一会，他就觉得不想再退出去了。
价格不离谱，也是市场平均价，他就不愿意去付出我再推出重新再选一遍的这个时间成本。
这其实也是一个非常好的筛选手段。它能够在流量阶段就引来大量的人流，然后再通过最后的这样一个设置，让那些它不想要的顾客GET OUT。餐饮业一直有一个叫吧客人请进来再把客人滚出去的一个说法，我说的比较直接。就是做促销的时候把所有人都请进来，然后再通过逐步的筛选，再把不是你的顾客赶出去。留下来你真正的顾客。线上跟线下的玩法是一模一样的。
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张旭豪收购百度外卖容易，但饿了么冲IPO还有三个坎儿
　　编者按：百度外卖在历经了一年之久的“卖身风波”后，终于尘埃落定，昨日，多个信源证明，饿了么将收购百度外卖，对于饿了么来说，这是一次里程碑;对于创始人张旭豪来说，收购百度外卖容易，但未来的IPO之路还很远。
　　IPO第一关：还在玩“烧钱”战术的饿了么
　　在整个外卖行业，饿了么是数一数二的企业，但不可否认的是，饿了么仍在烧钱抢市场。
　　图注：饿了么创始人张旭豪
　　今年4月，张旭豪曾透露，餐饮行业其实刚刚开始，3万亿的市场，所有平台加起来规模大概在1200亿，但整个行业渗透率还很低，所有平台加起来只有7%。按照目前的增长，2020年国内市场的渗透率才会到20%。
　　IT内参了解到，当时饿了么日订单已经超过900万，每单要“烧”1-2元。这里我们按每单平均1.5元计算，饿了么在订单上每日就要“烧出去”1350万。
　　对于饿了么烧钱一事，张旭豪认为，烧钱是对未来的投入，饿了么现在的目标不是去赚钱，而是继续渗透市场，未来即GMV达到某个点时，盈利不是问题。
　　而关于上市和盈利之间是否会有冲突，张旭豪在接受采访时曾表示，上市不一定要盈利，如果现在停止扩张，饿了么就会实现盈利。
　　饿了么虽然没有和当年的京东一样，被扣上了“亏损王”的帽子，但张旭豪和刘强东的想法是有些相似的，要扩张、不要钱。当年刘强东能顶住压力流血上市，但张旭豪是否有勇气冲过去，或许还要考虑资本层面的想法。
　　IPO第二关：张旭豪是否还有话语权
　　搜狗上市了，王小川肯定是功不可没，但有一点，搜狗想上市，马化腾、张朝阳是都需要点头的。如今，饿了么面临的是和搜狗一样的问题。
　　据IT内参了解，饿了么自成立至今，已经获得了9轮融资，如下：
　　图注：IT内参制表
　　很显然，饿了么已经成为了名副其实的“阿里系”，据36氪报道，有接近饿了么高层的人士曾透露，张旭豪的个人股份可能已经只有2个点左右了。而这一数据，让人为之震惊。
　　饿了么第一次宣布获得阿里投资的时间是2016年4月，在这之前，张旭豪在多个公开场合表示，希望饿了么能在2018年上市，因为2018是饿了么创立的十周年，意义非同寻常。
　　不过，近一年以来，对于2018年上市这个事，张旭豪的说法换成了行业市场渗透率低，充满不确定性，投资人和股东也不急于上市。
　　现如今，我们不能说张旭豪已经完全失去了话语权，但其一定要顾忌股东的感受，上市不是他一个人能决定的，阿里或许才能真正的操控全局，就好比现在，饿了么刚收购了百度外卖，就有消息称美团内部成立了“对抗阿里的内部小组”。
　　注意，是对抗阿里，而不是对抗饿了么。
　　IPO第三关：上市之前必有一战
　　饿了么拿下百度外卖后，外卖市场的气氛更加紧张了，三足鼎立变成了两家互联对抗，接下来的这一战恐怕是不可避免的。
　　据《财经》最新报道，百度外卖5亿美元出售，且百度打包一些流量入口资源给饿了么，作价3亿美元，包括手机百度、百度糯米、百度地图，年限为五年，百度搜索年限为两年。所以，总共收购价格为8亿美元。
　　不过，这8亿美元中2亿美元为现金，饿了么增发股份3亿美元，交易完成后百度占饿了么股份5%，剩余3亿美元锁定期为五年。
　　有了这些砝码，相信张旭豪的信心更足了，但不可否认的是，王兴一方也并不弱。这个夏天，是张旭豪人生的一个转折点，但接下来的秋天、冬天，想必张旭豪都会在紧张的气氛中度过。
　　优酷上市之前和土豆有过激烈的对抗;360上市之前和腾讯有过激烈的对抗;这一次，饿了么是是浴血奋战后，顺利IPO，还是大战过后疲惫不堪，继续拖延IPO时间，只能交给时间来验证。来源：IT内参
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