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&&&985唐车主 带你走进真正的混动和插电混 ...
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自行车I, 积分 31, 距离下一级还需 69 积分
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本帖最后由 HarryZhang1989 于
22:49 编辑
&一&混动在负载和能量方面的基本逻辑如下，这里只讲原理，不讲机构：
一、工况说明
①起步缓加速，中负载，需要瞬时扭矩爆发：电动机驱动车轮，发动机停机——纯电
②低速匀速和缓加速、中速匀速，低负载，需要高效率：电动机驱动车轮，发动机和发电机发电——串联（增程）
③起步急加速、中低速急加速、高速二次加速，高负载，需要高性能：电动机和发动机同时输出驱动车轮——并联
④中速缓加速、高速匀速，中负载，需要响应精度和综合效率：&&发动机驱动车轮、同时给发电机提供发电动力，给电池充电，&&此时电动机可以驱动车轮——混联、电动机也可以不驱动车轮——纯行车发电；
&&或者发动机驱动车轮，发电机和电动机暂时脱离系统、不发电不耗电——发动机直驱。
二、混动方式
①纯电：一般用于起步和较低负载时，因为电动机擅长应付起步时的瞬时扭矩爆发要求、而且低负载时能做到高效率，远远胜过目前任何内燃机；
②串联（增程）：一般用于较低负载时，因为电动机擅长应付低负载，发动机如果能用米勒循环、就用米勒循环提供动力给发电机发电；
&&如果不能用米勒循环，就等待发动机效率高的时候提供动力给发电机发电，电量到一定程度就停机；
③并联：一般用于较高负载时，电动机分担一部分负载，发动机分担一部分负载，同时加力，使各自都处于最佳工况；
④混联：当负载介于串联适合的较低负载和并联适合的较高负载之间时，就可以采用混联，发动机处于最佳工况，一部分动力直接驱动车轮，一部分动力给发电机发电再由电动机驱动车轮，
&&此时电量可以波动，有电池作为缓冲，保证发动机尽可能多地处于最佳工况，实际上做得好的混动可以随时切换串联、并联、混联。
⑤纯行车发电：当负载介于串联适合的较低负载和并联适合的较高负载之间时，且电量很低时，发动机的一部分动力直接驱动车轮，一部分动力给发电机发电，使电池电量增加，此时电动机不驱动车轮。
⑥发动机直驱：在高速中负载工况下，如果混动系统能做到发电机和电动机暂时脱离系统、不发电不耗电，那么用发动机直驱比串联和混联更节能，做得好的发动机直驱比做得不好的并联要节能些，当然做得好的并联比做得不好的发动机直驱要节能些，混动节能的精髓就是对不同负载的响应精度和综合效率。
&二&提醒各位不要忘记了混动的根本目的
纯电、串联（增程）、并联、混联、纯行车发电、发动机直驱，以及未来可能出现的新的混动方式，说到底还是为了解决发动机和电动机的动力性能和能量效率问题，发挥发动机和电动机的长处，避免各自的短处，很多人看东西看多了，反而把这个最根本的目的都忘记了。
&三&纯增程式和单级行星齿轮机构注定会被淘汰
低速低负载工况下，内燃机效率低，不让内燃机直接驱动，让内燃机处于最佳工况下，油转电，再由电动机驱动，比让内燃机在不良工况下的直接驱动的效率高得多，
然后电量足够时，就纯电，电量不足时，又恢复串联，这就是本田i-MMD的纯电和串联逻辑，同时也是真正节能的混动在低速时的省油逻辑。
内燃机不擅长小负载，但电机擅长小负载，不要小瞧增程式，对付这种小负载，非常擅长，串联混动，本来就是增程电动，只是说法不同而已。
但是纯增程式不能发挥发动机的真正长处，而且未来低端纯电动会普及，所以纯增程式注定会被淘汰掉，而单级行星齿轮机构这种类增程式，也会升级为复合行星机构（包含完全并联混动的完全混联混动）。
&四&关于本田i-MMD、SH-AWD和比亚迪明
本田i-MMD为了解决高速工况电机能耗增高的问题，由于此时发动机已经处于最佳工况，就让发电机和电动机都从系统中脱离，只靠发动机直接驱动。
这个方案在比亚迪明上面可能会用到一部分，低速发动机不直接驱动车轮，高速发动机直接驱动车轮，明是四轮轮边电机，
我推测明的发动机直接驱动（据说取消了传统变速器），并没有把电机像本田i-MMD那样在高速完全脱离，轮边电机的分布式驱动，每个电机都可以做到高效率，不用脱离也没关系，而且轮边电机可以单独对各车轮调整轮上扭矩、进行加速减速、辅助制动，配合ESC系统实现更好的稳定性和操控性，保证全时全轮独立四驱性能，并使发动机可以一直处于最佳工况。
本田SH-AWD最新一代技术是混动系统，前轴发动机+双离合变速器+前电机（但发动机和前电机无法同时全力输出动力），后轴用了两个电机（普通电机，不是轮边电机）分别驱动左后轮和右后轮，从而实现了前轴和后轴动力的单独分配、左后轮和右后轮的动力的单独分配，后轴完全电动且左右可以独立分配扭矩，前轴油电混动但左右不能独立分配扭矩。
比亚迪明是四轮轮边电机，在电机技术上领先于本田SH-AWD，在驱动方式上也完爆SH-AWD，真正实现了四轮完全独立驱动，理论上可以做到原地0转弯半径调头、横向停车这些传统四驱无法做到的高难度动作，如果再配合电传驾控技术，高速行驶时爆任意两个胎仍能继续正常行驶。
&五&丰田之所以不在普锐斯以外的车型上面做插电（Plug-in），原因如下：
第一，电池成本问题，这是根本原因，所以只能在自己在全球销量最好的车上做插电，那么只有普锐斯适合了；
第二，车重问题，所以你看不到插电RX450h，因为它不插电都2165kg了，唐18.4度电也才2220kg，RX450h要是和唐一样的电池容量，就算上三元锂，也至少要2300kg了；
第三，单级行星齿轮机构本身不适合做真正环保的插电，因为纯电时速只能开到42英里/小时（67.592km/h），这就是普锐斯被米帝加州取消补贴的根本原因。
然后丰田为了解决第三个问题，最近就研发了“平行轴”这个新的混动系统，不仅可以纯电开上更高的时速了，
顺带还提升了一下动力性能，这样就不容易被懂车的人吐槽丰田混动的动力还不如同级别燃油车了。
&六&关于“38号车评中心”对插电混动的蓄意抹黑的说明
38号吹日系和美系能吹上天，黑德系和中国能黑出翔,别的不说，就凭那个短腿横肉小子自创的“油电分动”，就可以判定38号这帮人就是职业车黑了。
我转发一些资料给各位看看，38号不是老是说插电混动不环保骗补贴吗，各位估计还不知道他的丰田爸爸在美国也骗补贴，而且最近还被美国加州取消补贴了，米帝不傻，还不至于上鬼子一辈子的当，普锐斯插电版被叫停补贴了。
普锐斯插电版，纯电时速只能跑42英里/小时（67.592km/h）以内，电池电量4.4度，纯电续航里程11英里（17.703km），不是骗补贴还能是啥。
这个就是38口中丰田不屑于搞来骗补贴的插电版普锐斯。
这里可以看出来普锐斯是不是骗补贴的。
另外，每个有碳交易积分的销量还能额外价值5000美金，
退税2500美金，外加碳交易积分的刀的米国补贴诶，丰田你可不能为了这点狗骨头就变节搞插电车骗补贴。
2010年开始卖，骗了不少美国人民的补贴了。
总之，日粉们嘴里骗补贴的插电混动车，他们主子造的卖的绝对不少。
&七&好的插电混动，必然是高性能混动、节能混动（不外接充电时也省油）、插电混动的三位一体：一、高性能混动（这里单指加速性能，不包括极限速度和四驱性能）：0-100km/h加速用时混动要想做到真正的高性能，就需要发动机和电动机能同时输出最大动力并无损耦合全力输出，总的最大动力=发动机最大动力+电动机最大动力，而目前能做到这一点的，只有比亚迪的混动系统，通过双离合变速器把发动机和电动机的动力完全耦合，发动机和电动机能够同时输出最大动力，其他厂家的混动系统都会出现要么发动机能全力输出但是电动机无法同时全力输出、要么电动机能全力输出但是发动机无法同时全力输出的情况。
二、节能混动（这里指的是不外接充电时也省油）：100km馈电油耗（电量保持不变或者波动很小时的油耗）插电混动，本身存在的最大价值，除了高性能这个“阳春白雪”之外，就是不外接充电时也可以开的这个“下里巴人”了，不外接充电时的插电混动，做得好的标志，就是是否节能，即馈电油耗是否能做到比同级别同重量同排量的燃油车更省油，这一点上，目前做得好的是：比亚迪的混动系统（F3DM的初代DM系统、秦的双擎双模前驱、唐的三擎双模四驱、2017或2018年上市的明的六擎双模全轮轮边电机独立驱动），本田的三个混动系统（i-DCD、i-MMD、SH-AWD），丰田的THS II以及最新的四代Prius上的“平行轴”系统，除了这几家之外的厂家的插电混动，都存在不够节能的问题，主要原因是混动系统不是专业的设计，而是在原有的AT上增加一个或两个电机的临时方案（大部分厂家的量产插电混动车型都是这样的），还有就是大众在DSG和发动机之间增加一个电机的方案（和AT集成电机原理类似），这种方案只能算临时解决了插电混动的有无，即不能实现高性能，又不能实现真正的节能。
三、插电混动本身（这里单指节能环保和用车便捷）：纯电行驶速度、纯电续航里程、100km电耗、100km馈电油耗插电混动本身的最大价值，是解决纯电动目前面临的几个主要问题：①电池能量密度不足导致的电量、重量、能耗、续航之间的取舍平衡问题，纯电动电池能量密度不够就会出现电量大了就重--重了能耗就高--能耗太高了续航增加反而不明显而且不够环保、②充电速度不够快导致的用车习惯问题，充电慢导致等待时间长，习惯了传统燃油车的车主不一定能习惯纯电动车；③充电条件不够好导致的里程焦虑问题，充电不方便导致随时可能趴窝，这是目前纯电动的根本问题；而插电混动，使用比纯电动小很多的电池可以实现日常短途纯电，同时使用发动机和化石燃料（能量密度相当高，加注快速而且到处都可以加）作为第二动力来源实现长途混动，没有里程焦虑、不怕充电速度慢，而且整车重量不会太重、能耗不会太高，
& & 唐的整备质量是2220kg，我实测的馈电油耗在时速50到80之间时是6.5到6.8升/100km，纯电时的电耗在时速50到80之间时是16.3到17度/100km，同重量燃油车的中低速油耗在10升以上，按照1升油=2.5度电的换算关系，只用电不用油和电量不变相当于只用油的两种情况的能耗是等效的，说明唐的纯电和混动在节能方面都做得很好，这足以说明唐的插电混动是节能的，
& & 唐的中低速（时速低于90）油耗在6.3（有其他车主说他开到过6.3升）到6.8升，夏哥实测高速油耗是6.8升（时速90）、8.2升（时速100）、9.3升（时速110）、9.7升（时速120）升，& & 不可插电混动Lexus RX450h整备质量2165kg，工信部100km综合油耗6.7升，实测综合油耗8升多，不外接充电时的唐和Lexus RX450h的油耗水平是不分伯仲的。& & 唐车主一般不会天天跑高速跑长途，所以日常短途纯电实现0油耗0排放，比不可插电混动环保得多，同时也比车重更重的一些纯电动更环保因为能耗更低，& & 随着电池能量密度的提高、整车减重技术的提高、混动技术的提高，未来的插电混动的车重会降低、能耗也会降低、能量损失会进一步减小，会更加节能。
& & 唐的纯电行驶速度至少可以达到150km/h，电池电量18.4度，纯电续航里程根据不同车主的驾驶习惯和技巧，短的也有60到70公里，长的可达100到110公里，平均在80公里到90公里之间，可以满足绝大多数对自己和乘客生命安全有责任心的驾驶者的日常短途纯电行驶需求，拥堵路段纯电、市区市郊纯电、省道国道纯电、高速短途纯电，纯电活动半径为30到55公里。& & 而丰田插电版普锐斯的纯电行驶最高时速42英里/小时（67.592km/h），电池电量4.4度，纯电续航里程11英里（17.703km），想上高速就不能纯电了，否则会因为时速过低被罚、而且不安全，纯电活动半径只有到9到13公里（由于时速较低，我们姑且算它纯电最多可以开26公里，最少可以开18公里），基本上就是从镇的这头到镇的那头的距离，纯电出个镇回来都要用油，如果是大一点的村，这车纯电连村都出不了，更别说开出县区市了，这续航、这时速，我估计丰田设计的时候考虑的竞品应该是老年纯电低速代步车。
&八&谈谈混动的现状和趋势其他厂家的混动技术和比亚迪相差太远了，比亚迪只需要做好混动科普和营销公关，让世人都知道比亚迪领先在哪里，其他厂家的混动根本就没得玩。世人都不知道比亚迪领先了太多，主要是因为对混动本身认识片面，被丰田洗脑太严重。 单论混动系统本身，目前有可能在5年之内追上比亚迪的，只有本田、丰田，如果加上三电，两田估计10年之后才能达到比亚迪目前的技术和成本水平。
两田以后估计不会完全照抄比亚迪的技术路线的，他们不傻，既然照抄根本没任何优势，就转技术路线，不直接硬拼，搞差异化竞争。 欧洲那群AT前中后加电机的赶鸭子上架的插电混动，某种程度上就是为了避免这几年的插电混动真空期的尴尬，为了搞插电混动而临时搞的方案，大众的DSG前加电机的方案也是类似的AT本身不适合做出真正好的插电混动，丰田单级行星齿轮会被更复杂但原理更好的复合行星机构取代，最终各大厂家都会研发出类似于比亚迪的双离合混动系统的，目前本田和丰田已经开始借鉴比亚迪了。
不过这中间的真空期，各大厂家拼的不仅是技术，更是营销，谁能把世人对混动的认知引导到各自的优势方面，同时把对手的技术劣势完全展示出来，谁就能在销量上取得优势，因为销量不代表技术，技术好不一定销量好，营销就是经营消费者的头脑。之前丰田在这方面就做得足够好，所以销量自然就好，不过丰田混动的销量主要在日本和欧美，不在中国。
丰田第四代Prius的“平行轴”，已经开始借鉴比亚迪的混动系统了。比亚迪秦唐的混动系统，最大的优势是能完全耦合动力，发动机和电动机能同时输出最大功率。有人会说：其他大厂那么多年的造车技术，拆几辆秦唐仿制就可以了啊。这样回答：你就算仿制出来了，也控制不好，而且双离合变速器没那么好整，一点都不比AT简单，其他厂家连双离合变速器都没整清楚。 目前来看这类不上轮边电机的高性能混动，只有双离合变速器能做到发动机电动机完全加力。
以后的高性能插电混动，就两条路线：一、唐2代的路线：唐2代，和目前的唐1代是一个路线，前轴发动机+发电电动一体机+双离合变速器的混动系统+后桥中心电机的路线唐2代最终版本估计就是双模电机，双模电机能解决电机高转速遇到的问题，不过估计唐2代2017款来不及用到。二、明的路线：明，是前轴发动机+发电电动一体机+四轮轮边电机的路线，和唐2代不同。 有人会说：以后都普及纯电动了，插电混动的存在价值在哪里？这样回答：只要化石燃料能拿来用在汽车上，插电混动就有价值，只要电池能量密度和充电速度的问题不彻底解决，插电混动就永不过时。发动机不会过时，只会越来越好，双循环双喷射闭缸增压V型......电动机当然会越来越好，双模电机、轮边电机，就是未来的主流。
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支持技术帖，顶起看！楼主辛苦了！
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技术帖，看了不顶对不起这大篇幅的科普文章！顶顶顶！
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不错，有时间再慢慢看。
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厉害?，不懂秦唐的人太多
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比亚迪秦唐的混动系统，最大的优势是能完全耦合动力，发动机和电动机能同时输出最大功率
有人会说：其他大厂那么多年的造车技术，拆几辆秦唐仿制就可以了啊
这样回答：你就算仿制出来了，也控制不好，而且双离合变速器没那么好整，一点都不比AT简单，其他厂家连双离合变速器都没整清楚
————一针见血，厉害，佩服！
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不吹睡不着觉！
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这论文总结的太有教育意义了!
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纯技术贴！
我是我自己！
我走我的路！
我开我的车！
一切自然而然！
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技术贴，得顶！
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膜拜技术大神的神作品。
屁颠屁颠的~~~
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技术贴，支持顶顶·······
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这文章好高深呀，技术性的文章，不是新能源车主也要赞一个，楼主辛苦了。
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我希望迪车会上面的每位车友都成为朋友，因为我们有共同的认知，那就是永远支持比亚迪！
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拥有车型：G6
欢迎加入福建比亚迪全系车友会，群号码：！
欢迎加入福建比亚迪全系全国团购群：！
一路共驰骋，享受美好生活！
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技术贴支持一下
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说得好，楼主是个高手。看好插电式混合动力技术。
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肯定是插电的嘛，外面那些蠢货还整天说丰田那个才是真正的混合动力，都是些书读不好的，开车动能转化出多少电能？就刚够你补充你汽车普通用的电池。肯定是外面接能源才快和多的嘛。外国模仿不了不是他们不模仿，而是真的模仿不了。一辆车这么多的系统都是环环相扣的，每一环都是有加密环节的，包括电池组，而且电子设备加密，比机械设备加密更难破解，你要去逆向研究，恐怕没个五六年是很难做出差不多的东西出来。而且资金投入会非常多，还有国家的壁垒呢，那一辆车的成本就非常高了。这就是所谓的领先优势嘛。
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纯技术贴，顶上去。希望比亚迪的双模插电式混动技术优势让更多的普通老百姓知道。
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纯纯的技术，我也只是一知半解，但认真看的话还是会明白所以言。赞一个！
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拥有车型：秦
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利州公益行--辽中站纪
野营吃火锅，就选比亚
春意盎然，王朝带我去&主题：不懂就问，插电式混动车如果不充电能当成普通混动车用吗?
泡网分: 22.052
注册: 2004年12月
比如，普锐斯有插电混动，那假如不充电，是否也跟普通普瑞斯一样，也能算是采用ECVT模式的强混呢？
国产的几个插电是啥情况呢？
如果能象普通混动车一样使用，又能享受新能源政策（不摇号，有补贴）的话，直接买这种岂不是很合适？
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&浏览：1255&&回帖：7 &&
泡网分: 26.133
注册: 2003年07月
秦开了有半年多了，今天看了下记录，油耗是6.5+2.8KW，平时很少充电，不过就算充满电，这季节开暖风和座椅加热，也就能跑50KM。也就是解决个摇号问题吧。
泡网分: 22.052
注册: 2004年12月
airstream 发表于
并联插电混动如果不插电的话，削峰填谷的作用较弱，再加上额外的电池重量，和一般非混动车比节油能力有限。
如果不是为了牌照，我觉得这么做意义不大。增加的车重会拖累性能，且可靠性会有更多问题，没有必要这么折腾一通。清楚了。
所以目前看如果有政策，且有强混的车可以买的话，还是可以的。现在问题就在于类似插电普瑞斯这种车还比较少，而且也不在国家支持的目录里。
之前见过一个帖子说宝马5有个插电版在北京的目录里，但那个太贵了。 本帖最后由 yancc 于
14:05 编辑
泡网分: 52.805
帖子: 18542
注册: 2008年03月
比如，普锐斯有插电混动，那假如不充电，是否也跟普通普瑞斯一样，也能算是采用ECVT模式的强混呢？是的
国产的几个插电是啥情况呢？并联插电混动如果不插电的话，削峰填谷的作用较弱，再加上额外的电池重量，和一般非混动车比节油能力有限。
如果能象普通混动车一样使用，又能享受新能源政策（不摇号，有补贴）的话，直接买这种岂不是很合适？如果不是为了牌照，我觉得这么做意义不大。增加的车重会拖累性能，且可靠性会有更多问题，没有必要这么折腾一通。
泡网分: 21.507
帖子: 11742
注册: 2009年10月
yancc 发表于
比如，普锐斯有插电混动，那假如不充电，是否也跟普通普瑞斯一样，也能算是采用ECVT模式的强混呢？
国产的几个插电是啥情况呢？
如果能象普通混动车一样使用，又能享受新能源政策（不摇号，有补贴）的话，直接买这种岂不是很合适？..不插电也是混动，只不过因为那块大电池，平常开起来相当于普通混动车上永远多坐两个人，能耗高许多
本帖由 iPhone8,1 客户端编辑于： 12:13:56
泡网分: 6.109
注册: 2010年01月
不插电，费油，因为他会充电给电池。
泡网分: 5.258
帖子: 9266
注册: 2010年08月
秦好象是要求一半一半地用。不能光用混动模式。
泡网分: 2.576
注册: 2013年05月
当然可以啊！比如说秦，不充电差不多就是1.5T的油耗。送魔都牌，所以魔都销量第一
&版权所有：&&&&插电混动跟油电混动的区别，买之前一定要看清楚
近日好友问我比亚迪唐怎么样，因为业务需要经常需要开车到山区和农村，所以需要一辆SUV还希望省油，之所以问比亚迪唐是因为它是个插电混动车，混动车好处有哪些呢？
插电式混动汽车与普通汽车的区别，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。日常使用过程中可以当作一台纯电动车来使用，只要单次使用不超过电池可提供的续航里程，它就可以做到零排放和零油耗。
而油电混合动力汽车不是一直烧汽油而是有时用电、有时用电、有时油同时生效，即混合动力的三种形式。不需要通过连接电源进行充电，而是通过收集刹车时产生的能量以及借助发电机来补充电力。在低速行驶时，某些混合动力车型可以依靠电力驱动，并在高速行驶时切换到汽油发动机驱动。
插电混动跟油电混动的区别，简单一点理解就是，插电混动需要充电，油电混动不需要充电。插电混动用纯电行驶的时候可以达到0油耗，但是没电了一般油耗也不太友好。油电混动可以实现起步或低速纯电行驶，但是不能实现0油耗，不过综合油耗要大大优与普通汽油车。目前油电混动在使用上更加方便一些，因为不需要考虑充电问题和寻找充电桩的烦恼。
总的来说混合动力是一种发展趋势，但是考虑到实际用车的过程，似乎油电混合动力的车型要比插电式混动和纯电动车来的靠谱很多。
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> 续航里程不用愁 4款插电式混动车型推荐
奔驰C级混动
[原创]续航里程不用愁 4款插电式混动车型推荐
&&&&[XCAR&&原创]&&&&现在大军开始一步步壮大，什么双擎双模发动机、增程式油电混合动力、插电式混合动力、纯电式发动机等让人眼花缭乱，甚至氢动力车型在日本也开始量产步入市场应用。虽然这些名词让人&不明觉厉&，但核心目的只有一个，降低油耗，满足日益严苛的排放标准，在现有技术或公共设备未能达到纯清洁能源之时，混动技术就像是一个很好的过渡品，今天我们介绍四款插电式混动车型，其中有在刚刚上市的eL，和较早时间上市的混合动力、 、 GTE。&
推荐车型及价格
车型 厂商指导价（万元）
混合动力 50.59-55.99
39.98-40.78
爱卡网制表
&&&&推荐车型一：北京奔驰 C350eL&&&&厂商指导价：59.90万元&&&&车型特点：延续燃油版C级优点，同时配置进一步升级。&&&&eL的整车造型与普通版车基本保持不变，虎头格栅和立标等经典元素在前脸展示，内部灯组加入蓝色轮廓，突出混动定位。车侧线条流畅，在前翼子板上添加PLUG-IN HYBRID铭牌，蓝色卡钳也较为吸引眼球，尾部依然是小S级的尾灯造型，最大变化在于，后保险杠右方增加必备的外部充电接口。C350eL内部灯组加入蓝色元素。&&&&&C350eL内部和燃油版C级并无太大差异，在仪表盘中央的行车电脑中加入HYBRID显示，转速表下方也多出E-DRIVE和CHARGE指示，门板处金属按键细腻，一体式中控面板很显档次。在配置上C350eL十分丰富，毕竟售价将近60万元，它拥有前排侧气囊、膝部气囊、胎压监测、防爆胎这些安全配置，还有全景天窗、真皮内饰、全景影像、自动泊车、自适应巡航、座椅记忆、座椅加热、中控大屏、LED大灯、自动空调等这些实用功能，同时还配备并线辅助、车道偏离预警、可变转向比、主动刹车、后排座椅电动、柏林之声音响、后排遮阳帘、后排独立空调等提升品质配置。C350eL内部的一体式中控面板很显档次。&&&&&C350eL长宽高分别为42mm，轴距2920mm，在新一代通过加长之后，已经超越老对手和，通过之前对燃油版C级可以看出，172cm的乘客坐在后排，腿部至少有三拳的空间，可以说是相当宽敞的。C350eL后备厢容积为335L，并且由于有电池组，也导致了后备厢并不平整。C350eL尺寸为42mm，轴距2920mm。&&&&&动力上C350eL采用的是2.0T涡轮增压发动机和电动系统的组合，发动机最大功率155kW（211Ps），最大扭矩350Nm，电动机最大功率60kW（81Ps），最大扭矩340Nm，匹配7速手自一体变速器。采用了容量为6.2kWh的锂电池组，由于电池容量并不算高，新车的纯电最大续航里程为31km。充电方面使用快速充电桩充满约需1.5小时，若使用家用电源则需3个小时。C350eL采用2.0T涡轮增压发动机加电动机的混动组合。&&&&&C350eL作为北京奔驰首款插电混动，不仅拥有燃油版C级的优良品质，在油耗方面也降至2.8L/100km，虽然高达60万的售价注定不会有大面积的产品铺设，但作为北京奔驰无疑是一个良好的开端。
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责任编辑：朱峥
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生产方式：合资
类型级别：
保修政策：3年不限公里
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行驶里程2.60万公里
行驶里程4.30万公里
行驶里程1.30万公里
行驶里程5.40万公里
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编辑：秦庆宝
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