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河源又有一条高铁即将动工，2022年建成!走向是...
来源：河源日报
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河源又有一条高铁即将动工，2022年建成!走向是...双龙高铁拟明年初开工2022年建成与赣深客专、梅汕客专相通项目工可完成初评 争取年底前立项河源老铁们高铁又有进展喔16日至18日中国铁路总公司召开双龙高铁工可评审会透露将力争在明年初开工建设2022年建成通车其中梅州西至龙川段设计时速350公里梅州西至古田会议旧址段设计时速250公里双龙高铁即河源龙川至福建龙岩高铁　　16日至18日，中国铁路总公司在福建古田召开龙岩经梅州至龙川铁路(以下简称双龙高铁)工程可行性研究报告评审会。　　记者了解到，双龙高铁将力争在今年底取得国家发改委立项批复，计划明年初开工建设，2022年建成通车。　　双龙高铁即龙川至福建龙岩高铁，是杭广客专重要组成部分，是长三角经海峡西岸经济区联系珠三角地区重要的辅助通道，也是联系粤闽两省内陆快速铁路通道重要组成部分。　　根据项目工程可行性研究报告，该项目主要位于福建省和广东省境内，东起福建省龙岩市，途径上杭县、武平县进入广东省境内，经蕉岭县、梅州市、兴宁市、五华县，西讫龙川县，线路大致呈东北至西南走向，新建正线全长约265公里(其中福建省境内约78公里，广东省境内约187公里)。　　全线共设车站11座，其中新建站6座，改建车站5座，在龙川与赣深客专龙川西站共站。　　该项目东与南三龙铁路、浦梅铁路、赣瑞龙铁路、龙漳(厦)铁路相联，西与在建的赣深客专相通，中与在建梅汕客专互通。　　记者了解到，双龙高铁初步时速设计分为不同两段，其中梅州西至龙川为时速350公里，古田会议旧址(位于龙岩市)至梅州西为时速250公里、预留时速300公里。在这里可以得知龙川县的龙川西站是双龙高铁与赣深高铁的交汇站　　目前，河源正在全力以赴协调修改引入赣深客专龙川西站方案，进一步优化线路，争取双龙高铁和赣深客专高效衔接组织运输，尽量减少对龙川县城建成区的切割。与此同时记者了解到赣深客专河源段也正在快马加鞭推进目前5家央企已全面进场即将全线施工　　记者近日从市交通运输局了解到，赣深客专河源段5个标段已全部完成招标，分别由中铁三局、中铁六局、中铁二十五局、中铁四局、中铁十六局5家央企负责建设，整个项目即将进入全线施工阶段。　　赣深客专正线全长约436公里，其中在河源市境内约171.8公里，设和平东、龙川西、东源、河源东4个站。　　广东段唯一先行工程(东源义合至江东新区段)已经于日开工建设。今年10月份，赣深客专赣州至东莞塘厦段已完成各标段工程招投标工作。目前，各标段施工企业已按照“高标准、高起点、快速进场”的要求开展进场施工准备工作，全线开工在即。　　其中，河源段5个标段(包括先行段)分别由中铁三局、中铁六局、中铁二十五局、中铁四局、中铁十六局5家央企负责建设，目前建设单位已经全面进场，准备施工。　　根据市委、市政府关于加快赣深客专河源段建设的工作部署，赣深客专河源段建设指挥部专门发文，要求各地层层落实责任，做好项目临时用地保障、工程控制点征地拆迁以及进场施工协调等工作，采取有效措施营造“零障碍”施工环境，保障项目顺利开工建设。　　赣深客专是京九客运专线的重要组成部分，是一条长三角与珠三角间交流的重要通道，承担珠三角、粤东地区对外中长途客流为主，同时兼顾沿线及粤东与珠三角间城际客运任务，龙川至惠州段还将承担广梅汕快速铁路通道的客运功能。　　赣深客专将在惠州小金口新建联络线接入同样在建的广汕客专，两条高铁设计时速均为350公里，将争取同年建成通车，这意味着2020年河源乘坐高铁40分钟可直达广深。买房砍价、拿优惠|免费陪同看房选房我们是河源买房帮|找我们买房更省钱▼河源楼市俱乐部Q群：③ ④ ⑤（扫一扫，关注我们哦）　　【九九房产网声明】凡注明“来源：九九房产网”的所有文字图片等资料，版权均属九九房产网所有，转载请注明出处;文章内容仅供参考，不构成投资建议，也不代表九九房产网赞同其观点。
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?中国铁路车站
（中国铁路车站）
武汉站是管辖的一座客运特等站，其票面车站代码为武C，是亚洲最大铁路枢纽站 ，与、等车站及线路共同构成“米”字型的。
武汉站是中国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站，实现了高速铁路、地铁、公路三者的无缝衔接。2004年8月，武汉站选址敲定杨春湖。日，武汉站及其城市综合配套工程正式开工。日，武汉站正式启用。2017年8月，武汉站开启“刷脸进站”模式。
截至2009年12月，武汉站总建筑面积370860平方米，其中站房建筑面积114602平方米，站前高架人行平台13324平方米，无站台柱雨棚143664平方米，地面层人行通道60650平方米，地面层停车场38620平方米。
武汉站历史沿革
在历史规划上，武汉站曾一度选址在落步咀，因为落步咀的地势比高，可直接在上面做路基工程。但选址落步咀铁路线须穿越东湖风景区，对东湖造成影响。而杨春湖地形低，必须作桥梁工程，工程投入比落步咀多了近10亿元。但铁路线从东湖景区边缘夹境而过，切割景区面积最小（4.4平方公里），可最大程度保护景区；且线路顺直，基本避开沿线建筑物。后经原铁道部和省市政府协商，达成要最大限度保护东湖的共识。
2004年8月，武汉站选址敲定杨春湖。车站东侧紧靠城市三环快速路，西距城市内环线徐东路7.5公里，距汉口循礼门17公里、距武昌洪山广场12公里、距汉阳钟家村22公里。
日，武汉站及其城市综合配套工程正式开工，总投资超过140亿元。
日，武汉站钢结构主拱完成。
日，武汉站正式投入使用。当日，武汉站4个售票厅只有一处（售票厅2）可以使用，两个进站厅仅有东进站厅可用。
日，一期开通，武汉站加入网络，换乘，可实现、和武汉站三大火车站无缝对接。
日，由武汉开往方向的K8138/5次列车始发站由武汉站缩至后，武汉站成为纯乘降的车站。
2017年8月，武汉站实现“刷脸进站”，乘客可通过摄像头刷脸快速进站。
武汉站建筑结构
武汉站建筑设计
武汉站由法国AREP Ville和中铁第四勘查设计院集团有限公司联合设计，中国建筑第三工程局承建，总建筑面积370860平方米，其中站房建筑面积114602平方米、站前高架人行平台13324平方米、无站台柱雨棚143664平方米、地面层人行通道60650平方米、地面层停车场38620平方米。车站首层为铁路桥梁结构，上层则为大跨度空间流线型金属钢结构，主拱最大跨度为116米，高度为50米，最高点距离地面58米，满足了建筑外部造型和空间内部的需要。武汉站实现了“等候式”及“通过式”相结合的进站模式，旅客可在站厅俯瞰所有停靠于站台上的列车。
武汉站的立面造型设计结合了武汉独具的特色，建筑的外观富有多层寓意：车站主站房设计犹如一只展翅飞翔的黄鹤，立面水波状的屋顶寓意着千湖之省，中部高耸隆起的60米高的穹顶，象征的是湖北武汉“中部崛起”，蒸蒸日上的势态和趋势。
武汉站总体布局
截至2009年12月，武汉站由高架层，站台层、夹层、地下层和地面层5个主要层面，构成为一个完整的整体。
武汉站的地下层为地铁4号线站台层，交换层为车站到达层并设有售票厅、地铁站厅及商业空间，四侧有出站通道并设有始发公交站场、的士站及停车场，站台层设站台及股道，高架层设东西进站通道、A候车室（A1-A8）、B候车室（B1-B8）及对应的检票口。武汉站的动车停车场位于站区南方约3公里东侧，最大宽度为330米，可停放16辆编成的动车组列车56列。再往南1.5公里设有列车检修厂，可同时容纳10列动车组列车。
武汉站的高架层为旅客的进站层和候车层，设有进站大厅，中央大厅，A、B候车区，4个售票厅及提供快餐、咖啡和茶座的服务器。出租车等社会车辆可直接到达该层，旅客也可以直接在进站大厅，选择自动售票和人工购买火车票。
武汉站的中央大厅的夹层是为旅客提供服务、休闲和观景的区域，设有观景长廊，为中国的火车站首创，旅客可以在此观赏到高速列车到达、始发的全过程及站台的全貌。
武汉站的站台层分别设置了客运专线高速和普速两个车场，高速站台15个，普速站台5个，共20个站台。大跨度无柱风雨棚。站台层东西基本站台两侧，设有贵宾候车室，贵宾车辆可直接到达基本站台。
武汉站的地面层为旅客出站厅，和城市交通连接与区域交通的换乘区。出站厅分为北C、南D两个出战大厅和六个出站小厅。旅客从站台层下到出站厅检票出站后，可以从这里便捷地到达公交、长途汽车站，搭乘出租车，换乘地铁，或前往社会车辆停车场。
武汉站站台线路
武汉站外景
截至2009年12月，武汉站设有站台11座（侧式站台2座，岛式站台9座），共有20条股道，全部为到发线，其中包括4条正线和16条侧线。武汉站西侧15条到发线为高速场，引入，东侧5条到发线为普速城际场，引入及和。其中，第7、8道为上下行正线，第17、18道为上下行正线。
武汉站是、、、、、、、、沪汉蓉快速客运通道等国家高铁干线的枢纽站，同时也是、等武汉城市圈轨道交通的始发站。
武汉站运营情况
武汉站自助购票
截至2016年12月，武汉站的自动售取票机主要分布于地面层第二售票处、东进站口、东进站口和地铁4号线武汉站东、西出站口两侧。其中，地面层第二售票处共有10台自动售取票机，主要面对乘坐公交车或从停车场来车站的旅客。东进站口共有18台自动售取票机，西进站口共有17台自动售取票机，主要面对乘私家车或出租车从东、西高架桥到车站的旅客。地铁4号线武汉站东、西出站口两侧共有30台自动售取票机，主要方便乘地铁到车站的旅客。
武汉站便民设施
武汉站东广场公交车站附近设立的旅客咨询服务中心，提供接待客人的咨询，为客人免费提供交通路线咨询和地图、电话、饮用水等服务。
为方便旅客乘车，武汉站在验证口专设了“制证点”和“无法识别车票查验点”。
交换层为车站到达层并设有售票厅、地铁站厅及商业空间。
武汉站客运流量
2010年，武汉站全年旅客发送量为403万人。
2011年，武汉站全年旅客发送量为608万人。
2012年，武汉站全年旅客发送量为736万人。
日，武汉站全年旅客发送量突破1000万人次，客流大幅增长的背后，是以武汉为中心的“米”字型高铁网络已成型。
日，武汉站发送旅客达8.8万人次，历史上首次超过武昌站和汉口站的旅客发送量。
2015年春运，武汉站发送旅客245万人次，武汉三大火车站旅客发送量首次打平，运力日趋均衡，缓解了城市内部的交通客流压力。
日，武汉站发送旅客10.6万人，创建站以来单日发送旅客最高纪录。
2017年春运，武汉站共发送旅客305万人次，日均发送旅客7.62万人次，其中，2月3日至2月5日（大年初七至大年初九）连续3天突破10万大关，单日最高10.5万人次，创下了建站以来，春运发送旅客新纪录。
日，武汉站发送旅客13万人次，再创建站以来单日发送旅客最高纪录。。
武汉站交通换乘
武汉站公交线路
序号车次始发站终到站首/末班车1118路武汉火车站清正路大长山路06:50-19:302297路武汉火车站汉口北大道家具CBD东06:15-20:403382路武汉火车站德平路余家头水厂06:00-20:304392路武汉火车站友谊大道团结村路06:00-21:005513路武汉火车站鲁磨路光谷广场06:00-20:006525路武汉火车站群力村06:00-21:007540路武汉火车站武昌火车站东广场06:00-21:008551路武汉火车站解放大道黄浦大街06:00-22:209610路区间武汉火车站解放大道解放公园06:00-22:0010634路武汉火车站后湖大道新荣村客运站06:45-21:4511610路武汉火车站汉口火车站06:00-22:0012643路武汉火车站落雁路雁中咀06:00-20:3013夜610路（同610路）武汉火车站汉口火车站22:30-05:0014机场巴士5号线武汉火车站天河机场2号航站楼09:00-21:0015高铁公交夜班车武汉火车站武汉火车站06:00-21:00注：
1、武汉火车站配套公交站位于火车站的东广场
2、乘坐公交540路可前往武昌站。
3、乘坐公交610路可前往汉口站。
4、610路设有夜行通宵车（夜610路，22:30-05:00）。
5、武汉站夜间设有高铁公交夜班车：武汉火车站-武汉火车站（23:00、23:15、23:30、00:00运营）。
武汉站轨道交通
武汉站的地下一层设有一个地铁站，名为，它是武昌方向的终点站。
乘客可在和换乘分别去往天河机场方向（汉口火车站）和光谷广场方向，也可去乘坐火车前往全国各地。
武汉站长途汽车
武汉站配套的长途汽车站为杨春湖长途客运站，位于火车站东广场南侧。前往武汉天河国际机场，付家坡客运站，新荣村客运站等武汉市大型交通枢纽，可在杨春湖客运中心换乘。
英山、叶集、阳新、新洲邾城、孝感、襄樊、仙桃、浠水、武穴、天门、随州、潜山、蕲春、麻城、罗田、淋山河、荆门、京山、黄州、黄石、洪湖、红安、广水应山、鄂州、大冶、大悟、安庆、钟祥、安陆。
武汉站出租汽车
出租车上客点位于火车站到达层的北侧。
武汉站特色服务
2017年8月，武汉站全面实行“刷脸进站”。旅客在进站通道，通过实名制自助验证系统终端，扫描车票、身份证，并在系统终端刷脸，就可以完成进站候车验证，全过程平均5秒。
武汉站所获荣誉
武汉站多次获奖。其中，包括“中国百年百项杰出”、“第十届中国土木工程奖”、“中国建筑协会奖”三项大奖。
2011年，武汉站获得“第十届Brunel建筑设计大奖”。
2012年，武汉火车站被评为“全球最美建筑”，获得了雅典娜建筑设计博物馆颁发的“2012年国际建筑奖”。
武汉站建设意义
随着和的全线贯通，的高铁网络逐渐“织密”，武汉站作为的重要组成部分，成为了连接京津和广深、沪宁和成渝等城市群的天然交汇点。同时，由于速度快、运力强，高铁承担了武汉铁路六成以上的运力，从武汉乘坐高铁可直达全国24个省级行政区，吸引了越来越多的周边省市旅客来武汉站换乘，促进了中部地区的经济发展。
．新华网．[引用日期]
．新浪[引用日期]
．浙江中创科技有限公司[引用日期]
．腾讯网．[引用日期]
．武汉地方志办公室．[引用日期]
．人民网-湖北频道．[引用日期]
．网易新闻（来源: 武汉晚报）．[引用日期]
．搜狐新闻（来源：新京报）．[引用日期]
．央广网．[引用日期]
．荆楚网．[引用日期]
．中国铁路武汉局集团有限公司．[引用日期]
．人民网湖北频道（来源：武汉晨报）．[引用日期]
．凤凰网房产武汉站．[引用日期]
．荆楚网-楚天金报．[引用日期]
．武汉杨春湖客运换乘有限公司[引用日期]
．新浪网． 日[引用日期]
．腾讯网．[引用日期]
．搜狐财经．[引用日期]
清除历史记录关闭凌晨三点半的上海虹桥火车站候车大厅【年味】
回家过年，路途有些遥远，好在沪昆高铁如今已经开通，从上海虹桥火车站到贵州黔东南凯里只要7、8个小时即可抵达。然而好时段的高铁票总是很难抢到，这次我购买到的是凌晨5点出发的高铁票。
想到不要乘坐长达26个小时的快车，一整天在火车上奔波，心里多少也有些宽慰。但是凌晨五点出发，那得要在四点多抵达火车站。为了不错过高铁，只好放弃休息，凌晨一点多直接打车去了火车站。
虹桥火车站的候车大厅很大，坐位也很多，但由于提前来候车的旅客较多，总感觉没有之前所看到的那么空旷，当然也没有白天的拥挤。
这次在火车站里通宵候车，有些疲惫，为了早点回到家乡，为了不错过这躺高铁，只能如此选择。
凌晨三点半，是人最困的时候，很多旅客抵不住困倦，在候车室的坐位上躺着，坐着、趴着睡着了，睡姿百态。旅途的艰辛，只有自己知道。我很理解，因为我跟他们一样。想到回去的高铁上还能休息，想到今天就能回到家了，整个晚上我都没有合眼。
广播里时不时的播报即将检票和要出发的列车，属于那趟列车的旅客也跟着爬起来，站到了相应的检票口。他们的脸上有疲惫，但更多的是欣喜，因为终于可以回家了。
凌晨四点半，开往贵阳北的高铁还没有检票，但很多旅客已经开始走到检票口，大包小包已经拿好。时间一到，大家井然有序的检票，上车。
这次我用的是刚入手的富士微单相机X-A2来拍摄，而平日用的单反相机还是放在背包里，一来富士微单小巧，二来屏幕能够反转，多少不会引起旅客们的注意。
我知道拍摄这些照片会有些冒失，会让个别旅客感到难堪。但请放心，我没有恶意，只是想纪念一下春运期间，我们一起在火车站里候车过。这也是回家的一部分，我跟你们一样，怀着一颗激动心，准备乘车回家的旅客而已。
匆匆忙忙的脚步，就像你我。
等待，回家列车检票。
拍摄地：上海虹桥火车站，photo by 富士X-A2
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