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发动机自动启停详解：中看不中用？
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用合作网站帐户直接登录燃油车续命又获新良方 48V系统或成救命稻草
【搜狐汽车 远光灯】随着汽车电气化的普及，越来越多的汽车附件诸如转向、制动等都将由机械或液力驱动向电力驱动转移，12V的电压早已无法满足各方面的用车需求，过高的电压采用额外电压保护又或多或少存在隐患，那么如何能在充分保证安全性的情况下大幅提升车辆的燃油经济性和操控性，48V系统成为了当下一个不错的解决方案。
12V启停系统的缺点：
为何12V启停技术随着技术发展慢慢不能满足车辆需求？究其原因是12V电池的启停系统有着不少的弊端：1.堵车时启停频繁。2.停车熄火后，空调等也相应停止工作。3.滑行时发动机会熄火，没有能量回收，对于节油的效果微乎其微。
什么是48V系统：
48V系统是指系统电压为48V，用能量小于一度电的功率型替代传统的铅酸电池，用BSG电机替代传统的启动电机和发电机，除了自动启停功能之外，还能够在必要的时候，为车辆提供辅助动力。
48V系统由助力回收电机、48V锂离子电池组以及电力转换单元三大件构成，相较于高压强混系统，其提供自动启停、能量回收、动力辅助、航行、滑行等多种模式，可让燃油经济性有效提高15％-20％。
48V和12V的区别：
48V轻度混动系统的前身是12V启停系统，而比12V系统更具备优势的是， 48V系统除配置启停功能以外，还能够提供辅助动力，可谓当下轻混动方面一个非常不错的解决方案。
48V系统目前来看在中国和欧洲等地都成为广受认可的解决方案，除了其通用性和匹配简单之外，其符合放下国家节能减排的政策发展要求，对提升燃效、降低CO2排放作用明显；另外由于低于60V电压，相对强混系统而言，其安全性更高，不需采用额外电压防护；最后对自身能源损耗、噪声也能有很好的控制作用。
到2025年，48V混动汽车的市场占有率将占全球轻度混动车市场的95%，几乎将是全球混动汽车总量的一半。更为直观的说，到2025年，全球每售出10辆车，其中就有一辆是48V轻度混合动力汽车。更据权威消息显示，48V的主要市场在中国。
48V系统的工作原理：
1、电机、逆变器、48V锂电池组成的轻度混合动力系统，用于发动机启停并提供辅助动力实现快速起停，减少油耗，可利用能量回收对电池进行充电；
2、其组成的系统可满足车内的娱乐和照明的需求；
3、48V锂电池还可以为电动增压器、电子转向系统或电子悬架系统等提供动力，让汽车表现出更好燃油经济性和驾驶性能。
但目前来说，48V系统更多还是会出现在豪华车的上面，只要当未来有效解决了生产成本问题，其大规模普及才能成为可能。
在这里需要强调的是，48V系统不是对12V系统的彻底革命，而是在保留之前12V系统的基础上，对弱混和中混系统的一个强有力的补充。
48V系统能够得到最终普及，对于生产成本的控制将成为重中之重。当然针对这点国家相关机构也作出了明确规定，48V系统的成本将不能高于5000块。对于油耗方面相关部门规定未来几年内乘用车平均目标降低到5升/100公里，目前的数据来看不得不说是一个挑战，这样看来，为了达成这个目标，48V系统将是一个最切实可行的方案。在提高节油率的基础上逐步降低系统成本，燃油车标配48V轻混系统将成为大势所趋。
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启停电池和启停系统，今天终于弄懂了你！
市区红灯繁多，有时我们等待红灯的时间甚至比行驶时间还要多。为了应对这种情况，在汽车工业发达的欧洲区域，便诞生了自动启停系统，让发动机减少不必要的怠速空转，在节省燃油的同时减低排放。道理听起来很美好，各路厂家也都宣传其配备启停系统的车辆在使用时无需过分注意，无需花费更多金钱去保养，但事实上并不如此——不懂得使用和保养启停系统，很容易会“捡了芝麻丢了西瓜”，甚至会损坏发动机、起动机以及蓄电池。这些后果并非小编危言耸听，请待下文详述。
● 常见的启停工作原理简单介绍 现在各国对排放以及燃油经济性有着越来越高的要求，逼使各车企都大力推广既能省油又能降低排放的“黑科技”，自动启停系统便是如此诞生。事实上启停系统早已在上世纪70年代就被少批量使用，无奈那时技术条件达不到耐用性的要求。启停系统近段时间才在国内风生水起，从几万块的微型车再到上百万的跑车都配备这项功能。启停系统主要有增强型起动机配AGM蓄电池、SISS缸内直喷点火启动发动机、BSG发电起动一体机和ISG集成电动机/发电机。
最初级广泛使用的启停系统-AGM蓄电池+加强型电机。准确来说，这种启停系统成为Idle-stop怠速停止系统，主用加强型起动机与AGM蓄电池（加强型蓄电池）将发动机启动。由于这种方式与普通的启动车辆方式没有太大的差别，因此蓄电池和起动机需要承受较大的压力，同时需要较多的传感器和控制器检测控制。此种方式最重要对起动机和蓄电池进行加强便可.
这类启停系统多数采用分离结合是起动机，即每次启动起动机齿轮都需要与飞轮结合，增加起动机工作压力，这样启动时必须等待发动机转速掉至零（部分启停系统的起动机采用常结合型，发动机转速无需掉至零，任何转速下都可启动发动机）。因此起动机需要加强其耐用性，采用永久磁铁类型、加强拨叉、增加电刷的数目和尺寸、强化齿轮等措施使起动机可经历高强度的工作。因此配置这类启停系统的车辆，其起动机比传统起动机更耐用，使用寿命可达30万次。
另外蓄电池也是需特别加强，让其可快速充放电，同时也需有高容量以应付发动机停机车内用电器的工作使用。普通的铅酸蓄电池无法在断时间内多次大电流放电，其隔板无法让电离子快速通过。因此具有启停功能的车需要有更大容量的蓄电池。
AGM技术(吸附式玻璃纤维棉隔板)以及EFB技术（增强型注水式蓄电池）可大大提升电池蓄电额定容量。
采用启停系统的车辆主要采用AGM超细玻璃纤维隔板的铅酸蓄电池。这种AGM铅酸蓄电池具有耐酸性高，吸附电解液更强，从而达到更小的内阻，延长铅酸累蓄电池的寿命；最重要的是其深度放电性能好，允许短时间频繁大电流放电。
现阶段AGM铅酸蓄电池以解决启停系统主要的两大启停问题，大电流与频繁输出，但蓄电池其自放电率高，每个月放电率在3-5%，存放期超过6个月需补充充电。因此配备启停系统的车辆需小心谨慎使用和维护。
● 启停系统使用注意事项 1、坡道情况下避免使用启停系统。在坡道上临时停车，启停系统还是尽量避免使用。启停系统起动较慢，容易在松开刹车时，发生车辆滑动，发动机来不及着火制动力助力不足，导致危险发生。不过绝大多数车辆都会对坡道进行侦测，下坡坡度超过10%，上坡坡度超过12%，启停系统不会启用。
2、无规律走走停停关闭启停系统。本来堵车就是件闹心的事情，再加上走走停停的顿挫更加闹心。关闭启动系统提升乘坐舒适性比降低那丁点油耗更为重要，同时停机再发动起步，显然起步速度差别人一节，然后....又被人插位了。
3、开空调时尽可能不启用启停系统。车辆上配备着空调增加乘坐舒适性，但大部分带有启停系统的车在发动机熄灭时，空调只会送风并不会制冷（制暖采用车辆水箱温度），大大影响乘坐舒适性。同时若检测到车内温度与设定值相差太大，发动机便会自动启动。频繁的启动震动让人乘坐舒适性再大大打折扣。
4、低速泊车时停用启停系统。大多数车辆变速箱在倒档位置时并不会让启停系统工作，但没人能保证每次泊车都能一次搞掂，挪一两次就是正常，若是新手便可能要前后来回好几次才能停正车辆。本来停车并不是件愉快的事情，若还在向前挪车时，踩深一点刹车就熄火，再启动，必定让心情更糟糕。同时不断启停让发动机燃烧更加不充分，积碳更加容易集聚，同时尾气污染物增加对身体更加不好。
5、启停系统熄火时，不能添加燃油。很多车主在加油时并不会下车，直接打开油箱盖让工作人员加油。此时车辆仅为启停短时间熄火，并随时启动，若此时添加燃油将非常危险。必须让车辆完全熄火断电后再进行加油。
6、亮油灯时建议关闭启停系统。无可否认的是启停系统的确可带来优秀的燃油经济性，但在亮油表报警灯时车辆不断的启停，只会让你更加心慌。同时不断启停，燃油系统不断重建供油压力，增加燃油泵压力，导致更快过热烧毁。
7、涉水行驶时，必须关闭启停系统，必须关闭，必须关闭，重要的事情要说三遍。通过积水路段时，切记必须要关闭启停系统，万一需要在行驶中停下，发动机熄火，此时排气压力突然减少。水很容易从排气管倒流进入发动机内，导致发动机无法启动。
启停小技巧 １、启停熄火时快速转向P档，可松开刹车，发动机不会启动，继续静静待着。基于安全考虑，在D挡熄火时，拉起手刹松开刹车并不会继续熄火，为了随时更快的起步，即使挂入N档发动机也会启动。因此，大多数车辆的启停系统是设定快速从D挡挂入P挡就能保持熄火状态，如宝马、奥迪等车型便是如此。
2、减少高电流消耗的用电设备。发动机熄火期间，所用的用电设备电源都由蓄电池所提供，甚至连晚上的大灯也是如此。因此在发动机熄火的时候，减少使用大功率大电流的用电设备，减轻再次启动是蓄电池的压力，有助于延长蓄电池寿命。
3、停车时在多踩刹车，刹车真空度不足，发动机将会启动。基于安全原因，停车时刹车系统真空助力不足，发动机将会自行启动以保证有足够的刹车力。因此在发动机熄火时，切忌反复踩刹车。
4、需等待车辆完全熄火后再启动。配备增强型蓄电池和增强型起动机的启停系统，主要采用起动机齿轮带动飞轮进行起动发动机，因此需要待飞轮（即发动机转速）停止后再进行起动机齿轮啮合。因此启停系统工作发动机熄火，转速没有掉至零，发动机无法马上启动。
● 启停系统车辆保养注意
　　1、用正牌全合成机油。反复启停发动机怎么都有对其有损害，即使行驶中的发动机启停是热机启动。发动机熄火内部机油必定会滑落，这时影响发动机磨损的主要因素是润滑油膜。使用高质量的全合成机油可使油膜长时间保持附着在缸璧上。
2、注意清理积碳。长时间的走走停停，发动机频繁启动，燃料并没有充分燃烧，极其容易造成积碳的产生，从而使得车辆的动力大幅度下降。带有启停系统的车辆需及时检查发动机状况，避免积碳大量集聚，影响油耗得不偿失。
3、蓄电池隔段时间进行慢充。频繁让蓄电池大电流放电，即使在强大的电池也会有枯竭的一天，而且汽车的12V恒压充电并不能“喂饱”蓄电池。因此，建议每年对蓄电池进行恒流慢充，让其达到足够的电量，更好面对各种困难。最重要的是可延长蓄电池寿命。
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