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修建墓地和住宅之间的距离有法律规定吗？
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1、没有具体法律规定。2、各地情况不同，可根据当地传统习俗或村规民约等执行。采纳一下吧
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来自团队：
这要依据当地的具体规定。
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”部分水深只有一米之内，在落潮时基本露出水面。目前中国所建筑的大礁堡就接近最南端。这一部分长 3.5 公里，宽 1 公里。这部分是成本和工程上最容易建岛的礁盘，面积可达 3 到 3.5 平方公里。如果连上“ V ”型部分，长达 9 公里，最宽处达 3.5 公里。如果这部分都填出水面，总面积可以达到 8-10 平方公里。在礁盘东北端较浅区域当中，西部一片椭圆形面积约 1 到 2 平方公里和东部一片不规则形状面积也是 1 到 2 平方公里的区域比较容易造岛。如果稍微下重一点工本，礁盘东北端填出 10-15 平方公里并不太困难。如果中国完全不惜成本，永暑礁盘可以填出一个连接整体 30 到 60 平方公里的大型人工岛屿。中国填永暑礁同越南和菲律宾的主权主张当然有冲突，但对越南的实质压力远大于菲律宾。特别是对越南在南海的扩军挑战姿态会是一个有力的回应。另外，永暑礁的位置接近南海南部的地理中心，距离越南和菲律宾最近点都是四百七十公里，（距离胡志明市六百七十公里，马尼拉一千 0 五十公里）并且接近马六甲海峡到西太平洋海路主航道，可监视来往的每一条船只，战略地理位置非常显着。美济礁在北纬 9 度 52-56 分，东经 115 度 30-35 分范围内，基本上是一个椭圆口字形的环礁。长约 8 公里，宽约 5 公里。退潮大部分露出水面，泄湖平均水深 25 米。南和西南分别有两个礁门，目前上千吨级船只可以进出。美济礁距离最近的越占岛礁西北偏西的舶兰礁 120 公里，距离最近的菲占岛屿东北偏北的马欢岛 95 公里。相对于永暑礁，美济礁可以“轻易”填成一个环形，面积 10-15 平方公里的人工岛屿。中心泄湖经过疏浚，可以轻易停泊万吨轮船，是一个天然的优良避风港。不过，在另一方面，美济礁的地理位置在南沙群岛当中比较偏东，在永暑礁东面偏北二百八十公里处，大致上处于永暑礁和菲律宾巴拉望的中间，是东经 115 度线以东，唯一的非菲律宾占岛礁。中国在美济礁建岛明显会对菲律宾产生主要压力。事实上，中国在一九九 0 年中期取得美济礁控制时已经引起同菲律宾的争议，最后形成某种共识或默契，中国不利用美济礁作军事用途，也停止进一步在礁上作扩充建设作为条件，平息了同菲律宾的几年持续争议。中国重新启动美济礁建设肯定也重新引起菲律宾的反应。作为减轻争议，中国可以保持扩建后美济岛的民用用途立场，以及同时加强对菲律宾各种援助来减轻菲律宾的忧虑和反应，待各方习惯后逐渐扩展各种用途。目前美济礁是南沙中国控制岛礁中唯一由农业部渔政局管理的岛礁，扩建完全可以顺着发展渔政的方向。譬如先建立渔民急救中心或医疗设施，接着建立渔船渔具维护修理设施，再接着建立渔获水产市场丶水产处理运输设施丶渔民休息休整娱乐银行百货用品补给设施，交通班船丶机场丶各种配套服务等等，很快建立一个一万几千常住居民的人工岛不是大问题。当然，所有这些民用设施也可以在必要时转变成为军事用途，这是世界上各国都心照不宣的情况。中国需要造多大的岛？要看中国造岛的目的是什么。中国造岛的目的应该是（一）建立一个永久性可以供军队和平民自然居住的南沙居住点和有经济价值的陆地地产，这个条件一旦具备，中国在南沙地区的主权就可以具体化和永久化。要达到这样的一个目标，需要有足够的陆地面积和能储蓄足够淡水的降雨收集面积。（二）建立一个有完整攻守能力的，可以同世界上任何级别军事力量作有效常规对抗的的军事基地。作为这样的一个军事基地，需要能够相对方便和独立地在距离中国本土一千公里以上距离的外海地点支撑中国所有海军和空军战术和战略性以及地面特种部队战术军事装备的活动，并在战争时期对一千五百公里半径（譬如马六甲海峡）的战术目标，和对六千公里半径（譬如印度样的迪戈加西亚和太平洋的关岛）的战略目标进行打击，以及对三千公里半径内（包括从西北方向缅甸到东南方向澳州北角的整个东南亚）中小规模特种地面战斗部队的投送能力，应该是一个合理的建岛目标。这样基本的设施应该包括含有三千米以上的双跑道的机场和相应的机场设备场地，以及可以容纳一个航空母舰战斗群休整的相应大型港口和补给设施。（三）对南海南部南沙群岛地区主权维护和执法基地。要达到以上的目的，五到十平方公里面积大致可以符合最低要求。中国目前在南海最大的基地西沙永兴岛面积 2.1 平方公里，不太足够建立一个大型海空军基地。填岛成本干沙的比重大约是 1.7 ，泥土比重是 1.9-2.2 左右。不同的石头的比重在 2.5-3.0 之间。为了方便计算，我们假定用于南沙填岛的沙石比重平均 2.5 。换句话说，每一个立方的沙石重量是 2.5 吨。这个估算稍微偏高，实际大概在 2.0-2.5 之间。不过我们先以成本高的数字计算。我们假定填礁造岛每一平方米平均要填高五米，譬如在平均水深两米的地方填出高于水平面三米的岛，那么一平方公里就需要五百万立方的沙石，也就是一千二百五十万吨重的土方。这个估算 是以礁盘比较浅的区域平均算。一般最浅的区落潮时露出水面，涨潮时估计在水下一米（没有具体南沙群岛的潮汐资料），次浅区平均在水下一到三米。填一个五平方公里的人工岛需要六千二百五十万吨的沙石。以每条一万吨载重的沙石船，需要六千二百五十艘次。如果建造二百艘这样的专用沙石船，平均每条船跑三十一趟来回。如果建造一千条，每条船跑六趟。针对这么大的工程，中国可以专门设计低运输成本的沙石船，航速可以在八到十二节，甚至更低，动力可以半风动，也就是机帆动力，节省能源和成本。永暑岛距离中国本土最近的距离是海南岛。运输距离约一千一百公里。中国沿海一带短距离小吨位沙石运费大约每吨每公里一元人民币。可以合理预算大吨位远距离的运费会远比这个数字低，尤其在由中央政府统筹的工程项目上。以现在的燃料价格计算，如果能做到每公里每吨五角人民币，那么永暑礁沙石方的运输成本就是三百五十亿元人民币。如果能下降到每公里每吨一角人民币，成本就可以下降到六十八亿元。连带其他建设费用，一个五平方公里的永暑人工岛建设费用大概在一百亿到五百亿元人民币。这个数字，对今天中国财政规模，应该不难负担。美济礁的成本也类似。但它的平均浅区比永暑礁大，因此填出十到十五平方公里的岛比永暑礁容易。填岛效应中国建立这样性质的南沙人工永暑岛和美济岛毫无疑问将引起南海周边国家的负面反应，并且也会引起同中国有事实上战略竞争关系的美国丶日本丶印度甚至澳大利亚等非南海国家的负面反应。似乎会同中国目前所追求的和谐世界和国际环境相抵触。但这只是一个必然的丶但应该短暂的表面现象。问题的实质是中国建立这样一个具有明显展示国家实力的人工岛的真正结果将是重新在南海建立在明朝之后所失去的区域和平次序。这种实力展示给南海周边各国人民的必然能建立一个深刻印象，由此打消任何区域内，或区域外各种势力的带有侥幸心里的冒险行径，挑战中国在本区域内的利益而不能自拔的危险趋势，反而能达到一种区域和谐的境界。这种结果，是目前中国同周边国家一样，各自占据些小则一个一千数百平方米的小平台，大则一个差不多三五或七八个足球场的小沙岛，基本没有攻击能力，也没有实质上的防守能力，供应船稍微不准时，连饮水生存都成问题的窘境下根本无法达到的。在中国建立了大型南沙中心海空军事基地后，是否就能为中国顺利解决南沙问题？答案是有这个可能性，但不太高。中国要彻底解决南海被侵占的难题肯定还要付出更多的代价。不过在另一方面，在南沙群岛中建立了大型基地后，几乎可以肯定南沙的局面对中国而言不会再像七十年代一样，不断地持续恶化。稍微悲观一点说，对中国来说还有一个更长远，福荫子孙后代的意义，就是一但中国在南沙有一个可以自然居住的居民点（即使非平民性质），那么未来无论中国的国运再经历什么目前无法想象的波折，中国也不会再像历史一样，忘掉自己在南海还有一块国土，因为上面还住着自己不少的国民。从乐观一点角度看，中国海军和空军一但能在南海底部建立起一个大型基地后，东南亚作为中国的后花园的格局就基本可以固定下来，同中国在东南亚各国直接驻军没有太大在军事意义上的实际差别。中国在拥有实际军事控制能力，享受在东南亚的特殊地位之外，可以放手宣扬和平共处，而且显然也必然要尽一些作为区域老大的各种义务，但肯定要对目前中国仍然奉行的不出头国际行为守则进行修正。然後，YST就放大招了：（三）填海造陆现在是大陆在南海填海造陆的绝佳机会，不但技术熟练而且海空力量已经达到一个程度足以保卫工程的进行和建设後的成果。要做大事就不要怕别人说话，大陆领导人的畏首畏尾和他们叫出的崛起口号完全不相配，真是一代不如一代，这才是最令人感到忧心的。要知道，除非大陆放弃自己的利益，否则无论做什麽事西方国家和四周的国家都会反对。如果大陆要以和谐为先决条件，那就什麽事都不要做了，天下没有和谐而能崛起的国家。想想看，有了洋山港的经验，在南海填海造陆还有什麽问题吗？无论金钱和技术对今天的大陆都是轻松胜任的事情，而时间已经不能再拖了。YST非常同意eastandwest的意见，填海的重点是在美济礁与永暑礁，因为它们开发後的价值最高。我的看法如下：甲. 美济礁美济礁是一个环形礁石，直径大约７公里，有一大一小两个出入口通往围着的泻湖。美济礁够大，它的环形礁石特别吸引人，YST 个人认为美济礁的价值远高於太平岛。美济礁非常适合发展成为一个商业城，作为中国南海的渔业中心。环中的泻湖水浅的部分可以发展养殖业，水深的地方作为港口码头，只要加以疏浚停泊万吨以上的巨轮是没有问题的。美济礁当然可以发展军事用途，机场与港口本来就可以军民通用，但是我认为美济人工岛以商业用途为主比较适当。这个环形礁石精心计画後可以发展成一个超过五千常住人口的渔港和水产中心，渔船停靠後渔获直接进行各种不同的加工然後由巨轮和飞机运输到全世界。乙. 永暑礁永暑礁也够大，地理位置比美济礁还要好，特别适合成为军事基地。中国要控制整个南海必须不计成本把永暑礁尽量填海造陆成为一个大岛，打造成中国在南海的军事中心。中国要确保南海的主权与利益主要就靠这个永暑岛军事基地，这是绝对不能客气或心存顾忌的。如同eastandwest的资料所指出，永暑礁的南端是一块3.5公里长丶1公里宽的礁石，水深不足一米，填海造陆并不难，很容易就可以填出3~3.5平方公里的土地，这就已经是太平岛的八倍了。但是3~3.5平方公里是远远不够的，YST心中永暑岛军事基地的规模至少相当於美国在印度洋的军事基地，迪戈加西亚岛（Diego Garcia）。迪戈加西亚岛的面积为27平方公里，有一条长达3600米的跑道可以起降诸如B-52丶B-1丶B-2这样的重型战略轰炸机，停机坪的面积达到37万平方公尺，可以停一百多架各式军用飞机。我们必须清楚认识，一个现代化的军事基地只有在达到这麽大的规模下才能镇慑住南海的周边国家。eastandwest估计如果肯下大本钱，永暑礁可以填出30~60平方公里的人工岛，所以中国在南海的正中心建设一个庞大的海空综合军事基地是没有问题的。中国可以一步一步地来，但是总体规模最後要达到迪戈加西亚基地或者更大。这个工程在最初的设计就要有明确的整体规划，可以慢慢来，但是要一次到位，不能在後期把前面的工程推倒重来。迪戈加西亚是孤悬於印度洋中的一个小岛，平均海拔高度只有1.8米，而且远离大陆和主要航道，遥远的程度连鸟都飞不进，後勤补给比较困难，做为军事基地的位置并不好。迪戈加西亚只能驻扎战略部队譬如战略轰炸机与核子潜艇，不能驻扎战术部队譬如F-16与F-22。永暑礁如果能填出45平方公里的人工岛（取中间值），那麽它的价值比迪戈加西亚岛高太多了，因为它在主要航道上。想想看，一个能运作包括重型战略轰炸机的空军基地加一个航空母舰战斗群的海军基地，威慑的半径基本上覆盖了所有东南亚国家，它的军事价值是无价的。永暑礁大型综合军事基地建成以後尤其对越南的金兰湾形成重大的威慑，这是极为重要的。金兰湾是整个东南亚最好的海军基地，它的地理位置特好，又是天然良港，外面还有小岛作为天然屏障，里面港阔水深，可以停泊多艘航空母舰和大型船只，一向被美国和俄国垂涎。越南曾多次想把金兰湾租给美国，一旦达成这个交易会成为中国很大的麻烦和无法解决的困难。永暑礁基地建成後距离金兰湾不过六丶七百公里，完全在解放军的空中打击范围之内。至於东南亚最重要的海运孔道，麻六甲海峡，也在永暑岛基地的打击范围内。永暑礁距离麻六甲海峡不过一千四百公里，重型战机譬如Su-30丶J-11B和飞豹战斗轰炸机，它们的作战半径都超过这个距离，像H-6这种轰炸机就更不是问题了，即使中型战机譬如J-10经过一次空中加油到麻六甲海峡执行任务也是没有问题的。（四）永暑人工岛的战略意义永暑人工岛的海空基地一旦完成，整个东南亚的战局将完全改观。上面这句话可不是一句空话，我们举例说明。永暑人工岛的基地只要形成规模，多年来因为天高皇帝远而一再胡闹的印尼就必须收敛了。印尼政府如果再屠杀华人将付出非常沈重的代价。从永暑岛基地到纳土纳岛（Natuna islands）的距离比雅加达到纳土纳岛还近。如果印尼政府再屠杀华人，中国正好可以用人权作理由夺了纳土纳群岛，然後把受压迫的华人移一部分到纳土纳群岛成立一个亲中国的华人国家。这样，中国在南海的势力就更稳固了。看到没有？这就叫做「威慑」。「威慑」不是一个空洞的名词或口号，「威慑」是表面要你听话丶後面已经准备好杀手行动的一种国际态势，也就是罗斯福所说的「手中拿着大棍子，说话轻声细语」。一个国家要做到这种程度才能不怒而威，才算得上是一个崛起的大国。有了永暑基地，印尼排华是中国求之不得的机会。崛起的中国总要找一个国家来试刀，印尼是最佳选择。你不排华我都要制造一个好报以前的仇，印尼这笔血债是一定要算的。今天的中国到处“严重抗议”，看看有什麽国家理你？当然没有，因为中国没有「威慑」的实力。你想想，如果中国在美济礁和永暑礁填海造陆都畏首畏尾，这种国家还有什麽出息？这种国家任何崛起的口号也不要再叫了。中国的渔民被抓丶被关丶被罚钱也是活该，因为他们的政府没有能力保护他们。我们要认清现实，没有任何东南亚国家会看到解放军在天安门踢正步而害怕的。中国的领导人必须认清永暑礁的战略价值。永暑礁的地理位置太优越了，礁石的面积又特别大，永暑礁可以建成一个比迪戈加西亚岛还要完善的大型海空军综合基地成为中国在东南亚的军事指挥中心，它威慑的范围岂止是南海。当中国的战略空军与核子潜艇进驻永暑基地的时候，整个东南亚都会震动。（五）填海造陆的费用YST 是不赞成挖当地附近的礁石来造岛的，因为这两个人工岛都必须足够大才能产生战略效益。除非在不需要填海的地方（譬如水深超过10米）可以很容易地从海底抽砂，否则填海造陆的材料最好都从大陆运来。Eastandwest网友对南海填海造陆的费用做出非常科学估计，这个费用不但值得而且对今天的中国是完全可以承担的。甲. 美济礁和永暑礁变成人工岛後的价值如果大陆把美济礁发展成中国在南海的渔业中心，这些投资很快就可以得到回收，而且是边投资边回收，对国家的财政不会造成压力。永暑礁的建设应该是纯军事的，它的价值也只有从战略意义上才能有正确的评估。YST 个人认为永暑礁的战略地位无可取代，因此它的战略价值就是南海的价值，更正确的说，是保证东南亚是中国後院的价值。读者认为它值多少钱？乙. 造人工岛和造航空母舰的比较根据的eastandwest网友估算，建造一个高出水面3米丶面积为5平方公里的永暑人工岛需要100~500亿人民币。我们取其中间值，就算300亿人民币。这个工程所需要的时间不应该超过10年。我们用美国最大的核动力航空母舰作比较。1998年服役的「杜鲁门」号，排水量九万七千吨，可载80架战机，耗时九年完成，耗资45亿美元。1998年的汇率大约是1比8.2，所以「杜鲁门」号的造价大约是370亿人民币。现在很清楚了，建造一个高出水面3米丶面积为5平方公里的永暑人工岛所需要的时间和费用都和制造一艘10万吨的核动力航空母舰相同。请问：在南海中心一个5平方公里的永暑人工岛和一艘10万吨的核动力航空母舰，那个价值高？我相信即使是小学生都知道永暑人工岛的价值远高於航空母舰。5平方公里的人工岛是无法击沉的，上面修建的飞机场可以起降重型轰炸机和大型运输机，这些都不是任何航空母舰可以做到的。丙. 一些省钱的办法YST 对填海的事很早就有想法，并且认为这是一件简单又费不了什麽钱的事。填海造陆有两种材料，一是沉箱，二是砂石。沉箱是用特殊材料所制的坚固箱子，用来固定人工岛的边界。砂石是边界固定好後人工岛内的填充物。下面是两种省钱的办法。Ａ. 沉箱中国大陆有很多超级油轮来回於中国和中东之间，回中国的时候都是满载，去中东的时候都是空船。空载的油轮由於吃水变浅导致重心不稳，因此都在油舱中注水，称为压舱水，用来升高吃水线。一艘二十万吨的油轮压舱水少说也有一丶两万吨，可以改运沉箱代替压舱水，一举两得。Ｂ. 砂石大规模长期运载砂石可以不用砂石船而用拖船代替。很多年前，美国纽约市把堆积成山的垃圾用拖船拖到其他国家掩埋处理。垃圾山可以在海上拖运，砂石山为什麽不可以？美济礁和永暑礁都是距离主航道不远的礁石，所以一定有很多省钱的办法降低成本。除此之外，距离美济礁和永暑礁不远的地方（譬如一百海浬内）有可能找到很容易抽取的海沙，这就比从千里之外的大陆运砂石便宜多了。现代的海洋工程技术非常高超，只要找到适当的海域就可以建大型海沙挖掘船，填海造陆的成本会大幅降低。（六）结论1.在南海周围的小国几乎完成抢占岛礁後，中国的南海问题已经到了火烧眉毛的时候了。2.今天的南海问题是中国过去长期的放任不理所造成，尤其是70年代和80年代，现在补救已经有点晚了，但是仍然可以有所作为，绝不可迟疑和拖延下去，否则情况会更加恶化。3.如果大陆政府大刀阔斧地进行美济礁和永暑礁的人工岛计画，10~15年之後一定可以把南海的情势全面改观。4.15年後，美济礁可以变成一个至少有五千常驻居民的渔业中心。美济岛渔业中心带来的经济效应和观光价值将是天文数字。5.15年後，永暑礁可以建成一个至少媲美甚至超过迪戈加西亚岛的海空军大型综合基地，时间上正好可以迎接中国的第四代战斗机丶新的战略轰炸机丶新型核子潜艇和航空母舰战斗群。6.永暑基地与美国的关岛基地是有对抗性质的。永暑礁的战略位置远优於美国的关岛，关岛虽然有549平方公里，但是所处的位置非常孤立，距离任何有战略价值的目标都超过两千公里。由於关岛的面积有显着的优势，永暑礁必须不计成本地扩建，使永暑基地的设备完善丶效能满足战略目标丶也使驻军的生活足够舒适（非常重要），最终建成一个超过40平方公里的人工岛，足以压制关岛带来的军事威胁，这是建设永暑军事基地的一个必要条件。7.永暑岛军事基地完成後，就是开始立威的时候了。中国必须动手清除非法占领南海岛礁的一切外国势力，确实执行中国拥有全部南海主权的历史宣示，这是不能有丝毫客气的。中国不能再老是笑脸做烂好人，这时候要拉下脸来丶露出牙齿做恶人，立威就是要小人害怕。中国这个时候要清楚地告诉南海诸国谁是他们的主人，要告诉全世界东南亚是中国的势力范围。成功达到这个目的才是真正的「崛起」。8.永暑岛军事基地完成後，日本也不要成天老是嚷嚷什麽“生命线”了。所有东北亚国家的战略和经济运输都掐在中国的手里，他们最好听话，因为他们只能在中国的主导下求发展。和谐东亚是这样达成的。9.永暑岛军事基地将成为威慑所有东南亚国家的镇国宝器，把整个东南亚纳入中国的後院。东南亚有了无可争议的单一主导力量，於是东南亚也和谐了。10.历史上中国从来没有殖民他国，从来不是一个剥削外国资源的国家，即使最强盛的时候也是如此。一个中国主导的和谐东亚与和谐东南亚不但是中国的利益也是全东亚和东南亚的利益。以上，是YST填土建议的来龙去脉。期望南海出现马尔代夫。安利一下笔者有关高铁的专栏文章，主要是回应2010年时香港的高铁之争，对高铁发展有兴趣的朋友可以一看：相关问题：1.1K115 条评论分享收藏感谢收起9529 条评论分享收藏感谢收起国产少进口多，中国产世界最高113米登高消防车靠谱吗？
国产113米登高平台消防车设有大型液压升降平台的，臂架高度可把消防人员举到35层楼的高度进行救援；携带高压车载消防水泵，水泵出口压力达到2.5MPa，喷射的水柱可达20层楼的高度。支腿任意伸缩、安全冗余设计等确保了车身的稳定性。
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　　出品| 网易新闻学院　　作者| 刘战伟，中国人民大学　　高层建筑火灾是全世界消防灭火队伍最为头疼的三大难题之一。辽源12.15火灾，夺去了40条生命并造成181人受伤；吉林2.15百商厦发生大火，造成了54人死亡；央视新址北配楼火灾，损失高达50亿元&&　　一个很现实的问题摆在我们面前：百米高楼起火无消防车可救。　　　　照片来自网络：高层火灾的尴尬　　为什么高层建筑发生火灾时火势特别迅猛？　　高层建筑人员、物资大量集中，电气化、自动化设备配置繁多，各种竖井管道纵横交错，一旦发生火灾极易产生烟囱效应，形成立体燃烧，加剧烟火迅速蔓延，垂直蔓延速度可达每秒3至4米，超高空间最快能达到每秒8米，远远超过普通建筑的烟火蔓延速度。　　　　图片来自网络：南京一高层着火　　现在的高层建筑多为框架结构，起火时一旦外墙面遭到破坏或留有窗口，空气流通之下就很容易形成立体燃烧。形象地说，失火后的高楼就像一个大烟囱，楼里有大量的可燃物，外墙破损又会带进来充足的氧气，这样的大火势头特别猛，也最难被扑灭。　　　　图片来自网络：央视新址北配楼着火　　　　公安部消防局曾经有过统计，高层建筑起火后，烟雾的蔓延速度是每秒钟3-5米，而像中环国际广场这样的百米高楼，从底楼燃烧至顶楼最多也只需要10分钟。　　更恐怖的是，在常规消防灭火作业中的主力军——消防车遇到高层失火时完全无法发挥威力。目前国内最高的消防车，其作业高度不超过100米，对100米以上的楼层火情鞭长莫及。　　而消防车又分为很多种，今天我们就来说说登高平台消防车。　　作业高度达113米的登高平台消防车　　顾名思义，登高平台消防车是一种专门登高扑救高层建筑、高大设施的消防车。　　早在1908年，上海公共租界工部局火政处从美国购得一辆以内燃机为动力的“汽油马达转盘救生梯消防车”，这是在中国出现的第一辆泵浦消防车。　　这辆消防车外形类似敞篷马车，虽然功率不大，性能也不算太好，但速度、出水量和射程比起蒸汽救火车要好得多，当时在世界上也算是先进的。这辆车上还安装有能够机动旋转、登高供救人用的消防梯，是早期的消防登高车。　　　　第一辆消防车仅投入使用三年多　　因受高层建筑起步晚和产品开发难度大等因素的影响，国内登高消防车一直停留在68m以下的车型，仅相当于高层建筑的18层。但是随着高层建筑的普及和快速发展，70m以下的消防车已经不能满足中国对基础设施建设和城市建设规模扩大化的需求。　　而目前90米以上的消防车国内的保有量极低，而且主要依靠进口，单价约2500万元/台，主要集中在北京和上海地区。　　伴随着技术引进与不断自主研发，中国目前已经生产出作业高度达到113米多功能登高平台消防车DG113。这款登高消防车是中国自主研发，拥有全部知识产权的消防车，适用于35层以上高层、超高层大型建筑的救援、消防灭火和高空作业。　　　　全球最高113米登高平台消防车　　而这一高度也是全球最高，突破超高米数登高平台消防车的技术瓶颈，打破了国外对超高米数登高消防车的垄断地位。　　　　该登高消防车是集巨型登高平台消防车、举高喷射消防车、泡沫消防车三者功能于一身的大型多功能消防装备。它又有哪些黑科技呢？　　<font color="#、可灭55层楼高的火灾　　刚才说的113米是个什么概念？登高消防车的车上是设有大型液压升降平台的，消防人员可以利用这一平台灭火、救人。登高高度是113米，也就是说登高消防车的臂架高度可以把消防人员举到35层楼的高度进行救援。　　这款车还携带了高压车载消防水泵，水泵出口压力达到2.5MPa，在110米高度时，可实现65L/s流量，80米射程，也就是说，喷射出来的水柱可以达到20层楼的高度。整体算下来，它可以为一幢最高高度190米、55层的大厦进行灭火，灭火的垂直高度范围得到极大延伸。　　假设某小区一幢35层楼住宅高层着火，如果没有登高消防车这一平台，即是拥有全套灭火设备，在地面上也没有用武之地。有了登高消防车，可以将救援人员举到任意楼层，一边通过高压水枪压制火势，进行灭火工作，另一方面直接将被困人员通过消防云梯接出着火高楼，一举两得。　　　　登高平台消防车局部特写　　<font color="#、手臂长，“底盘就要稳”　　长达113米的手臂，对车身的稳定性提出了非常高的要求。113米登高平台消防车通过实时的计算机重心分析与检测，工作斗可选择初始位置之间的最优路径，实现由控制器自动控制其运动。　　支腿任意伸缩——这辆登高消防车的支腿可以任意伸缩跨距，运用计算机动态平衡技术实现实时调整车体平衡，并以此确定实时的作业区间边界，确保整机具有优异的抗倾翻作业能力，保证消防臂在113米时车体的稳定性。　　一旦发生高层重大火灾，地理位置限制不能靠近的情况下，登高消防车可是进行远距离、大倾斜角度的灭火救援工作，不至于担心由于臂架太长太高而翻车。　　安全冗余设计——确保了产品安全可靠，车体采用计算机智能化操作系统，可以实时监控各项控制系统，相比以前的机械化操作，实现了控制信号数字化设定和调整，具有实时检测、极限位置自动减速以及多媒体动态监控等功能，系统动作平稳，微动性好。　　国产113米登高消防车拥有伸缩臂与折叠臂组合式臂架系统，最大工作幅度达到32米，具有高效的高空救援性能。　　　　113米登高平台消防车局部特写　　<font color="#、全路面越野行驶性能　　消防车不仅要具有强大的救援、灭火等，而且还必须转向灵活，能够迅速到达灭火现场。中国有些地区山高路窄，很多国外的消防车体积太大不灵活，很难到达灭火现场，最终这些“大家伙”很难派上用场，对火灾望尘莫及。　　这一现象对消防车辆的灵活性、越野性提出了新的要求，那113米登高消防车又是如何克服这一难题的？　　6个车桥都能全方位转——113米登高平台消防车在研发制作过程中就有针对性地考虑了中国各地的地理环境，采用6桥全路面底盘，通俗的说就是前中后一共有六组桥，也就是六组车轮，每组车轮都可以实现转向功能。拥有全路面的越野行驶性能，转向灵活能够迅速到达火灾现场。　　传统的消防车体型小，只有前面一个桥具备转向功能，113米登高平台消防车的6个车桥可以实现全桥转向，采用全轮多模式电液转向，可实现原地转弯、蟹行转向等多种功能，整机行驶机动性更强，具备在狭窄地方作业的能力。　　并且它具有整车调平、轴荷平衡、整车升降等功能；有超强的越野性能及优秀的转弯能力，转弯半径仅为24米，无论是转弯半径，还是火灾场地适应性，实现最佳的灭火救援适应性。　　多桥驱动技术——同时，这种底盘采用多桥驱动技术，相比一般单桥驱动动力强劲，可重载行驶、越野。如同一台超级越野车，因此能够迅速到达火灾现场。　　　　登高平台消防车局部特写　　<font color="#3米消防车只能用来灭火？　　除了消防领域，登高消防车还可以用于很多领域，比如作为110米级的高空作业平台，它在风力发电设备的安装与维修方面有广阔的市场空间。由于风电设备体积庞大，安装维修困难，目前，这些工作主要通过大量的人工来完成，危险性极大。慢慢地这些工作必将逐步由大高度的高空作业车来完成。　　它还可以在造船业“有一番作为”：超大吨位的船舶制造及航空母舰的制造也对大高度高空救援设备具有一定需求。　　除此之外，油田、通讯、天文、气象等大型、高层建筑的安装、修护、检修等高空作业工程，消防车都可以派上大用场。　　　　结语　　中国的消防车长期以来仍然要大量进口。国外品牌占据技术优势，进口底盘更稳定、进口上装更先进，在控制系统精度上也更具有优势。113米登高消防车的成功研制，打破了百米级高空消防救助装备的国外技术垄断。但其他类型的消防车要实现国产，仍然有重重难关。　　作为世界上认知度最高的标签，中国制造（Made in China）正寻求战略升级。「了不起的中国制造」专栏，力邀行业权威、资深玩家，呈现他们眼中的中国创新之路。　　投稿请联系newsresearch_，稿件一经刊用，将提供千字800元的稿酬。　　--------------------　　编辑| 于冉帝
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