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PSA标致雪铁龙集团2011年营收和利润结构
盖世汽车研究院
PSA标致雪铁龙集团2月29日宣布与通用汽车结成长期战略联盟。双方不仅将在共享车型平台、零部件和模块方面合作，还将合资成立一个年采购额约1250亿美元的采购公司。对于2011年财务表现不佳的PSA来说，缔结这一联盟是一个重要的降成本举措。而PSA 2011年财务表现具体如何，下面予以简要介绍。
集团分业务和区域营收结构
根据盖世汽车网整理的数据，2011年PSA标致雪铁龙集团实现营业收入599.12亿欧元，同比增长6.9%。其最大的业务&&标致雪铁龙汽车业务营收仅增长3.2%至427.10亿欧元（不包括与东风汽车合资的神龙公司营收）。其中，新车销量收入增长2.9%至316.77亿欧元。
除了汽车业务，金融业务Banque PSA Finance营收也出现低增长，该业务2011年营收仅增长2.7%至19.02亿欧元。
汽车零部件业务佛吉亚和卡车业务Gefco营收增势相对较好。佛吉亚营收增长17.4%至161.90亿欧元，Gefco营收增长12.9%至37.82亿欧元。
分区域来看，2011年PSA标致雪铁龙集团全球73.2%的营收来自欧洲（不包括俄罗斯），不过相比2010年的76.4%，欧洲营收占比已明显下降。其在俄罗斯、亚洲和拉美的营收比重均有提升，其中提升幅度最大的是俄罗斯。
该集团在俄罗斯的营收占其全球的2.7%，比2010年的1.8%提升0.9个百分点。其亚洲营收占比则提升0.8个百分点至4.8%，拉美营收占比提升0.6个百分点至9.1%。
集团分业务营业利润情况
从经常性营业利润看，2011年PSA标致雪铁龙集团营业利润下降26.8%至13.15亿欧元。其营业利润大降主要是受汽车业务拖累。标致雪铁龙汽车业务2010年尚有6.21亿欧元的营业利润，2011年则出现9200万欧元的营业亏损。金融业务Banque PSA Finance和卡车业务Gefco的营业利润分别增长4.9%和12.6%至53.2亿欧元和22.3亿欧元。
尽管汽车零部件业务佛吉亚营业利润大增42.8%至65.1亿欧元，也不能扭转整个集团的大势。
PSA标致雪铁龙集团的合并营业收入不包括其在中国的合资企业&&神龙汽车公司，因为这是50:50的合资企业，未列入其合并报表范围。
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汽车厂工厂设计（原创）
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发表于 27-8-:38
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这是本人正在编写的设计师手册的一部分。根据国家设计规范标准及本人多年汽车制造工厂设计的实际经验编写。几年前为了工作需要曾摘出该单元编成课件，这是在实际工作中给新工厂设计项目组成员讲课的课件，所以实用性较强。目前新工厂已经建设完成，年底就批量投产了。
该课件主要内容：
1、工厂设计的任务和特点；
2、工厂设计的阶段划分；
3、工厂设计的工作流程；
4、可行性分析报告：
（1）可行性分析报告资料准备（输入）
（2）可行性分析报告编写内容（输出）
5、初步设计
（1）初步设计资料准备（输入）
（2）初步设计的设计内容（输出）
（3）初步设计文件的编制（输出）
6、总体设计及总体设计说明
7、工艺设计及工艺设计说明
8、施工图设计
9、投资费用计算（简略）
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发表于 27-8-:05
(2) 设计师手册—工厂设计.pdf&nbsp
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发表于 28-8-:52
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发表于 15-10-:51
加你论坛好友了~~
因为我的权限，看不到你的其他联系方式~是否方便加我QQ，我们多交流
该用户从未签到
发表于 16-10-:54
自己的梦想啥时候能实现啊——汽车工程师？
该用户从未签到
发表于 21-10-:17
不错的资料....楼主能不能打包一起发啊，积分不够
该用户从未签到
发表于 21-10-:03
下了5个，还差一个....哎
该用户从未签到
发表于 21-10-:16
楼主，加我qq吧，向您拜师学艺
该用户从未签到
发表于 23-10-:34
楼主是华普人吗？
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发表于 8-1-:19
这个论坛限制一次发帖字数，没发一起发。我拆分费时费力，没办法。
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发表于 8-1-:53
这个论坛限制一次发帖字数，没发一起发。我拆分费时费力，没办法。
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发表于 8-1-:41
楼主是华普人吗？
wuworenzhe 发表于 23-10-
& &是的，我曾是华普人，也是华普技术部的创建人。
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请问发动机工作点的图怎么绘制，类似于这种
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中日燃料电池汽车不同技术路线的对比分析
日李克强总理在访日期间，参观了丰田工厂，有媒体给出了照片，见图1。媒体配的文字是，见图2。笔者对“中国厂家是骗子”的说法，表示愤慨。但这个话，从开始说起到目前已经有15年了，就没有停过。你看，图1明明是李克强总理在认真倾听日方领导讲解深奥技术时自然表情，却被媒体配上“表情凝重”4个字，媒体借机塞进自己的观点，说“中国新能源汽车厂家是骗子”。其原由是中国技术路线与日本是不同的，日本是汽车强国，中国是汽车发展中的国家，还要“弯道超车”。一些人认为，这是不可能的。下面对中日燃料电池汽车不同技术路线的对比分析，且提出发展燃料电池汽车的困难，供大家参考。一、中日燃料电池汽车技术路线的相同点氢燃料也是可以是发动机的技术路线的，就也就说，氢做为动力源，也可以是走内燃机燃烧的技术路线。但是无论是中国还是日本，目前都发展燃料电池发动机的路线，都氢燃料电池为动力的。下面介绍燃料电池基本原理：燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，又称电化学发电器，其组成与一般电池相同。其单体电池是由正负两个电极(负极即燃料电极和正极即氧化剂电极)以及电解质组成。电池工作时，燃料和氧化剂由外部供给，进行反应。原则上只要反应物不断输入，反应产物不断排除，燃料电池就能连续地发电。中日燃料电池汽车的燃料电池技术在原理层面是相同的。二、中日燃料电池汽车技术路线的不同点日本丰田公司是汽车强国技术路线的典型代表，即高门槛战略。其路径是从燃油车，到普锐斯，到燃料电池。中国汽车行业许多专家，一般也认为是混合动力、插电、燃料电池的发展路径。中国发展汽车的技术路线，经过多年的总结，2012年确立了纯电驱动战略，即门槛相战略。也是外行进入汽车行业的时候基本上都采用的战略。中国不是汽车强国，相对日本、美国而言，是要外行一些。具体到燃料电池汽车技术路线，中国采取的是在纯电动基础上，在电-电混合的燃料电池技术路线，即电池能量占比大一些；日本燃料电池汽车技术，燃料电池能量占比大一些。中国发展汽车主要成果有，动力电池规模世界第一，水平也进入世界第一方队，主要是纯电动商用车技术有明显突破和应用，尤其是纯电动公交车，取得实质性成功；日本发展新能源汽车的主要成果有，混动动力乘用车，世界第一。，中国燃料电池汽车公交车开始示范推广应用，；日本在乘用车有小批量应用。技术层面两者差距不大，也是比较客观的。丰田的基本做法是，先做混合动力的平台，如丰田的普锐斯，在普锐斯基础上电池加一点点（比如插电式），在普锐斯基础上用燃料电池把发动机换下。国外的大客车是纯燃料电池驱动，轿车是全部燃料电池，燃料电池搞的很大。中国的基本做法是，先做纯电动的新能源汽车，在纯电动的基础上做插电式和深度混合的燃料电池，在燃料电池深度混合的基础上再减少电池，再加大难度，在进一步做全功率燃料电池。中国燃料电池大客车是燃料电池跟动力电池的深度混合大客车；中国燃料电池乘用车，是燃料电池做辅助动力的增程式燃料电池轿车。三、中日燃料汽车技术路线不同的基本原因①日本是汽车强国，中国是发展中的汽车大国。中国在传统汽车技术的高端上比日本相差较大。这是大家的共识。一般思维，中国要跟在日本后面学，是比较理性的。②中国已经是汽车大国，必须要成长为汽车强国，是历史的要求。如何超？如何成为汽车强国？如果跟汽车强国的路线是一样，中国汽车地位永远是落后的。③当前汽车技术面临变革新的新时代，汽车电动化是一个历史性潮流。如何变？没有现成的答案。日本有日本应对路线，中国有中国的应对路线。中国人把“中国应对路线”比如是“弯道超车”。当然能不能“超车成功”，取决中国人自己了。四、发展燃料电池汽车面临困难中日推行各自的燃料汽车技术路线，都面临相同的困难：①氢气不是自然的存在的能源，而是自然能源的载体，是而转换而来的；②一些富氢，纯度不高，不再次提纯，否则不能直接给燃料电池用，提纯要再次消耗能量，主要的消耗还是电能；③氢气必须压缩到容器里。比如35MP、70MP。压缩又要消耗能量，主要还是消耗电能，否则没有比能量一说；④全世界的燃料电池技术也没有新的突破，相对动力电池而言，更具有前瞻性，成本更高；⑤动力电池汽车一次性里程，有望与传统汽车比高低。欧阳明高院士说，动力电池完全可以替代汽油机。言下之意，动力电池的汽车完全可以替代汽油机汽车。⑥动力电池完全替代柴油机可能性不大，燃料电池技术主要是用于商业车，必如说，长途客车。目前开发氢能公交车，理解在技术铺垫。公交车有一定特殊性，纯电动公交车普及开来，有成功的例子，比如深圳的公交车全部的纯电动的；⑦燃料电池技术是能源的前沿技术，局限在汽油机汽车里，燃料电池技术与动力电池相比，目前看不由什么强大优势？⑧燃料电池技术是能源前沿技术与柴油发动机相比，优势还是比较明显的，比如坦克、飞机、船舶、发电全都由柴油机，所以燃料电池定位在一个通用型的动力机械，可能成本优势更明显，替代这些领域的柴油机，前景广阔；五、中日燃料电池汽车不同技术路线对比分析的结论：中国与日本相比，在混合动力乘用车层面，有一定差距，但是燃料电池这一领域里，中国与日本有多大差距，基本上处于各说各的态势。
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