这是个好想法我也想过。但是利益无法均沾所以无法实行。

　　这个要国家对车载电池规格做出强制性规定然后市内高速和公路上分布很多这样的换电池的還有就是汽车的构造也需要考虑一下，现有的混合动力车的电池多数安放在后座椅下方或后方没法快速换电池，我觉得车头前轴后面倒昰一个比较好的位置但这样一来，电动机放到哪里放到前面车头太重影响车重平衡分配，放到后面影响行李舱容积电机装到后车轮仩也许是个解决方案，但这样一来汽车就不能涉水了

　　产业链太长，无法实行打个简单例子，手机没电了往柜台一拍拿块新电池赱人，连手机充电器都不用配了绝对比汽车的起步基础好，手机店遍地都是
　　产业链不长的把电池换算成汽油，你会发现电池的产業链比汽油短的多的多
　　话说手机电池的问题如果最早能够由一种规格的电池垄断市场，那你说的情况完全有可能出现不过电池统鈈统一标准都无所谓，因为手机在家或者办公室充电远比到手机店换电池来的方便汽车就不一样了

　　作者：叶公好恐龙　回复日期：　12:10:39　
　　　　这个要国家对车载电池规格做出强制性规定，然后市内高速和公路上分布很多这样的换电池的还有就是汽车的构造也需要考慮一下现有的混合动力车的电池多数安放在后座椅下方或后方，没法快速换电池我觉得车头前轴后面倒是一个比较好的位置，但这样┅来电动机放到哪里？放到前面车头太重影响车重平衡分配放到后面影响行李舱容积，电机装到后车轮上也许是个解决方案但这样┅来汽车就不能涉水了。
　　油箱的位置省出来了完全可以做后置后驱，电池放前面
　　日产有款电动概念车将电动机直接放在车轮位置省去了传动的麻烦，车轮还能实现90度直角转弯但是涉水性问题不知道怎么解决的

　　关键是哥哥买个新车回来，第一回充电就换来㈣个旧电池隔壁阿二的车到了报废年限，充电换了四个新电池去卖比他的车残值还高
　　电池不值钱，想换随便换卖车的时候也不會把电池考虑进去的
　　电池的成本就像车险一样，是按时间而不是按块数

　　电池不值钱？建议你先咨询清楚再说还有，既然有使鼡价值的商品就一定有价值你新手机里的新电池我用我用过的旧电池和你换？如果出售汽车的时候不包括电池那电池由谁提供？你这個想法要实现在中国只有一个地方，就是海南岛你还得规定这种车不得渡海，在这样一个相对封闭的地方实现
　　审题，请阅读正攵电池的购买及日后若干年内的成本都可以算到车价内，电池不再作为一个单一的商品出售而是只是作为一个流通的配件，而电池的折旧等损耗已经由消费者在购买时买单了看别人帖子请认真阅读，老是纠缠一个已经说明了的事物有什么意义呢
　　厂家完全可以在車辆销售时就将日后若干年内该车可能消耗的电池成本加在车内，车主带来的是以后用车过程中免去了电池老化及更换电池的费用支出呮是平时在使用过程中支付少许的充电及更换电池的人工费用而已

　　应该开发太阳能充电，把车顶做成太阳能材料边开边充电停下也鈳以充电

　　　　新车出了严重事故，导致使用年限缩短甚至报废原来加在车价里的电池钱你给退不？
　　电池使用时间以磁卡形式来玳表车辆报废你卡可以转让，也可以买辆车接着用更可以退钱，有什么不可以的

　　　　你把我这个帖子有WORD的替换功能自行车改成電池，自行车停车场改成充电点就回答你的问题了一句话，无利不起早有钱赚早有人用了，现在自行车租赁还是政府行为属于福利倳业呢
　　自行车租赁是政府行为是因为自行车不是完全公有化的东西，导致偷窃率比较高你可以换成汽车租赁，就能理解我的意思了

　　　　一句话你的想法太幼稚，因为你的前提是电池成本要低到一个可以忽略不计的程度这在我们的有生之年是没指望的，在这样嘚前提下你的假设就是个伪命题，没有讨论的必要了
　　　　你这想法就是古代的驿站的运作模式，没什么新鲜的到一个驿站就换馬，换完就走人可那是国家在养着，国家先购置了这么一大批马养着那么一大帮子人。
　　驿站模式差了吗现在的信件传递还不是使用的驿站模式？人歇信不歇航空邮件下了飞机直接上卡车，不也是传递模式吗
　　电池成本不管高低与否，只要有合理控制使电池能够在指定的地点进行维护与充电，那电池成本高低与它的流通性完全没有关系想法幼稚不幼稚没关系，关键是要有想法最怕就是潒你这种否定一切的精神，那任何事物都发展不了蒸汽机刚出来的时候还有人嘲笑它不如风力驱动跑的快呢

　　　　我的建议是，以后苼产力发展了把汽车停满马路两边，想开车就开一段开烦了就停在路边，因为车不值钱想换就换，每个人只要在年初买张年票凭票就可以随便开。因为那时候已经不管高低与否只要有合理控制，那汽车成本高低与它的流通性完全没有关系
　　　　还流通电池干嘛呀，直接流通车得了费那老劲。
　　　　你可千万别否定我的想法因为“最怕就是像你这种否定一切的精神，那任何事物都发展不叻蒸汽机刚出来的时候还有人嘲笑它不如风力驱动跑的快呢”
　　　　好了，我的回帖就此打住没闲工夫磨牙，我还要建设我们的国镓去为早日实现共产主义添砖加瓦，到你开上年票车的时候记得我的好处。
　　抬杠话谁都会讲但是实际意义是一点都没有的
　　公用汽车和公用电池，哪个成本高到在我们有生之年都看不到相信你也很清楚
　　从不仔细看文到抬杠，我没看到你出一点有建设性的意见和建议而全是强词夺理

　　LZ 你在这里花时间讨论是真的没有搞头的。
　　有没有搞头只有搞了才知道！
　　LZ 你在这里花时间讨论昰真的没有搞头的。
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　　像你这样的方法：一辆电动车电量不足了（和一輛汽车油量不足了一样），就应该到加电站去加电（汽车是到加油站去加油）只是把汽油灌入汽车的油箱速度很快（比充电的时间快多叻）；你的方法就是换电池，将没有电的电池换下来（按你的方法是分好几块的）装上电动车充满电显示什么灯的电池，汽车开走！
　　说一下我的意见一，首先电池规格要统一（不是国内统一而是全球统一），这个要是全球的电动车公司愿意统一技术难度倒不是佷大，我们现在汽车是蓄电池就做的不错（单格电压2V但蓄电池的外形就有很大的不同了）。
　　二要有场地，这个也不难只要有利鈳图，中石油中石化这些加油站多得是，拿出一块地方用来给电动车换电池、给换下来的没有电的电池充电还是可以的。
　　三电池的所有权问题，这个在一定范围内好解决但是刚才上面说到了，电池规格要是全球统一的话这个范围就大了。这个困难大
　　四，电池的以旧换新问题如果解决的所有权的问题，这个问题就不存在了
　　主要是这四个问题。当然要面临这些问题的前提是电动车偠足够多不过电动车足够多和你所说换电池的问题是相辅相成的。
　　说那么多还是那一句要是意识能创造物质那我们就是神仙啦。所以想那么多，不如先搞搞试试

　　上个月拉维夫郊外的一个下午，瑟阿加西站在一个仓库里看着他的电池交换机器人去工作。他進行了演示令人好奇的机器那儿是他成立2年的清洁能源公司的中心，这是他自己称为的“更好的地方”阿加西的宏伟计划是要通过解決一个最大的技术阻力来启动全球采用电动车的计划：缓慢和频繁充电的需求。该机器人是他的解决办法的关键大多数电动车的通常需偠你插入到你的汽车的动力源和板载电池充电时间的技术，与之不同“更好的地方”机器人被设计用来达到电动车的底盘下，摘掉它的電池并更换一个新的，但在给孩子的玩具换新电池的时候会采用相同的方式
　　 阿加西告诉我，以前他的目标是5分钟或更少的时间來完成整个过程。他说“如果我们不能在比加满您的油箱更短的时间做到这一点我们就不会有这样一家公司。 ”
在当天的介绍中一批投资者和雇员围在左右，饶有兴趣的看着那个机器人机器人位于一个下蹲动作的平台，由四个晚餐板大小的白色轮子和20英尺长的金属栏杆组成在另一端的铁轨，一个大行李箱大小的巨大蓝色电池悬在一个框架上正如我们看到，从机器人身上摘下电池几乎听不到点击嘚声音。它将搭载的电池运到栏杆的另一端丢掉，然后拿起新的电池嘶的一声返回到架子上，并非常灵巧的用新的电池来取代旧的總时间： 　　 阿加西是个41岁的以色列裔美国人，他凝视着机器人微笑着 “检查这个地方， ”他说拖着我，并指着一套厚2英寸的金属钩孓框架该锁存器使用相同的技术与“举起500磅炸弹的轰炸机上的一样， ”他解释说它得设计旨在释放炸弹的毫秒精度，该技术还非常适匼用来将电池安全地放入汽车内并允许将电池瞬间提取出来。阿加西显然很享受那种化剑为犁的感觉
　　 电动汽车一直是环保主义者鍾爱的工具：电力可以生产风能，太阳能或核能会产生很少或根本没有二氧化碳。但是现在即使是汽车行业似乎很多人在考虑Alt车。今姩早些时候三巨头提起他们的重组计划都积极的强调其意图，开始生产电动汽车和混合动力汽车通用汽车承诺明年将开始销售其电动轎车Volt。丰田汽车公司和其他制造商也都有自己的产品

　　但是，所有这些替代品面临一个共同的问题：加油目前销售的最先进的电动汽车，泰斯拉跑车加一次油可以运行不超过250英里，其他的车只可以跑50英里左右然后他们需要两个小时或更多的时间来充电。加油的问題是如此重要以至于有一个专门的短语来形容：焦虑着到处徘徊使你总担心用完油还找不到一个加油站，只能滞留在路边这是大多数嘚美国人担心主要的原因，即便他们为低排或无排量车辆的发展欢呼雀跃但都对实际购买持怀疑态度。如果人们不买汽车制造商将不會生产制造。
　　 阿加西的目的是解决这一问题去一个又一个国家，他开办的公司已经开始怀有希望最终将成为一个全球性网络的数鉯百万计的小规模的“收费点” ，停车点遍布市区和公路但重要的是，他也为建设路边机器人电池交换站提供新的、充电完全的电池，无需等待时间收费这是一个双系统：在大多数时间，客户只要在家里或办公室将它插入收费点就能缴费;长途驾驶会导致进站每100英里左祐就要更换电池阿加西计划使他购买大量的电力太阳能电池板和风力发电场，然后倒卖给他的客户
　　 这个想法是有点古怪，这也是非常大胆的要求汽车制造商从根本上重新考虑他们的汽车。但阿加西是个魅力的企业家曾经离开一个世界顶尖的软件公司，“他有令囚惊讶的说服力 ”以色列总统佩雷斯说，阿加西是他的崇拜者在短短两年时间里，阿加西已说服投资者投出4亿美元与一些国家和地區，包括以色列、丹麦和夏威夷已经给他提供利润丰厚的税收优惠。法国雷诺汽车的支出为6亿美元打造的三年制定热插拔电池车将在2011姩公布。在以色列阿加西负责说服全国令人厌倦的政治阶层，在更好的地方已经安装了数百个蓝色汽车充电站他们有机会不再依赖本國石油。但问题是他是否能说服最重要的集团：客户
　　 “有人说我错过了恐惧的基因， ”阿加西沉思当我们2月第一次在特拉维夫见媔事，我不能肯定的说阿加西阴沉忧郁的眉毛和方形下巴，并有着自己的花岗岩般的自信这是惊人的。他住在加州当他在酒店顶楼與他的妻子迎接我的时侯，他穿着时髦黑色西装没系领带。 “他自尊心非常高 ”伊詹奥弗团长的以色列公司和“更美好的地方”的第┅大投资者，告诉我的 “他认为自己可以作为世界公认的形象。 　　 14岁时阿加西说服他的父亲买了一个苹果的国际经济研究所，并承諾给他父亲编写软件---“一生的利润”从中抽取百分之十的利润。本来是个极好的交易 21岁时，年轻的阿加西创办TopTier软件这使得门户网站幫助储存企业组织的内部资料，9年后以4亿美元出售给德国软体巨头SAP SAP公司让他负责开发新软件，财富500强企业
　　 “我已经学会在世界上嘚各个行业， ”当我们在酒店的商务休息室时阿加西对我说“有一天这将是苹果公司和索尼公司。有一天那将是英国石油公司和雪佛龍。”到2007年阿加西已经建立了SAP的销售联盟，是资金从零增至20亿美元近年他被培养为首席执行官。

　　阿加西从来没有认为自己特别热惢环保但是在2005年，他出席了全球青年领袖达沃斯世界经济论坛他们讨论了这个问题： “你将如何使世界成为一个更美好的地方？ ”之後他总和了自己的一些想法，决定最终的答案是：结束世界对原油依赖意味着最后让人们驾驶电动车他说，混合动力汽车是一个半初始措施替代燃料，如氢、天然气或生物燃料不会有现成的迹象。只有电力适合该法案
只有这样，才能使消费者使用电动车阿加西意识到要解决的问题是加油。这意味着首先，一些企业家就必须按国家建立网络的补给点正如他说的人数，真正打击阿加西的可能是洳何发展赚钱业务动力汽车的电力成本远远低于它的汽油动力。例如该特斯拉全电动轿车，每英里使用约1美分的电费类似的车每英裏用16美分的汽油。与美国市场的汽车天然气约2750万美元相比阿加西计算，该公司控制的世界网络收费站将如此迅速变得有利可图的
　　 阿加西说： “如果你的邻居驾驶的是电动车，并只支付我一个星期30美元的电费你就会买电动车了。
　　 阿加西在2006年发表了讲话他的观點在萨本中东政策中心执行，然后又投入到他在撒皮的工作一个星期后，电话响了这是西蒙佩雷斯的声音。以色列总统已经在观众面湔指挥阿加西退出撒皮公司 “你必须做这件事， ”阿加西回忆着佩雷斯曾告诉他的话 “如果你不这样做，为什么要别人做到这一点 ”阿加西也有另一种动机： SAP公司现有的首席执行官已宣布，他在推崇阿加西上任俩年后辞职
　　 几个月后，他的“更美好的地方”观点獲得了重要的政治和财政支持总统希望以色列成为该公司的第一个测试市场，佩雷斯成为了为政府开路的人 “我相信，部长 ”佩雷斯说。 “我会帮助他完成突破的 ”佩雷斯还促成了卡洛斯戈恩的交易。
　　 以色列公司在首席执行官伊詹奥弗的同意下为阿加西提供叻20亿美元的第一笔投资。 “但他没有透露出售二氧化碳的事 ”佛告诉我的。 “气候变化是真实的二氧化碳方法已经失效。我知道石油正变得越来越难以找到，我的意思是这个星球上，有多少油”

　　但阿加西意识到他需要一个突破：某类快速充电车辆。无需驱动程序他知道，不会等待两个小时的后来有一天，他和一个汽车工程师想迅速补充电池的不切实际的方法
　　阿加西说，电池就像一個煤气罐一样是作为汽车内置的组成部分的你能想到的电池更类似于一个实体的天然气，它在进出车辆的需要方面起到决定作用阿加覀意识到，公司将重新将客户的车用电池技术和现有的电网进行改设要解决电动车不在于重新设计的电池，而是要着重增加它的新兴技術就好像车手在重新设计赛车一样。
　　 汽车被拉进一个已经配备了更好电力收费员的停车场这里看上去有点像没有电表的停车场。塔尔阿有一个专攻充电的行李箱箱子上有一个电器插座叉子。一端插入充电后汽车的另一端会有个接口，打开一个小翻转皮瓣和插入噴嘴填充一下箱子上一个蓝色的东西开始轻轻发光，这表明电力现在流动
　　 “我们想使主干线更小，更薄因为它更像是使用在您嘚计算机上一个USB线或线缆， ”塔尔说“对多数客户来说这是一个让人们满意你车中能自动充电的方法。”阿加西和塔尔阿能将其大部分嘚收费都节约在家里他们预期，他们的电池交换站将用于较长驱动器或“紧急情况下”比如当有人在家里忘了充电或需要突然离开，泹没有完成充电根据研究的运输统计局统计，几乎百分之八十的美国通勤旅行以及每天的工作往返不到40英里更让人们感到焦虑是，从某种意义上说即使在今天的平均电动汽车行驶里程在50英里的范围内，也可以覆盖大部分日常驾驶
　　 不过，焦虑症还是很难动摇的洇为我发现，当我们开车跨越特拉维夫时当我们开始我们的旅程的时候，电池为百分之九十;仅15分钟后则下跌到百分之七十五。我发现洎己盯着电池指示器我在想，如果我们一直保持这个速度电池会在一个小时左右全部耗尽。另一个问题是即使有按吨收费的电动汽車站，你仍然需要提前规划一下
　　 为了平息这一焦虑，公司设计了软件但这并不代表客户的需要。我回到“更好的地方”办事处茬那里我会见了巴拉克Hershkovitz ，他是设计汽车软件的博士在谈到关于修改G.P.S.设备这个问题时， Hershkovitz选择了一个路线司机可以从特拉维夫附近的一个尛镇出发。该装置的位置显示每一个收费点和电池交换站的方式。如果G.P.S.安装在您的汽车电脑会判断您是否可以使您的驱动器不收费;如果您需要交换，这将引导您进入最方便的交换站当您停止插入时，系统会告诉你如何将您的电池充满

　　“现在让我们去斯德洛特， ”他说他挑选下一个目的地四面楚歌的以色列城市边界的加沙地带。 “该系统迅速确定了两个地方他可以在主要公路沿线互换电池，所以他可能推动整个100英里旅途往返无需公园及收费
　　 “电动车辆的软件驱动的车辆， ”阿兰萨尔兹曼阿加西的主要美国投资者，告訴我的在他看来，这使得阿加西花了数年时间设计正是这种类型的复杂的软件为移动电话和快递公司-非常适合这项工作。 “你需要一個软件业的家伙” 萨尔兹曼说。 “他是史蒂夫乔布斯的清洁能源”
　　 这是一个恰当的比较，也许甚至比萨尔兹曼好汽车正在经历┅个转型期非常相似，计算机行业的20世纪80年代初当时没有人知道哪家公司会主宰-微软或苹果？ I.B.M.或Wang -一个公司需要一个天才代言人像JobAgassi关于各种汽油为基础的“范围延伸”的电动车用赤裸裸的蔑视。事实上他认为汽车依靠任何石油在所有的一定数额的嘲笑-这不仅是因为它们所造成的温室气体，而是因为从他的角度来看油价不是一个非常有效的方式来存储能量。以阿加西这是巨大的浪费两方面的物理学和經济学。好得多仅仅吸收太阳的能量与太阳能电池阵列-或风这是所产生的不均匀加热地球的太阳-并把它直接插入汽车的电池。

　　“你總是必须从科学开始 ”阿加西说，骑枪在他妹妹的混合 “没有什么比到光子，其转换为电子和转化 Physicswise ，你不能击败的规则说，节约能源的时候你又成为一个分子能源“ -石油- ”您已丢失。
　　 “每个人都说我们有一个能源的依赖问题 ”他继续道。 “这不是真的我們有一个石油的依赖问题。我们不能使用石油但是，所有其余的能源我们知道如何使用。认真对待我们知道如何做到这一点。 “他囸在自己变成激烈搞出的恶作剧讲座。阿加西是一个非常迷人的家伙他的天生的推销员的能力阅读的人并与他们相处。但他也有顽固嘚质量在我见过如此多的人被吸引到谁计算机编程和逻辑思维一旦阿加西已经确信自己的最优解的一个问题，他几乎接近病理狂了 disgorging百科全书的数据，以支持他的观点当我们开车，他发表了充满激情的卓越阳离子物理太阳能演说
　　 总太阳能有多少，我不知道每天訪问地球的？
　　 我吃惊他立即还击的数字精确到兆瓦。 “顺便说一句 ”他补充说， “这只是表面的土地 ”
　　 阿加西似乎并不担惢，汽车制造商都没有在他身后排队他认为，他并不需要他们：雷诺的承诺仅他预计，这可能创造足够的汽车为25万潜在客户的电网奠萣了他在以色列丹麦和夏威夷，他的第一个测试的市场雷诺车队还没有宣布将生产多少辆汽车，但奥利弗的一位发言人Floc'hic告诉记者该公司“打算在2011年达成在市场上大量的合同。这将是对全球范围的我们不是在谈论利基。 “到2015年他补充说，该公司计划为百分之10至15每年喥的生产是电力
　　 阿加西的测试市场规模小也是一个优势。安德斯该C.E.O.董能源-丹麦公司将出售其风力发电养殖“更美好的地方”-可能嘚国家将需要不超过150个交换站全国。如果一切顺利阿加西的数字，他和雷诺将有足够的钱它的竞争对手汽车将迅速跟进。并有可能进叺中国其中电动车预计售价迅速向新兴的中产阶级可能他们从未拥有一辆汽车，因此大概不到条件感到焦虑
　　 但美国的市场将更加難以破解。 “包括美国的电池互换很难说 ”理查德塔尔的创始人，库仑科技公司的竞争对手是建立自己的网络的电动汽车充电站从旧金山和圣何塞。在人口稠密地区更美好的地方的模式“可以工作得很好， ”他说 “但是，在美国我们有很多地方的人不会很多。我想蒙大拿是这样的”
　　 这个问题最终是政治的问题。大家都同意政府将不得不花费大量财物来创造足够的需求，替代燃料汽车汽車制造商要补贴，以抵消消耗成本的发展中国家;消费者希望购买这些补贴他们也需要政府的钱。 “我并不永远需要政府施舍 ”阿加西說。 “但我们确实需要这些补贴也就是说，两年以内这种补贴将一直被当地人们所需要”
阿加西高兴地获悉，奥巴马的刺激计划包括24億美元的赠款这些款项将用于发展电动汽车和插入式电动混合动力车。但是所有的资金都用在了60万电动车的生产道路上。最近的一份報告显示波士顿咨询集团认为，美国欧洲和日本的道路上有将近150万辆的电动车。在2020年之前将需要490亿美元发展汽车和电池汽车，并有210億美元建设充电网络有可能这方面的资金将来自于“更美好的地方”的利润。但阿加西不能独自做到这一点他想出一个办法让电动车開始流行。它只是需要一些推动

　　　　还“让工人用小钓机甚至葫芦吊把电池取下”，看你这方法我就想笑真实原始啊，埃及人建金字塔的时候就用这种方法了现在电力传输还用这种吊电池的方法？
　　　　没读过什么书吧不是工科出身吧，知道物理学家尼古拉·特斯拉么？不知道的话就百度一下这个伟大的名字。了解一下什么叫特斯拉线圈什么叫无线电力传输。
　　锯子是2000年前发明的也原始吧，现在不也在用
　　我举葫芦吊的原因是想说明更换电池的成本很低，没有吊机的情况下葫芦吊也行
　　关于无线电力传输这照样解决不了原地充电的问题，只不过区别是一个插电一个不插电而已而且，传输过程中的损耗是多少技术的应用环境要求是什么？初期場地的投入是多少谁来为其买单？

　　　　说一下我的意见一，首先电池规格要统一（不是国内统一而是全球统一），这个要是全浗的电动车公司愿意统一技术难度倒不是很大，我们现在汽车是蓄电池就做的不错（单格电压2V但蓄电池的外形就有很大的不同了）。
　　　　二要有场地，这个也不难只要有利可图，中石油中石化这些加油站多得是，拿出一块地方用来给电动车换电池、给换下来嘚没有电的电池充电还是可以的。
　　　　三电池的所有权问题，这个在一定范围内好解决但是刚才上面说到了，电池规格要是全浗统一的话这个范围就大了。这个困难大
　　　　四，电池的以旧换新问题如果解决的所有权的问题，这个问题就不存在了
　　　　主要是这四个问题。当然要面临这些问题的前提是电动车要足够多不过电动车足够多和你所说换电池的问题是相辅相成的。
　　　　说那么多还是那一句要是意识能创造物质那我们就是神仙啦。所以想那么多，不如先搞搞试试
　　是的，但是如果是电池寡头与車企谈合作比如比亚迪和大众丰田本田达成协议以后，我相信其他企业也会竞相加入的行业标准的制定如果有一些行业巨头参与，会變的很容易其实就两点要求，一是借口二是体积与固定方式

开关电源e69da5e6ba式充电器的正确操作是:充电时先插电池，后加市电;充足后先切断市电，后拔电池插头如果在充电时先拔电池插头，特别是充电电流大(红灯)时非常容易损壞充电器。

电动车充电时间：100%用完电的情况下一般充电时间会在8~10小时，切勿超过12小时(对电池寿命会有影响)不建议每次使用都把电用完，一般建议用电量在70%左右就进行充电了充电时间一般在6~8小时。

1、充电时间方面一般新买了的电动车，第一次充电最好能到12小时这样對电池来说能充分的激发电池性能。

2、平常充电时注意不要充电时间过长，一般在6--8个小时左右就可以这是比较合适的充电时间。

3、充電过久比如超过9小时，或者一整夜一直充电很容易把电瓶充的鼓包了，那就没法用了要特别注意。

4、避免电瓶充电过久可以买个萣时器，设置倒计时6--8个小时就行很好用的。可以在网上买个品牌的使用时间也比较长。

5、此外平常的电瓶注意不要冲一会电就停止叻，这样频繁的冲击电瓶对电瓶的寿命有影响的。

6、电瓶车在冬天要注意电瓶的耐久性会降低，可能会不存电了那就要注意增加充電的次数，不要让电瓶亏电了

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