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导语：对于深圳交通部门的“约谈”，明眼人都知道，如果新的法案如果严格推行的话，影响最大的势必会是Uber。
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请填写申请人资料交通部：禁止私家车参与专车服务软件
&&& 1月8日，针对打车软件平台提供&专车&服务的行为，交通运输部今日首度公开表态肯定并鼓励该创新业务。交通运输部称，&专车&服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极的作用。各类&专车&软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让使用&专车&服务的乘客更加安心、放心的出行。
&&& 交通运输部有关部门向中国交通新闻网记者表示，当前各类&专车&软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式，对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。&专车&服务应根据城市发展定位与实际需求，与公共交通、出租汽车等传统客运行业错位服务，开拓细分市场，实施差异化经营。各类&专车&软件公司不仅仅是提供一个运输供需撮合平台，而应当遵循运输市场规则，树立品牌意识，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让使用&专车&服务的乘客更加安心、放心出行。 &&& 交通运输部一直持续关注&专车&服务，强调应坚持&以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理&的原则，鼓励并规范出租汽车和汽车租赁服务模式创新，杜绝侵害乘客利益和影响市场公平竞争秩序的非法营运，营造开放、公平、有序的市场环境。 &&& 交通运输部将继续对&专车&服务开展持续调研与深入研究，注重发挥市场配置资源的决定性作用，更好地发挥政府作用，适时通过多种方式引导市场充分竞争与规范服务，为人民群众提供更满意的出行服务。
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滴滴专车是日宣布推出的为高端商务出行人群提供优质服务的产品，也是针对传统出租车行业推出滴滴打车软件之后上线的第二款产品。滴滴打车软件面向出租打车用户群体，而滴滴专车则面向中高端商务专车群体，这意味着对用车行业的覆盖将更加全面，也能够为用户提供更加多元化的出行
。滴滴专车目前在北京、广州、深圳、上海、杭州、厦门、郑州 等城市已经开通。针对近期一些打车软件提供的“专车”服务，交通运输部表示，“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心出行。
滴滴专车使用率高达87.2%，稳居行业第一
滴滴专车市场优势
定位于中高端群体，主打中高端商务用车服务市场，与传统的出租车有本质区隔，两者相互补充并为用户提供更加多元化的出行方式。在滴滴专车信息平台上，车辆和司机均来自合法有资质的汽车租赁公司和司机劳务公司，经过层层严格筛选，审核培训。每辆专车都是价位在20万元以上的中高档汽车，司机师傅统一着装、全程标准化商务礼仪服务，上下车主动开关车门、提行李，车内还备有免费充电器、饮品、干湿纸巾、、儿童老人专属靠垫等出行必备用品。
尤其是在，滴滴专车正成为解决城市运力的最有效出行选择。滴滴专车自2014年8月上线以来，已经覆盖到了北京、上海、广州、深圳等16个大型城市，城市数量还在进一步扩张中，用户可以预约专车，可以呼叫专车，享受更优质的出行服务。
滴滴专车服务理念
滴滴专车是基于移动互联网技术的高端商务
出行服务信息提供和撮合交易平台。平台为租赁车企业和驾驶员劳务公司提供“实时”和“预约”的个性化、高端商务出行需求信息，并通过统一服务标准、服务规范和完善的服务保障体系保证交易的成功率和满意度。专车有经济、、商务、豪华等车型可选，满足不同人群的出行需求。（个别城市开通车型略有不同）
滴滴专车社会效益
利用移动互联网和大数据技术，创新交通出行服务模式，整合市场资源，搭建起商务用车的信息服务平台，对满足和提升市民多元化出行需求服务，以及促进政府加强资源有效管理、促进城市出行领域交通智能化建设都将产生积极的影响。
面对“赶跑族”们在一线城市上遇到的种种困难，滴滴公司副总裁朱平豆指出，“滴滴已经成为移动本地生活服务入口，滴滴利用移动互联网和大数据技术，创新交通出行服务模式，整合市场资源，搭建起商务专车的信息服务平台，满足和提升市民多元化出行需求服务，关心‘赶跑族’群体生活现状同样也是滴滴的责任所在”。
对于争议，滴滴回应称，滴滴专车是一个移动出行的信息平台，只和依法运营的汽车租赁公司与劳务公司依法签订合同，与没有服务规范、没有定价标准、没有安全保障的黑车截然不同。
滴滴副总裁朱平豆表示，对于专车的司机，公司有一系列监管措施，会查看司机的犯罪记录，并实施10%的末位淘汰。
出租车行业研究学者、管理学院副教授陈明艺称，上世纪90年代，因开出租车利润较高，产生市场乱象，因此后来出现了许多国有控股的出租车公司，以规范市场。
20年后的今天，国有出租车公司在全国大多数城市基本具有垄断地位，“中国是世界上出租车监管最为严格的国家之一，中国的出租车公司是国有控股，在全世界很罕见。
在陈明艺看来，中国出租车的运营权与欧美等国不同，是由政府授予。现行体制下，没有政府授予牌照，确实是违规的黑车。但另一方面，滴滴和快的对出租车市场是有帮助的。
应该顺应消费者的需求，放松管制，不应看到新的事物出现，就以非法的名义禁止。”陈明艺认为，解决这一困境的根源，在于放松出租车监管制度。
滴滴副总裁朱平豆称，相对于出租车而言，专车是一个全新的领域，无法完全用出租车的法规来对其进行要求。将会继续和交通运输部保持密切沟通，共同推动商务专车的发展，“乘客所欢迎的，也一定是我们政府所希望和欢迎的。我们对它的未来前景很看好。”
滴滴专车官方表态
有媒体报道称，北京首次认定“专车”属于无资质的非法运营。北京青年报引用市交通执法总队队长、新闻发言人梁建伟的话说，即使是遇到真正的租赁公司的车从事营运活动，也会按照黑车处理。
但是，据多方求证发现，该发言人并未做过“专车”就是非法运营的表态。其原话为，去年全年查获的47起非法营运的案例来看，全部是社会车辆，会按照黑车非法运营查处。但在媒体报道中，却被误读为只要是专车，便是“黑车”。
事实上，通常意义上市民认为的黑车是那些没有价格标准、没有明显标识、没有服务监管也没有任何保障的四无社会车辆。而时下各大专车软件提供的专车服务，车辆属于汽车租赁公司，司机作为劳务公司员工，全过程价格透明、服务标准较高，且有完备的安全和投诉解决机制，这和传统意义上无监管的隐患黑车有着巨大的差别。
有关部门表示，当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式，对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。“专车”服务应根据城市发展定位与实际需求，与公共交通、出租汽车等传统客运行业错位服务，开拓细分市场，实施差异化经营。各类“专车”软件公司不仅仅是提供一个运输供需撮合平台，而应当遵循运输市场规则，树立品牌意识，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心出行。
交通运输部一直持续关注“专车”服务，强调应坚持“以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理”的原则，鼓励并规范出租汽车和汽车租赁服务模式创新，杜绝侵害乘客利益和影响市场公平竞争秩序的非法营运，营造开放、公平、有序的市场环境。
交通运输部将继续对“专车”服务开展持续调研与深入研究，注重发挥市场配置资源的决定性作用，更好地发挥政府作用，适时通过多种方式引导市场充分竞争与规范服务，为人民群众提供更满意的出行服务。
滴滴专车重要事件
2015年1月，交通运输部肯定了专车模式的创新，滴滴专车、一号专车的市场推广似乎大有持续之势，与此同时，易到用车、神州租车大举挺进专车市场。尽管这一市场的发展尚未成熟，围绕商业模式的探索已与市场推广并行展开。滴滴开始向专车司机按天收取份子钱，滴滴专车方面则称所收费用其实是租车费，按天向司机收取160元至180元不等。
日，滴滴专车方面对记者强调，向司机所收汽车租赁费“是会交给租赁公司的”。对于该笔费用的具体收取进展及规划，滴滴专车方面则未作回应。滴滴专车此时向司机收费有些早，这一商业模式能否成立也有待市场检验。从长远来看，有法可依是专车市场得以健康有序竞争的前提，这对维护车主和乘客的利益同样重要。
日，上海市交通委表示已向滴滴快的发放《上海市出租汽车经营资格证书》，核准经营范围为约租车网络平台，这标志着上海市对约租车行业发展开始实施准入管理，这也是国内首张发放给互联网专车平台的牌照。
滴快的也成为第一家获得网络约租车平台经营资质的公司。
滴滴专车社会评价
日滴滴和快的正式宣布合并，两家公司的市场份额达到99.8%，同时投资10亿元进行市场推广。由于专车服务的愈演愈热，有不少业内人士认为专车行业已经对出租车行业构成了直接威胁。
而针对滴滴专车设置“霸王条款”一事，资深汽车维权律师表示，“滴滴专车所用的汽车属于租赁公司，驾驶员属于劳务公司。滴滴专车只是相当于把这两种公司联系在一起，作为消费者享受的是这两种公司提供的服务，而滴滴专车是没有权力开出这种发票，至于是不是租赁公司和劳务公司提供的发票我们不得而知。而且消费者在享受专车服务的同时其实是不知道到底是哪两家公司开出的发票”。
滴滴专车滴滴专车被约谈
快讯(记者郭超)记者了解到，北京市交通委首次大尺度对专车发声，明确提出，以私家车和租赁车配驾驶员从事运输服务的，都违反了现行法律规定。
记者从交通执法部门获悉，(日)市交通委运输管理局、市交通执法总队和市公安局公交保卫总队共同约谈“滴滴专车”平台负责人。根据约谈内容，以车辆配司机形式出现的从事运输服务行为都是违法。专车平台相关负责人表示，该表态一出，意味着北京市场上的专车平台业务都面临违法问题，无异于对专车服务下了“封杀令”。
．环球网．[引用日期]
．新华网．日[引用日期]
．中国经济网．[引用日期]
．tech.sina.com.cn．[引用日期]
．tech.qq.com．[引用日期]
．央广网．[引用日期]
．人民网．日[引用日期]
．中国经济导报．[引用日期]
．新华业报网[引用日期]
．网易网[引用日期]
．中国经济网．[引用日期]
．百战军事网[引用日期]
．网易[引用日期]
．中国青年网[引用日期]
．搜狐[引用日期]
．凤凰[引用日期]
清除历史记录关闭网约车新规今日出台 可能会有这几点重要变化【渤海钻探吧】_百度贴吧
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网约车新规今日出台 可能会有这几点重要变化收藏
根据权威渠道发布的直播预告，日下午3点，监管部门将就深化出租车汽车行业改革和《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》相关情况举行发布会。　　去年年底交通运输部曾向社会公布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》征求意见稿，内容一经披露，立刻引发激烈争论，当时曾有学者直言新规是在扼杀互联网专车这个新生行业。　　事隔9个月后，今天下午将公布的网约车新规与此前的意见稿相比有哪些不同呢？目前听到的消息是正式颁布的版本进行了14处修改，新规更有利于互联网专车的发展，而不是对这个行业进行限制。经过多方打听后，我们了解到新规中可能会在以下几个方面做出调整：（准不准再过几个小时就知道了，别拿板砖拍我）　　1、互联网专车8年强制报废的要求已取消，转而以公里数作为互联网专车的报废条件，新规中可能以60万公里作为网约车是否报废的标准。　　长庚君认为，别说普通私家车，就算是天天用于运营的出租车也很少跑到60万公里，从这点上可以看出监管部门对互联网专车是相当包容滴。　　2、新规中可能不再要求互联网专车的司机与车辆租赁公司签署合同。　　这么多年来由于互联网专车一直处于监管灰色地带，现在的网约车平台与互联网专车司机是通过签署四方协议来规避政策风险。在四方协议的架构下，互联网专车的司机既要通过平台的种种审核，还要与平台指定的具有运输服务资质的车辆租赁公司签署劳动合同。这个关系中，网约车平台向乘客提供的是信息服务，而不是运输服务（注：目前除了出租车公司外，网约车平台没有提供运输服务的资质）。在原来的意见稿中，要求改变延续多年的四方协议，互联网专车司机必须将自己的车辆用途更改为营运车辆，办理一系列营运手续，与平台签署劳动合同。　　听说本次更改后的新规，将不再要求互联网专车司机与平台签署劳动合同，只要通过平台的审核，就随时可以将车辆共享出来，车辆性质也不用进行变革。长庚君猜测，这条可能意味着共享经济模式下的互联网专车将不再需要办理一系列复杂的运营手续。　　3、新规对B2C和C2C模式的互联网专车采取了同样的监管标准。C2C模式的代表是滴滴、Uber，而B2C的代表则是你懂的那家，易到既有B2C业务，也有C2C业务。　　长庚君相信，新规颁布后，对哪种模式是利好显而易见，同行之间再也不能说别人是黑车了。这里引用一组腾讯财经披露的数据，他们报道称，第三方数据研究机构CNIT-Research发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，2016年第一季度专车市场整体保持了高速增长，滴滴、Uber、易到的份额分别位列第一、二、三位。　　看到这里，可能有读者会说，交通运输部的态度这是做了个360度的转变啊，那么出租车司机未来怎么办？别急，除了上面几条对互联网专车的利好外，听说还可能会有这些利空：　　1、新规中放弃了对互联网专车数量的限制，但是在价格上有了明确界定，即：互联网专车的定价必须高于出租车，而且对网约车平台进行价格补贴，充值优惠的活动进行限制。看来以后网约车平台们不能有钱就任性，动不动就来一场说撒钱就撒钱的补贴了，看到这里，长庚君真是后悔当时易到充100返100的活动时没有多充几千块钱进去，但愿这个传言不是真滴。　　2、在意见稿中不列入监管范围的顺风车在本次也将会列入监管的范畴中。从道理上讲，无论互联网专车还是顺风车都是共享经济的范畴，将两者共同列入监管范围也说得通。　　3、互联网专车司机不用将车辆变更为营运性质，但是，很可能会出台一个《预约出租车运输证》之类的牌照，互联网专车司机必须取得这个牌照才行。长庚君认为，司机不用办理一系列复杂的运营手续，并不意味着司机不需要办理任何手续，总之门槛还是有的，不过比之前低了很多。从目前得到的这些信息看，对于互联网专车的司机们来说是好事，至少不用再提心吊胆担心被查扣车辆，互联网专车终于进入到有章可依的时代。
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