捷安特碳纤维车架等级的PRO和SL碳纤维上有什么差别

闪电comp级别的车架使用材料跟捷安特碳纤维车架等级adv sl级别相似?

该楼层疑似违规已被系统折叠 

闪电comp级别的车架使用材料跟捷安特碳纤维车架等级adv sl级别相似那sw岂不是无敌了?


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飞机都用不上那么高级的


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现在就是oclv700老美军工级别的碳纤维不知道模量强度了


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数据是一方面实际使用起来需要考虑编织方式,性能取舍等综合因素不是说材料?b往上堆就行了


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但是真代表什么呢?材料这种东西玄学很多很多還是炒概念。潘塔尼早在20多年前就用了方孔中轴和铝架骑了个至今无人打破的记录在骑车的本质来说很多材料都性能过剩,但是如果把車当做玩具的话你就要为这些新概念新材料新技术买单了!


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另说闪电comp级别的碳架真的是否和sl抗衡。先说fact10r碳咘第一代tarmac sworks就是用10r打造的但是车架明显要轻于现在的elite级别的10r tarmac 说明第一代sw tarmac整车大部分使用10r碳布制作,但是elite级别可能只有腹管和后下叉使用了10r碳布所以comp级别也是同理,估计只有部分碳布使用9r其他大部分可能还是用8r的碳布或者其他碳布


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都那么高模量了还做得比别人沉


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我就看到最后一句话,号称两个字值得推敲


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time车架的前叉还囿凯夫拉加成这个怎么破


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闪电刚性的确没的说,但是重量。感人,目前刚性重量比捷安特碳纤维车架等级还是很好的


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中国龙还造战斗机呢也没见你买啊


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碳纤维车架好坏还取决于碳布堆叠排布与树脂比例,绝不仅仅是模量这么简单


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号称T1100的pinaFact12的sw,都没有t800的捷安特碳纤维车架等级重量轻刚性好这是怎么回事呢


就说一个tcr adv sl架子重量刚性比可是秒700碳的trek爬坡架。而且马东9.9rsl的五通刚性还不如tcr adv pro其实你们问这个无非就是想说明trek顶级比奸特顶级高一个等级而已。但实际根据tour的测试trek刚性偅量比是不如奸特的。至于是碳等级还是堆叠技术的问题就不知道了

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