新能源汽车电池种类和寿命知多少
现如今，电动汽车已经慢慢的走入大家视野，特别是在北京这个购买普通汽油车，摇号如同中彩票一样的大城市，已经有越来越多的准车主考虑放弃摇普通汽油车号牌，转而选择目前中签率近100%的新能源汽车。那么，新能源汽车和传统汽油车在日常使用上又有哪些区别呢？相信很多准车主提起新能源还有很多疑惑。为此，笔者汇总了一些入门级准车主的问题，为大家了解新能源汽车做一个参考。
　　写在之前：
　　1、 此篇文章所著时间为2015年3月份。面向市场为北京市。由于国家及地方对于的补贴以及政策随时都在变，本文内容仅供参考。
　　2、 此文中主要参考车型为普通国产新能源电动车，主要以比亚迪E6，北汽EV200、160、150，江淮IEV5，奇瑞EQ为主。因为特斯拉在北京市非营运市场还不属于新能源汽车，以及充电接口不统一等因素，暂不在文中讨论。
　　3、 文中的信息主要来自于车主真实反馈、电桩公司政策宣传以及4S店销售活动等，笔者尽可能保证信息准确，但个别细节参数受影响因素较多，可能不一定准确，而此片文章仅解决准车主的入门级疑惑，请谅解。
　　4、 此文中出现的车辆品牌不涉及广告成分，请大家根据自身情况选购心仪车辆。
　　5、 文中图片来自于网络，如感不适，请联系删除。
　　下面进入正题，笔者将咨询群中提问率较高的问题列举如下并作答：
　　问题1 电动汽车到底能跑多远？
　　答：电动车能跑多远就像汽油车能跑多远是一个概念，汽油车受限于油箱大小以及驾驶路况。电动车亦是如此，主要受限于大小和驾驶时速。
　　以北汽EV200来说，按照官方数据可以续航200公里以上。按照车主的描述，实际在市内的续航里程差不多在180多公里。同理EV160标称续航是160公里，实际使用起来开个140公里没问题。另外，江淮IEV5和奇瑞EQ的标称续航也是200公里，实际驾驶看来几款车都差不多。那么，到底够不够用呢？一般来说，如果您买电动车就用来上下班以及平时接送孩子买个菜，想必是足够了，毕竟一般车主上班也不过单程50公里，来回100多公里没问题，只要能保证每天晚上都能充电就行。如果您跟笔者说上班单程七八十公里，那笔者劝您还是找个近的地方买房吧。另外，要想远行自驾游的朋友，那就要考虑考虑了，即使路上找得到快速充电桩，但充电也很浪费时间。
　　除此之外还有一点需要注意的是，电动车受温度的影响比较大。夏天开空调是要耗电的，不过制冷空调影响不大，但是冬天的制热空调非常费电！据车主反映，如果冬天全程开空调的话，续航里程也就有原来的60%-70%。为此，如果可能的话，还是应该尽可能选择续航里程更大的车型。比如说比亚迪E6，号称续航300多公里。但是，价格会更高，而且充电也会更麻烦发。后面笔者将探
问题2 电动汽车能跑多快？
　　答：以目前上述的几款车型，最高时速是110-120公里每小时。如果仅是在北京市内开的话，这个时速完全够用了。不过要说明的是，电动车起步特别快，据网友所说，比一般的3.0排量的汽车还要快，但是后半程加速就无力了。所以在五环上，前面的车以100公里每小时的速度挡着，那咱也就只能在后面跟着了。想超过去比较费劲。
　　问题3 电动汽车驾驶感受如何？
　　答：就操控性来说，基本上电动车比同款的汽油车要好一些，普遍反映开的比较稳。因为电动车电池的质量特别重，所以给人开起来比较稳的感觉。比如汽油版奇瑞QQ质量大概800多公斤，而电动版QQ质量就要1200公斤。
　　另一方面，车友普遍反映车子开起来静。毕竟没有发动机的轰鸣声，而且电动车的变速箱是固定档位的，尽管操作起来和自动挡相同，但毕竟和传统的汽油车变速箱不一样。开起来一般只会感受到轮胎噪音和风噪。
　　问题4 电池种类
　　答：这个问题算的上是技术类了。目前据笔者所知新能源汽车所用电池分2种。一种叫磷酸铁锂电池，一种叫三元锂电池。这两种电池各有优缺点，一种循环寿命长一倍，另一种冬天续航更长一些。另外，每款车型配备的种类也不同，比如北汽EV200和EV160所配备的电池就不同。基本上来说，车辆续航的长短与电池容量的大小有关，容量越大跑的越远，充电时间越长。大车可能就配30度的电池，续航短的就23度的电池等等。
　　在这个问题是笔者不想细说，因为笔者个人感觉这不能成为影响我们选车的主要因素。如果说的太多，反而会让大家纠结过多。为此，就电池方面来说，建议大家只要参考续航里程就行了。
　　问题5 电池寿命
　　答：很多准车主关心电池是否像手机电池一样，用不了多久就带不住电了？由于目前还没有人使用新能源电动车太长年限，所以这样的问题暂不好回答。不过，以车辆厂商提供的数据看，电池的寿命都能达到次充放电。以此数据作参考，假设每天完成1次充放电，一年365次，那么理论上电池可以使用3-6年。这里面所提到的电池寿命指的是电池带电能力下降到原来的70%(此标准无国标参考)。另外，在车辆质保的5年中，4S会定期对电池进行检测，如发现有性能降低的模块，就会建议更换。
　　可能还会有朋友关心，如果真的到5年后需要彻底更换电池，买一块新电池会不会很贵？以目前看，根据每辆车电池容量的不同，价格也不同。不过可以肯定的是，价格真不低！基本上能到购车价的80%！但是我们并不用过多担心，因为如果真到了那时候，我们不一定去选择原厂电池。以现在市场上的产品看来，副厂电池价格也就三、四万元，更何况5年以后价格相信还会更低。另一方面看，以现在电动车厂家的发展方向看，续航里程更长、充电速度更快、质量更轻的产品是未来几年的发展趋势，新材料新工艺的诞生势必能让新能源电动车市场迎来春天。到那个时候，也该咱们换车
问题6 充电方式
　　答：如何充电绝对是准车主首先要考虑的问题。在这之前，笔者先来为大家讲述一下充电汽车的3种充电方式：
　　第一种，快速充电口。此类充电口一般在车头位置(江淮IEV5相反，下同)，属于直流充电方式，需要使用大功率快速充电桩。充电时间比较迅速，一般几十分钟就能充电到80%。
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　　第二种，慢速充电口。此类充电口一般在车尾部一侧，同汽油车加油口。此类充电口需要使用慢速充电桩，也就是准车主最主要考虑安装的普通充电桩。该充电桩为220V交流输入，充满电需要数小时。一般购车时都会随车赠送一根充电线，一头插车上，一头插慢桩上。
新能源汽车电池种类和寿命知多少？
　　第三种，应急充电口。又称充电宝。部分品牌会随车赠送一个，大小类似于电动自行车充电器，其中一头插电动车慢速充电口，另一头插家庭的三孔插座。对于那些不方便安装电桩的小区，但车位距离窗户又比较近的住户就非常方便了。只要在窗口拉一根接线板出去就可以给电动车充电。不过这种充电方式会比慢速充电桩更慢一些。
　　这里要说一下，慢速充电口的接头是国标的，所有车通用，但是并不是所有车都能在一个电桩上充电。具体问题会在下一个问题中介绍。另外，应急充电器的插头为16A插孔。一般家庭插孔是10A的，空调插孔是16A的。
的时候了。
问题7 电桩种类
　　答：根据上面的问题我们大概可以将充电桩分为如下四种：
　　第一种，公用快速充电桩。一般出现在高速公路、公用充电停车场等，提供直流充电，功率较大(20-30KW)，充电速度快，价格偏高(多为1元/度以上)。
　　第二种，公用慢速充电桩。一般在公共充电停车场，快桩的周边都会有几台慢桩，功率小(2-3KW，比亚迪E6是7KW)，充电慢，可以刷电卡充多种车辆。但是目前情况看，部分电桩由于协议问题，出现了个别车辆不能充电现象。相信这种技术问题很快就能解决。
　　第三种，自用慢速充电桩。就是自己申请报装的慢速充电桩，通过国网电卡计费，此桩功率根据车型不同而订，一般车辆充电桩不到3KW，比亚迪E6则需要7KW。
　　第四种，自家飞线充电。这种就是在家里不具备安装电桩条件，从自家窗户拉一根接线板出去，连接充电宝给车辆慢充的方法。这种充电方式功率不大，家庭可以承受。只不过考虑到自家用电的阶梯电价，并不是很划算的办法。
　　问题8 电桩安装
　　答：大型公共充电站的安装是国家的事情，这里不做深谈。笔者主要讲述社区开放充电站和家庭自用充电桩(盒)。
　　社区开放充电站是可以申请免费建立的！没听错，就是免费的！但是需要产权方在所属红线内划定指定车位作为对外开放的公共充电站。在北京，天普公司就是这样一家企业。当业主发现自己小区具备建立条件就可以提醒物业申报安装了，天普会过去实地勘测。但是，考虑到安装数量、变电站距离、功率配额、变压器位置等问题，并不是所有小区都适用，为此暂得不到太广泛的发展，目前仅在北京少数几个小区作为试点。另外还要注意的是，普天安装的电桩需要单独到普天办理他的充电卡，充电资费略贵(物业抽成)。
　　家庭自用电桩的安装是当下准车主最为关心的问题。下面先来用简图描述电桩安装的几种方式。
新能源汽车电池种类和寿命知多少？
　　在简单了解家用电桩安装方式后，再让我们用简图来描述一下准车主购车以及安装充电桩基本流程。
　　1、取得小区固定车位。固定车位最好是产权车位，其次是长租车位，最后是窗口乱停车位。
　　2、咨询物业是否允许在车位上安装电桩。这里，由于物业不是很懂电桩的功率以及安装过程，多数会以小区配电容量以及设备安全为由拒绝，业主需要耐心讲解，一般慢充桩功率仅比电磁炉高一些，同时安装地址是由国电勘测，安装过程由第三方管控，物业可签署免责协议。一般来讲，只要业主&晓之以情，动之以理&外加上小区确实具备条件，物业还是会同意的。如遇到个别不配合的物业，就要考虑依据北京市住建委颁布的《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》(京建发[号)，来由相关部门协调此事了。
　　3、订车。有些品牌车辆，订车到提货需要很长一段时间。
　　4、上门安装电桩。在订车期间，如果车辆自带安装电桩服务，就可以约第三方公司来小区勘测了。主要是看小区变电室距离车位的距离，判断是否可以走线到车位。如果可以，那就可以去国电申请报装了。如果不行，就要考虑是否通过物业接商电，或者在自家用飞线了。后两种方式就不需要去国电报装了。
　　5、到国电报装。有的品牌的电动车赠送的第三方电桩提供代办服务，此步骤不需要自己办理。有的品牌就要自己去办。比如北汽用的三优电桩，只需要现场勘测完，并且物业签署同意即可，其它手续由三优公司来跑。又比如EQ购车赠送壁挂式充电箱(和电桩一样的功能)，但是不负责安装。需要自己联系安装公司和去国网报装。
　　6、静候电卡。如果上述都走完了，就等着拿电卡，再等着供电吧。这一套流程走下来大概要20多天，也有的车友用时较短，大家以实际办理为准。
新能源汽车电池种类和寿命知多少？
　　问题9 电桩安装费
　　很多邻居在选购的时候最容易忽视的就是电桩的安装费。很多准车主以为买车送电桩，实则不然。根据车辆销售所提供的资料，笔者总结三种电桩安装费。
　　第一种，购买北汽新能源电动车，销售会赠送一款三优充电桩。由技术人员勘测后，接线位置距离车位走线在150米以内，则免材料费和人工费。但是，如果线管需要挖沟、埋地、打孔的话，此费用需要自费。如果电缆超过150米，则需要增加电缆费，人工费等。价格十几至上百元每米不等，就连三优的客服也无法确定具体安装费用，一切以现场勘测为主。
　　第二种，购买江淮新能源电动车，销售会赠送一款挚达充电桩。由技术人员勘测后，赠送30米的材料费，但是不含人工费，更不含挖沟、埋地、打孔等费用。所以说，购买江淮新能源电动车都要承担一部分安装费的。至于安装费价格多少，一样是以现场勘测为主。
　　第三种，购买奇瑞新能源电动车，只赠送一个壁挂式充电盒，并不包含任何安装。而且由于目前北京市场上奇瑞新能源电动车比较少，就连销售都无法确定将来会赠送哪个品牌的充电盒。不过会为充电盒的安装提供技术支持。言为之意想必是安装费自理了。
　　综上所述，大家在小区内购买或租赁车位的时候，建议尽可能选择距离小区变电室较近的位置。如果是地下车位，尽可能选择靠墙的车位，或者选择靠着柱子的车位，这样会更加方便走线，因为地下车库走线都是在房顶走的，如果是地下停车库中间的车位，恐怕安装起来会带来很多麻烦。
　　问题10 用车成本
　　相比汽油车，电动车有着绝对的成本优势。拿最简单的保养来说，按照普通的汽油车保养标准，我们需要更换机油机滤，多则更换机油三滤，还要不定期的清理节气门、进气道、喷油嘴、油箱清洗、防冻液更换等等。而作为新能源电动车，这些费用为0。为此，保守估计单单保养费用三五年省个几万块是不成问题的。
　　另外再说说劣势，目前为止保险公司还没有出台针对新能源电动车的保险，仅是参照同款汽油车以及购买价格来确定的。这一点确实坑了很多车主！商业车险中第三者险是固定的，但车损险就随着购车价格相应比例增高。以奇瑞EQ为例，全险总价大概接近7000元！而奇瑞QQ同款汽油车的保险也不过3000元，这当中的差价都被高额车损险占据了！尽管交了更高的车损险，但是这个保险中却不能索赔电动车的核心部件电池和电动机！结构如此简单的新能源电动车却无奈的多交了好几千块的保费。与此同时，目前很多新能源电动车4S店都要求购车必须上全险！这无疑让准车主感觉到肉疼。
　　最后再来说一下新能源电动车的用电成本。如果家里建立了国网的充电桩，享受的电价为0.48元每度。以车友反映百公里的用电总费用为7元左右！同理，如果用快充桩或者商用电的话，按比例增长为15元左右。而目前市面上的汽油车百公里油费最少也要40元(在极端省油的路况下！)，这其中的差价想必不用多算。
　　当下分析及发展前景
　　当下情况，限制新能源电动车发展的瓶颈还是充电桩。但是随着北京市政府对新能源市场的进一步放宽，越来越多的利好政策将会被公布。比如加大公共充电桩建设步伐、新建小区停车位标配10%-15%的充电桩、新能源电动车不限行等等。这里笔者认为，国家加大公共充电桩的投入还不能完全引起新能源电动车的销量井喷，毕竟指望所有公共场作都配足充电桩，短期之内还不现实。大家充电的最主要途径还是自家小区停车位，而这也恰恰是最难解决的问题！
　　市内老小区车位严重不足，停车可谓见缝插针。而近几年新建成小区车位比例一般都是1：0.5，车位紧缺的情况使得很多物业在管理上不得不采取每年摇号租赁制度，而这对于电动车而言绝对是&封杀&！反倒是新规划小区最低1：1的停车位让大家看到了些希望。为此，笔者也希望能通过这篇文章让政府了解到北京市新能源电动车市场尴尬的一些因素，希望能从源头解决大家的顾虑，让新能源电动车真正能健康的发展起来，让广大市民得到方便实惠的同时，也保护着我们头顶的这片蓝天！
(责任编辑：王杰)
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微信公众号新能源汽车5年后将现大量换电池需求
　　1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1块重以吨计的电动汽车动力电池会造成怎样的污染？人无远虑，必有近忧。尽管新能源汽车在我国如雨后春笋般快速发展，但动力电池回收利用的&短板&却进展相对缓慢，甚至有些滞后。这在一定程度上构成了新能源汽车市场发展的隐忧。
　　而这一问题的解决带有一定紧迫性，因为我国电动汽车动力电池淘汰高峰期即将到来，大约在5年以后就将出现大量换电需求，届时我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。
　　中外企业加速抢滩动力电池市场
　　新能源汽车在天津推广较早，其中在公共交通领域应用相对成熟。记者日前探访了由国网天津电力投资运营的公交车充换电站&&海泰综合充换电站。这是目前国内集约化程度最高、技术水平最先进的综合充换电站，它已经开始为多条公交线路运营车辆服务。
　　进入海泰综合充换电站，记者注意到在入口道路上铺设了一段金属板路，这段板路就是海泰充换电站独有的国内首创碾压发电系统。该碾压发电系统以道路为铺设载体，行人车辆为动力来源，实现新型能源转化。凡是车辆从上面行驶过、甚至行人在上面走过，都会引起系统震动，自动发电后并入电网。碾压发电产生的电能可为站内路灯提供照明动力。
　　充换电站已经实现了智能换电。进入换电区，可以看到有6个工位可为6辆公交车同时进行换电。通过两条相近隔离带的固定位置，公交车可确定其前轮停靠方位，待停稳后，操作人员按动按钮就可自动感应到位于车身下部的电池位置，实现智能充换电池，整个过程仅用8分钟左右。
　　业内人士分析，与单纯的充电相比，现在越来越多对连续续航能力要求较高的新能源汽车应用领域倾向于充电与换电结合，这就对电池的可拆卸性提出了更高的要求。
　　目前，北汽新能源出租车换电站已经在北京正式启用。该换电站与普通加油站相结合，采用全自动机械几分钟就能完成一块电池的更换。车辆的识别与支付也全通过电子设备完成，既方便也更加安全。出租车换下来的电池会继续放在这里充电备用，如果快速充电只需两小时即可完成，如果慢充大概需要8小时。
　　不过由于刚刚起步，可以实现换电的新能源出租车型号有限，在北京市场的投放量大约在400余辆。但随着出租司机的逐渐认可，越来越多新能源出租车将出现在马路上。
　　在今年的全国两会上，全国政协委员、力帆高级质检师邹先荣表示，新能源汽车一直以来因充电时间长，续航能力差，被认为是阻碍其普及的重要原因。采用换电模式则可以一定程度上解决续航的问题。&如果在城区或城郊区出租车频繁经过的区域安装换电设施，3至5分钟完成更换电池，就完全能实现像出租车的加汽、加油一样便捷。&他认为。
　　据汽车工业协会最新发布的数据显示，今年前5个月，我国新能源汽车生产13.2万辆，销售12.6万辆，比上年同期分别增长131.4%和134.1%，均已突破10万大关。无论是充电和充换电相结合，随着新能源汽车数量的快速增长，动力电池都是核心部件。
　　国内新能源汽车的大发展最直接带动了与之相关的动力电池业的快速成长。在天津采访时记者了解到，电池生产科技企业天津力神电池股份有限公司正瞄准新能源汽车产业的广阔前景，加速创新抢滩市场。正在建设中的电动汽车动力电池扩建项目2017年投产后，预计每年可新增产值超过40亿元。
　　据该公司总裁秦兴才介绍，最近几年，公司每年仅动力电池投入研发就在1亿元以上。力神还同国外合作成立力神迈尔斯公司，联合开展技术研发。目前，力神生产的新能源汽车动力电池在技术上已经得到了宇通、金龙、一汽、江淮等国内外企业的认可。
　　巨大的市场还吸引了国外厂商的加入。LG化学公司在南京投资设立的新能源汽车电池工厂也于去年10月竣工，预计今年开始量产。南京工厂也成为LG化学设在全球的第三个汽车动力电池生产基地。其他两家分别位于韩国吴仓和霍兰德。
　　据LG化学方面透露，该公司已经锁定了中国&前10强&整车厂中大半数的客户，包括了上汽、东风、一汽等，产品覆盖了从轿车到纯电大巴的多种规格电池，新工厂2016年订单量已经提前锁定。预计到2020年，在中国市场新能源汽车电池销售额达12.7亿美元。公司方面还表示，其产品除了技术优势外还有较强的价格竞争力。
　　未来巨量废旧电池处置成隐忧
　　在新能源汽车电池产业快速发展的同时，也有越来越多人士担心：废弃的电池是否会对环境造成新的污染，从而抹杀了新能源汽车的环保初衷呢？
　　北京理工大学教授吴锋就曾公开表示，1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，可以想见，如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中，将会对环境造成更大的污染。
　　记者调研发现，目前大多数车企对消费者承诺电池使用寿命和质保大都在10年以内。例如，比亚迪与戴姆勒合资生产的第一款纯电动车腾势续航里程达到300公里，腾势所用电池是磷酸铁锂电池，官方保证在充放电4000次以后保存80%的电池容量，电池保修期为6年或15万公里;特斯拉Model S驱动装置和电池组的保修条款为8年不限里程，只要用户所购买的该汽车尚未超过8年时间，在驱动装置和电池组出现问题后，都可以享受免费保修服务。
　　不过，随着近几年新能源汽车市场销售的火热，大约在5年以后就将出现大量换电需求，尤其是使用频率较高的电池组，如出租车、公交车，需求产生可能将更快。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。
　　在废旧电池处置上，再利用是一条重要渠道。业内普遍认为，动力电池报废后除了化学活性下降外，电池内部的化学成分并没有改变，只是充放电性能已不能满足车辆的动力需求，但完全可以用于比汽车的电能要求低的地方。
　　戴姆勒公司就联合多家相关背景的企业成立了合资公司，着手建立全世界最大的退役电池储能电站，用于平衡整个德国的电网压力。预期打造的储能电站容量为13兆瓦时，储能装置全部来自退役的smart电动版的动力电池。
　　值得注意的是，目前行业讨论比较多的是新能源汽车废旧电池的梯次利用。这些电池在被淘汰后还可利用在储能或者相关的供电基站以及路灯、低速电动车身上，最后进入回收体系，目前看这是一条比较现实的处置方式。
　　此前，通用汽车就曾提出，将电动车电池用于电网，实现二次利用。上海交大汽车工程研究院副院长殷承良对此认为，动力电池的梯次利用一方面可以实现节能，另一方面，如果梯次利用得到普及，无疑将极大地降低新能源汽车的成本。
　　不过有反对的声音认为，这些废旧电池大规模利用的前提是型号一致，且有足够多的数量，但其还面临着商业模式是否能够盈利的考量。相对而言，在小规模的家庭单位储能更容易实现。
　　淘汰高峰即将到来
　　技术瓶颈待突破
　　我国作为新能源汽车推广大国，今后面临废旧电池处置问题将更为突出。随着淘汰高峰期即将来临，这一问题的解决带有一定紧迫性。
　　不过，当前各生产厂商更专注于扩充产能，增加销量，对于电池回收的积极性并不高。而且，产业发展仍在初期，整个新能源汽车产业链尚未完全形成闭环，回收之后的处理技术其实也不完善。尤其是还没有国内企业探索出回收利用后经济效益显著的商业案例，对其他企业尚不能形成示范效应。
　　此外，环保对电池回收再利用的约束性也越来越强。如果技术不成熟，被动回收企业可能会付出更高的后续成本，这也影响了其参与的积极性。
　　由这些电池的生产商或新能源汽车销售商回收，某种程度上更为现实。为了鼓励生产企业回收动力电池，不少地方政府也开始积极探索。例如，上海曾出台政策表示，车企回收动力电池政府将补助每套1000元;深圳则建立动力电池利用和回收体系，每卖一辆车厂商拿出600元、政府拿出300元，用于回收动力电池，初步建立电池回收的机制。
　　专家表示，我国当前关键是突破废旧动力电池处置的技术瓶颈，找到一条既环保又经济的可行路径。通过开发可行的商业模式，为今后大规模处置提供解决方案。
　　当前，要促成动力电池的回收再利用，可先行探索统一电池的技术标准，为今后大规模串联组合奠定基础。在此方面，相关部门可以牵头制定参考性标准，引导企业生产标准化动力电池。同时还可以鼓励企业主动而为，通过配套的财税政策进行引导，鼓励企业进行投入和尝试。
　　值得注意的是，国外一些废旧动力电池处置技术越来越成熟，有的技术或设计思路本身值得借鉴。本田和重化学工业株式会社就共同开发了镍氢电池回收量产工艺，从失效产品里面提取混合稀土氧化物，进一步熔盐电解为可直接用于制备镍氢电池负极材料的混合稀土金属。这一方式相比从矿山开采的稀土更具有成本和组分优势。此外，通过熔盐电解获得混合稀土进行直接应用，也避免了进行复杂的稀土分离提纯，缩短了传统回收工艺流程。这种循环再利用的处理模式可能会成为今后处理电子电器废弃物的主要回收方式。
责编：黎晓珊
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