&p&其实马自达做研发老大藤原清志回答过这个问题，意思是这样的：&/p&&p&&b&1.车的空间做的越大越好，这个想法我们是没有的&/b&&/p&&p&&b&2.车是用来开的，我们要保证驾驶者稳稳地坐得舒服，再去考虑其他空间的布置&/b&&/p&&p&&b&3.坐在一个空间巨大，但是很丑，很难开的车子里，我是不愿意的。&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-ee247b5d1c6ef_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&683& data-rawheight=&870& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&683& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-ee247b5d1c6ef_r.jpg&&&/figure&&p&在全日本的七座MPV热潮下，马自达表示他们已经停止了MPV车型的开发，多人乘坐车型的任务就交给CX-8和CX-9两款SUV去完成了。&/p&&p&&br&&/p&&p&马自达研发的三大巨头：&/p&&p&中：研发总大佬藤原清志&/p&&p&左：发动机研发负责人、创弛蓝天发动机之父、人称“Mr.Engine”的人见光夫&/p&&p&右：造型设计总负责人前田育男，据说他也是马自达内部最快的赛车手。&/p&&p&三人共同点：任性&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-9d685a0855efd6b8e680d69f54d24f12_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1011& data-rawheight=&664& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1011& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-9d685a0855efd6b8e680d69f54d24f12_r.jpg&&&figcaption&马自达研发的三大巨头：中：研发总大佬藤原清志；左：发动机研发负责人、创弛蓝天发动机之父、人称“Mr.Engine”的人见光夫；右：造型设计总负责人前田育男，据说他也是马自达内部最快的赛车手。三人共同点：任性&/figcaption&&/figure&&p&虽然在空间上固执，但在动力上并不会继续坚持自吸阵营，马自达和丰田交叉持股后，马自达用创驰蓝天去换丰田的混动和未来新能源技术，为自己求得继续生存下去的门票，毕竟广岛保时捷开门的意义就是要想办法复活玩转子，世界上可能再也找不到一家车厂玩转子玩到把财务状况搞垮了两次的了。另外&b&轴距长不代表空间大&/b&，这点38早就说过，新马三的长度大部分都让位给车头了，所以后排空间会比同级车小，&b&在乎空间的都不会选马自达，选马自达的都不会在乎空间&/b&。国内的国情决定SUV和空间大为王，中国市场的销量其实也只占马自达全球市场的两成，除了日本本土，马自达主要是市场是不太在乎车内空间的澳洲（要空间买ute或皮卡）和欧洲。顺便说句去年一年马自达全部产品在国内也就卖了30万台，全部加起来还没有大众捷达这一款车早国内卖的多，其中昂克赛拉作为入门车型，占了一半，当年的神车马6只卖了5万台，另外也限量的引进了mx-5和cx-3，只是为了丰富下产品数量，也没指望这两个赚钱，据说今年会引进CX-8，只希望别交给长安这个猪队友去做，想CX-3一样进口好不好。&/p&&p&&b&所以有人说马自达为什么不根据我们国情做大点的空间？&/b&&/p&&p&比可靠性，国人更相信朋友圈的德国制造或美国制造（日本车不耐撞）&/p&&p&比懂中国消费者，国人更喜欢大众和别克（看到VW标志就掏钱，试车？不存在的）&/p&&p&比空间，国人更喜欢便宜又实惠的国产SUV（长城广汽传祺长安露出了微笑）&/p&&p&比品牌认可度，家用丰田日产，本田粉，BBA随便碾压你。（日系第一梯队和把妹入门车）&/p&&p&&b&所以只能靠&/b&&/p&&p&颜值（大部分妹子买车只看长相）&/p&&p&好开（买菜车有操控？不存在的）&/p&&p&省油（1.5自吸在&b&同级&/b&中除开混动算非常省油的）&/p&&p&三大件&b&同级&/b&中好（车评人最爱吹的变速箱，响应确实快，响应快不是换挡速度快）&/p&&p&在中国市场夹缝中求生存。&/p&&p&&b&你空间做大了，对上述四个优点都是破坏&/b&，这样更不会有人买单（除了像我一样的马自达粉），看看斯巴鲁，铃木和三菱在华的销量，真正的叫好不叫座，因为就是目标人群定位不准。总之马自达最适合的人群就是单身狗或没孩子的小夫妻，而且本身喜欢开车这件事的人，除此之外，这个品牌可能是真的不符合你的需求，哈哈。&/p&&p&&br&&/p&&p&图片Source：YYP微博&/p&
其实马自达做研发老大藤原清志回答过这个问题，意思是这样的：1.车的空间做的越大越好，这个想法我们是没有的2.车是用来开的，我们要保证驾驶者稳稳地坐得舒服，再去考虑其他空间的布置3.坐在一个空间巨大，但是很丑，很难开的车子里，我是不愿意的。在全日…
&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-fe6d45ddb0e90db32cbdce_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-fe6d45ddb0e90db32cbdce_r.jpg&&&/figure&&p&上篇链接：&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&RX-8转子引擎13B-MSP技术解说（上）&/a&&/p&&p&&br&&/p&&p&下篇正文&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&低排气阻力技术&/b&&/p&&p&&b&13B-MSP的排气歧管等排气管道都增大了直径，主消音器容量增大，内管直接从消音器的中央贯通，实现了排气阻力的降低。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&怠速状态下的节油技术&/b&&/p&&p&&b&（1）12孔喷油嘴＆喷气燃油混合构造&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-04f7bd4ad98892eccf0db7_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&371& data-rawheight=&298& class=&content_image& width=&371&&&/figure&&p&&b&为了促进燃料的雾化/气化/混合，一号进气口采用了喷气燃油混合构造，并配置了12孔喷油嘴。喷气燃油混合构造在结构上可以让通过它的空气喷射到进气口壁面，使得较大的燃料分子能够有效的微粒化，而且气流还能把处在进气口下部的燃料搬运到火花塞方向，从而形成混合气的理想状态。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&（2）新开发的火花塞&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-d7a9f882d352f064cf766c436c5d341f_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&386& data-rawheight=&255& class=&content_image& width=&386&&&/figure&&p&&b&为了降低火花塞电极部分的火炎核消失效果，开发了单一的小型侧方电极，电极前端极细（微米级别），绝缘碍子内部的中心电极很粗。新的火花塞大幅改善了着火性。同时为了降低电极和绝缘碍子的温度，侧方电极采用了白金，中心电极前端采用了铱金。提高了火花塞的高耐热性和寿命。改变点火时机，实现了怠速状态下着火性的大幅改善。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&热效率改善&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-4e073be33d8b7f60fc99_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&489& data-rawheight=&297& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&489& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-4e073be33d8b7f60fc99_r.jpg&&&/figure&&p&&b&通过将排气孔设置在转子侧壁上，让排气孔打开时间延后的同时确保了排气孔的打开面积，这样可以延长燃烧做功行程的时间。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&废气排放技术&/b&&/p&&p&&b&利用转子的结构，开发了最新的废气低排放技术。&/b&&/p&&p&&b&（1）2次空气反应系统&/b&&/p&&p&&b&只在引擎发启动初期，通过电动空气泵给排气歧管内和排气孔提供新鲜的空气，使未完全燃烧的混合气充分燃烧，，提高三元触媒催化剂初期的活性化。另外为了保证发生反应后的废气温度不会下降，开发了二重构造的排气歧管和排气孔插套。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&（２）高性能三元催化器&/b&&/p&&p&&b&使用新开发的铂、钯、铑合金系触媒，这套新的触媒和薄壁复合材料相组合，实现了排气阻力低减的同时改善了催化效率，和之前的三元催化比，虽然使用的贵金属量相同，但是提高了冷机状态下的起燃温度性能。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&（３）高精度空燃比控制&/b&&/p&&p&&b&通过３２针的ＰＣＭ的计算，进行最合适的燃料喷射。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&超轻量化技术&/b&&/p&&p&&b&通过超级电脑反复解析，在确保高刚性的同时，将转子侧壁的加强筋薄片化。&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-9cdcd4238a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&410& data-rawheight=&384& class=&content_image& width=&410&&&/figure&&p&&b&利用转子发动机特有的进气脉动特性，进气歧管的近半长度使用了树脂制造，而且水泵也和转子前壁一体化了，空调压缩机也取消了安装脚位，直接固定在发动机上，可以说是进行了彻底的轻量化。&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-e558af3ca376e10b893d847_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&407& data-rawheight=&298& class=&content_image& width=&407&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-0daf5999ebf4fe8faab164b55ad4879d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&494& data-rawheight=&497& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&494& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-0daf5999ebf4fe8faab164b55ad4879d_r.jpg&&&/figure&&p&&b&紧凑化技术&/b&&/p&&p&&b&转子发动机本来结构就紧凑，而且还使用了干式油底壳，而13B-MSP的油底壳高度相比之前的转子发动机进一步降低了40毫米。&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-178ec769c650c50bf97ef8fe2b7f29f8_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&468& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-178ec769c650c50bf97ef8fe2b7f29f8_r.jpg&&&/figure&&p&&b&通过这项改进使&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-d2f75abdd_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&617& data-rawheight=&443& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&617& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-d2f75abdd_r.jpg&&&/figure&&p&&b&的质量和全铝制直4发动机相同的同时，机舱所占空间只有其70%。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&全文结束！&/b&&/p&&p&&b&参考资料：&/b& &b&马自达本社社内技术报告&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&这次13B-MSP的技术解说算是一个总体的概括，有很多可以深入的地方并没有写，关于深入部分我打算过段时间再写，毕竟已经连续4篇文章都是转子发动机了，下一篇打算写点其它的，给各位看官换换口味。敬请期待，最后别忘了关注我们的微博哦，方便随时查看各种更新！&/b&&/p&&p&&/p&
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&p&作为一个键盘车神，马自达和本田都是我挚爱的品牌。我的观点是：&b&马自达的操控+本田的动力=买菜车中的跑车&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&【&b&马自达&/b&】的车子一项是以操控著称，诸如弯道之王老马六，乐趣至上miata和现款马3昂克赛拉。它们都具有马力小，操控好的特点。&/p&&p&&br&&/p&&p&以马自达家的A级车--昂克赛拉举例，2.0排量9.x秒破百，1.5排量12秒破百，动力性上真的和跑车一点边都不沾。但是操控方面确实非常出彩，6at的变速箱越级的表现，底盘质感，方向的锐利都是同级别无出其右。包括后排非常局促的空间都是为操控和造型妥协的结果。&b&所以除了动力，马自达的车真的很有“买菜车中的跑车”的感觉。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&【本田&/b&】的车子一项是以动力著称，本田的各种红头我就不捋一遍了，就连现在的思域，飞度的地球梦L15引擎都是行业翘楚，所以本田也有买发动机送车子的美誉。&/p&&p&&br&&/p&&p&同样以本田家的A级车--思域举例，1.5t排量7.x秒破百，1.0t排量10.x秒破百，非常强的动力表现，似乎跑车感满满。但是再往下看呢，cvt变速箱，普通的转向手感，舒适宽敞的后排空间都明确表示这是一台主打家用的车，38号那句话我比较认同，“&b&性能只是副产品&/b&”。&/p&&p&&br&&/p&&p&以上就是当今本田和马自达在买菜车方面的情况。本田的确在造更宽敞舒适的家用车，动力性只是副产品，而马自达一门心思在追求驾控，引擎也确实不温不火。（当然了，也许马自达对驾驶乐趣的理解从古至今都是小马力大乐趣吧）&/p&&hr&&p&&b&【关于EG，EK，DC等】&/b&这些老本田属于&b&操控和动力双修&/b&，轻量化的设计+双叉臂+高转速红头简直就是为了赛场而生，能不快么？所以现在民间赛事的低组别的确还是本田一家独大，以前在泛珠经常出现全场本田的盛况。但是这并不能改变本田的车子越造越大，越造越舒适的现状。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&【关于马自达的zoom zoom】&/b&每个人对马自达&b&Zoom&/b&的理解不同，谈谈我理解吧。“zoom zoom”是小男孩模仿汽车引擎发出的声音，马自达选&b&Zoom&/b&代表品牌的用意大概是为了唤醒每一个驾驶者儿时那种纯真，对驾驶乐趣，对速度的渴望。所以马自达心中的驾驶应该是人车合一，而不是马力怪兽。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&【关于飞度】&/b&一般说到买菜车中的跑车，就一定绕不过本田超跑GK5，在我无数其他答案中我都肯定了飞度的赛道表现和性价比。&b&可是那么多赛车用飞度做一定是飞度的操控多么完美么？我觉得答案是否定的。&/b&飞度原厂的操控水准，转向锐度都是谈不上多么出彩。而且长轴距，大空间的设计会对操控带来很大的负面影响。我相信如果新款马自达2引入中国，在原厂操控水准上一定是超越飞度的。&/p&&p&&br&&/p&&p&飞度赛车大热原因是，&b&小排量自然吸气赛车对马力非常敏感&/b&，这些轻量化、灵巧的A0级小车，底盘都可以通过后期改装提高到一定水准，唯有马力表现是非常难以提升的短板，或者说需要花重金才能有些许的提升。所以，抛开耐用性，情怀等不谈，马力才是飞度火遍赛场的最大因素。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&【马力之于赛车】&/b&小组别自吸赛车在比赛中，大你20ps就让你在直线上叫爸爸了，弯道人家走防守线你有什么脾气？这就是赛车，赛场不是让你体现驾驶乐趣的地方，驾驶乐趣再好，输就是输。这也不是赛道日，不是跑山活动，没有人会在意你比对手小多少马力，是不是真的比对手技术高而只是输在动力上，赛场只看结果，赢就是赢。&/p&&p&&br&&/p&&p&而且我体验过那种比赛中在弯道顶着人屁股跑，一到直线就被甩飞的沮丧，也体验过因为赛车故障损失马力后，被第二名一圈圈追近，弯道做再好的防守，依然被直线生拔的无力感。&/p&&hr&&p&突然话痨，跑题太远（捂脸），有兴趣可以关注我的专栏：&/p&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/keyboarddriver& data-draft-node=&block& data-draft-type=&link-card& data-image=&https://pic1.zhimg.com/v2-76ca45bf80e0d3ac8a639c_ipico.jpg& data-image-width=&218& data-image-height=&218& class=&internal&&键盘车神教&/a&&p&里边多是我个人的自娱自乐，各位勿喷哈哈哈。&/p&&p&另外，多评论哦~&/p&
作为一个键盘车神，马自达和本田都是我挚爱的品牌。我的观点是：马自达的操控+本田的动力=买菜车中的跑车 【马自达】的车子一项是以操控著称，诸如弯道之王老马六，乐趣至上miata和现款马3昂克赛拉。它们都具有马力小，操控好的特点。 以马自达家的A级车--…
&p&38号的视频看的不多，不过刚巧看过最近一期测评凯美瑞的。&/p&&p&小伙长的不帅但是很自信，说话流利逻辑清晰。这应该是一个不错的测评节目，可以被大多数&b&汽车爱好者&/b&接受。但是在视频开头就告诉大家看了他的节目可以决定是否定这款车，我觉得这样的出发点很不好，喜欢汽车看你的视频和看了之后会不会买根本不是一回事。所以不喜欢的原因就是&/p&&p&&b&38号把拍给汽车爱好者看的节目包装成了选车推荐视频，把测评人包装成意见领袖&/b&&/p&&p&很多人喜欢38号的视频，其实摸清里面的套路，每个人也可以自己尝试拍喜欢车型的测评。&/p&&p&以最近一篇凯美瑞为例：&/p&&p&1.&/p&&figure&&img data-rawheight=&572& src=&https://pic2.zhimg.com/v2-eecf17e9_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&948& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&948& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-eecf17e9_r.jpg&&&/figure&&figure&&img data-rawheight=&590& src=&https://pic4.zhimg.com/v2-2dad90570fedc086aa1c1520cab4e497_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1171& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1171& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-2dad90570fedc086aa1c1520cab4e497_r.jpg&&&/figure&&p&开篇要解释一下测评的起因解释一下车源这很重要，一定要和厂方撇清关系，无论是否充值必须要说没有充值，否则在视频里的任何观点都是没有人相信的。&/p&&p&树立专业性同样重要，即使38号已经有这么多粉丝也必须在一开始就要试图证明自己对这个品牌很熟悉，除了再一次树立权威之外，还输出了贯穿全篇的重要观点和暗线：&/p&&p&观点&/p&&ul&&li&&b&新凯美瑞和老一代有着非常大的区别，完全不一样&/b&&/li&&/ul&&p&暗线&/p&&p&&b&凯美瑞在美国卖的最好——美国和中国市场需求相近——如果测评结果符合市场需求——所以凯美瑞在中国......&/b&&/p&&p&看一下38号告诉我们的美中两国相同的市场需求：&/p&&figure&&img data-rawheight=&304& src=&https://pic2.zhimg.com/v2-13c96756c9dfbe15e5fbee_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&629& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&629& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-13c96756c9dfbe15e5fbee_r.jpg&&&/figure&&p&我不知道哪国的需求不是 通勤，不喜欢平顺和好开的，我印象中美国人民好像不怎么在乎油耗，好了打住，我们继续学习一下套路。&/p&&p&开篇先找一两个点批评一下，38号找了后排气装饰和车内空间，批评完了接着再表扬。&/p&&p&批评可以更加拉近和观众的距离，先听到批评的观众能够更加接受后面表扬的内容。&/p&&p&座椅单独拿出来讲的时候，38已经在最后准备了雷克萨斯ES200，在说了各种缺点后拿一个更高级的车出来说这车也是一样，使得自己的结论可信度更高。除了可以使之前的批评即达到了客观中立的目的，也不让凯美瑞太尴尬。&/p&&p&2.&/p&&figure&&img data-rawheight=&688& src=&https://pic4.zhimg.com/v2-bcab0d593b2c773f427793_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&921& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&921& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-bcab0d593b2c773f427793_r.jpg&&&/figure&&p&第二段同样的先给了行车电脑差评，差评之后就是一连串的好评，但是这些好评之间用很多的套路串联起来，让观众看起来不那么反感。&/p&&ul&&li&&b&给好评一定要举例子，举自己的感受或者拿其他车型做对比&/b&&/li&&li&&b&最突出的就是强调和老款的区别，让观众一直会带着“究竟和老款有什么不一样？”的问题看下去&/b&&/li&&li&&b&大量使用专业名词串联和较快的语速佐证自己的结论&/b&&/li&&/ul&&p&3.&/p&&figure&&img data-rawheight=&585& src=&https://pic4.zhimg.com/v2-5c1afb74b7aa_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&775& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&775& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-5c1afb74b7aa_r.jpg&&&/figure&&p&又是先贬后褒，但是这次非常夸张的套路让别人更加关注凯美瑞的变速箱。看看38是怎么做的&/p&&ul&&li&先告诉大家凯美瑞为了省油在变速箱上动了非常多的脑筋，改的和原来不一样了&/li&&li&介绍了老款的变速箱是什么样子，新老是如何不同&/li&&li&批评这款变速箱平顺性没有让自己满意，看似恨铁不成钢的样子&/li&&li&话锋一转即使是这样不满意的平顺性已经超越了其它所有变速箱&/li&&/ul&&p&要点：这一段里面用了大篇幅的专业词汇的堆积+观点的的输出，当我们听不懂或者听不清那些拗口的词汇的时候，会默认这些内容全是正确的。&/p&&p&节选一段咒语：&i&很大程度地提高了变矩器的锁止频率，减少了液力变矩器的滑动范围，在它的标定逻辑之下就会觉得油门的初断响应不像过去丰田的瞬间释放感&/i&&/p&&p&我相信普通观众很难从这段看似信息量很大的话中获取有用的信息，要知道我为了记下来反复听了十几遍&/p&&p&4.&/p&&figure&&img data-rawheight=&393& src=&https://pic2.zhimg.com/v2-e96e40a799fd816bcabd9845_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&754& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&754& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-e96e40a799fd816bcabd9845_r.jpg&&&/figure&&p&依然是先贬后褒，在这一段里用了相当比例的专业术语，套路和2里面差不多，抛出一个观点，然后用一连串的生僻的听上去专业的句子让自己的观点听上去专业可信。&/p&&p&比如说到避震：“上坎特别特别柔韧，下坎也是一次到位，一次释放完毕，没有什么余震，唯独有一点点瑕疵就是前桥在一些中速过高减速带稍稍有一些颤动，而且前后桥的滤震性都是一致的”我觉得38就希望我们看视频就像看一些美食节目一样，明明是别人在吃，好像自己也很香似的。&/p&&p&5.&/p&&figure&&img data-rawheight=&499& src=&https://pic1.zhimg.com/v2-1fceeebb2f31bd14a65d0c70ff8436f8_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&844& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&844& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-1fceeebb2f31bd14a65d0c70ff8436f8_r.jpg&&&/figure&&p&如果一大串专业名词是软性壁垒的话赛道测试则是硬性壁垒，作为测评人要设置这样的壁垒避免雷同，也和普通爱好者保持落差树立权威。&/p&&p&最后一段就是告诉观众，看上去运动而开起来家用，油耗一如既往优秀。至此，在开篇的时候暗线里的需求已全部浮出水面&/p&&p&&b&凯美瑞是一款外形运动，适合家用，开起来平顺，操控好，很省油的车。和38号一开始说的中美市场需求完全贴合。。。&/b&&/p&&p&总结：38号的视频还是不错的，如果可以撇开导购属性的话。&/p&
38号的视频看的不多，不过刚巧看过最近一期测评凯美瑞的。小伙长的不帅但是很自信，说话流利逻辑清晰。这应该是一个不错的测评节目，可以被大多数汽车爱好者接受。但是在视频开头就告诉大家看了他的节目可以决定是否定这款车，我觉得这样的出发点很不好，喜…
&p&&b&一辆车的极限性能由且仅由最大功率决定&/b&，38号是对的。&/p&&p&这个视频我从头看到尾也没觉得有什么硬伤，非要吹毛求疵的话，他口误把二次关系说成了指数关系，也没提CVT传动效率低的问题。但这些跟主题也没什么关系&/p&&p&我在三年前写过一个回答说了差不多的道理，当时也引起了很大争议，可见这确实是个国内长期以来很多人的误区，甚至一些汽车从业者也没搞清楚。如果你还没明白，我这篇回答仅仅使用高中物理知识，也举了计算的例子，可以看一看。&/p&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& data-draft-node=&block& data-draft-type=&link-card& class=&internal&&汽车发动机的两个参数马力和扭矩，哪个更能体现动力性？&/a&&p&我这里再零散得多说几点：&/p&&ol&&li&&b&扭矩确实是虚的&/b&。阿基米德曾说：“给我一个支点，我可以撬动地球”，就是这个道理。换到汽车上，发动机本身扭矩高不高无所谓，只要你变速箱够牛（相当于找一个足够长的杠杆），一样可以轮上扭矩爆棚。&/li&&li&虽然扭矩是虚的，但我们确实也经常用“低转扭矩”来描述发动机的动力特性。这是因为，功率=扭矩x转速。&b&如果固定了转速来讨论，相当于把扭矩“落实”了，而这个时候其实说低转扭矩还是低转功率都一样&/b&。&/li&&li&到底是扭矩还是功率决定性能，中国汽车舆论天天争个不停，但&b&在欧美是不存在这个争议的&/b&。很多汽车杂志在比较性能车的时候是只看马力的。我最近一直在做汽车消费行为的研究，看了那么多文献，用来指示汽车动力性能的从来只有最大马力一个而已。&/li&&li&虽然中国汽车圈搞不懂，但&b&中国摩托车圈也从来是拿最大功率作为性能指示&/b&。说白了，摩托车特别是跑车是极端的完全靠拉转速出力的机器，正经玩过摩托车的人都知道极限性能和高转动力是个啥概念，拼加速不会有人按照最大扭矩选择档位的。&/li&&li&&b&如果不谈极限性能，而谈一个总体的性能水平比如01加速的话，确实不仅仅与最大功率有关，还跟其他转速特别是整个高转区间的功率有关&/b&。这一点38号也提了，要看升挡前的转速高点和升档后的转速低点之间的转速积分。如果你是从静止起步，那么也跟中低转的功率有关。但是确实跟最大扭矩是多少没任何关系。举个极端的例子，假设一台发动机（比如柴油发动机）就在2000转附近爆一个最大扭矩，之后迅速下降，另一台发动机（比如汽油涡轮增压发动机）最大扭矩更低，在&a href=&tel:&&&/a&转有个扭矩平台，但低于前者，那么中低转的加速能力仍然是后者好。&/li&&li&&a class=&member_mention& href=&//www.zhihu.com/people/8f2d27f1b7ac3ddafd285& data-hash=&8f2d27f1b7ac3ddafd285& data-hovercard=&p$b$8f2d27f1b7ac3ddafd285&&@阿葱葱葱&/a& 跑的仿真当然没问题，但恰恰证明了38号是对的。EA888在整个中低转速的扭矩/功率输出以及最大功率远高于本田L15B，而本田只在5500转以上有微弱的功率优势，二者的整体01加速能力仍然差不多，正说明了最大功率才是决定极限性能的关键。之所以EA888胜出，除了初段扭矩/功率带来了起步优势以外，还有在有档位的前提下，两个换挡点之间的高转区间功率积分二者也基本是一样的。如果都换成CVT来模拟，有可能EA888还是要输的，或者打平。&/li&&li&从发动机研发的角度，扭矩是一个比较重要的指标，是因为它直接跟缸内气压相关。但真正能出多大力，还得看曲轴能转多快，也就成了功率。&/li&&li&&b&在发动机设计上，在增大最大功率和增大中低转扭矩之间是存在取舍的关系的&/b&。比如在排量一定的情况下，如果增大缸径，减小活塞行程（冲程），则一般更容易做出更高的转速，最大功率更大，而扭矩更低。反之则偏向中低转高扭矩。类似的，如果缸数较多，则每缸排量较小，活塞行程较短，也偏向高转高功率。降低排气背压，排气阻力减小，则发动机能更顺畅得排出更多废气，从而更容易拉上高转速增大进气量，但中低转则因为气缸内压力不足而扭矩较低。&/li&&li&乘用汽车的常见几种动力技术里，从偏低转发力到偏高转发力依次是：电动机&柴油涡轮增压活塞发动机&汽油涡轮增压活塞发动机&汽油自然吸气/机械增压活塞发动机&转子发动机&/li&&li&虽然都叫性能，但是&b&极限性能（看最大功率），01加速性能（看换挡点之间的功率积分，中低转功率/扭矩也有一点影响），日常超车性能（看变速箱降档速度和中低转功率/扭矩）&/b&，以及&b&玩车时想要的性能（更主观）&/b&对发动机的性能需求是很不一样的：&/li&&ol&&li&日常使用，为了降低油耗、噪音以及发动机损耗，巡航转速一般是维持的比较低的，&a href=&tel:&&&/a&转左右最常见，这个时候如果我们&b&因为超车等原因需要加速，加速持续的时间也较少，这时候变速箱降档在动力感受里面的比例是十分大的&/b&。&b&而如果中低转扭矩/功率大，很多时候就根本不用降档，只要在当前档位加大节气门开度增加喷油量就可以了&/b&。此外，就超车这种日常用途来说，比拼的不是加到一定速度需要多少时间，而是行驶一定的相对距离需要多少时间。&b&距离等于速度的积分，因此同样是3秒钟速度提高30kph，前段加速快的车实际上完成相同距离所需时间更少。&/b&这种情况下，偏中低转发力的机器前段加速较快，会更早得赶上更多的距离，完成超车。也因为这样，所以01加速成绩相同的电动车和汽油车相比，日常驾驶的动力感受一定是电动车远好于后者的，柴油车尽管NVH略差也有很多人喜欢。而如果是涡轮迟滞比较小的涡轮增压发动机，感受也比同最大马力的自然吸气发动机好。同样涡轮增压发动机，中低转扭矩高出很多的EA888一定比本田L15B好。&/li&&li&对于玩车来说，我们比拼的不是真实的加速性能，而是加速感受。那么除了真实的加速性能通过推背感可以增强加速感受以外，高转的声音也会让人觉得激情，而且大部分车迷也更喜欢那种高转发动机比如转子和VTEC越往后越有劲的感觉。而CVT尽管可以一直维持在最大功率，相比有档位的车型却缺乏了动力和声音上的韵律感，也没办法像档车一样通过直降3档快速提高转速。此外，玩车的乐趣来自于人和车的互动，即车对人的操作做出的回馈，所以手动挡才最有乐趣，发力线性踩多少有多少动力的自然吸气发动机才最好玩。因此&b&车迷对于低转-高转的取向可能正好跟日常使用的需求相反&/b&。&/li&&/ol&&li&从&b&普通消费者选车&/b&的角度来说，最应该参考的是中低转的功率输出曲线（或者扭矩曲线也一样）。但因为这个数据往往不公布，因此&b&退而求其次，看看最大扭矩，也大概可以起到类似的效果。最大功率不玩车可以不看&/b&。&/li&&/ol&&p&&br&&/p&&p&借用一下阿葱葱葱的图，红圈部分都对有档位的01加速有很大的影响&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-3ee35daa2df302cb8baf161_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&559& data-rawheight=&419& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&559& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-3ee35daa2df302cb8baf161_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&“发动机扭矩决定加速”的观点长期严重误导中国消费者和车迷，38号能坚持不懈的把这件事聊清楚，我觉得很赞。&/p&
一辆车的极限性能由且仅由最大功率决定，38号是对的。这个视频我从头看到尾也没觉得有什么硬伤，非要吹毛求疵的话，他口误把二次关系说成了指数关系，也没提CVT传动效率低的问题。但这些跟主题也没什么关系我在三年前写过一个回答说了差不多的道理，当时也…
&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-fa71639decdb55_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&562& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-fa71639decdb55_r.jpg&&&/figure&&p&文字转载自本专栏另一个作家，叉工，常年活跃在微博：叉子钩子BRZ&/p&&a href=&https://link.zhihu.com/?target=https%3A//weibo.com/nitrobrake%3Ftopnav%3D1%26wvr%3D6%26topsug%3D1%26is_all%3D1%23_0& data-draft-node=&block& data-draft-type=&link-card& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Sina Visitor System&/a&&br&&a href=&https://www.zhihu.com/people/6ec9a5ee0df381a1f466eb5& data-hash=&6ec9a5ee0df381a1f466eb5& class=&member_mention& data-hovercard=&p$b$6ec9a5ee0df381a1f466eb5&&@NitroDomi&/a& 他的知乎id&br&&p&丰满地、专业地回答各位驾驶发烧友关心的问题，再来探讨一下86BRZ工程师团队价值取向？&/p&&p&在86BRZ身上，最让《头文字D》车迷硬久不衰的特点在于，它的这副 FA20 引擎在扫过5500rpm~6500rpm 区间的时候，会发出与动漫中 AE86 相似度非常高的怒吼声。我试着从油管上找视频或者手机录制它的这段声线，可惜录音效果都不如意，也没有up主能把那支最令人着迷的声线清晰地录下来。所以如果你是《头文字D》晚期粉丝，我非常建议你亲自坐在车里听这个声音。&/p&&figure&&img data-rawheight=&437& src=&https://pic3.zhimg.com/v2-ba36d6d8e56dd344a03ff1f_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-ba36d6d8e56dd344a03ff1f_r.jpg&&&/figure&&p&在最一开始的两个小时体验里，GT86 的自动变速箱给我的感觉是非常糟糕的，因为我在用我平时开速翼特的跑法去驾驶它：转速不低、负荷不大、又力求它的平顺和响应——它表现得非常糟糕，响应延迟和加减速顿挫回档在车厢中。&/p&&p&既然是工程师试车，那还是得把所有的工况扫掠过一遍再下结论。于是我一边在微信群里骂它垃圾，一边尝试着它在不同模式、不同负荷、不同车速下的表现。&/p&&p&经过一整天的试车，我分别载上了意中的妹纸、发动机动态扭矩标定的工程师、动力总成驾驶策略标定工程师，来与他们交换意见。得下表。&/p&&p&GT86的自动变速箱有它非常擅长的地方，也有它偷懒回避的地方。叉工将所有的工况拆分、打散，记录现象、评析优劣，最后得出一个装着不知所云术语的枯燥无味的表格。&/p&&figure&&img data-rawheight=&562& src=&https://pic1.zhimg.com/v2-7ea543b7cecc2bd4b9cdbe6cb98f38be_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&483& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&483& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-7ea543b7cecc2bd4b9cdbe6cb98f38be_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&GT86 自动变速箱的善与恶&/p&&p&可见，优秀的方面非常出众，糟糕的方面又非常恼人。很显然地，86BRZ 的工程师团队没有不计成本地下功夫解决所有驾驶性问题，而只是挑选了一些工况去优化它。于是在叉工的试车表格中，优点和缺点分布无规律，像是一盘散沙，使 GT86 看起来像是一个半成品。&/p&&p&对于一般的工程师来说，按照表格试车之后得出的“半成品”结论就足以当成本次任务的最终成果。但是嘛……&/p&&p&叉某是个有情怀的工程师，不挖掘出点有用信息触及 86/BRZ 团队“灵魂”啥的，是不会罢休的！&/p&&p&叉某直到试车到晚上10点，才渐渐总结出工程师团队背后的大概想法。&/p&&p&如果按照以上试车流程图做出来的试验图表，无法直接升华出有价值的结论。但如果叉某按照&br&GT86 的设计场景去给它的优缺点分类会怎样呢？&/p&&p&场景1 城市低速工况——车辆常常在低档位之间用低负荷换挡，中间还会与怠速、液力变矩器等系统发生交互；&/p&&p&场景2 城市快速路、高速公路工况——车辆在中大负荷，转速随着加速的负荷请求而忽高忽低；&/p&&p&场景3 多弯山路——车辆需要借助引擎制动力去辅助频繁的刹车与加速，动力储备和动力响应需求非常高；&/p&&p&场景4 赛道/漂移——车辆需要稳定地发挥最大性能，换挡不应该干扰过弯车态的细微控制。&/p&&p&以驾驶场景分类，重新组织 GT86 自动变速箱的优缺点，则其工程师团队的价值取向可跃然纸上！&/p&&figure&&img data-rawheight=&484& src=&https://pic3.zhimg.com/v2-3decfc1bcf3a4af2ad360e0_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&573& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&573& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-3decfc1bcf3a4af2ad360e0_r.jpg&&&/figure&&p&GT86 自动挡在设定场景下的表现&/p&&p&原来这才是打开 GT86 AT 的正确方式！&/p&&p&可怜的叉工在早晨的驾驶中，使用了右上角的工况组合，因而享受到了 86BRZ 团队的满满恶意。&/p&&p&显然，工程师团队的意思是，想要驾驶得开心，必须在不同的场合中选择对应的模式。如果有哪个客户使用错的方式的话（如叉工），那就用未标定过的驾驶性恶心死他。&/p&&p&知道真相后叉某的感觉&/p&&figure&&img data-rawheight=&124& src=&https://pic1.zhimg.com/v2-77edb35d1d2fe4e517d027bfe7972a28_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&137& class=&content_image& width=&137&&&/figure&&p&总结&/p&&p&&br&&/p&&p&问：我非常喜欢 GT86 的操纵特性和外形气质，能忍受它糟糕的噪音和空间，它的自动档车型值得购买吗？&/p&&p&答：如果你不是叉某这样的奇葩开车方式，那么，值得购买。买到之后请按照工程师的场景定义，选择驾驶模式。&/p&&p&问：GT86 自动挡的驾驶乐趣比手动档的少吗？&/p&&p&答：取决于你因什么而快乐。如果你喜欢跟趾，喜欢 rev match 的感觉，自动挡的86给不了你；但如果你只是对自动挡的印象不好，觉得动力响应有问题或者操纵性会变差，那么不用太担心，GT86 的这个自动挡在运动性能上挺称职的。&/p&&p&&br&&/p&&p&问：它的竞品车这方面是如何做的？&/p&&p&答：&/p&&p&贵有贵的做法——宝马会花精力优化所有模式的驾驶感受，也许上表中绿色部分会少一点，但不会出现红色的部分；&/p&&p&便宜有便宜的做法——马自达舍弃变速箱的多模式，只用一个模式尽力把所有驾驶性标定完美。它的普通模式就已经非常运动，而且没有明显短板。&/p&&p&奇葩有奇葩的做法——标致国内近两年的6AT（假装运动）车型，依然保留与86类似的模式结构、给所有的模式做细微标定，但多照顾一些平顺性。&/p&&p&乌合之众的做法——把所有响应性标定到很肉，有些厂商还会放弃运动模式的标定，至于附加功能什么 gear holding 之类的就别想了，反正他们客户群体对开车要求这么低的，没必要花钱标定讨好他们嘛（摊手）。品牌我就不点名了。&/p&&p&所以 86BRZ 的驾驶性团队其实是选择了一个成本最低、乐趣最高的标定方案。我想其他系统的工程师团队的决策也大致如此，他们选择廉价的内饰、吃力的发动机，但能把它挖掘出深不见底的乐趣。所有的工程师通过统一的价值观团结起来，向一致的目标发力。最终，正是这样的价值观统一的团队，才能造出这样在“低成本、高乐趣”这条路上竞争力出众的作品横扫入门运动车市场。&/p&
文字转载自本专栏另一个作家，叉工，常年活跃在微博：叉子钩子BRZ
他的知乎id 丰满地、专业地回答各位驾驶发烧友关心的问题，再来探讨一下86BRZ工程师团队价值取向？在86BRZ身上，最让《头文字D》车迷硬久不衰的特点在于，它…
&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-2af49a4ff23babd5defa1e1_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-2af49a4ff23babd5defa1e1_r.jpg&&&/figure&&p&&b&前言&/b& &/p&&p&为了适应新的排放法规，以及获得更好的性能和可靠性及耐用性，RX-8的转子发动机对各种细节进行了新的改良，新开发的转子发动机代号13B-MSP！&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&13B-MSP开发理念&/b&&/p&&p&比起RX-7上边的13B-REW，新的13B-MSP追求的是反应的轻盈和转速一直攀升到高转时的畅快感。而且为了满足排放标准，还把排气口也放到了侧壁上。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&13B-MSP开发时的要求技术项目&/b&&/p&&p&1. 所有转速区间下的高动力输出自吸发动机技术&/p&&p&2. 高转下的动力性能&/p&&p&3. 以怠速为中心的燃烧安定技术&/p&&p&4. 废气净化的EM技术&/p&&p&5. 轻量化、紧凑化技术&/p&&p&6. 驾驶员对转子的感觉技术（就是开起来让人感觉很爽，这种对人类感观上的技术的开发）&/p&&p&&br&&/p&&p&RX-8实际上在日本有几个型号，搭载的转子发动机分别是&/p&&p&1. 标准版（5MT/4AT）的210马力&/p&&p&2. Type-E（6AT）的215马力&/p&&p&3. Type-S（6MT）的250马力，后期版为了满足排放标准动力被下调至235马力。&/p&&p&&br&&/p&&p&而国内只引进了两款，一款是Type-E，一款则是Type-S，不过由于国内油品原因，两款动力都和日规的不一样。另外汽车之家上边04款的RX-8动力是写的209马力，那是标错了，因为真车的车辆铭牌上是写的231马力。而鄙公司的那台神级车况RX-8就是04款的Type-S。标准版的转子发动机设定和另外两个版本不同，标准版发动机（Std
Power）更加注重低中转速区间的扭矩，而另外两个版本发动机（High Power)则注重高转下的动力输出。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&基本性能&/b&&/p&&p&下图是13B-REW和13B-MSP的构成简介&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-7efe6769707_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&565& data-rawheight=&532& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&565& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-7efe6769707_r.jpg&&&/figure&&p&13B-MSP扭矩曲线图&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-1e7a747cceaf8_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&630& data-rawheight=&361& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&630& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-1e7a747cceaf8_r.jpg&&&/figure&&p&RX-7和RX-8的油耗对比图（基于日本的10-15模式测定）&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-1c6a8c0af742ca090e588d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&602& data-rawheight=&351& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&602& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-1c6a8c0af742ca090e588d_r.jpg&&&/figure&&p&RX-7和RX-8的HC排放对比图（S53是1978年的标准，H12是2000年的标准）&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-672eaf917b67f7b46c33dd_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&581& data-rawheight=&387& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&581& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-672eaf917b67f7b46c33dd_r.jpg&&&/figure&&p&&b&增强动力的技术&/b&&/p&&p&&b&高转速化（9000转）&/b&&/p&&p&通过将排气口设置在侧壁，改善菱封的耐磨损度，改进引擎的回转部件和燃料系统，使得13B-MSP能顺畅的攀升到9000转。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&（1）轻量化飞轮和转子&/b&&/p&&p&和13B-RE相比，13B-MSP转子重量降低5%，飞轮重量降低15%。增强了偏心轴的抗变形性。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-9b33a092e12bbedc29e98_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&474& data-rawheight=&497& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&474& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-9b33a092e12bbedc29e98_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-37a1ef1aaf7e9f4326297cbe936cc608_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&592& data-rawheight=&308& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&592& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-37a1ef1aaf7e9f4326297cbe936cc608_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&b&（2）喷油嘴&/b&&/p&&p&13B-MSP（High Power)为了兼顾发动机的反应、动力、燃油经济性，装备了3个喷油嘴。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-fa0ce0d4c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&490& data-rawheight=&534& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&490& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-fa0ce0d4c_r.jpg&&&/figure&&p&&b&S-DAIS可变进气管技术&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&（1）降低进气阻力&/b&&/p&&p&&b&大口径的可变进气系统在高转下可以确保空气到进气口的通道是直线，同时配上大型的空滤，可以降低进气阻力并提高灰尘过滤性能。并且使用CFD解析将进气管内部形状和进气口形状设计得最为合理，吸气口的形状可以降低还未进入到转子室内的气流，对已经进入到转子室内的气流的干涉。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&（2）S-DAIS&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-6cf6f4e1d832ace31c86c5aa7acaf244_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&571& data-rawheight=&496& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&571& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-6cf6f4e1d832ace31c86c5aa7acaf244_r.jpg&&&/figure&&p&&b&为了在所有转速区间内都能获得足够的扭矩，转子发动机的每个进气口都各自对应一组进气管道，然后ECU会根据转速改变进气的管道，这就是S-DAIS可变进气管道技术。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&S-DAIS工作原理&/b&&/p&&p&&b&（1）3500转以下：3组进气口通道中的2组被阀门封闭，转子发动机只能通过一号进气口（上图中有2个红点的地方）吸入空气，由于空气流速高，所以进气充填量会增加。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&（2）转：二号口阀门打开，进气阻力降低，充填效率得以保障。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&（3）500-6500转：在（2）的状态之上，双通道集气箱的2条进气管都打开，降低进气阻力。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&（4）转：在（3）的状态之上，将3号口阀门打开，这时3组进气口处于全部打开的状态，进气阻力降到最低。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&（5）7500转以上：在（4）的状态之上，将电控可变进气阀门打开，在实质上缩短了进气管的长度，获得进气脉动和进气惯性的效果，增加高转速区间的空气充填量，另外为了防止阀门开启后压力波传播的减衰，阀门采用了回转式。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&下图是各个阀门的开关转速表&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-5dd30e7c00ba53dbb3101_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&358& data-rawheight=&122& class=&content_image& width=&358&&&/figure&&p&&b&有无S-DAIS的区别&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-a1b1abdd8bef_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&389& data-rawheight=&264& class=&content_image& width=&389&&&/figure&&p&&b&从上图可以看出来，在中、高转速区间，S-DAIS装备后的充填效率有了明显的提升，当然这还有进气口面积扩大的功劳在里面。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&上部完&/p&&p&参考资料： 马自达本社社内技术报告&/p&&p&&br&&/p&&p&上周太忙没有更新，今天总算是更新了，这次是上集，下集我看这周有无时间创作，如果不行又得拖到下周了！还望见谅！ 更多精彩内容，请关注我们的微博！&/p&
前言 为了适应新的排放法规，以及获得更好的性能和可靠性及耐用性，RX-8的转子发动机对各种细节进行了新的改良，新开发的转子发动机代号13B-MSP！ 13B-MSP开发理念比起RX-7上边的13B-REW，新的13B-MSP追求的是反应的轻盈和转速一直攀升到高转时的畅快感。而…
&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-31ecddbb1be2469_b.jpg& data-rawwidth=&654& data-rawheight=&227& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&654& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-31ecddbb1be2469_r.jpg&&&/figure&&p&《头文字D》之所谓成为经典，光凭它的故事恐怕还不足够，更重要的是，它是日本80年代至新世纪期间所有日本性能车的大杂烩，把汽车——车手——主场——故事紧密地联系在一起，形成了独特的世界观和深邃的趣味，无论剧情爱好者、汽车爱好者都能在里面找到自己的快乐。相对那些司机，“汽车”其实才是这部漫画当仁不让的主角。我们就来全面盘点这部漫画中所有出现过的车辆以及他们的“现世”。&/p&&h2&车型索引：&/h2&&p&&b&TOYOTA&/b&&/p&&p&1、SPRINTER TRUENO GT-APEX [AE86]&/p&&p&2、SPRINTER TRUENO 2 Door GT-APEX [AE86]&/p&&p&3、COROLLA LEVIN GT-APEX [AE86]&/p&&p&4、COROLLA LEVIN SR [AE85]&/p&&p&5、MR-2 G-Limited [SW20]&/p&&p&6、MR-S S EDITION [ZZW30]&/p&&p&7、ALTEZZA RS200 Z EDITION [SXE10]&/p&&p&8、CELICA GT-FOUR [ST205]&/p&&p&9、SUPRA RZ [JZA80]&/p&&p&&b&NISSAN&/b&&/p&&p&10、SKYLINE GT-R V o spec II [BNR32]&/p&&p&11、SKYLINE GT-R V o spec II Nür [BNR34]&/p&&p&12、SKYLINE 25GT TURBO [ER34]&/p&&p&13、SILVIA K's [S13]&/p&&p&14、SILVIA Q's [S14]&/p&&p&15、SILVIA Spec-R [S15]&/p&&p&16、180SX TYPE II [RPS13]&/p&&p&17、FAIRLADY Z Version S [Z33]&/p&&p&&b&HONDA&/b&&/p&&p&18、CIVIV SiRo II [EG6]&/p&&p&19、CIVIC TYPE R [EK9]&/p&&p&20、INTEGRA TYPE R [DC2]&/p&&p&21、S2000 [AP1]&/p&&p&22、NSX [NA1]&/p&&p&&b&MAZDA&/b&&/p&&p&23、SAVANNA RX-7 ∞III [FC3S]&/p&&p&24、RX-7 Type R [FD3S]&/p&&p&25、EUNOS ROADSTER [NA6CE]&/p&&p&26、ROADSTER RS [NB8C]&/p&&p&&b&SUBARU&/b&&/p&&p&27、IMPREZA WRX type R STi Version V [GC8]&/p&&p&&b&MITSUBISHI&/b&&/p&&p&28、LANCER GSR Evolution III [CE9A]&/p&&p&29、LANCER RS EVOLUTION IV [CN9A]&/p&&p&30、LANCER RS EVOLUTION Ⅴ [CP9A]&/p&&p&31、LANCER GSR EVOLUTION Ⅵ T.M.EDITION [CP9A]&/p&&p&32、LANCER EVOLUTION Ⅶ GSR [CT9A]&/p&&p&&b&SUZUKI&/b&&/p&&p&33、CAPPUCCINO [EA11R]&/p&&p&&b&原创车型&/b&&/p&&p&34、SILEIGHTY [RPS13]&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&正文内容：&/b&&/p&&p&&b&《头文字D》的作者重野秀一在被问到为何选择AE86这款平民汽车作为主角座驾时总是避而不谈。大家猜测的理由不外这些：&/b&&/p&&p&&b&1、藤原拓海的原型就是日本漂移王土屋圭市，土屋当年正是驾驶着AE86声名鹊起。&/b&&/p&&p&&b&2、主角用一辆平民汽车跑赢FD、GT-R、Lan Evo等性能跑车，更能凸显主角的技术（和光环）。&/b&&/p&&p&&b&3、重野秀一自己也是开AE86。&/b&&/p&&p&&b&4、头文字D的初衷含义，就是Drifting（漂移），AE86就是一款漂移赛上所向披靡的战车。&/b&&/p&&p&当然，AE86的确很契合藤原一家的草根气质，在首次对决战胜富二代公子哥高桥启介和他的性能跑车FD引起了读者的热议和兴趣。那么我们就从该车开始，逐一盘点该作品中出现车辆的前世今生。&/p&&h2&TOYOTA&/h2&&p&&b&1、SPRINTER TRUENO GT-APEX [AE86]，驾驶者：藤原 拓海，所属车队：Project D&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-355adbced04235abd7b4db6f_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&449& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-355adbced04235abd7b4db6f_r.jpg&&&figcaption&三次元世界的AE86 TRUENO，能保留下来好品相的越来越少了&/figcaption&&/figure&&p&这四台必须摆在一起说，主要是他们实在太类似了，都是来自丰田卡罗拉车系，原著中的Sprinter Trueno 和 Corolla Levin是丰田在年推出的小型轻量级两座轿车，是Corolla系列的第五代产品。AE86代号中，A表示采用4A系列引擎，E代表Corolla车系，8代表系列第五代（E80车系），6代表是第6次改款。同时，该系列拥有HatchBack，Coupe等规格。藤原拓海、秋山涉、武内树都是HatchBack，乾信司则是两门Coupe。&/p&&p&Trueno均采用当时流行的跳灯设计，而Levin采用明灯设计。原厂AE86的GT-APEX版本配备1.6L 4A-GEU DOHC 16Valve引擎，4缸双凸轮，前置后驱，四轮碟刹，轮胎尺寸175/65 R14，悬挂：前轮麦弗逊后轮非独立硬轴配单拖曳臂（面包车的悬挂）。最大马力130PS/8000RPM，马力和操控性都相当不济。理论上，一辆汽车要跑得快，良好的抓地性能至关重要，但由于AE86落后的后悬挂系统，轮胎极限极低，要跑得快就要突破后轮极限，通过不断横移，利用过度转向修正车身角度来实现高速转弯。&/p&&p&提到AE86和漂移，不得不提日本的“漂移王”土屋圭市，他以山路车手出身在1977年进入职业赛车，多年成绩平平，直到1985年的全日本房车锦标赛，他用AE86厂车获得Class 3分组年度第一名而名声鹊起，后又在1988年拿下丰田杯总冠军、全日本房车赛分组第三名和澳门房车赛第四名，90年代起他成为家喻户晓的赛车明星。在驾驶过这么多车之中，土屋的最爱始终是陪伴他打出名堂的AE86。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-f54bda6f1aca_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-f54bda6f1aca_r.jpg&&&figcaption&土屋圭市与Sprinter Trueno [AE86]&/figcaption&&/figure&&p&在动画中， 文太就是找土屋找到新的4A-GEU TRD赛车引擎并改装在AE86上，改装后马力高达250HP/11000RPM，最大扭力15.2KGM/5200RPM，加上86本身极低的重量（不到1000KG），推重比不比对手的性能跑车要低，而且在山路上表现更灵活，最终成为一代不败神话。&/p&&p&&b&2、SPRINTER TRUENO 2 Door GT-APEX [AE86]，驾驶者：乾 信司，所属车队：Side Winder 响尾蛇车队&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-12a7b4896bc81acde1c04c36_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&348& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-12a7b4896bc81acde1c04c36_r.jpg&&&figcaption&当年2 Door款的产品海报截图&/figcaption&&/figure&&p&SPRINTER TRUENO的双门版，在越野赛中加装尾翼拥有更高的稳定性。原著中是最终BOSS——另一个17岁天才少年——乾信司——妈妈的座驾，作为一款作品的收官对手，重野老爷用AE86 VS AE86，信司虽然不喜欢赛车但知道人人都说他是本地山路最快的，他在比赛前偶遇了碓冰美少女车手二人组并春心大作，为了当“英雄”在比赛中故意让开车道走在后面等待在让二人组看到的位置一举超车，比赛后程战况焦灼逼得拓海的AE86最终爆缸，信司仅仅是由于被老司机老道（或曰狡猾）地顺驴下坡倒车冲刺才落败，但明眼人一看便知整个比赛都是信司在压制着拓海。天才 VS 天才，赛车老鸟 VS 赛车素人 这样的故事，算是完成了整个作品的轮回。&/p&&p&在原著中没有过多着眼双门版AE86的改装情况，实际战力也不可而知，但从故事来看，由于还是信司妈妈的通勤车，因此马力应该没有太大加强，但悬挂调校肯定是被Side Winder车队和久保英次重点照顾过，才能在本地赛道顺利地压制着对手。&/p&&p&&b&3、COROLLA LEVIN GT-APEX [AE86]，驾驶者：秋山 涉，所属车队：西北琦玉联盟&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-a62efe71b4a5bdba63ce96_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&570& data-rawheight=&369& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&570& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-a62efe71b4a5bdba63ce96_r.jpg&&&figcaption&虽然Levin前脸设计更简单，但也更凌厉&/figcaption&&/figure&&p&Levin基本上跟拓海的Trueno一样，区别在于车头灯改成明灯。漫画中秋山涉对这辆Levin进行了魔改，TV第二部对阵拓海是采用涡轮增压压榨马力，后来在琦玉改为机械增压，用来改善涡轮增压的延迟问题。秋山涉擅长耐久赛，与拓海大战8个回合才分出胜负。后来在迎战Project D对阵启介时突然下雨，在打开雨刷的情况下失去注意力打滑失控。&/p&&p&在漫画中阿树想买的就是这款二手AE86 Levin，结果被奸商欺骗买了外观相似，性能差距极大的AE85。&/p&&p&&b&4、COROLLA LEVIN SR [AE85]，驾驶者：武内 树，所属车队：Akina Speed Star&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-16a4edff60e60cd823f3fff_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&630& data-rawheight=&473& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&630& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-16a4edff60e60cd823f3fff_r.jpg&&&figcaption&外观上基本上没有人分得出AE85跟AE86的区别&/figcaption&&/figure&&p&Levin SR[AE85]除了和AE86有同样的前置后驱布局，差不多的外观和底盘，其他所有配置都变成屌丝版——3A-U引擎只有1.5L，SOHC 8 Valve，马力仅为83PS/5600RPM，前碟后鼓，13寸轮胎，K50波箱，原厂无LSD，差不多只有AE86一半的性能，当然价格也只有AE86的一半，让那些喜欢AE86外观又无力承担的人也买得起。别说用来赛车，日常代步也是马马虎虎。&/p&&p&AE86是丰田在该系列最后一代前置后驱车款，其后续E100开始均全面采用前驱设置，离“漂移”两字已经很远。&/p&&p&现代车型：TOYOTA COROLLA [E170] & TOYOTA LEVIN [E170]&/p&&p&目前，这两兄弟变成了居家好男人活跃在全球A级车市场，卖得火热，但已经没有人再拿它们去山路飙车了。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-84cdfaec0d16a5be0ae9dfffaf33f772_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&560& data-rawheight=&350& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&560& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-84cdfaec0d16a5be0ae9dfffaf33f772_r.jpg&&&figcaption&2016 Toyota Corolla&/figcaption&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-defc8e09fe8bb382cc0134b_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&546& data-rawheight=&409& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&546& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-defc8e09fe8bb382cc0134b_r.jpg&&&figcaption&2017 Toyota Levin&/figcaption&&/figure&&p&&b&精神图腾车型：TOYOTA GT86 / SUBARU BRZ / SCION FR-S&/b&&/p&&p&随着头文字D的热播和日本汽车业的复苏，丰田公司趁着大家的86热潮把近年推出的一款新性能车与86联系起来，它就是Toyota GT86（Subaru BRZ和Scion FR-S是它的孪生款），当然，这辆2012年开始发售的前置后驱性能轿车除了名字外，与30年前的AE86毫无关系，权当是献给憧憬当年86车迷的新礼物。该车2017年5月在中国大陆停止进口销售（丰田给出的理由是销售情况与目标差距太大），喜欢它的朋友抓紧留意二手市场吧。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-59b18211e59ffeb4b0f26d19f9a7972b_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-59b18211e59ffeb4b0f26d19f9a7972b_r.jpg&&&figcaption&2014 Toyota GT86&/figcaption&&/figure&&p&&b&5、MR-2 G-Limited [SW20]，驾驶者：小柏 魁，所属车队：无&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-248c909f16dfe1840ac38feb07ae9549_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-248c909f16dfe1840ac38feb07ae9549_r.jpg&&&figcaption&体积小巧、操控灵活、当时全球最便宜的MR车型&/figcaption&&/figure&&p&&b&6、MR-S S Edition [ZZW30]，驾驶者：小柏 魁，所属车队：R·T片桐SV&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-3bf3c56ca0_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-3bf3c56ca0_r.jpg&&&figcaption&第三代MR的设计参考了更多欧洲元素&/figcaption&&/figure&&p&藤原VS小柏，这应该是整个《头文字D》里面唯一的跨时代对决，在文太年轻时，小柏健就是他的玩伴跟对手了，然后俩人的小孩把这个竞争关系延续下去。小柏魁在进入职业车队前，跟拓海在伊吕波山道比试过一次，当时他开的是Toyota MR-2 [SW20]。进入车队后，改开第三代MR-2——Toyota MR-S [ZZW30]。&/p&&p&MR-2系列是丰田在90年代推出的小型中置后驱(Mid-Ship, Rear-Drive)车型，也应该是市面上最便宜的MR车。MR布局优点很多：近乎完美的“前50-后50”配重，引擎负重放在后驱动轮上，有利于提高抓地力；车辆布局紧凑，重心极低，过弯表现出色，操控极限很高。世界上基本所有追求极致性能的跑车都采用MR布局。而付出的代价也不少：空间小，只有两座——后排用来放引擎，噪音大——爱车人士觉得听引擎声浪是享受。但在追求性能的竞速世界中，这都不是事儿。第二代MR-2[SW20]是当时流行的跳灯造型、线条硬朗。第三代MR-2（也叫MR-S）[ZZW30]则改用明灯，线条更圆润流畅，该系列在2007年停产。&/p&&p&&b&7、ALTEZZA RS200 Z EDITION [SXE10]，驾驶者：秋山延彦，所属车队：无&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-ace9a1faed_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-ace9a1faed_r.jpg&&&figcaption&原著中智力能跟高桥凉介媲美的狠角色，只可惜车技不如人&/figcaption&&/figure&&p&秋山延彦是琦玉西北联盟中的智将人物，是秋山涉的堂兄，论驾驶技术绝不是Project D的对手，但是观察力强、脑袋灵活。拓海跟据凉介的指示，在第二个弯后再发力，结果两下就把延彦给甩掉了，再也追不上。但延彦很快意识到AE86和拓海的弱点，并酝酿复仇计划。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-ace533f99da48eb0f5c6ad20_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&660& data-rawheight=&440& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&660& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-ace533f99da48eb0f5c6ad20_r.jpg&&&figcaption&Toyota Altezza&/figcaption&&/figure&&p&丰田的Altezza系列车型是1998年推出的运动车系，主打豪华配置和运动性能，是丰田用来对标欧洲豪华性能轿车的主力产品。&/p&&p&&b&现代车型：Lexus IS系列&/b&&/p&&p&目前在售的是第三代IS，图为2014 Lexus IS 250 F-Sport&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-fda609d08fd9af664aa259_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&413& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-fda609d08fd9af664aa259_r.jpg&&&figcaption&2014 Lexus IS 250 F-Sport&/figcaption&&/figure&&p&&b&8、CELICA GT-FOUR [ST205]，驾驶者：御木，所属车队：无&/b&&/p&&p&拓海的前辈、夏树的前男友、极品人渣学生——御木，驾驶的就是一辆在1994年推出的第六代Toyota Celica GT-Four，代号[ST205]，是整个Celica系列中性能最强的型号，搭载3S-GTE引擎，日本版马力高达251PS，前置四驱。该版本拥有极高的车身稳定性和不俗的性能，也曾参加世界拉力锦标赛（WRC）。剧情中御木前辈把夏树骗到车中开到秋名山想做非分之事，夏树偷偷打电话给拓海求救，在飙车中，御木自诩驾驶AWD车，叫嚣着拓海赶快失控撞车，结果被轻松追上，自己打滑停下。最终拓海成功救出夏树，双方经历过深刻的思想检讨后过了2小时才回家。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-2b74ac4d3b1bbdffdecea3_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-2b74ac4d3b1bbdffdecea3_r.jpg&&&figcaption&1994 Toyota Celica GT-Four，WRC赛道的常客&/figcaption&&/figure&&p&Celica系列出到第7代[T230]后于2006年停产，目前丰田没有复活计划。&/p&&p&&b&9、SUPRA RZ [JZA80]，驾驶者：皆川 英雄，所属车队：R·T片桐·SV&/b&&/p&&p&皆川是启介面对的第一个职业车手，实力无可挑剔，RX-7对阵Supra是重野浓墨重彩描写一段对决。刚开始皆川对Project D这种野路子出来的车手不屑一顾，深信队友小柏魁输给拓海只是疏忽大意。皆川全程紧要启介不放，后者好不容易在弯道拉开一点点距离，稍微直一点的路段就被追上，比赛变成了物理规则的较量，最后皆川的Supra轮胎耗尽，自知无法进行第二回合，轻轻推了一下FD车尾，然后让自己慢慢消失在后视镜，启介第一次战胜了职业车手。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-fbb85b588dae6_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-fbb85b588dae6_r.jpg&&&/figure&&p&皆川驾驶四代Supra，搭载3.0L双涡轮增压引擎，车重1500KG，当时是可以跟日产GT-R分庭抗礼的马力怪兽，改装后马力高达650PS，江湖人称“猪扒”。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-e909daa8ab70f29a20c622_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&690& data-rawheight=&482& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&690& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-e909daa8ab70f29a20c622_r.jpg&&&figcaption&日本90年代大马力跑车的代表，就是GT-R跟Supra&/figcaption&&/figure&&p&&b&现代车型：TOYOTA FT-1 CONCEPT&/b&&/p&&p&2007年，丰田启动FT计划设计一款性能车作为Supra的后继车型。然而随着2009年丰田刹车门事件影响，全球业绩下滑，导致计划一拖再拖。时至2014年，丰田和宝马宣布联合开发新概念车Toyota FT-1 Concept，并分别以丰田和宝马品牌出售（类似丰田和斯巴鲁联合推出86GT和BRZ），丰田将它作为新一代的Supra出售，并在2016年在欧洲注册Supra商标，宝马将它作为Z4的后继车款，计划在2018年推出。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-aaf9eecd509c727f9e16cb_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&405& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-aaf9eecd509c727f9e16cb_r.jpg&&&figcaption&2018 Toyota Supra（暂名）吸收了大量欧洲现代的设计语言&/figcaption&&/figure&&h2&NISSAN&/h2&&p&&b&10、SKYLINE GT-R V o spec II [BNR32]，驾驶者1：中里 毅，所属车队：妙义Night Kids，驾驶者2：北条 凛，所属车队：无&/b&&/p&&p&驾驶着新买的R32就去秋名山了。在设定中，早期的中里毅驾驶着普通车被GT-R狂虐，于是“打不过就加入”而购买了自己的GT-R，加上本身不错的技术，一路称霸妙义山（当然二当家是不服的）。中里毅和他的R32，刚出场时作品给的标题是《噩梦的战斗机器》，相当霸气。拓海战胜启介没多久后名号就在县内打响了，作为妙义山的扛把子，中里毅也想会会这个寒酸的新星。由于中里毅容易冲动的性格，从拓海开始的所有对决中均以失败告终，频频损坏车子，并获得“钣金王”成就。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-c2e799ca6dea4ea4f24fa9_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&636& data-rawheight=&465& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&636& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-c2e799ca6dea4ea4f24fa9_r.jpg&&&figcaption&真·钣金王的日常&/figcaption&&/figure&&p&凛是凉介在医科大学的前辈，是另一家医院的太子爷，本来是个开朗温柔的人，车技出众，并带凉介进入赛车世界。后来他们爱上了同一个女人——香织，香织的家人因为家族生意逼她嫁给凛，但香织爱上凉介拒绝婚约并自杀。自此凛把自己关在家里不出来，也不工作，性格变得阴郁，后来经常在箱根山路开着R32袭击其他赛车，人称“死神”。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-e048f14d96da5d44e33baffa13e5dbae_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-e048f14d96da5d44e33baffa13e5dbae_r.jpg&&&figcaption&北条凛与高桥凉介在箱根山路上演的恩怨情仇，以及见证者池田龙次&/figcaption&&/figure&&p&回到汽车本身，Nissan Skyline GT-R是日产第三代的GT-R，当时还隶属于Skyline（天际线）车系，发售时间从1989年到1994年，一直以来担当着日产技术与实力集大成的产品角色。&/p&&p&车辆搭载2.6L RB26DETT双涡轮增压I6引擎，车重1430KG，原厂功率遵守君子协定达276HP，但经过改装后可以到达1000HP以上。配备ATTESA E-TS（先进电控牵引力控制系统）的前置四驱技术，车辆会自动分配驱动模式，在日常行驶下，其表现像普通的后驱车，而当车辆出现打滑时则能够瞬间变成AWD，所以在90年代初期，它是一台在所有环境下速度都很快的四驱车，也是日本市面上能够买到的性能最好的日产车。&/p&&p&1989年BNR32在德国纽伯格林北赛道创下了8:22'38''最快圈速而名声大噪。在1990年第37届澳门格兰披治东望洋大赛上，长谷见昌弘驾驶BNR32第一圈就领先第二名福特RS500近6秒，最终以1小时19分34秒34完成三十圈赛事拿下冠军，抛离第二名宝马E30 M3达28.3秒，奠定了自己“战神”地位。之后几年瞬间横扫欧洲和日本的国际汽联Group A赛事，为此国际汽联还修改了Group A赛事规则，让DTM赛车参加Group A赛事。1991年的东望洋大赛，FIA 更在开赛前两天以 “四轮驱动优势太大” 为由，要求 BNR32 加重140公斤！这对本身比 DTM 重近三百公斤的 BNR32 Gr.A 而言无疑是雪上加霜。在一个多小时的比赛中，BNR32 的刹车及悬挂等部件皆承受着超出设计标准的高负荷，这亦令长谷见昌弘未能成功卫冕。&/p&&p&正是有了这些才有原作中GT-R车身太重的梗。但无论如何，现实世界中，GT-R就是当之无愧的“战神”。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-8f664eaf270aa_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&402& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-8f664eaf270aa_r.jpg&&&figcaption&日产博物馆中的BNR32&/figcaption&&/figure&&p&&b&11、SKYLINE GT-R V o spec II Nür [BNR34]，驾驶者：星野 好造， 所属车队：Purple Shadow&/b&&/p&&p&Project D的远征队在枥木和琦玉练级完毕，车手们经验飞涨，凉介就开始带他们去找跟高级的对比赛，到茨城找两位传奇人物对战。当然，传奇人物就是年纪比较大，体力比不上年轻人，凉介也是相当精明。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-22afcb4abe446d529f880a_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&275& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-22afcb4abe446d529f880a_r.jpg&&&figcaption&岛城俊也（左）& 星野好造（右）&/figcaption&&/figure&&p&星野好造，肥佬建筑商，好色大叔，见到启介说想起自己年轻时（谁信啊~）特别擅长油门控制，人称“神之脚”，驾驶着沉重的GT-R跑车像飞一样跟启介比赛，驾驶过程中经常自言自语释放压力，否则就会过于专注从而走火入魔危险驾驶，年轻人在他面前完全找不到优势。原本只有上坡道的比赛，他向Project D提议加入上坡下坡复合赛（放水），多跑一回合，凉介认为这是他对自己实力自信的体现。在后追比赛中，以惊人的方法在折返点偏移超过启介。后来在下坡赛中被启介反超，准备第二回合比赛前表示轮胎耗尽（其实是年纪大体力不行……）弃权，启介获胜。&/p&&p&BNR34是GT-R在Skyline名下第五代产品，也是最后一代，从1999年开始发售，2002年停产。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-1341c3bdb6e6a45a500fb704fbc71c3a_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&402& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-1341c3bdb6e6a45a500fb704fbc71c3a_r.jpg&&&figcaption&日产博物馆中的BNR34&/figcaption&&/figure&&p&&b&现代车型：NISSAN GT-R[R35]&/b&&/p&&p&2009年，由于GT-R与Skyline系列设计语言差别太大，于是日产将它另立门户，推出Nissan GT-R[R35]。该型号拥有3.8L VR38DETT双涡轮增压V6引擎，前置四驱，双门四座布局，车重1536KG，原厂马力480PS（2017款提高至570PS）&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-d34afac5e22d2fe7212a_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-d34afac5e22d2fe7212a_r.jpg&&&figcaption&2017 NISSAN GT-R[R35]&/figcaption&&/figure&SSAN GT-R[R35]&p&&b&12、SKYLINE 25GT TURBO [ER34]，驾驶者：川井淳郎，所属车队：七星叶&/b&&/p&&p&川井是一个相当严肃又严谨的男人，从网站的消息以为Project D会是一帮粗鲁嚣张、目中无人的小年轻，但当他看到末次彻的惨败后便马上领悟到高桥凉介的高超水平，随后在上坡比赛中轻描淡写地败给启介。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-afde9c8ed4_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&477& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-afde9c8ed4_r.jpg&&&figcaption&ER34在历史上并没有引起太大话题&/figcaption&&/figure&&p&ER34是日产Skyline产品线中的前置后驱型号，售价低于旗舰运动型号GT-R [BNR34]，但外观上有八成相似，典型的圆形尾灯造型依旧保留。GT-R系列在2009年已经单飞，但Skyline系列依然存在，在海外则以Infiniti 英菲尼迪品牌销售，最新型号是2014年开售的V37 Skyline Hybrid（也就是英菲尼迪Q50）&/p&&p&&b&现代车型：INFINITI Q50 [HV37]&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-8cd19bd3fa6c_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&292& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-8cd19bd3fa6c_r.jpg&&&figcaption&相比20年前的前辈，现在的V系列车型稳重有余，激情不足&/figcaption&&/figure&&p&&b&13、SILVIA K's [S13]，驾驶者：池谷 浩一郎，所属车队：Akina Speed Star&/b&&/p&&p&NISSAN SILIVIA是基于NISSAN S平台开发的运动轿车，最早可追溯到1964年的DATSUN Coupe 1500[CSP311]车型，一直以来坚持采用L4引擎双门，追求极致的操控性能和不俗的动力。SILVIA S13是系列第五代产品，最高搭载2.0 L SR20DET turbo L4引擎，1988年-1992年仅在日本市场发售，一经推出便引起市场热潮，并有不少出口到香港，由于车身稳定性不足，马力又大，开起来推背感十足，在香港玩车圈称“飞鸡”。&/p&&p&S13是S系列车系中第一次采用J's、Q's、K's来区分外观套件，类似扑克牌中的人牌。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-fdeaba0ebced04_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1325& data-rawheight=&870& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1325& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-fdeaba0ebced04_r.jpg&&&figcaption&跟原著中池谷浩一郎同款的S13&/figcaption&&/figure&&p&&b&14、SILVIA Q's [S14]，驾驶者：中村 贤太，所属车队：Red Suns&/b&&/p&&p&S14是S13的换代车型，在1993年起发售，采用改良过的SR20DET引擎，其中K's和Q's版原厂配置新款空气套件和加大的后尾翼。总体而言是对S13的小升级。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-2b90c345fbbd5fc3a6f62b030c4783cb_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&620& data-rawheight=&465& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&620& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-2b90c345fbbd5fc3a6f62b030c4783cb_r.jpg&&&figcaption&这图实际是S14 K's&/figcaption&&/figure&&p&&b&15、SILVIA Spec-R [S15]，驾驶者1：东京来的二人；&/b&&/p&&p&&b&驾驶者2：奥山 广也，所属车队：Spiral&/b&&/p&&p&1999年日产推出最后一代Silvia S15，拥有更流畅的车身设计以及动力配置，它停止使用扑克牌命名，只简单区分Spec-S和Spec-R，两者只有外观上的区别。这代S15只在日本、澳洲、新西兰等右舵地区发售。由于Silvia系列良好的市场基础，S15的改装选择特别多，很多街飞爱好者存有大量成色不错的S15车辆。在不少香港电影中，也爱用它作为主角的座驾。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-e0e6cb656ddfd8db34ea111_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&786& data-rawheight=&300& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&786& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-e0e6cb656ddfd8db34ea111_r.jpg&&&figcaption&仔细一看这台车也有很强的主角光环&/figcaption&&/figure&&p&Silvia系列至今仍拥有不少拥趸，但随着日产收缩性能汽车产品线，在2002年停售。随后，日产的运动性能车均在FM平台开发，在日后推出Fairlady Z（350Z/370Z），以及现在的Skyline系列。&/p&&p&&b&16、180SX TYPE II [RPS13]，驾驶者：健二，所属车队：Akina Speed Star&/b&&/p&&p&S13在美国发售的版本修改了车身设计并取名240SX，采用了跳灯设计。后来日本又再次发售国内的跳灯版S13，改名为180SX，除外观和SILVIA有差别外，关键性能指标基本一致，但180SX的维护成本则比SILVIA要贵很多，于是乎精打细算的飙车族就打起了改装的主意，催生了合体车——SILEIGHTY。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-f85cda4f215aac4b49e50_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&960& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-f85cda4f215aac4b49e50_r.jpg&&&figcaption&Silvia S13的孪生兄弟——180SX[RPS13]，跳灯设计更加优雅&/figcaption&&/figure&&p&&b&17、FAIRLADY Z Version S [Z33]，驾驶者：池田 龙次，所属车队：Spiral&/b&&/p&&p&这是《头文字D》作品中唯一“穿越时空”的汽车，因为故事一开始的背景写明是在199X年，整个故事时间只持续了1年，但这台Fairlady Z（海外叫350Z）[Z33]则是最早在2002年才面世，距离它的上一代产品Z32已时隔12年。随着1999年雷诺入股日产，一台新的Z跑车被重新提上开发日程，由于Z32的操控备受指责，在2000年停售之后的两年，日产找来了美国设计团队重新打造了新一代Fairylady汽车。日，日产Farilady Z [Z33]正式面世，搭载性能火爆的3.5L VQ35DE V6引擎，前置后驱，六档手波/五档自动波传动系统，紧凑的车身带来极致的操控体验，在独立的GT-R面世前的时间里是日产最高端的跑车。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-3bb47c0ae1abbfa8d00072_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&792& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-3bb47c0ae1abbfa8d00072_r.jpg&&&figcaption&新世界震惊全球业界的Z33&/figcaption&&/figure&&p&现代车型：NISSAN FAIRLADY 370Z&/p&&p&现在在售的是Z系列最新型号370Z [Z34]，几乎每个设计都延续了Z33，无论是外观还是动力系统。引擎轻微升级到3.7L VQ37VHR V6引擎，总体370Z设计语言更加繁复，车灯的改动更具现代感，但总体风格与前辈基本一致，拥有极高的整体辨识度。&/p&&p&当然，由于买Z系列汽车的车主都是用来改装和飙车，多年来Z系列汽车一直占据美国死亡率最高车型的头几名，保险费也是水涨船高。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-15eedf6c018d22e6df412f_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&694& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-15eedf6c018d22e6df412f_r.jpg&&&figcaption&相对来说平淡很多的继承者Z34&/figcaption&&/figure&&h2&HONDA&/h2&&p&&b&18、CIVIC SiRo II [EG6] ，驾驶者：庄司 慎吾，所属车队：妙义Night Kids&/b&&/p&&p&作为Night Kids的二把手，庄司慎吾总认为自己不输中里毅，时时觊觎机会当上老大。在拓海打败中里毅后，他变提出跟拓海展开死亡胶带赛，利用前驱车转向可循性及人肉高频ABS的方法实现高速过弯。拓海和他的AE86由于是后驱车，过弯中如果转向修正幅度不够则很容易撞车。只不过慎吾万万低估了主角光环的厉害，经此一役拓海领悟到更高等级的过弯技巧，让后驱车在山路上开得比前驱车还稳，最后为了玉石俱焚还搭上了爱车和一条手臂，荣获“又一个钣金王”成就。&/p&&p&陪伴慎吾的山路利器就是本田家的小钢炮——第五代Civic SiR·II[EG6]，它属于超紧凑型三门HatchBack轿车，SiR版本搭载型号B16A2，1.6L DOHC VTEC引擎，出厂马力160PS，价格实惠、车身很轻、马力不俗、稳定性很高，一经面世就成为那些预算不太高的飙车青年的心头好，稍加改装就能玩出不少花样。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-c3fb28bae4cf25d4e48a005_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&683& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-c3fb28bae4cf25d4e48a005_r.jpg&&&figcaption&小巧、可靠、凌厉，奠定了CIVIC的性格&/figcaption&&/figure&&p&&b&19、CIVIC TYPE R [EK9]，驾驶者：二宫 大辉、馆 智幸，所属车队：东堂塾/东堂塾OB&/b&&/p&&p&东堂塾这个组织貌似是个本田车粉俱乐部，主力成员都开本田的小钢炮，其中以第六代Civic为原型推出的第一代Honda Civic Type R就是他们现役王牌二宫大辉和会长的最爱。在正规比赛分别败给拓海和启介后，东堂塾打起了鬼主意，会长献出了自己的魔改EK9，并找到毕业成员、已是现役赛车手的馆智幸跟Project D再比一次。凉介估算了对方会采用针对车辆实力更强的FD的策略，所以他最终派出拓海和AE86迎战，拓海全程被对手压制，在中途使用Blind Attack（从后方关灯超车）后再被反超，第二次发动Blind Attack时，馆智幸发现前方有小动物穿过路面快速躲避，拓海没开车灯看不到路况，趁此空隙超车赢得比赛（主角光环发动）。漫画中有拓海回家后发现轮胎黏上了动物尸体并嫌弃好脏……orz&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-fecc96b414d7a2f4e5ff971_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-fecc96b414d7a2f4e5ff971_r.jpg&&&figcaption&本田第一款TYPE-R就证明了自己的技术实力&/figcaption&&/figure&&p&&b&现代车型：2017 HONDA CIVIC TYPE R&/b&&/p&&p&已经出到第五代（2017），代号[FK8]，外形与第十代Civic接近。在2017年日内瓦车展正式公布，2017年夏天在欧洲发售。同