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【小牛课堂】电池冬季保养注意事项
【分享】这个冬天不怕冷 冬季小牛骑行装备
冬天骑行一定冷？是你没get到有效方法
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冬眠是一件需要花心思的心情，反过来想，就连我们肉躯之身对温度反应如此之大，秋裤羽绒服棉袄统统上场，更不用说那些本来就很冰冷的机器部件了，而作为电源输出的源头，电池可能是对温度最为敏感且最关键的部件。
锂电池的“普世”
很多人以为锂电池是这几年才出现的，其实不然，锂金属电池最早在1912年由Gilbert N.Lewis提出并研究，到20世纪70年代，M.S. Whittingham开始研究锂离子电池。
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锂电池时一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。只不过，由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。所以，锂电池长期没有得到应用。不过，明眼人都知道，这十几年科学技术迅速发展，解决这些问题完全不成问题，现在锂电池成为了主流。
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而在锂电池发展的大事记中，对消费电子产品发展影响至深的无疑是在1991年，索尼公司发布首个商用锂电池电池，随后，这种电池以优异的性能在手机、相机、笔记本电脑等产品中得到广泛应用。
冬天“漏电”
冬天，环境温度降低，锂电池对于这种变化其实是相当敏感的，而牛油在骑小牛电动过程中，也发现锂电池电量下降得比夏天要快很多，给人一种“漏电”的感觉，而其实这是所有锂电池的正常现象。
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至于为什么呢？这里从技术层面简单表述：
“温度下降，电极的反应速率也下降。假设电池电压保持恒定，放电电流降低，电池的功率输出也会下降。
在所有的环境因素中，温度对电池的充放电性能影响最大，在电极/电解液界面上的电化学反应与环境温度有关，电极/电解液界面被视为电池的心脏。如果温度上升则相反，即锂电池输出功率会上升。温度也影响电解液的传送速度，温度上升则加快，传送温度下降，传送减慢，电池充放电性能也会受到影响。但温度太高，超过45℃，会破坏电池内的化学平衡，导致副反应。”
没法解决，有法缓解
通常来说，面对这种没法解决的通病，我们能做的就是想办法缓解，而小牛电动针对这种情况，也是加入到“NIU CARE”冬日保养计划中，在这一份免费回馈给牛油的暖礼，本次保养不仅包含外观、装配、电气、制动、附件等8大类27个小项的检测和基础保养，同时还涉及到充电器、后泥瓦、电池仓防盗部件等多个部件的升级更新。
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其中一个项目是升级BMS，主要是更新了SOC算法，同时优化了BMS耗电和休眠机制，使升级后的小牛拥有更远的行驶里程，这是小牛电动对锂电池“冬眠”的缓解措施。
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在11月25日发布会就提到过，电动车市场保有量已经达到2亿的规模，而纵观宝马、哈雷、杜卡迪，每一家负责人的车企都将销售作为服务的开始而非终点，小牛电动致力于把汽车级的服务带到每一位牛油身边，NIU CARE和NIU COVER都只是起点。
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汽车级服务的点滴，就从类似于缓解这种锂电池冬天“漏电”的细节做起。
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打脸那个胖子你能不能不说话？能不能不露怯？&
这明显不科学，里程应该和温度没关系。否则那些零下多少度，都能超过理论里程的网友的帖子岂不都是假的？&
其中一个项目是升级BMS，主要是更新了SOC算法，同时优化了BMS耗电和休眠机制，使升级后的小牛拥有更远的行驶里程，这是小牛电动对锂电池“冬眠”的缓解措施。、、 &
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照片上的小伙好帅
帅的都掉渣了~~&
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请图片上的小伙子帮我保养下吧~~~
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其中一个项目是升级BMS，主要是更新了SOC算法，同时优化了BMS耗电和休眠机制，使升级后的小牛拥有更远的行驶里程，这是小牛电动对锂电池“冬眠”的缓解措施。、、
抱怨没有用 一切靠自己
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说半天也没看怎么激活电池。
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已经到O2O站点保养了 服务不错
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说了半天我去保养时o2o店点还是没帮我升级，有人能告诉我怎么回事吗？
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远离三线城市体验店，保命（小牛的。）
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其中一个项目是升级BMS，主要是更新了SOC算法，同时优化了BMS耗电和休眠机制，使升级后的小牛拥有更远的行 ...
夏天怎么唤醒呢
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小牛M1卖疯了 骑了两天我决定不买它
作者：张爽
　　【中国 智能硬件】在小牛电动车发布之前，电动车对于我来说还只是3000元以内的代步工具，并且毫无特色。但小牛电动车的出现让我看到了不一样的声音，但动辄的价格让我望而却步，并且我还担心电动车被偷而导致的“肉疼”。　　前段时间，，体积更小巧，体重也降低了不少，色彩更绚丽，更符合年轻人的品味，售价呢，也降低到了3299元起。　　在发布会之后，我们也在第一时间拿到了小牛电动车。在拿到小牛电动M1的时候，我的心情是激动的，在经过几天的体验之后，我决定不买它。看到这里可能你心里会在嘀咕，也许你也在犹豫，不过，我的真实体验感受或许会帮助到你。所有设计都为了变小　　我曾骑行过小牛N1，那会儿的小牛还只是一个不被外界所了解的初创公司，但小牛电动车新潮的外形已经足够吸引我了。从中关村骑到南三环，穿行后海、经过前门，到家正好25公里，虽然耗时1个小时多一些，但骑行的体验是无法用时间来形容的，偶尔的放松让我深刻感受到生活的美好。　　当然了，你完全可以用任何一种代步工具来享受这个过程，不过当你体验过足够舒适的电动车之后，想必你就能知道我为何会说出这些话了。　　言归正传，今天的主角是小牛M1，新一代的电动车产品，在小牛积累了一年的经验之后，小牛M1的设计语言就是——一切设计都为了变小。　　相比于上一代产品，M1简直太小巧了，重量仅为50多公斤，比起上一代产品78公斤起的重量要轻上不少。当然，即便是这个重量我们依然无法用手抬起来，但体积上的缩小已经不是说说而已，你可以轻松的把它放进任何电梯内，不过...体积小也有些麻烦，最大承载为100KG,如果你想用M1捎上一个汉子的话，可能会有些困难，这下你懂小牛的良苦用心了吧，捎妹子才是正解啊！　　车头前部仍然是标志性的“天使眼”行车灯，还有最新加入的带自动开启的远近光灯，讲真，行车灯什么的简直太有爱了。另外，尾灯半包围的设计让辨识度变得很高，开在辅路上有一种大家都知道我在开宝马的感觉，甚至美团外卖小哥还追上我并跟我询问售价和续航....　　电机、弹簧、避震什么的我并不太懂，也就不向大家献丑了，具体数据官方都能查看到。在这里要单独提出来的是，EBS刹车系统相当好用，能够将刹车时的部分能量转化为电池的电能，能够在红绿灯较多、下坡的时候一定程度地增加续航，虽然大概能回收10%的能量，但有总比没有强。　　&靠近左手边的按钮包括远光/近光切换、转向灯、喇叭以及定速巡航按键。靠近右手边的按钮包括档位加减、灯光开启、“点火键”和双闪开启。至于显示面板，还是单色液晶显示屏，能够显示实时速度、档位、电池状态、速度已经里程数，当然啦，阳光下同样能够清晰的看见。　　　至于电池仓，放置在了座椅下面，通过钥匙孔打开锁扣。看到这里你就明白，原本硕大的储物空间被电池霸占，已经没有留下什么放杂物的空间，如果你想拥有更大的空间，那么你可能需要到小牛的官网购买一个尾箱...　　这次体验的小牛版本为售价3999元的都市版，电池重量为7.8KG，拿在手里分量很足。每次回家我都会把车锁好拿出电池带上楼充电，也并没有觉得很累，妹纸们可能需要费上一些力气，但搬起来并不会有难度。然而我并不会买它　　说了这么多外观，最重要的就是骑行体验了。　　而关于电动车，想必大部分的人都有亲验过，因为电动车在中国太常见了。关于小牛M1的骑行感受，分别用两个字就能概括。第一个字是“顺”，博世电机和锂电池的加持，1档起步非常平顺，速度增长也很线性，不会给人猛蹿的感觉；2档起步推背感强烈，加速感明显，也更过瘾，平顺性依然十分优秀。　　第二个字就是“稳”。坐上小牛电动M1之后，它几乎能过滤掉来自路面50%以上的颠簸，即使是带上一个汉子，减震效果也没有打折扣，舒适性非常好。　　刚刚提到了速度，其实小牛M1官方提供的最高限速是20km/h，这个速度大部分的自行车都能达到，所以你懂的....不过呢，我们其实可以通过特殊方法来破解，让小牛释放激情，至于怎么实现，搜索一下即可，实测破解过程不超过20秒。　　另外，小牛M1还将许多汽车上的科技元素加进电动车里，比如钥匙孔灯、“点火键”、定速巡航、智能转向灯。在这里我要单独地说下这个转向灯，其实大多数电动车和摩托车都有转向灯功能，但大多数人 都不会去使用，因为真的太难使用了，并不会像汽车那样的自动回位。而小牛M1上的转向灯就集成了自动回位功能，每次转向之前往相应的方向拨一下，转向完成便能自动关闭，简易又好用。　　当你骑上小牛M1穿梭在拥堵的城市中，你能明显感觉到小巧带来的巨大优势，配合出色的加速和刹车，能自如的在公交、自行车、电动车、行人之间切换道路。当然了，小巧归小巧，我们也该注意行车安全，伤到自己可不好。　　关于续航，其实并没有很乐观。小牛M1城市版的官方续航为80km，根据实测，80%1档速度20%2档速度，平均时速为11km，73kg的体重，环境温度为20度，从宋家庄到中关村，大约25公里的路程，剩余电量55%。也就是说，如果你并不是一个爱开急车的瘦子，并且不开高速的话，80km是可以达到的。而实际上，对于启停比较频繁的城市道路来说，真实的续航里程只能打个八折。　　作为一台互联网品牌电动车，App显然必不可少，与M1一起搭配的是小牛管家App，能够做到远程查看车况、OTA空中升级（暂未开启）、安全报警、精准定位和远程锁车（暂未开启）。有了这个App，能够做到实时的定位，但如果有心之人把电池拆卸下来，那么整个防盗和定位系统都不能用了，如果小牛内置一块不可拆卸的专供防盗系统的电池，会不会好一些？　　最后，为什么我不会买小牛M1。其实，小牛M1的外观和使用感受足够令我心动，而且我也的确心动了，但我更喜欢储物空间更大、可承载量更大的电动车，毕竟生活中或许会遇到一些应急装备需要装在储物盒里，而且可载人其实是一项非常有用且实用的功能，我并不愿意舍去。　　此外，北京最近在实施部分路段限行电动车，而且按照北京政府一贯的做法，这个限行或许会涉及到更多的道路，并且家门口的一条道路也被禁行，这让我遗憾不已。虽然小牛官方声称会解决上牌问题，但我仍不愿去冒风险，或许，它更适合地方政策更开明的你。
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小牛零度以下会造成电池损坏吗？
我有更好的答案
会的，寒冷天气的温度，对电池的影响最大，因为电池充放电的本质是一种化学反应。对一般的手机设计来说，电池运行的最佳温度在 0°C 至 35°C，过高的温度（＞35°C）可能永久损坏电池容量，而在非常寒冷的环境下（低于 0°C）使用手机时，则会使电池的使用时间降低，最终导致手机关闭，但当电池温度返回正常适用范围，其性能也会随之恢复正常。手机电池的温度在10-35度之间是最好的温度。
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【小牛课堂】纯干货汇总贴 大红牛带你涨姿势
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10:15 上传
本期【小牛课堂】内容：气温与电池容量的那些事
上期回顾：
问君能有几多愁，恰似没穿秋裤遇寒流。随着全国大部分地区进入深秋，气温开始或多或少的下降。气温下降给人的感觉最直就是一个字：冷！不过对于拥有小牛的牛油们来说，恐怕还有另一种感觉，那就是车辆续航变短了。这是为何？明明新买的车还没怎么骑，怎么电池就衰减了呢，是电池坏了吗？So~接下来大红牛给各位小伙伴科普一下电池在气温较低时，为何会导致容量衰减甚至无法正常输出。
对于长期生活在北方的人们来说，每年冬天那动辄零下十几度气温想必不会陌生。然而今天大红牛并不是来教大家如何保暖的，毕竟都是有秋裤的人了……今天咱们来说说锂电池为何冬季会有衰减，确切的说是电池为何冬季会有衰减。
41_519ede6f8fa9c.jpeg (8.51 KB, 下载次数: 67)
17:27 上传
& 你知道吗？同一枚电池在不同的温度下会有不同的容量！ &随着手机的普及，锂电池慢慢地进入了人们视线，锂电池较早期的镍氢电池和铅酸电池拥有更高的能量密度且无记忆效应。虽然锂电池在能量密度和记忆效应上有了提升，不过也依然逃不过低温衰减的命运。在目前市售的绝大部分手机和使用锂电池的产品中，往往总会发现下面这段话：
当环境温度低于0 ℃时，系统为了保护电池，充电功能将被关闭，请您在0 ℃以上的环境对电池进行充电。
锂电池的正常使用温度为-10℃~45℃，在低于0℃时系统会暂时关闭电池的充电功能，而当环境温度继续下降到-10℃时，系统会自动保护电池并暂时关闭电池的输出功能，换句话说就是被强制关机了。这是由于锂电池的特殊属性，低温状态下的电池容量会有不同程度的衰减，具体参考值为：-10 ℃时电池可用容量为70%，在0 ℃时为80%，而在25 ℃以上时为100%
PS：请勿将电池置于高于40 ℃的环境中，以避免电池出现不可逆的容量衰减。
tips：能量密度是指在一定的空间或质量物质中储存能量的大小。
& 为什么锂电池在低温环境下会衰减？ &这是因为电池在工作时，内部要发生反应，温度低的时候，充放电的电化学反应活性差，表现为：温度影响离子扩散速度，温度越低，离子扩散速度越慢；温度影响电池内阻，温度低电池的内阻相对较高；温度影响电池隔膜的通透性，温度越低，电池隔膜通透性越差。遗憾的是目前尚未有有效方法解决温度对电池性能影响的办法。
看到这里有小伙伴会问了，为什么我的手机就没感觉出来低温衰减呢？嗯……这个问题问的好，大红牛一时还真不知该怎么解释给您听，不过下次您可以尝试给手机拴根绳挂脖子上试一下……
37BB697B478B5A73E2720.jpg (150.78 KB, 下载次数: 80)
17:50 上传
哈哈，开个玩笑。其实手机可以很好的避免低温衰减，因为冬天没人会把手机放在外面和空气直接接触，这样就避免了手机温度过低而导致待机时间不足等情况发生。不过这个对于不太容易放进兜里的小牛电池来说，似乎并没有什么用。那么如何在寒冷的冬季保持住车辆的续航呢？您记住下面这句话就够了
哪暖和哪放着去，养成停车落锁拎电池回家的好习惯即可！
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小牛首批众筹购买用户
本帖最后由 car_hai 于
13:16 编辑
说了那么多，不如直说小牛天冷续航不行，0下不充电，-10度不易用车就完事儿了。
这就是本人N1都市版在冬季的昨天与今天
Screenshot_-16-37-49.png (447.21 KB, 下载次数: 75)
12:53 上传
昨天15度，下午充满电跑几公里APP计算续航如图
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12:53 上传
今天4度，就昨天的下午的电，昨天下午到今天充电后用车14公里共耗电56%，计算实际续航25公里。比去年同期35公里缩水28%
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那个是我一天天记的，然后用Excel生成的。那个时候牛电对续航吹的厉害，像我这种将产品真实低温表现扒出 ...
很佩服您，我也相信数据是真的。但是，您这个表无法自证啊。。。
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好帖子，支持一下，好久没看小牛课堂的文章了
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wo我都是直接小牛带回家里的
沃德天维森莫拉莫帅& && &&&-& &(????)?
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这么容易坏的车又没人修，包养也没用啊。容易坏又修不好的小牛
(55.98 KB, 下载次数: 148)
11:56 上传
距离下一次升级还需1181积分
小牛电动N1S
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科学普及贴。所以是不是应该出电池加热套呀
小牛首批众筹购买用户
刚刚看了看去年的记录，比今年多很多啊
niuxh.jpg (257.09 KB, 下载次数: 69)
13:06 上传
日 0-13度使用温度2度，续航35公里
日3-8度& &使用温度4度，续航25公里
N1都市版，一年续航衰减28.5%
下面是去年2015年续航温度记录
niuxh2.jpg (101.01 KB, 下载次数: 136)
13:06 上传
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电池穿秋裤，穿棉袄。
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问题是电池拎回家，报警就没有了
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这么容易坏的车又没人修，包养也没用啊。容易坏又修不好的小牛
您好，非常抱歉没能给您带来一个好的体验，大红牛帮您
同学来为您处理一下
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京ICP备号-1电动车电池怕冻吗,零下多少度没事_百度知道
电动车电池怕冻吗,零下多少度没事
电动车电池怕冻吗,零下多少度没事
我有更好的答案
1、冬天电动车电池是怕冻的，建议不骑的时候拿到屋里，短暂的停放在外面要拿一些东西把电池部位裹住以防冻坏。2、温度对电池的容量是有影响的，电池容量是在20摄氏度是测定的，而每下降一度，容量将减少百分之一。3、天气冷，不要太骑快了，这样对电池不好。4、电动车的电池在零下十几度的时候就会有反映了，对电池损耗较大。
采纳率：50%
首先 对电池的保养就是要尽量保持电池的饱满，所以你每天都要对电动车进行充电（是你使用了他的前提下）温度对电池的容量是有影响的，电池容量是在20摄氏度是测定的，而每下降一度，容量将减少百分之一。总之你天天充满点，你的电池寿命将延长很多，在者 天气冷，不要太骑快了，这样对电池不好的哦
本回答被网友采纳
电池不怕冻，-15度问题不大。参考：自己家的电动车。
多少会影响的，冻不了
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