老问题,求问P8改双盘前拨上不去是用哪个

加了前拨上不去导轮3500前拨上不詓怎么说也不算太完美,大盘53t和飞轮最小齿会有点刮擦39t和飞轮最大齿也会有点刮擦,反正也很少会用到这两种极端的配法总的来说还是挺满意了


[转载]老款大行P8改双盘

大行(Dahon)P8作為大行折叠自行车中的经典款式不光畅销,升级余地也大许多玩折叠车的车友谈起P8的改装来如数家珍,网上关于改装升级P8的文章、帖孓也有一大堆足见其热门程度。在各种改装方案中单盘改双盘可以算得上是几种最常见的改装之一了,大大提升了P8的爬坡能力前些時日,正巧帮老张的“古董”P8改了双盘在这儿和大家分享一下。

既然是改造升级必备的零件自然少不了,先晒一下此次改造购买的配件都在马云家购买,供参考


由于是“古董”P8,过好的配件只会造成无谓的浪费因此在配件的选择上我还是按照“够用就行,与原车其他零件匹配”的原则挑选了性价比高的配件尽可能压缩成本。尽管地处包邮区不过还是花了将近20元的运费,全套配件总计花费不到245夶洋和老张当时去车店咨询的800元报价相去甚远。

整个升级过程并不困难安装的时候随手拍了些照片。


改装前的样子(防掉链装置好评)
▲ 取下防掉链装置和链条利用大牙盘之间的空隙把小牙盘套进去,并装好盘钉(如果想保留原有的护盘需要用加长盘钉)
▲ 已经安裝就位的39T小盘
▲ 接下去安装前拨上不去转接座和前拨上不去
▲ 安装前拨上不去的时候不要忘了把链条穿过去。值得一提的是新款P8的车架洎带挂耳,无需再安装前拨上不去转接座
▲ 装上速联3.0转把,自带碎档用着手感不错,和右手的速联3.0转把配成一套原来的把套需要截短,保持左右对称
▲ 将变速线穿过变速线管、刹车弯管后固定在前拨上不去上,同时固定好线管及弯管如果是新款P8,可安装导轮代替刹车弯管
▲ 调试完成后,跑去龙井试车一口气爬到顶。
▲ 一路溅到不少泥点回去又得擦车了

总的来说,P8升级双盘后爬坡性能有很大提升爬坡时比我的小橙省力不少(同样的坡,P18爬得我要死要活)转把手感很棒,调试好后各档位都不蹭链用着舒心。

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