贸易战之外：为什么“美系车”并不美国？贸易战之外：为什么“美系车”并不美国？大众侃车百家号文：大众侃车/江德洲电影《美国黑帮》的开头，落寞的帮派元老走进纽约一家超级市场的店门，对着玲琅满目的日本电器感叹道：“索尼这个，东芝那个，他们的连锁店让美国人都丢了工作。”导演雷德利·斯科特用一个简单的细节，还原了上世纪70年代美国社会对日本制造大举入侵的隐忧。后来的故事就如我们所熟知的历史知识一样，一度跻身世界第二大经济体的日本，在美国强势的301条款施压下被迫采取签订不平等协定、调整贸易结构等措施。虽然避免了与这个超级经济大国发生正面交锋的可能，但其半导体等王牌产业却在后来的几十年里身不由己走向没落。时至今日，美国仍对日本经济下着“指导棋”。昨日重现4日，美国政府依据301调查单方认定结果，宣布将对原产于中国的1300余种进口商品加征25%的关税，涵盖航空航天、信息和通讯技术、机器人和机械等行业，涉及约500亿美元的中国对美出口额。历史是惊人相似的，但历史的脚步从不会完全一致。在美国公布拟加征中国商品清单后11小时，中国国务院关税税则委员会即发布公告，决定对美商品采取同等力度、同等规模的对等措施，拟对美国商品加征25%的关税，涉及商品金额约500亿美元。在中方公布的涵盖14类106项产品的清单中，汽车产品赫然在列，这不禁引起国内汽车消费者的焦虑：一旦贸易摩擦恶化，双方开打，美系车主以及美系车的潜在消费者会受到何种影响？“美系车”不美国在一个民族主义情绪浓厚的国度里，国民往往会将他们对其他国家和民族的好恶落实在具象化的商品上，并以此作为自己“爱国”与否的佐证。热血与智慧的中国人民已经不止一次地证明，想要成功保卫钓鱼岛，不一定非要戎马疆场决胜千里，还可以出门左转掀了邻居家的丰田。需要提到的一个基本概念是，改革开放初期，我国根本没有现代化的轿车生产体系。在缺乏技术、资金、人才的背景下，高层提出“以市场换技术”的战略，利用外方母公司提供的技术源，采取合资双方共同投资、共同经营、按各自的出资比例共担风险、共负盈亏的发展路径，以期在最短的时间内加强自主开发的进程。1985年，上海大众汽车有限公司正式成立，带动了中国轿车领域的第一波合资浪潮。显而易见的是，大部分在中国马路上驰骋的外国品牌汽车，并不完全代表着它就是秉承某国意志的产品。在美系车企特别是通用集团主打全球化战略的背景下，中国市场上其实很难见到血统纯正的“美国车”。以雪佛兰品牌为例，在华投放于中低端市场的热卖车型大多源自同集团韩国大宇的平台，与大洋彼岸的雪佛兰可以说是两个世界的产物。可以说，经济全球化的今天，以国界为商品划分阵营本就是一个无解的命题。任何一个被准许进入中国市场的合资品牌，都凝聚着无数中国消费者的权益乃至无数中国家庭的幸福。因此，作为在中国境内设厂、受中国法律管辖和保护的合资车企，为了最大程度保证中方股东、员工的权益，现阶段美系合资车型的价格波动并不会太大，即便出现损失也会在可控范围内。风险仍存根据通用集团的统计，其去年在华销量占全球销量的40%，其余两大美系车企福特与克莱斯勒也都在华拥有可观的产销量。即便如此，去年美系车在中国市场的份额也仅为12.3%，远低于德系和日系。若以最坏程度估计，即贸易摩擦进入实战阶段，部分美系车面临价格波动甚至退市危险，其对中国汽车市场的影响也是非常有限的。况且，其他国家品牌以及自主品牌也有足够的体量填补其空缺，中国完备的零部件生产与供应体系也能在很大程度上保证市场的总体稳健。但不可否认的是，如果中美贸易摩擦继续恶化，进口汽车必然是首当其冲的。如果你对以下几类车型有购买意向，最好还是预估其风险以求稳妥。1.原产美国进口车以排量为依托，中国对美进口汽车征收的关税本就是十分严苛的，继续加征25%后对其成交量无疑是雪上加霜。特别是排量4.0升以上的车型，原本就高达143.75%的综合税率已经极其夸张，加征之后综合税率更是接近200%，终端价格难以想象。2.在美生产的他国品牌进口车美系进口车并不是最倒霉的。此次贸易战涉及的美对华进口汽车近30万辆，总价值约110亿美元，然而其中近70亿美元却都来自德国品牌（尤其是宝马和奔驰）。原因很简单，包括宝马X5以及奔驰GLS等在内的许多热门车型均在美设址生产，符合加征关税的条件。2017年中国总计进口宝马品牌汽车18万余辆，其中超过一半都产自美国工厂。城门失火，池鱼显然坐不住了，有消息称宝马或将位于南卡罗莱纳州的SUV工厂迁往墨西哥等地。3.日、韩系进口车如前所述，在美设厂的其他国家品牌车型也或多或少会受到贸易战的牵连。不仅如此，作为与美国缔结经济同盟的国家，日本、韩国的对华进口车型在未来会否受到更大的冲击还是未知数。特别是在此次贸易摩擦中角色尴尬的日方，不仅举棋不定，而且其与中国在政治话题上的任何风吹草动都是极为敏感的存在。更何况在我国民间，此起彼伏的群众运动已经成为影响汽车市场的一大重要因素，关于这一点日系车企比谁都更有发言权。猜想之后和平崛起的中国与国际社会擦枪走火的机会还有很多，作为普通消费者，我们也大可不必每一次都为粉碎帝国主义的狼子野心而绞尽脑汁。也许就在此刻，还有朋友正计算着自己要多花多少钱才能买到心仪已久的F150？我的建议是：你先尝试接受那邪典的反光条吧。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。大众侃车百家号最近更新：简介:汽车资讯，购车指导，口碑报告，我们一起侃作者最新文章相关文章迈锐宝xl 一个B级美系车为什么卖的这么便宜呢？
准备添一辆车，天天在网上看车，车区里都推荐迈锐宝xl，为什么 一个B级美系车为什么卖的这么便宜呢？迈锐宝xl有什么优点和缺点呢？
这些回帖亮了
引用5楼 @ 发表的:四儿子售后保养坑。卖家不是傻子。钱总要挣回来的。你十几万的车也没有必要保养次次都去4s点
便宜，你看看它大哥君越，再看看大哥的大哥atsl……通用家的跳水程度，用价格换市场政策，我觉得用凯迪拉克广告词恰如其分！我很伤心……
以前车贵，天天骂垄断，现在便宜了，也不行！这些年，车价已经降了不少了
价格低除了保值率一般以外其他也没啥不好的，性价比高，a的钱买b车，爽歪歪美滋滋
便宜了对消费者不是好事么？不明白为什么有的人一提起那些优惠大的车就充满不屑。
引用5楼 @ 发表的:四儿子售后保养坑。卖家不是傻子。钱总要挣回来的。键盘侠又开始工作了呀
便宜，你看看它大哥君越，再看看大哥的大哥atsl……通用家的跳水程度，用价格换市场政策，我觉得用凯迪拉克广告词恰如其分！我很伤心……
所以新君威定价反而接近现实
价格低除了保值率一般以外其他也没啥不好的，性价比高，a的钱买b车，爽歪歪美滋滋
最近正看这个车了，XL这么低的价格，都让人感觉不太敢买了
四儿子售后保养坑。卖家不是傻子。钱总要挣回来的。
便宜了对消费者不是好事么？不明白为什么有的人一提起那些优惠大的车就充满不屑。
引用5楼 @ 发表的:四儿子售后保养坑。卖家不是傻子。钱总要挣回来的。你十几万的车也没有必要保养次次都去4s点
引用内容由于违规已被删除哪怕你比亚迪f0当黄金宝贝养都和其他人没关系
以前车贵，天天骂垄断，现在便宜了，也不行！这些年，车价已经降了不少了
Xl的外观确实不错，品牌影响力稍微差了点
很便宜吗？没怎么关注？现在大概优惠多少？
所以说新君威迟早大降价？
引用内容由于违规已被删除那步行街哪件事跟你有关系了，人家提的合理建议你这么回帖，你就是次次去4s店的？玻璃心了？
引用5楼 @ 发表的:四儿子售后保养坑。卖家不是傻子。钱总要挣回来的。键盘侠又开始工作了呀
引用内容由于违规已被删除你这种脑子就算了 你这种没车或者把十几万的车当宝贝疙瘩的才是坑楼主 包括新的法律规定 不在4s店里保养只要在正规有资质的修理厂保养都不会脱保 也只有要么真正有钱要么真的不懂的人才会次次在4s店里保养
引用内容由于违规已被删除原来你这种键盘侠也只看销量不看其他因素？迈锐宝xl品牌 外观 内饰 空间还有一开始双离合的变速箱等等决定了销量问题
引用内容由于违规已被删除被4s店忽悠得不轻 新的法规出来后 只要在有资质的修理厂保养不算脱保 多去各大正规有资质的修理厂看看 多的不是豪华品牌去做保养的
你这么想，与其卖的贵大降价，不如一步到位定价低
良心厂商，售价和国外差不多的都是好车。反面就是双田大众 车一到国内就是减配加价 把消费者当傻子糊弄
发自手机虎扑 m.hupu.com
迈锐宝XL去开开和同级对比下你就知道为啥便宜了。
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美系车太不保值了收藏
买了一年多的别克14款君越一年多跑四万公里，原价加税是32万多现在别人只出18万，我擦！至于跌得那么多吗？
你应该是旗舰，现在裸车差不多24W以内，一年四W公里算多的，打8折，自己算好多钱，18W也差不了多少，最多19
话说一年前也有优惠吧
现在君越优惠5万多！我定的2.4精英版 上路23.38万 等车中
楼主哪里的
要保值只能买房子去。买车干嘛？
比起这个车你那算个啥?
4w公里。18都给多了。新车现在也就25w
你们都忽略了旗舰落地还要3万多
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君越现在不是76折吗
正常吧，14年我买了2.0T顶配现在想置换昂科威，尼玛得倒贴10几W。
现在谈的好的话可以优惠5.3了，我的2.0精英就优惠5.3
车都是如此，越来越便宜。因为一般买好车的就是商务，投入30万，然后开着去跟人家做生意，才能谈来单子，然后赚100万，车子一卖10万！还是赚。倘若自己开，那只能是土豪，也不在乎超值！
我朋友开那个讴歌，人家客户不认，买了宝马7系，一年谈来1000万
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美系为啥这么不保值收藏
美系为啥这么不保值
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保值反映了很多问题 日系保值高就是因为车况衰减小 油耗也没有明显上升 美系反之
日系保值是因为几年后新车价还是那么多，美系今年买可能得15万，过两年新车成12万了。旧车就更不值钱了
5年折旧30%这波可以，我现在买雅阁，5年后7折卖你，你要吗？
主要是08-12年之间，美系车故障多那时代，美系别克旗舰是林荫大道，福特还有蒙迪欧走量，这俩变速箱发动机难兄难弟，别克的发动机故障灯常年点亮，因为传感器接触问题，变速箱锁档，空转不输出是常见的事情，都是大问题，福特…唉，不说也罢。加上那会儿都是大排量，2.0，2.5，3.0，油耗动不动15+日系，其实油耗也高，我自家的思铂睿，2.4的，号称美版雅阁，同期的雅阁，也是一水大排量，印象中旗舰还是3.0的，2.4的油耗基本上市区12+，但他的优点就是小毛病不多，主要是故障少，省心，才保值率高的，同期法系，跟日系一样排量，2.0低配，2.3高配，油耗也是市区10-12，变速箱也都是反应很稳重，之所以一个保值率高，一个保值率惨不忍睹，主要就是，法系小毛病较多：空调、轮胎，异响等等，加上宣传问题（法系都是油老虎，一想起来同时代的雅阁思铂睿，无话可说），所以也不行基本上看，只要可靠，故障少，品牌硬，保值都不差
我觉得美国车坐进去质感还是可以的啊 质量真这么不堪吗
车都这么臭，保值个屁
点亮12星座印记,
一降降三万
不考虑美系不是保值问题，而是投诉率长期霸占前十，有点怕倒霉
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美国人爱修车。你见过日本影视剧里修车吗
打多少字可以水经验
朋友看我买的GS也买的美系ATSL
**上路价格贵不了多少
整天保值保值，只有日系**天天想着多卖点，美系开几年二手换新的谁在乎那点钱
我就想问问，贴吧这么多人，难道都是去卖二手车的吗，为难这价位的二手车，我看到买的却没几个
信仰高到什么程度的人才天真的以为5年的二手车还能7折卖？之家上随便搜个13年2.0se卖12w，这叫7折？
二手车水分少，保值主要看耐用度和市场追捧程度，日系耐用，德系神车，而美系这两方面都不沾边。
五年还能7折卖？干脆五年后加价卖得了。
5年折旧率30%真是想多了，不过雅阁确实最保值，蒙迪欧换代后老致胜没人要了
买车不是成天想着卖的，就像人生，哪有活着总考虑身后事的？买日系美系的，完全是价值观不同的两种人，没必要相互诋毁，各买各的就好。
楼主是日系车托吧，越来越怀疑了
20w车5年还能卖14W
真稳，那10年雅阁你打算卖多少钱
5年才30%但是傻子才买，不管啥车，5年如果才折价30%我都不可能要，加点钱买新车要死？
美系车感觉比较糙
这吧里究竟有车的有多少，我买凯迪拉克atsl的时候就想到贬值了，但我一辆车打算开10年，10年后别说贬多少，就算还是保值，你还知道人民币是什么物价吗？***又不卖二手车，而且我就要今年买，还等到2018款跌价？
君越也还可以啊
其实保值率都差不多，主要是看你的车子在还销售时的优惠程度，有些车今年卖10万，明年就卖8万多…无形贬值很多！我的福特就是代表，相反日系价格***稳，几乎不降价销售的
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