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在微信朋友圈买的东西，没有拆封，想退货，他说我恶意订货，商家不退款，改怎么办？
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您好有质量问题是可以的协商不成诉讼解决
10条律师回答
你好，协商不成，消协投诉
你好，可以投诉商家。
你好，这是可以消协投诉解决。
找法网认证律师
您好，诉讼解决
找法网认证律师
您好，建议投诉商家。
可以退货啊！
你好，可以去消协投诉。。
你好，可以向消协投诉
有质量问题是可以的协商不成诉讼解决。。
有质量问题是可以的协商不成诉讼解决..
找法网认证律师
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搜集被欺诈的证据，到消协投诉不成，到法院起诉。中华人民共和国合同法第五十四条　下列合同，当事人一方有权请求人民法院或者仲裁机构变更或者撤销：　　（一）因重大误解订立的；　　（二）在订立合同时显失公平的。　　一方以欺诈、胁迫的手段或者乘人之危，使对方在违背真实意思的情况下订立的合同，受损害方有权请求人民法院或者
搜集被欺诈的证据，到消协投诉不成，到法院起诉。
中华人民共和国合同法
第五十四条　下列合同，当事人一方有权请求人民法院或者仲裁机构变更或者撤销：
　　（一）因重大误解订立的；
　　（二）在订立合同时显失公平的。
　　一方以欺诈、胁迫的手段或者乘人之危，使对方在违背真实意思的情况下订立的合同，受损害方有权请求人民法院或者仲裁机构变更或者撤销。
　　当事人请求变更的，人民法院或者仲裁机构不得撤销。
和商家协商解决吧。如果没有出现什么质量问题，按理是不可以的。
你好，和商场协商。
可以要求。
如果存在质量问题可以退款。
建议协商解决
产品自售出之日起7日内，发生性能故障，消费者可以选择退货、换货或修理。
你好，要看你和卖家有没有约定退换货的情况。如果没有约定除非有质量问题可以要求退换货。
依照合约履行
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来自西安用户的咨询汽车行业新三包法的认识和执行大全广告
《三包法》终于在千呼万唤中出台了，从国家法规的完善和行业发展的需要上来说，法规的出台，是积极的，是合适的，是我国汽车行业发展至今的必要，法规的出台，一定程度上对于汽车行业的发展以及对于汽车后市场的规范性，做到了有法可依，填补了我国汽车后市场长期以来，法规的不完整性造成的些许空白，对于消费者、销售者、生产厂家和执法部门来说，都是利大于弊，对于法规的出台，我们不管是三方或者四方中的任何一方，都应该持积极对待的态度，应该对于法规的出台，进行拥护和支持，并严格按照法规的规定执行，在汽车销售和使用的整个过程产生的事端，要做到依法办事，依法论断，不能违法乱行，践踏法规。对于近期媒体、行业和消费者热议的关于《三包法》的应对问题，更多的充满了敌对和消极抵抗，笔者认为，这是错误的，国家法规的出台，不会以个人或者群体的意志而转移，是社会发展一定时期的产物，是不以人的意识而决定的，抵制法规是落后和幼稚的表现，我们应该站在发展的角度上去看待法规的存在的必要性，应该从法规的执行过程中，如何去细化、完善、健全和可持续性上去考虑，而不应该是敌对和抵抗，针对于三包法的认识和执行，笔者将简单解析三包法在运用过程中，作为生产厂家、销售者、消费者和执法者，如何认识和执行《三包法》进行简单阐述；生产厂家层面1、 供应商零部件三包追溯性内容的调整新《三包法》对于原有的零部件涉及的保修的时间和范围进行了修改，改变了原有的有生产商家单方制定的保修范围、保修内容和保修时间，规定了标准的保修期限和退换货的条件，因此，汽车生产厂家在执行三包法之前，应该提前做到的是，依据《三包法》对供应商零部件产品质量损失费用追溯内容的调整，尤其是对于核心零部件，安全件等的追溯性，生产厂家在与供应商签署的质保协议上，要进行明确的规定发动机、变速器等主要零件的种类范围，以及使用性能等，由汽车生产厂家明示在三包凭证上，其种类范围应当符合国家相关标准或规定，以及产生退换车或者汽车召回，供应商应该担负的责任，以便对于上游供应商的追溯，形成客户、生产厂家和供应商一个流的动态过程管控。2、 生产过程的质量管控产品质量的管控，从全面质量管理的角度，应该是一个全员和全过程的管控，产品质量的管控不应该是从结果去找原因，而应该是从预防和过程管控，去杜绝不合格品的出现，因此，为保证产品在市场上不因为产品质量的不稳定，造成三包索赔退回或者更换，抓好产品的质量预防和过程管控尤为重要，作为汽车生产厂家，所要管控的质量过程不外乎以下几种：1）、零部件的入厂检验；零部件的入厂检验是汽车生产厂家，产品质量检验的第一道检验，是甄别合格零部件入厂的第一道防线，这一关是至关重要的，生产厂家要根据标准需要，加大检验力度，充分识别合格的零部件入厂，将不合格零部件拒之门外，对于退回的不合格零部件责令零部件生产厂家进行直接销毁，而不是整改或者纠正，因为新三包法涉及的退换车对于整车来说，没有单独零部件的概念，退换都是整车问题，所以，对于入厂检验的不合格件，销毁是最好的提升供应商产品质量的办法之一，只有这样才能防止流入市场或者再次进入生产线，入厂检验应该在目前调整后的三包法的现状下，生产厂家应该加大入厂检验人员的密度和抽检的频次，才能有效防止不合格零部件的进入；2）、生产过程检验1、重点要确保生产过程一致性的品质，汽车生产厂家应该强化班组建设，提高员工标准化作业的职业素养, 倡导问题在线处理，现场、现时、现物的处理产品质量问题，落实好过程的不合格品的处理，对于零部件损坏、装配不到、扭力不达标、精度不够等进行充分的识别，进行隔离，报废，整改和QC公关等；2、规范检验岗位，提高检验人员的工作标准和质量认识水平和管控能力；3、 严格对标评审，高强度开展生产过程的分层审核和各级产品的静态和动态的AUDIT评审工作；4、推进自主管理，追求&产品的一次下线合格率&和&装调质量的合格率&持续提升。3）、入库检验:重点是高标准检验把关，借助一次下线合格率的标准，细化PDI作业指导，规范整车品质和性能的评价要求，强化把关，确保合格产品入库，尤其要关注，加强入库过程中返修车辆的品质管理，严禁返修车辆不经过检验合格就入库现象的存在，目前，各汽车生产厂家对于返修车辆的控制和入库的标准，控制力度都普遍偏低，入库的条件基本都是自己制定的标准，而不是规范的行业标准，返修车辆引起的客户抱怨，造成的车辆更换和退车现象，近年来一直在增加，这也是未来可能涉及三包和召回的潜在隐患，而且，这个隐患对于汽车生产厂家是致命的，也是三包法中强调的重点；4）、出厂检验很多汽车生产厂家对于车辆出厂检验都是草率的，新车出厂前的检查都比较粗糙，外观检查的较多，涉及产品性能的较少，尤其是长期放置在车库中的车辆，在出厂前的涉及油品品质、蓄电池、电器件、底盘锈蚀程度的检查等等力度不够，经常造成发送到销售商手上的车辆存在较多的问题，为后期产品使用造成很多隐患，直接造成的都是新车存在的问题，引起消费者的不满，产生消费信心丢失，致使出现纠纷，对品牌造成很大的影响，因此，出厂检验是汽车生产厂家，在三包法中明确的责任中最后的一道防线，理应引起汽车生产厂家的关注；3、汽车产品运输过程的管控随着汽车市场的火爆，汽车销量的增加，也带动了汽车物流的快速发展，物流的快速发展也带动了国家物流行业的进步，但是，针对行业的特性，物流行业流动性的存在和不可获知的不安全潜在因素等，对于运输过程中产生的汽车产品的外来质量损伤造成的因素越来越多，因此，汽车生产厂家应该关注三个过程：1、汽车装箱过程的管控汽车装箱过程是最关键的一个过程，在这个过程中，涉及装箱过程中汽车产品的外观保护、随车工具的配备、使用说明书的配备等，缺一不可，汽车厂家应该配合物流单位，设置专属的检验员，对于装箱的进行监控，并做好详细的随车记录和签收制度，确保装箱过程的质量，并要建立车辆装箱资料库，便于后续的追溯和查询的需要；2、运输过程的管控汽车运输受不可获知的因素较多，拖车司机的驾驶技术、疲劳驾驶、雨雪天气、违规操作等都会对汽车运输产生外来质量的损伤，因此，对于运 输过程的管控，需要物流和汽车生产厂家联合，在运输车辆上加装车载摄像头、GPS导航灯，以管控车辆的运输过程；3、卸货过程装箱和卸货，都是风险较大的作业，据行业的统计，涉及外观损伤的比例最高达到17%，外观划伤、碰撞等占的比重较大，而产生的PDI索赔的纠纷也很大，物流现场赔付率较低，致使物流与汽车销售商之间的矛盾逐步加大，产品的交付过程存在的产品隐患也在增加，很多物流司机，在出现交付问题时，为了省钱，不愿意在到店的专卖店处理车辆问题，而是选择外面的修理厂等，简单处理一下问题，就匆匆交付车辆，往往出现产品存在外观的色差、麻点、钣金问题等，为后期产品交付给消费者，埋下了隐患，也为三包服务种下了恶果；4、经销商展示、库存、交付车的管控展示、库存、交付车是客户接受车辆品牌服务关键要素之一，为客户提供状态最好的展示、交付车辆，是增进客户购买信心和购买后满意最重要的因子，为客户提供状态最好的展示、库存、交付车是汽车销售商最重要的一个环节。现在很多的汽车生产厂家，通过严格的出、入库及物流运输的交付管理，有效的预防和控制了商品车车身的外观（油漆面、装饰件表面）及车辆配备的完整性，提升了整车的交付质量，然而，车辆到4S店后，4S店在商品车辆管理，尤其是展示、库存、交付车辆的管理上存在许多随意性，部分经销商基本无管理，导致展示车辆、交付车辆状态差，直接影响了车辆品牌形象、客户购买信心、甚至产生严重的客户抱怨，目前，国内生产厂家很多还没有关注，也很少有品牌对这一块进行有效的管控为此，为有效预防因为这个过程产生的质量隐患，生产厂家理应关注以下经销商的几个问题：库存车车辆：长期存放在潮湿的地面上，造成底盘大梁，底盘管路、轮辋、排气管、车架等锈蚀，致使车辆漏油、刹车系统疲软、排气管锈蚀堵塞、油管爆裂等问题出现，外观，灰尘堆积、划伤遍身、车顶雨水堆积、橡塑件腐烂等，出现问题的还多为新车交付后，使用在一千公里的较多，新车一千公里客户基本上上牌的较少，出现问题，客户一般都是依据新车就坏了为由，逼4S店退换车，造成一定的损失；展示车：按照销售的原则，展示给购买者的商品应该是最好的，或者是最佳的使用状态，但是，从汽车4S店走访来看，不是这样的，现在很多的品牌4S店，展示车辆的状态不容乐观，灰尘、油污、四门两盖间隙、胶条脱落、电器件不工作等，经常可以在很多品牌的4S店展示车辆上看到，由此看出，经销商和生产厂家的片区人员，对于展示车的关注力度还是不够的，一个商品尤其是样品的状态，直接决定了消费者的购买力，也决定了这个商品的售后服务的市场能力，对于汽车品牌来讲，是至关重要的；交付车：车辆交付是产品终端使用的开始，也是车辆最后一道产品检验质量把关，做好交付车的检查工作，是目前很多汽车4S店做不到的，笔者曾经走访过上千家的汽车品牌4S店，能够完全认真的按照PDI检查流程操作的店，少之又少，草率的一个洗车，一个简单的内外饰的检查，就可以交车了，新车很多的是刚开出门就回来闹退换车，仔细检查都是小问题，但是，客户不能接受，最后的结果是及时成交了，也为后面的售后服务埋下苦果，造成客户对于品牌的满意度降低，影响客户与经销商以及品牌的关系，为此，生产厂家理应强制要求汽车4S店做好此项工作的关注，保障车辆交付后的产品质量的完好是必要的；5、经销商新车销售管控和远程管控系统的管控新车销售后，经销商经常因为怕压任务、等待政策和银行信贷等问题，不及时上报新车信息，造成很多车辆销售后，首保时间和实际行驶里程与生产厂家的销售管理系统有差别，致使信息上出现偏差，新车销售后的问题不能及时上报系统，造成系统中的信息和客户实际使用的时间和公里数存在差别，一旦出现问题，主机厂的信息和经销商的信息就存在偏差，往往存在一方说是车辆在保，一方说已经超保，这种状况，往往对于产生客户抱怨的处理过程中，生产厂家和经销商之间存在扯皮现象，致使问题的处理拉长时间，造成矛盾的升级，所以，生产厂家的片区人员，理应在日常走访工作中，严格，认真的督导专卖店及时上报信息，使系统中的客户真实使用时间和公里数，以及车辆保修过程真实有效，一旦产生争议和法律纠纷，可以直接作为证据呈现给仲裁机构；6、 客户档案的监控完整而有效的客户档案，是最好的三包追溯的依据，客户档案的完整性，决定了问题处理的有效性，经销商纸质档案的存档是必须要开展的工作，也是客户与经销商双方的维修协议和维修合同的形成，抓好经销商纸质档案的建立是生产厂家对于经销商管控最根本的要求之一，纸质档案是三包法中涉及退换车维修依据的基本证据，也是法律纠纷的呈堂证供，纸质档案的完整性和可辨别性是法律追溯的判断，为此，做好经销商档案的管理监督，是生产厂家必备的工作之一；7、改装车辆的管控改装车辆因为涉及生产厂家、经销商和客户，相对管控较复杂，尤其是新车的改装，因为不涉及生产厂家产品公告的内容，往往因为改装造成的车辆质量问题或者因为改装造成的核心零部件损坏，车辆自燃等问题，往往给生产厂家在分析问题的过程中带来不必要的麻烦，因为改装DVD，加装导航等引起的线路改装；因为增加动力改装飞轮等造成的整车工况的改装等，都可能引起整车产品问题，造成核心零部件或者整车问题的出现，但是，客户改装是不可控的，只有经销商是可控的，生产厂家应督导经销商在无法说服客户不要改装的情况下，建立客户车辆改装信息资料库，完善纸质协议，留取客户签字资料，并上报生产厂家管控系统中去，并做好车辆的跟踪和日常维护工作，生产厂家的片区经理，要求定期收集、检查和了解改装车辆的信息和使用情况，以保障改装车辆的管控；8、经销商二级网点的管控经销商二级网点的管控，一直是生产厂家的软肋，合资品牌相对较好，自主品牌相对薄弱，合资品牌因为一直以来有固定而成熟的管理体系，对于二级网点的管控，多数都纳入了体系的管控中，日常检查，也把二级网点列入管控的对象，网点的反应能力和生产厂家对于网点的管控都是有效而快速的，但是，自主品牌多数对于二级网点的管控是失控的，多数因为品牌车辆的保有量有限造成，二级网点投资回报的力度较低，致使对于网点管控失控，自13年开始，无论是合资品牌和自主品牌都要关注二级网点，三包法中涉及的法规是把网点列入一级经销商范围的，网点产生的问题，责任方还是要找生产厂家的，为此，13年开始，生产厂家需要对于网点进行体系管控，加大对于二级网点的合法化建设，纳入经销商管控系统中一起管控，出现问题，同样进行授权和处罚，才能有效避免二级网点造成的质量纠纷引起的损失；9、退换车制度完善三包法中已经明确了退换车的条件，一旦达成退换车，客户理应享受的权利已经明确了，在规定的工作日内就要达到客户的要求，否则，不管是经销商还是生产厂家都要被处罚的，但是，迄今为止，还没有发现那个汽车品牌有完整的客户与经销商，或者经销商与生产厂家的退换车流程制度，也没有那个生产厂家将退换车写入商务政策中，从而也体现了我国汽车行业的现状，凸显三包法规出现的必要性，因此，完善客户与经销商、经销商和生产厂家之间的依据三包法规要求的退换车流程和制度，是目前各个汽车品牌急需完善的一件工作，这个工作的开展，可以依据三包法制定，明确退换车的流程，能够有效指导经销商如何操作退换车，避免因为操作过程造成的客户等待时间较长和不规范，引起事件的升级和不必要的麻烦；10、现场技术支持和三包索赔的及时性新三包法中明确的规定了：&发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算；&就可以达到退换车条件，这主要是针对经销商的一次修复率而言，我国大部分的经销商都是散点作业的，单店单一品牌的较多，很多从事汽车销售的经营者多数都是一些没有从业经历，看到投资汽车暴利盲目投资者，他们所招揽的管理和维修技师相对不够专业，对于技术上的欠缺的，所以，生产厂家13年开始，就要加强技术人员的配备，一旦接收到经销商反馈核心零部件质量问题，就要及时给与现场技术支持，保障一次修复，彻底解决问题，以免事件升级；三包法规更多的涉及三报索赔，对于生产厂家的索赔业务来说，13年开始，索赔的宽度要加大，适当放松政策，不要因小失大，对于客户关注的问题和较真的问题，要学会让步处理，笔者建议，13年汽车行业各品牌，理应授权片区业务人员更多的处理市场客户索赔争议的内容，进行快速有效的决断，避免客户抱怨升级，引起客户的退换车要求的产生；11、媒体公关的必要性信息传递的端口在哪里，在媒体，不管是平面媒体、报纸杂志还是网媒都是信息的有效传播端口，做好端口的关系维护是汽车生产厂家面对的问题，良性的品牌宣传和恶意的网络和媒体传播都是需要汽车生产厂家去维护的，13年开始，汽车生产厂家应该主动与媒体合作，笔者建议，最好的办法就是汽车品牌入股媒体，成为其中的一份子，笔者不是说让汽车品牌区左右媒体，是因为我国现在国民素质亟待提升，遇到问题的时候，往往为了一己之私，恶意损坏品牌的较多，一个人受益了，千万人可能因为这一己之私，要下岗再就业，甚至饿肚子，所以，汽车品牌入股媒体，重点在于引导消费者对于品牌的认可和品牌的了解，更多的是引导消费者理性消费和理性对待问题；12、使用说明书的准确性、可操作性、指导性生产厂家对于使用说明书的编制，需要协调技术、质量、市场和法务等部门，联合编制和校核，应该尽量避免因为表述不清晰造成的法律诉讼问题的产生，汽车产品使用说明书，应当符合汽车产品的使用说明，能够对于该产品性能的使用方法、注意事项、应急应对、性能指标、工作条件、工作环境等进行详细阐述，以及符合国家标准规定的要求事项是什么，家用汽车产品所具有的使用性能、安全性能在相关标准中的规定进行阐述，确保消费者在汽车产品使用的过程中，使用说明书能够给消费者一个准确性、可操作性、指导性的方向，使用说明书的完整性和完善性，可以有效避免在后期消费者在使用过程产生的产生纠纷时，对于产品使用是否符合使用说明书的要求可以做到追溯性，能够有效保护生产厂家和消费者的合法权益不受侵害，使用说明书的准确性、可操作性、指导性是至关重要的，这也是将来涉及三包法规纠纷，法律诉讼的依据之一，生产厂家应当把使用说明书作为重中之重，规范起来；13、三包凭证的表述清晰、准确、便于理解三包凭证的表述要清晰、准确、便于理解，涉及争议内容要尽量的量化和表述要清晰，根据三包法的要求，应当包括以下内容：1、 产品品牌、型号、车辆类型规格、车辆识别代号(VIN)、生产日期；2、 生产者名称、地址、邮政编码、客服电话；3、 销售者名称、地址、邮政编码、电话等销售网点资料、销售日期；4、 修理者名称、地址、邮政编码、电话等修理网点资料或者相关查询方式；5、 家用汽车产品三包条款、包修期和三包有效期以及按照规定要求应当明示的其他内容。6、 维修保养手册应当格式规范、内容实用。以上简单表述汽车生产厂家在三包法中应当做到的工作，诸如其他问题不做太多表述；二）、经销商层面1、 新车验收和新车交付过程的管控做好新车验收对于经销商来说是关键的，接收到生产厂家合格的产品是根本，对于新车PDI检查经销商要完善一套完整的内部流程和奖惩制度，建立独立的新车PDI验收小组是有必要的，建立PDI检查返修记录也是有必要的，同样对于新车交付给客户也是同样的，新车交付前的检查，客户参与到其中是必要的，没有客户的参与，是没有实际价值的，为此，经销商对于新车接受和新车交付，必须建立起一整套的、完整的、系统的内部的管控体系，才能避免在新车销售阶段产生的售后服务隐患，防止新车在首保前出现质量问题，引起客户退换车现象产生；2、新车销售上报的及时性13年开始，经销商应该抛弃原有的管理理念，新车销售后要及时上报生产厂家，避免新车销售出现问题后，涉及退换车后的费用问题的处理，生产厂家对于经销商从利益的角度出发，是不可能完全保护经销商的利益，从利益角度来讲，生产厂家的利益才是第一位的，所以，滞留上报新车销售信息，如果产生与客户的纠纷，生产厂家处理完客户的问题，回头更会处理经销商的责任，如果涉及到汽车召回，经销商是负不起这个责任的，产生的后果也是沉重的，所以，13年开始，经销商要学会改变经销观念，做到新车销售信息传递的及时性。3、 客户档案的建立、健全、真实、完整客户档案数量也是客户群体的数量，是经销商服务产值收入的根本和依据，也是，经销商通过老客户带来新客户，拓展销售市场的依据，没有一个好的客户档案的管理，对于经销商来说，是致命的，搞不清楚自己的客户保有量，如何知道服务产值的推算，不知道服务产值的推算怎么去预算公司的费用，不知道公司的费用运算，何以知道资金流是多少，成本怎么控制，皮之不存毛将焉附，没有客户这个皮，利润是没有保障的，所以，经销商一定要按照汽车生产厂家的要求，建立、健全、真实、完整的客户档案，尤其是纸质档案的建立，一定要完整，内容一定要清晰、准确，以避免后期涉及争议事件时，及时提供有效的资料，支撑纠纷的胜出；4、客户维护的必要性客户是根本，客户是亲人，客户是朋友，客户也是财富，如何看待这个根本，对待好这个亲人，交好这个朋友，留着这个财富，需要经销商，不断的去维护这个关系，通过定期的自驾游、爱车讲堂，定期的节假日的问题，定期请客户回场座谈，提出建议，逢年过节邀请客户参加团拜会，重点客户的关系维护，客户遇到难处要及时给与帮助，只有通过拉近与客户之间的距离，接近客户，维护好客户与经销商的关系，才能对于一些可能产生的纠纷进行避免，从情理之处打动客户，正面引导客户，相互体谅，用情理之间的办法将客户从法制之间的关系中拉出，尽量让客户避免去触及三包法规，引起不必要的退换车或者损失的问题产生，长期建立起和谐的客户关系，保障经销商长期利益的来源；5、合理的备件库存和禁止备件外采合理的备件库存对于经销商来说越来越重要，合理的库容比更是重中之重，对于常用件、快流件等的合理配置是建立合理库存的根本，笔者认为，库存与产值的比例最好在2-2.5还是比较合适的，大于这个比例，呆滞库存的数量只会逐步增加，占用经销商的流动资金，小于这个比例，就会产生缺件，造成客户等待时间，产生客户投诉，也是不合理的，13年开始，经销商对于备件库存要进行详细的、科学的配置，在保障常用备件的基础上，适当提升维修备件的库存，提升的不是备件仓储的数量，而是品种的数量，要加大品种的配置，保障备件的及时供应，避免客户等待时间造成的补偿问题的出现等；禁止备件外采，三包法中已经明确对于非品牌件的追溯，对于劣质备件的使用，明确了处罚办法，经销商理应从品牌和自身利益的角度出发，杜绝外采件，坚决使用原厂备件，一旦，因为使用副厂件，造成的核心零部件问题，生产厂家是要追溯经销商责任的，客户也会追究经销商的责任的，所以，为避免产生不愉快的问题，经销商应该杜绝备件外采；6、服务备用车辆的准备随着经济社会的发展，人民对于时间的认识，越来越经济化，浪费时间就是浪费金钱，客户因为等待造成的时间浪费，从现在已知的客户投诉来说，逐渐每年都在增加，新三包法中涉及客户等待时间的补偿，已经明确，为此，如经销商不想支付或者汽车生产厂家不想支付这块费用，需要经销商配备一定数量的服务备用车，在客户车辆出现问题报修时，要及时提供给客户可以使用的车辆，避免因为客户车辆报修产生的等待时间或者费用损失的产生，对于事故车，也可以适当的租赁给客户使用，及时给客户提供方面，提升客户满意度，从目前我国汽车经销商现状来说，每家店配备3-5台的服务备用车还是有必要的，服务备用车的配备，不是消耗成本的概念，从管理的角度出发，只要运作的合理，实行公用和租赁相结合的形式，还是可以产生利润的，经销商对于服务车的配备还是需要有一定的理解和认识高度的，应该学会变成本为利润的经营理念；7、持续提升的一次性修复率技术是经销商生存之本，尤其是对于品牌4S店来说，这是最基本的要求之一，如果连本品牌的车辆技术问题都不能处理，这个经销商是不称职的，是需要生产厂家淘汰的，新三包法中对于经销商一次修复率的要求明显提升，两次核心零部件的更换或者修复不到位，就可能会引起车辆的退换车，这直接考验了经销商的维修技师技术水平，对于车辆的一次性诊断和一次性修复的水平，需要经销商持续提升，我国汽车整体技术水平的提升可能是新三包法的推行的核心问题点，毕竟，我们汽车行业从技术上来说，与发达国家相比还是落后的；经销商应该从今年开始加大对于技术上的培训和实操演练，以及专业化的维修技师的培养，可以适当的培养电器类的专业技师、钣喷类的专业技师等，做到更加专业化，来避免因为一次修复率偏低造成的损失；8、信息传递的及时性和记录的完整性信息传递是经销商对于汽车生产厂家最基本的职责之一，信息传递的及时性和记录的完整性是一个称职的经销商所必备的，新三包法中明确了经销商对于信息传递的要求，尤其是产生质量纠纷时，经销商不要掩盖事件，要及时书面报备生产厂家，对于重大事件的报备，要及时，要有详细的记录，除书面报告外，网络或者电话沟通等都是必要的信息传递工具，信息是共享、传递、消耗的过程，掩盖或者屏蔽，只能带来更大的损失；9、改装车辆档案的建立针对客户车辆改装这一块，不管是精品加装还是客户自行改装，经销商均要建立车辆改装档案，并及时上报生产厂家，完善在经销商管理系统中，一旦，车辆产生问题，比如，核心零部件损坏、自燃等，查找改装痕迹是重要的证据之一，也是经销商和生产厂家规避责任的一种办法，只要是涉及改装的，经销商的责任相对会减少，对于产生的事件来说，可控性会加大，触及三包法的可能性会减小，有利于事件的处理；10、退换车流程和制度的完善经销商内部应与汽车生产厂家一样，建立和完善一整套的退换车流程和制度，与生产厂家的政策保持一致，退换车不单单是生产厂家的问题，更多的经销商要面对和亲自处理的事情，涉及的细节问题，生产厂家是不可能面面俱到的，经销商要想从生产厂家那里追回自己的损失，必须面对比生产厂家更细化的内部的退换车流程和制度的完善，否则，损失的只能是经销商；11、媒体关系维护危机多产生于最低端，爆发也多来源于底部，事情的发展也是由小变大，逐步发展，而传播多来源于载体，载体多来源于媒介，地方媒体的不扩大，是不会引起中央媒体的关注，所以经销商应及时维护地方媒体的关系，合理采取关系维护，引导媒体多向有利于汽车品牌发展的方向出发，面对危机事件，要能够公正、理性对待，不能恶意宣传，诋毁品牌形象，哗众取宠，引起社会事件的产生，背驰新三包法规出台的最终目的； 三）、消费者层面1、按照车辆使用说明书要求用车作为消费者，购买车辆主要的目的是用于使用，使用就要按照车辆的使用说明书的要求操作车辆，个性改装是可以的，但是，不能违反车辆标定的参数，影响车辆的性能，如果因为车辆使用和改装造成的质量问题，经销商和汽车生产厂家依据三包法是有权拒绝理赔的，因为每台车辆所有的参数，汽车生产厂家在出厂前都是做了相关的标定的，任意改装或者不按照使用说明书进行的操作，都可能改变车辆的参数，从而造成车辆在使用过程产生质量问题的出现，所以，消费者在购买车辆后，要严格按照使用说明书操作车辆，即使改装，也要站在有利于车辆的改装或者适合于整车参数的改装；2、做好维修资料的存储新三包法中对于消费者的权利进行了明确，消费者有权保留维修资料，经销商有义务提供维修相关单据，作为消费者，应认真、仔细保存维修单据，当车辆重复出现问题时，可以凭有限单据，到经销商处进行沟通，有效保护自己的利益，同时，可以提供给经销商向生产厂家反馈问题的证据，只有证据充足，及时事件升级到法律诉讼，也有利于自己，所以，做好维修资料的存储，对于消费者是有利的，也是有必要的；3、理智对待纠纷、依法维权汽车属于消费品，只要是使用，就存在不可避免的问题，消费者在遇到质量问题时，应理智对待，首先要确定的是否是属于车辆原始质量问题，还是属于使用问题，还是外部问题产生，即使属于车辆自身问题，作为消费者，需要理智冷静的与经销商去沟通，交流，尽量避免产生过激行为去违法维权，当产生纠纷时，作为消费者，尽量不要为了一己之私，恶意损毁汽车品牌，肆意散布不利于汽车品牌的言辞，以及在经销商处采取堵门，闹事，甚至媒体曝光等，汽车品牌的发展毕竟是经历了很多年才能积累形成的，发展过程也是不易的，消费者没必要为了一己之私，采取过激的行为，去诋毁汽车品牌，新三包法的出台，也为消费者提升了维权的依据，当出现争议时，笔者建议消费者理应依法维权，按照三包法的内容去与销售商沟通，当沟通存在障碍时，可以去相关的部门去采取维权，采取理性的、合法的、站在双方利益的角度出发去维权；四）、执法部门1、消费者、经销商和生产厂家的利益保护均衡三包法规的出台是国家法规的完善，也是国家体制的发展、健全的体现，新三包法规涉及的内容，虽然还不完善，有待商榷，但是，作为执法部门，在遇到消费纠纷时，三包法无法明确的问题时，应该保持中立，权衡消费者、经销商和生产厂家的利益，不一定消费者就是弱势群体，有时候，可能需要保护的反而是经销商和生产厂家，因为，除了消费者是社会的一份子之外，经销商和生产厂家也是社会的一份子，执法部门在执法的过程中，没必要站在哪一方去处理问题，在需要刚性执法之前，尽量给双方或者三方进行调节环境的创造，法律只是一个仲裁的工具，能不借用工具在判断的事情，尽量不要去动用工具，因为工具会带来伤害和创伤，最终的结果都会背道而驰的，不利于汽车行业的健康发展，为此，执法部门在执法的过程中要因事而异，采取不同的办法处理不同的事件，才能有效执法，维护法律的权威；2、 执法要依法执法部门的存在是捍卫国家法规的工具，执法必然要依法，在消费者、经销商和生产厂家无法达成一致时，果断依法执法也是执法部门的权利，当然，执法者必须是依法执法，切不可，凭个人感情或者社会关系去执法，要依据新三包法相关条例，明确给予消费者、经销商和生产厂家以法律判定的依据，有效说服消费者、经销商和生产厂家，维护三者之间的利益，有利于汽车行业的健康发展；以上，针对三包法的认识和执行的浅析，都是笔者个人针对新三包法的个人认识，纯属一家之言，梳理出来，只是供大家参考，共同推进我国汽车行业的快速、健康的发展，能够让我国汽车行业屹立于世界汽车行业中不倒。
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