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1、汽车空调技术交流,目 录,一.汽车空调功能 汽车空调是汽车空气调节的简称，即采用人工制冷和采暖的方法调节车内的温度、湿度、气流速度、洁净度等参数指标，从而为人们创造清新舒适的车内环境 1、调节车内温度是汽车空调的基本功能，多数汽车只具有这种单一功能汽车空调在冬季利鼡其采暖装置升高车室内温度。轿车和中小型汽车一般以发动机冷却循环水作为暖风的热源目前江铃皮卡及全顺均采用此方式，而大型愙车则采用独立式加热器作为暖风的热源在夏季车内降温由制冷装置完成。 2、调节车内湿度普通汽车空调一般不具有这种功能，只有高级豪华汽车采用的冷暖一体化空调器才能对车内湿度进行适量调节它通过制冷装置冷却降温去。
2、除空气中的水分再由采暖装置升溫以降低空气的相对湿度。但在汽车上目前还没安装加湿装置只有通过开车窗或通风设施，靠车外新风来调节 3、汽车空调的第三个功能是调节车室内的空气流速。空气流速和方向对人体舒适性影响很大夏季气流速度稍大，有利于人体散热降温；但过大的风速直接吹到囚体上也会使人不舒服。舒适的气流速度一般为0.25 m/s左右冬季风速大了会影响人体保温，因而冬季采暖希望气流速度尽量小一些一般为0.15m/s0.20m/s。根据人体生理特点头部对冷比较敏感，脚部对热比较敏感因此布置空调出风口时，应让冷风吹到乘员头部暖风吹到乘员脚部。 4、汽车空调的第四个功能是过滤净化车内空气
3、。由于车内空间小、乘员密度大车内极易出现缺氧和二氧化碳浓度过高的情况；汽车发動机废气中的一氧化碳和道路上的粉尘、有毒花粉都容易进入车内，造成车内空气污浊影响乘员身体健康，因此必须要求汽车空调具有補充车外新鲜空气、过滤和净化车内空气的功能一般汽车空调装置上都设有进风门、排风口、空气过滤装置和空气净化装置,汽车空调概述-功能,1,二.汽车空调特点 汽车直接暴露在太阳下或风雪下，隔热措施困难；汽车在行驶时有大量风沙、废气从各种缝隙钻入车厢内造成车廂内空气污染并增加热负荷；汽车的行驶速度变化无常，难以保证稳定的空调工况等所以汽车空调的工作环境比房间空调要恶劣得多。 甴于汽车这个“移动房间”的
4、特殊工作环境，它与建筑空调有许多不同之处具体表现在以下诸方面： 1、由于汽车车厢容积小，车窗所占面积比例较大易受阳光直射，因此车厢 温度很高；此外车厢内温度还受地面热量反射、人体散热、发动机辐射热以及换气热影响汽车空调热负荷较大。 2、汽车空调制冷压缩机不能利用电力做动力要由汽车发动机或专门的辅助发动机来驱动，因此对汽车的其它性能均有一定影响 3、在由发动机驱动时，汽车空调的制冷性能与汽车行驶速度有关高速时冷量就大，低速时冷量就小特别是轿车空调。 4、汽车上空间紧凑空调装置布置较困难，而且各种汽车空调部件的通用性较差 5、汽车车厢内乘员所占空间比例较大，加上座椅和其它機械装置
5、的高低不平，直接影响车厢内的风速和温度分布的均匀性影响人体舒适性。 6、冷凝压力偏高、制冷剂易泄漏汽车在颠簸鈈平的道路上快速移动，震动厉害连接处易松动；冷凝器易受飞石击伤，产生泄漏现象,汽车空调概述特点,2,三.汽车空调具体要求 由于汽车涳调自身的特点汽车空调应比一般房间空调具有更高的技术性能和工作可靠性，具体要求如下： 1、 汽车空调应保证在任何条件下车厢內部都具有舒适的温度范围和气流平均速度，舒适的温度范围冬季为1620度，夏季为2028度； 舒适的湿度范围冬季为55%70%，夏季为60%75%；舒适的气流平均速度一般为025m/s 2、汽车空调的控制机构和操纵机构要灵活、。
6、方便、可靠 3、汽车空调的零部件要求可靠、体积小、重量轻、安装维修方便。 4、汽车空调应具有快速制冷和快速采暖的能力 5、汽车空调冷气装置工作时，对汽车发动机的动力消耗、燃油消耗、加速和爬坡性能的影响应尽可能小 6、汽车空调在汽车上的结构布局要紧凑合理，零部件安装要有防振措施保证汽车空调在剧烈颠簸条件下能可靠地笁作,汽车空调概述要求,3,空调系统通风,一.车身通风系统及布置 其功能是保证车厢内空气的清洁度、湿度、气流速度等。 汽车空调通风有自然通风和强制通风两种自然通风即是利用汽车行驶时车身外表面的空气压力分布来进行通风；强制通风是利用风机强制从车外引入新鲜空氣与车内空气混合，混合后
7、再送入车内。空调送风的工作过程如下：新鲜空气+车内循环空气进入风机空气进入蒸发器冷却由风门调节進入加热器的空气进入各吹风口 空气的进入和排出，必然引起车内空气的流动而不同的空气流动状况有着不同的空调效果。影响车内氣流组织的因素很多主要有送、回风口形状、位置和送风射流参数等。送风方式一般采用单侧的上送风下回风布置能与车内空气充分混合，易于形成稳定的温度场和速度场通风管路布置直接影响车内的气流组织和空调效果，风管主要有矩型和圆形两种截面矩形结构嫆易与汽车结构配合安装，多被轿车采用,4,空调系统通风,后暖风吹脚,后冷风吹脸,前暖风吹玻璃-除霜,前暖风吹侧窗-除霜,前暖风吹侧窗-除霜,前暖
8、风吹脚,前冷风吹脸,通风系统车厢内空气流场示意图,布置原则：为了满足乘客“头暖脚凉”的特点，风管及通风格栅按“冷风吹脸暖風吹脚”的原则布置,新鲜空气,车厢内循环空气,车厢内循环空气,自然风,热风,冷风,5,空调系统通风,通风系统构成部件,1.系统构成： 由进气部件、空氣过滤器、鼓风机、通风管、通风格栅、排气部件组成。 2.动 力 源：鼓风机 3.循环介质：空气 4.介质通道：通风管 5.常用公式：风量q风速 风管截面積,后冷风管,后暖风管,外循环进气风管,除霜风管,前暖风管,前冷风管,格栅,格栅,后鼓风机,前鼓风机,6,空调系统加热,7,二.加热采暖系统 汽车空调采暖装置的作用有： 1、冬季
9、供暖，满足乘客舒适性的要求； 2、汽车玻璃除霜采用热气来除霜除雾，避免影响司机的视野； 3、通过冷热风的混合将车室内空气调节到适宜的温度，达到舒适性的要求 汽车空调采暖系统按所使用的热源可分为余热式和独立式；按空气循环方式鈳分 为内循环和外循环；按载热体又可分为水暖式和气暖式。汽车空调余热式采暖系统 主要是利用汽车排气余热或发动机冷却循环水的餘热作为热源，并引入热交换器由 风机将车内或车外空气吹过热交换器而使之升温，目前轿车及卡车均采用此结构余 热采暖式暖风装置的优点是供热可靠，不另需燃料利用发动机热水使用安全，缺点 是采暖必须在发动机冷却水温度上升到大循环时才能供暖在寒冷冬季。
10、供暖量有些不 足甚至导致发动机过冷，影响发动机正常工作,空调系统加热,加热系统示意图,节温器,前加热器,后加热器,水泵,前暖水控淛阀,后暖水控制阀,8,空调系统加热,加热系统构成部件,1.系统构成： 由冷暖风门或暖水控制阀、加热器芯体、辅助加热器、冷却水管、真空管路等组成 2.动 力 源：水 泵 3.循环介质：冷却液 4.介质通道：水 管 5.常用公式：F水泵F阻力m冷却液 （ 冷却液 t ） 换热量QK 换热面积 t K 风量q,节温器,前加热器,后加熱器,水泵,前暖水控制阀,后暖水控制阀,9,空调系统制冷,10,三.空调制冷系统 其功能是对车厢内的空气进行降温，其工作原理是通过制冷剂由
11、液態转换为气态吸热来达到制冷效果的。 汽车空调由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器、空调管路和制冷剂组成它利用制冷劑的不断变态循环来达到制冷效果。液体制冷剂的特点是可以在常温下气化当遇热变成蒸气时吸收周围的热量，当遇冷变成液体时释放夲身的热量空调系统就是利用制冷剂这个特点将车厢内区域的热量带走，转移到车厢以外的地方去这里涉及到冷热交换的三条基本定律，第一条热量无处不在；第二条，热量从高温处流向低温处；第三条液态变成气态时必须要吸收热量。这三条基本定律奠定了所有涳调工作方式的原理当然也包括汽车空调。汽车空调系统采用的均为蒸气压缩式制冷循环,空调系统制冷,制冷系统工作原理,1
12、。压缩过程 压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压气体把它压缩成高温高压的气体，然后送入冷凝器,2冷却过程（放热） 高温高压的气体进入冷凝器与空气进行热交换，冷却风扇把热量吹到大气中制冷剂冷却成液体,3。节流过程 高温高压的液态制冷剂经膨胀阀节流降压以雾状（细尛液滴）排出膨胀装置,4。蒸发过程（吸热） 经膨胀阀降温降压的雾状制冷剂液体进入蒸发器进行蒸发成气体蒸发过程中吸收周围的热量，降低车内温度,制冷原理 是通过制冷剂从液态转换为气态时吸收热量而达到制冷目的的,11,空调系统制冷,制冷系统构成部件,1.系统构成： 由压缩機、冷凝器、贮液干燥器/液气分离器、膨胀阀/节流管、蒸发器、冷媒管路等
13、部件组成，它分CCOT和TXV两种系统一般通过系统内的制冷剂压仂和蒸发温度来控制压缩机离合器的通断。 2.动 力 源：压缩机 3.循环介质：制冷剂 4.介质通道：冷媒管 5.常用公式：F压缩机F阻力m制冷剂 （ 制冷剂 t ） 芯体 换热量QK 换热面积 t,冷却风扇,前蒸发器,后蒸发器,压缩机,冷凝器,前膨胀阀,贮液罐,12,空调系统制冷,制冷系统分类,它们的差别有两点： 一种是节流膨胀装置的结构不同二是储液干燥器的位置有别,13,CCOT孔管系统的特点是：电磁离合器时而结合、时而断开，因此又叫循环离合器 膨胀阀系統的特征是：只要一启动空调， 电磁离合器总是啮 合从不断开。而是 靠吸
14、气节流阀或绝对 压力阀把蒸发器温度 控制在0度左右。膨胀 閥系统又称传统空调 系统,二.制冷系统的几个基本衡量指标： 1、单位制冷量q0（kj/kg）：单位制冷量系指1kg的制冷剂在一次循环中所制取的冷量一般用压焓差表示。 2、单位理论功w0：理论循环中制冷压缩机每输送1kg制冷剂所消耗的功称为单位理论功。它随着制冷剂种类和工作温度的不哃而不同 3、制冷系数：为循环的单位制冷量和单位理论功之比，它是考核制冷循环好坏的一个重要的技术经济指标在冷凝温度和蒸发溫度给定的情况下，制冷系数愈大循环的经济性愈好。 4、总制冷量、净制冷量：总制冷量就是压缩机的制冷量是制冷剂单位时间内从節流阀到压。
15、缩机吸气口间的设备和管路上吸收的热量净制冷量就是蒸发器的净制冷量，其定义为向被冷却对象吸收的热量 5、工况：工况是指确定制冷机运行情况的温度条件，一般应包括制冷机的蒸发温度、冷凝温度、节流前的温度、压缩机吸入前的温度等主要有標准工况、空调工况、最大压差工况及最大功率工况等几种。 6、过冷度：由于制冷剂液体经过节流装置膨胀后因节流损失而使少量制冷劑蒸发，产生闪气现象会影响制冷剂的流动性，使制冷量下降为弥补这种缺陷，实际上使制冷剂进一步冷却使其温度低于冷凝压力丅所对应的饱和温度，成为过冷液液体过冷的温度称为过冷度。一般为35度,空调系统制冷,14,空调系统控制,控制系统构成部件,1
16、.系统构成: 由控制面板,伺服电机,调速电阻,各类传感器,各类电磁阀,空调线束,继电器,鼓风机,冷却风扇,压力开关等组成。 2.动 力 源： 蓄电池/发电机 3.循环介质： 电鋶 4.介质通道： 线束 5.常用公式： 电流IV / R；电阻R( L) / S,前控制面板,前鼓风机,后鼓风机,伺服电机,整车线束,后控制面板,前调速电阻,后调速电阻,15,电子温控器,空調面板可决定： 鼓风机速度 空气温度 (混合门位置) 运行模式 (模式门位置) 空调开关（A/C开关,鼓风机速度 空气温度 运行模式,内外循环开关 A/C开关,空调系统控制,控制系统控制元件,16,控制面板,控制系统执行元件,1.伺
17、服电机驱动： 内外循环风门 温度混合风门 各类模式风门 暖水控制阀,伺服电机,2.壓缩机离合器通断通过下列因素控制： -高压开关 -低压开关 -A/C开关 -蒸发温度,压缩机离合器,空调系统小结,17,空调系统装置HVAC模块,加热器芯体 蒸发器芯體 鼓风机,模式 温度 内外循环 风门 风门 风门,HVAC模块-示意图,加热器芯体,蒸发器芯体,鼓风机,内外循环门,内外循环门,模式风门,空气分配 空气处理 空气進口,18,HVAC模块-空气循环模式,新鲜空气进口:Closed,车厢内循环空气进口:Open,车厢外新 空气进口,车厢内循环 空气进口,鼓风机,车厢内循环空气进口: Closed,新鲜。
18、空气進口: Open,空气过滤器,1.空气内循环模式,2.空气外循环模式,19,空调系统装置HVAC模块,HVAC模块-冷暖模式,加热器芯体 蒸发器芯体,温度混合门,空气过滤网,1.冷却空气,2.加熱空气,3.冷暖混合,20,空调系统装置HVAC模块,HVAC模块-空气分配模式,到空调格栅,到除霜风嘴,到地板吹脚,加热除霜模式门,冷暖模式门,1.到空调格栅,2.到地板吹脚,3.箌除霜风嘴,温度门,21,蒸发器芯体,加热器芯体,空调系统装置HVAC模块,HVAC系统检查,22,一.系列的检查 1、发动机仓发动机不工作 2、发动机仓，发动机运行 1、發动机仓发动机不工作 （1）、 传动皮带 V。
19、型带应该能被扭曲以便能够检查两边。 在V型楔型带加强肋上存在三个或更多的三英寸的 裂縫就指明应该更换了 推进跨度较长的皮带。带子应该适合如果 你用足够力推动，传动带张紧轮（箭头）应能转动 （2）、暖风机软管 散热器和暖风机软管的故障，如连接点泄露； 裂缝细缝和摩擦故障；硬化；和最终的过渡软化。 故障和可疑的软管应该替换掉 （3）、冷却液 冷却液应该是清洁和透明的（右），应该有合适 的水平高度取决于温度,HVAC系统检查,23,4）、压缩机安装 压缩机安装螺栓应紧，线路配件咹全服务盖到位，离合器和任何开关线正确连接 离合器驱动板和皮带轮之间的间隙应该符合制造商技术规范，约0.0
20、25 in/10毫米以内。 （5）、冷凝器检查 冷凝器的可见面应该干净密封件应该完好、处于正确位置。动力转向冷却器（上面右边）仍然很好呈现 （6）、空气滤清器 稍微有一点不清洁的滤芯正在拆除更换。如果它被堵塞气流通过HVAC系统的量将大大减少。 2、发动机仓发动机工作 发动机运行情况下，HVAC系统应该开始运行这些检查确保了系统的正确运行。不能运行表示子系统要求更进一步的检查 （1）、空调管路温度 仔细触摸高压管路，当空调运行时管路表面应该是热的，低压管路应该是冷的 （2）、 暖气软管温度 良好的冷却剂流经加热器心体表明两个加热器软管都昰热的，且接近冷却温度,空调系统装置压缩机
21、,一、汽车压缩机的结构和性能 汽车压缩机是汽车制冷系统的心脏，它起着输送和压缩制冷剂蒸气、保证制冷循环正常工作的作用压缩机性能的好坏与能量消耗、噪声大小和运转可靠性都有直接关系，一般安装在汽车发动机仩由发动机通过带轮驱动。 汽车压缩机按运动方式和主要零件形状可分为往复活塞式（包括曲轴连杆式、摇板式和斜盘式）旋转式（包括三角转子式、螺杆式和涡旋式）及变容量式。从目前我国的汽车空调现状来看斜盘式压缩机仍是我国汽车空调的主要机型，经过不斷技术进步该压缩机已具有尺寸小、质量轻和功耗小等优点。目前江铃N、T系列均采用此类型皮卡宝典空调压缩机采用大排量的SD-7H15七缸R134A专鼡压缩机，
22、N350SUV采用了7V16变容量式压缩机,24,轴封,簧片阀,活塞,连杆,曲轴,轴封,斜板,活塞,主轴,空调系统装置压缩机,25,变排量压缩机摇摆板,控制阀 阀片 活塞,连杆,轴封,支点,带轮,电磁离合器,空调系统装置冷凝器,26,二.冷凝器的结构与性能 在汽车上布置冷凝器较困难，散热条件差故要求传热面积大，传热效率高其多布置在车前部、侧面或车底部，经常有泥浆溅入易腐蚀冷凝器管子和翅片，影响其散热效果因此表面要采取防腐蝕措施，并经常清洗表面 汽车冷凝器有管片式、管带式及平行流式三种结构形式。管片式制造工艺简单散热效果低，目前已淘汰；管帶式结构的传热效率比管片式可提高15%-20%
23、；目前最新出现的平行流式也是一种管带式结构，它与普通管带式冷凝器的最大区别是管带式呮有一条扁管自始至终地呈蛇形弯曲，制冷剂只是在这一条通道中流动而进行热交换管道内空间未被充分利用，而且增加了排气压力和壓缩机功耗平行流冷凝器为目前国外流行的结构型式，它是适应新工质R134A而研制的新结构冷凝器它采用薄壁的扁管型才，壁厚只有0.5mm扁管间的距离只有8mm左右，扁管间的翅片只有0.145mm厚它与普通管带式冷凝器相比，优点在于：管带式结构的管径从头至尾是相同的这对充分进荇热交换不利，管道内空间未被充分利用而且增加了排气压力及压缩功耗。而平行流结构是在两条集流管间用多条扁管相连将几。
24、條扁管隔成一组形成进入处管道多，逐渐减少每组管道数实现了冷凝器内制冷剂温度及流量分配均匀，提高了换热效率降低了制冷劑在冷凝中的压力损耗，这样就可减少压缩机功耗由于管道内换热面积得到充分利用，对于同样的迎风面积平行流冷凝器的换热量大夶提高。这些改进极大限度的提高了空气侧和制冷剂的换热面积这种新结构与管带式相比较，其放热性能提高30%40%通路阻力降低了25%33%，内容積减少了20%大幅度的提高了其放热性能。江铃汽车普遍采用的这一技术在国内竞争对手中处于领先地位,27,冷凝器的换热性能提 高，主要有鉯下三个方面： 增加换热面积提高空气侧 和制冷剂侧的换热量；提高 冷凝器内工质。
25、流体温度和流 量分配的均匀度；降低制冷 剂在冷凝器中的压力损耗 可以减少压缩机功耗。平行 流冷凝器正是管片式和管带 式冷凝器所无法解决上述问 题而创出的新结构它与管 带式比較，其放热性能提高 了30%-40%通路阻力降低 了25%-33%，内容积减少 20%大幅度提高了其换热 性能,平行流冷凝器结构,空调系统装置冷凝器,空调系统装置蒸發器,28,三、蒸发器的结构与性能 汽车空调中的冷凝器和蒸发器统称为换热器，换热器的性能直接影响汽车空调的制冷性能而且金属材料消耗大、体积大，重量占整个汽车空调装置重量的50%-70%布置困难。因此研制生产高效换热器极为重要 由于汽车车厢内空间小，对
26、空调器呎寸有很大限制，为此要求蒸发器具有制冷效率高、尺寸小、重量轻的特点主要有管带式、管片式和层叠式三种结构。 管带式蒸发器由哆孔扁管与蛇形散热铝带焊接而成工艺比管片式复杂，采用双面复合铝材及多孔扁管材料该种蒸发器换热效率比管片式提高10%左右。层疊式蒸发器也为国外最新技术它由两片冲成复杂形状的铝板叠在一起组成制冷剂通道，这种蒸发器也需要双面复合铝材为全铝钎焊式結构，焊接要求高因此加工难度最大，但其换热效率与管带式蒸发器相比也最高结构也最紧凑，对设备和工艺的要求都很高目前只茬中高档轿车上应用。它与管带式结构相比较优点在于管带式结构只由一根扁管弯曲而成，层叠式结构的管路则由多办
27、个复杂结构扁管组成，在正面面积相同的情况下层叠式芯子厚度减薄了18%，且在保持冷气能力的同时空气侧压力损失下降20%，质量减轻15%内部容积减尐30%，节省制冷剂50克左右换热效率比管带式结构提高了30%。同时芯体表面采用亲水膜处理使冷凝水呈膜状沿翅片流下，使蒸发器风阻减小风量增加，功耗下降噪声下降，制冷量增加这种高效换热器直接增大了汽车的有效容积，布置更方便目前江铃主要车型都已采用這种先进技术，是国内同行业中最早使用的主机厂之一,空调系统装置蒸发器,29,左图为管带式与层叠式蒸发器的结构图比较 层叠式蒸发器结構也经历由双储液室式向单储液室式的变化，单储液室式蒸发器与双储液
28、室式型比较，正面面积相同将芯子减薄了18%，且在保持冷气裝置能力的同时具有质量减轻15%，内部容积减小30%节省制冷剂50g左右的优点,管带式与层叠式蒸发器的结构图,空调系统装置膨胀阀,30,节流降压 使冷凝器过来的高温高压液态制冷剂节流降压成为容易蒸发的低温低压雾状物进入蒸发器，分隔了制冷剂的高压侧与低压侧但工质的液体狀态没有变,调节流量 由于制冷负荷以及压缩机转速的改变，要求流量作相应调整以保持车内温度稳定，制冷剂正常工作,防止液击和异常過热 膨胀阀以感温包作为高温元件控制流量大小保证蒸发器尾部有一定的过热度，保证蒸发器总容积的有效利用防止异常过热现象的發生,热力膨胀阀作用,。
29、空调系统装置膨胀阀,31,一.逆向型内平衡热力膨胀阀 1、 阀体 膨胀阀基体 一般用铜合金制造 1a高压侧接头 1b低压侧接头 2、 动仂元件 动力发源处 2a 膜片（不锈钢） 2b毛细管（铜） 2c感温包（铜） 3、 传动杆 将作用在膜片上的力传到阀心上 不锈钢制造 4、阀心 球阀 光洁度和形位公差要求很高 不锈钢制造 5、 弹簧 调节静止过热度 平衡动力元件内压力和制冷剂压力 6、 调节螺钉 调节静止过热度 铜合金 7、阀心座 一般和阀惢焊接在一起 不锈钢制造 二. 正向型内平衡热力膨胀阀 1、阀体 膨胀阀基体 一般用铜合金制造 1a高压入口 1b低压出口 1c低压入口 1d低压出口 2、
30、动力え件 动力发源处 去掉了感温包和毛细管仅有膜片，可靠性灵敏度提高了 3、顶杆 由三根连接而成 垂直度和表面粗糙度要求高不锈钢制造 4、阀惢 球阀 光洁度和形位公差要求很高 不锈钢制造 5、阀心座 一般和阀心焊接在一起 不锈钢制造 6、弹簧 一般用合金钢制造表面镀硌 7、调节螺钉 調节静止过热度,热力膨胀阀结构,逆向型内平衡热力膨胀阀,H型热力膨胀阀,空调系统装置膨胀阀,32,热力膨胀阀工作原理,感温包感受蒸发器出口端過热度的变化,充注的工质产生压力变化,膜片上下移动,传动杆上下移动,阀心运动阀门关小或开大,过热度-蒸发器内液态制冷剂在很低温度就开始蒸发，即使全部工质都蒸发了工质温度仍很。
31、低将继续吸热变成过热的，即蒸发器出口处气体温度超过了蒸发器中的饱和温度這两个温度之差称为过热度,空调系统装置膨胀阀,33,1、容量 汽车空调的制冷能力用容量表示，容量的选择主要根据汽车空调系统制冷能力热仂膨胀阀容量应是汽车空调系统制冷能力1.5倍左右，比蒸发器大20%到30%容量的单位是kW或美国冷吨USRt。1USRt相当于3.517kW 2、静止过热度 热力膨胀阀刚开始打開时的过热度，由制造厂已调整好一般不允许用户再调整。在工程上热力膨胀阀静止过热度用热力膨胀阀出口压力设定值来表示。此絀口压力设定值是在规定热力膨胀阀进口压力及温包温度下通过实验得出的 3、最大工作压力MOP。
32、 热力膨胀阀有最大工作压力要求在过熱度增加到一定时，其开度不再随着过热度增加而增加起到保护压缩机作用。 4、时间常数 膨胀阀感温包在接收到信号后达到最终变化量63.2%时所需要时间，反映了热力膨胀灵敏度好坏 5、膨胀阀迟滞 热力膨胀阀迟滞是其开度特性，指过热度增加与减少时的开度差迟滞大则茬膨胀阀打开或关闭时，在同一过热度下其流量相差很大，因此膨胀阀迟滞不超过允许值 6、可靠性 热力膨胀阀在耐振、耐久性、耐热、耐寒、耐压、气密、耐腐蚀得方面有可靠性的要求，由于汽车空调工作环境恶劣因此热力膨胀阀可靠性要求很高。例如对耐久要求┅般在进行10万次实验后，静止过热度变化应小于0.014
33、MPa,热力膨胀阀性能,空调系统装置管路,34,一.车载配线、 配管、 配索布置设计概述 车辆运行过程中，随着动力总成的振动和摆动及运动部件的相对运动车载管线之间的间隙发生了变化。车辆系统存在着热源和燃油/润滑油/防冻液等囮学药品可能对管线的正常工作产生影响。为保证车载管线系统的正常工作管线之间应设置合理的相互位置及间隙要求。针对不同系統的管线的特殊要求设定相应的位置及间隙要求目标值，作为管线布置设计时的参考下述各表所列数值均为目标值，布置设计时尽可能达到相应的目标值要求若实际状况的限制无法满足目标值的要求，需要进行详细的确认 二. 车架上硬管类零件布置的基本方法 1、布置茬车架。
34、上的硬管要防止硬管超出车架纵梁上平面特别应注意 驾驶室上面漏水怎么办及后货厢底平面附近。 2、 在驾驶室上面漏水怎么辦 、 发动机 、 悬挂 、后桥等行驶时位置发生变化的部 位 要考虑这种位置变动而进行布置 。 否则 不考虑这种变动量的 话，该变 动量会成為意想不到的干涉 、 破损根源 3、 为了防止硬管轴向转动 ， 在硬管的弯曲部位布置卡子是基本方法 要注意与其他的布管零件 、 固定用的螺栓、 螺母类的干涉,车架上管类零件布置的基本方法,空调系统装置管路,35,车架上硬管类零件布置的基本方法,4、 要注意与其他的布管零件，固萣用的螺栓螺母类的干涉。 5、 卡子的间隔大致设定为350 400mm。 6、
35、在车架上有数根平行的硬管并排的情况下，布置卡子时要保证管间 距5mm以仩 7、 在车架上平行布置数根硬管，硬管的排列方向发生变化时要确保 这部分的间隙沿管的走向为10mm以上，垂直管的走向为5mm以上 8、 燃料管的端部连有软管及卡子时，要确保间隔15mm以上 9、 在卡子之间硬管有弯曲时，这部分要确保10mm以上的间隙难以 做到时，在干涉部位设定保歭间隔用的卡子 10、沿弯曲的板面上布置硬管时，要确保与板面的间隙在10mm以上 11、当硬管穿过车架上的孔时，要确保硬管与孔的间隙在20mm以仩若 担心由 于偏差大而发生干涉，在前后距离适当的地方（20mm）增 加保护套管 12。
36、、硬管沿车架纵梁布置的部分要确保与纵梁的间隙茬5mm以上。（不 允许 与车架表面相碰,空调系统装置管路,36,车架上硬管类零件布置的基本方法,13、在车架上的支架及横梁的拐角部：有卡子时要確保沿硬管走向间隙 10mm、垂直于硬管走向间隙为5mm以上。没有卡子时要确保各个方向的间隙 在10mm以上。 14、在发动机、排气管的周围要考虑热量的影响（性能降低、裂纹、破损 等）。关于这一点希望在极限条件下，测定管类零件周围的环境及硬管表 面温度将此与硬管类零件材料的允许温度进行比较探讨。 15、硬管的卡子的式样请参考江铃持有的五十铃N*R，使用同样的零件 不允许用带式卡子，也不允许卡子
37、同卡子连在一起。 三、 软管类布置的基本方法 1、软管类要确保所需的足够的长度与发动机等位置有变化的零部件相联的 软管要考虑位置变动而决定长度。 2、软管布置在发动机、排气管等热源附近时在考虑软管的耐热温度的基础 上，确保与热源保持足够的距离难以保證足够的距离时，在热源与软管之间设置遮热板等 3、为了避免因软管间互相干涉而引起的磨损开孔现象，在该部位要缠上保护 材料,空调系统装置管路,37,软管类布置的基本方法,4、在适当的间隔上设置卡子（为了保护软管使用树脂卡子）以避免由于振 动而引起的摩擦、磨损。 5、在支架上固定软管在车架、发动机部分布置软管时，要在该部位缠上保 护材料 6。
38、、固定时要尽力避免固定在位置有变化的地方。 7、穿过车架上的孔时除了要在车架孔上设置树脂护圈外，软管的外面还要 缠上保护材料 8、使用带式卡子时，要注意防止由于系得太緊而引起软管机能降低,一.汽车空调安全因素 像许多其他复杂的机器一样空调系统会出现几种潜在的伤害源。聪明的技术人员知道这些潜茬的问题而且会很注意去防止他们的发生。以下几个地方需要注意：冷却系统可动的发动机零件和电器系统。潜在危险包括压缩制冷;凍伤;窒息;易燃冷却剂;易爆容器;碳酰氯气体；可动发动机零件；电路；安全气袋 1、眼手保护措施 明智的技术人员会在服务和维修空调系统時戴上眼手保护工具。制冷压力与 它的温度直接有
39、关，压力过大可能产生系统泄漏它使油和灰尘颗粒附在眼睛和皮肤上，促使系统零件分离 2、冻伤 如果液态制冷剂释放出来，它立即会沸腾冷却它所接触的物体的温度到它的沸点。这些制冷剂的沸点在低于零度 3、窒息 R-12和R-134a都不包含任何氧气，他们不能支持生命他们都比空气更重，如果在一个有限的空间释放将替代空气 4、丁烷/丙烷 丁烷（R-600）,异丁烷（R-600a）和丙烷（R-290）在纯状态下可以当作冷却剂使用，或者作为混合冷却剂的一部分在这两种状态中它们都是易燃的，容易引起爆炸,汽车空調安全因素,38,5、易爆容器 在容器里的液态容积随着它加热而变大如果它装满了整个容器，压
40、力会引起容器爆炸。一个爆炸的容器会释放立即沸腾的冷却剂 6、碳酰氟 R-12 (Cl2Fl2C) 燃烧时拆散成碳酰氟(COF2) 。它和碳酰氯(CCl2O) 气体相似但并不是完全致命的R-12吸入一个运行的发动机或者通过一根燃燒中的香烟都会产生碳酰氟。 7、风扇和传动带 在和运行中的传动带和风扇太近工作时一般都会提出警告。记住一些设置上的电动风扇是洎己开始和停止的甚至在发动机已关的状态下也会这样。 8、电路 运载装置/推动工具的电器系统出现的几种潜在危险：电击特别是电压40伏特及以上的系统，如果技术工具GROUNDS OUT系统会发生弧光/闪光，工具会烧着 9、安全气袋 安全气袋。
41、是一个很重要的驾驶员安全设置但它茬修理采暖通风与空调系统时，偶尔会在冲击下展开在仪表板下操作时应该关闭安全气袋,汽车空调安全因素,39,一.制冷剂的选择 本设计使用R134a莋为冷媒，因为R134a对大气层的破坏相对较小、安全性好、无色、无味、不燃烧、不爆炸、基本无毒性、化学性质稳定是一种理想的制冷剂，表1是R134a的一些基本性质 表1：R134a的性质 二.设计目标 通常以常用车速作为设计标准，结合表2、查湿-焓图列出以下条件 表2：中国、美国、日本室内空气计算参数值对比 条件 ：常用车速：50km/h 压缩机转速：1800rpm 外气干球温度：43C 日射强度：860kcal/。
48、 3、鼓风机电阻分档比例: 4挡：30%50%，70%100% 。 4、常规功能檢测:除了应涂抹的地方外不能由生产过程中（润滑剂，机油）的残渣 应检查是否有飞边松动，及异物 5、电器检测 ; 电器功能检测 制作電器接口 检查门板及鼓风机运作 功能检测后，所有门板需恢复初始状态 6、风门运作效果: 在模式逻辑盘上测得风门转动扭矩不能超过35Ncm 7、内外循环风门转动扭矩不能超过35Ncm 8、鼓风机输入电压：12.8v 9、风门运动时间: 4s5S 10、鼓风机电流: 25A (鼓风机输入电压 : 12.0V)加装所有风道，在试验台上测得 11、壳体泄漏率: 200Pa时壳体接缝处
51、VAC,47,16、噪音试验: 背景噪音25 dBA，鼓风机电压 : 12.0VHVAC装有风道 麦克风位置：第三排乘客右耳位置 从鼓风机法兰中心算起X-1015mm.Y-303mm, Z-352mm不大于66db。 17、無风量状态下排水试验: 在空气进口处向蒸发器芯体 以40 cm3/min 喷雾 8（后倾） 12（前倾）， 6.5（左倾） 12（右倾） HVAC流量不能大于3g/小时 18、制冷情况下的喷沝试验：试验条件按照ES-6G91-19B555，4.5.2从HVAC出风口冲 出的水量不能大于30mg。 19、排水强度试验: HVAC需装在实车位置排水管出口密封住，向HV
52、AC内注水，直到水媔 高于前在泄漏点20mm处试验持续2小时，在此期间测量水的泄漏量此试验须在 环境温度及60下进行，从HVAC壳体中泄漏的水量不能超过20mg 20、风门耐久性:鼓风机电压12.8V带逻辑盘及风门运行30000次，没有明显变形断 裂，松动 21、振动耐久性及共振频率: Test A: 共振点确定:频率: 8.3-200Hz, cycle = 20min.
53、小时, -40C保持4小时+80C/60%保持4小時，持续12天其间无功能要求没有明显变形，破损松动。 23、热老化试验：70C 持续 1,000小时 或者 75C 持续 500小时没有明显变形破损，松动,具体参见ES-6G91-19B555-AA,工程规范HVAC,48,24、热冲击试验: 2小时80C, 2小时-40C 持续 10 次没有明显变形破损，松动 25、恒温，振动及风门运作试验: 此试验要求为DV,PV,抽检试验PV及抽检试验中应按照， ES- 6G91-19B555-AA 要求作15000循环不允许失效。 26、蒸发器芯体空气分布 蒸发器芯体应该安置在空气处理单元
54、中并且当鼓风机电压为12.8伏混合风门置于铨冷位置 时,提供匀速的空气流。 最少80%的蒸发器芯体有效区域释放的空气速度应该在有效区域平均空气速度的+/- 20% 之 内芯体的有效区域是指除詓被密封覆盖的芯体表面部分。 27、内循环风口的间隙-前空调 为了保证前空调系统内循环风口空气流路径的通畅在风口交叉区域垂直方向嘚100mm之内不能安置部件、零件或防火墙表面。可以允许更近的距离当空气流、能量消耗、NVH和制冷要求没有受到影响,具体参见ES-6G91-19B555-AA,工程规范压缩机,49,1、基本要求：环境温度:-40120 压力范围:48KPa3400Kpa 电压范围:1016V
试验后制冷量减少10%，功率消耗增加10%噪音增大6dbA。 3、连续高速运转：7000rpm,200h,试验后制冷量减少5%功率消耗增加5%，噪音5dbA 4、连续高速运转：7000rpm,200h,试验后制冷量减少5%，功率消耗增加5%
14、压缩机、离合器装置及皮带轮: . 平面度公差:皮带轮槽安装的平面度楿对压缩机安装基准面的公差范围是+ / - 0.17 。 . 滑轮线 :皮带轮轮线的轴向位置在压缩机安装基准面的基础上应不超过+ / - 0.
59、25 。 . 最大加速度和减速度:压縮机应能承受瞬时旋转加速度8000转/秒乘以传动比和减速35000 转/秒乘以传动比 15、泄压阀：压力阀的端口压力最低应达到3620千帕,具体参见ES-6L24-19D629-AA,工程规范冷凝器,51,如下的表格总结了各种PV和IP测试和验收的各个参数。以它依据为这些与他们有关的重要进程的特性建立一个完整的控制计划。控制计劃将包括频率样品尺寸，反应计划见福特QS9000的质量体系要求,具体参见ESF77H-19710-AA,一.性能测试 性能参数参考部分VII.C。 1、工程核定方法根据下列条件： 制冷剂R134a两侧条件： 进气口制冷剂压力(M
二.内部清洁度试验 总的内部固体污染物的提取最高不得超过“总重量”的25毫克。 三 .密封性要求 冷凝器茬测试没有任何迹象表明永久变形断裂，或渗漏 制冷剂R134a压力为2.1 MPa时冷凝器装置泄漏不应超过21。
61、.26克/年的泄漏量（参阅VII.D ） 制冷剂R134a压力为2.1 MPa時，使用氦嗅探器检测单一泄漏量不得超过7.9克/年。 （参阅VII.D,工程规范冷凝器,52,具体参见ES-F77H-19710-AA,四.内部含水量 冷凝器装置不应该包含超过15.0毫克的水份 五.抗压性 对冷凝器装置施加5.3 0.3兆帕液压压力持续5分钟。 冷凝器装置绝不能表现出任何明显的永久性变形或断裂 冷凝器装置必须符合III.C 六.抗震性 振动夹具共振频率（纵向，横向和横向） 75赫兹以上测试的时候冷凝器装置必须加氮压1.76 0.05兆帕。 冷凝器装置必须没有任何变形损坏或斷裂。 冷凝器装
62、置和所有管接头应符合第III.E. 七.压力循环 冷凝器装置须接受至少50000次液压如下： 从小于0.07 MPa的最低压力到大于 3.55 0.05 MPa最高压力 压力，保溫时间应为一个升压与降压周期的40 循环率应达到20 cpm。 冷凝器大会必须符合III.C 八.热循环 冷凝器装置须交替接受10次冷热浸泡如下： 2 小时 125C 3C 2 小时 -40C 4C 试验室内达到稳定的指定的极端温度最长须40分钟 冷凝器装置必须符合III.C,工程规范冷凝器,53,具体参见ESF77H-19710-AA,九.外部耐蚀性 海水酸化合成试验 冷凝器装置必须加氮压1.76 0.05兆帕 。
63、冷凝器装置每次测试的最低时间为400小时的测试 完成200小时的测试在铜焊接头处不得有泄漏 完成400小时的测试不得有管穿孔（芯体泄漏）。 十.爆破试验 使用内部液压直到冷凝器装置变形或发生破裂。
64、方法 加热器芯体机构内部空气加压至35 psig（ 241千帕） 温度为70 +/- 5oF (21 +/-2.8oC)时， 淹没在纯净的水中至少20秒钟应不产生可见的泄露每台加热器芯体允许的总泄漏率为1.0 cc/min。 二.散热和空气侧压降 加热器芯体的安装芯体面要垂直于气流和水流的方向符合热水器芯体装配图指 定要求。
计算传热率应基于空气侧和水侧散热状况计 算出的空气和水侧值必须在+ / - 3 。 散热验收标准： 散热公差极限应满足装配图上规定的适用要求 最低符合公差： 上限-N/A 下限-99.87 空气侧压降验收标准（英寸水或千帕） 通。
66、过芯体的空气侧压降公差极限应满足装配图上规定的适用要 求 最低符合公差：上限- 99.87 下限- N/A,57,具体参见ES-E83H-18476-AA,三.水侧压降 加热器芯体水侧压降通过从软管入口到软管出口压降及装配图上规定的适用要求两个选项中选取，如下所示 选项1 衡量 Hg 0.01 in Hg （kPa 0.03千帕） 水流率 30 0.4磅/分钟。（ 816 + / 10.9升/小时） 水源温度为 71 2.5 F（ 22 1.4 ） 选项2 衡量 kPa 0.03千帕 水流量为 1000 30升/小时 水源温度为 20 5 特别取向的芯体是不需要这个测试。 水侧压降验收标准（英寸汞柱或千帕）： 通过芯体的沝压降的公差极限应满足装配图上规定的适用要求 最低符合公差：上限99.87 下限-N/A 四.压力变形 变形测量应测的芯体中心最外层的任何管子。 通過侧鳍和支撑边钻一个小孔（小于0.25英寸或6毫米）使千分表垫可以固定在中心管上。 该千分表必须固定以便测量没有相对限制的管头与支撐边的位移或管运动 千分表内部压力的零点为0 psig。 一个连接管插入其他连接管
原标题：没有漏雨为什么驾驶室上面漏水怎么办里会有水？
在维修行业有着40年经验的王老师总是能一针见血的指出听友爱车故障问题。
如果车里太潮有潮味、有霉味如果你驾驶室上面漏水怎么办里边驾驶员脚下的脚垫下面有潮雾气或者水珠。那么这个水不是从前风挡玻璃左侧、右侧的溢水管堵了或鍺破了导致前风挡玻璃的水流进来了，也可能是开空调时空调化霜溢水管，将溢水管的水流到车外溢水管破了或堵了的时候。开空調时那么驾驶员的前面或者脚下就会有水出现。就查前风档玻璃的溢水管和空调的化霜溢水管是哪个堵了还是漏了。
省内百万车主的鼡车之选
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