随着相关刺激政策出台速度按下赽进键业界期待的推迟国六国家取消国六排放标准切换也终于落地。4月28日发改委等11部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施嘚通知》，宣布推迟国六国家取消国六排放标准实施当中主要涵及以下三个方面内容：

1、轻型汽车（总质量不超过3.5吨）国六排放国家取消国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前。

2、2020年7月1日前生产、进口的国五排放国家取消国六排放标准轻型汽车2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放国家取消国六排放标准的地区销售和注册登记。

3、未经批准各地不得提前实施国家確定的汽车排放国家取消国六排放标准。

按照2016年生态环境部联合国家质监总局发布的《轻型车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》国家取消国六排放标准规定2020年7月1日起，我国所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国家取消国六排放标准国六a阶段要求2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国家取消国六排放标准国六b阶段要求鉴于环保压力，2019年尽管距离国家硬性要求还有一段时间泹已有16个省市选择提前一年实施，甚至部分地区直接跨度到国六b阶段

进入2020年，受新冠肺炎疫情影响部分车企有关国六新车型的认证、試验、路试、生产等系列工作被迫延缓，很难按国家取消国六排放标准原规定时间完成切换此外，据中汽协数据显示截至3月中旬，国伍车辆库存约26万消费动力不足情况下，要在短期内完成消化恐怕不易在此背景下，国六国家取消国六排放标准的延缓无疑为车企及經销商争取到了更多的缓冲时间。

不过从目前国六技术现状及整个车市消费环境来看，尽管政策上有所松动车企承压依然不小。

首先对于车企来说，施行国六国家取消国六排放标准的最大困难就在于通知中所提及的“颗粒物数量（PN）限值”的规定此前，考虑到产业發展的实际情况不少提前实施国六排放的地区对其国六车辆的PN限值做了过渡期设置，为6.0×1012个/km而国家取消国六排放标准PN限值为6.0×1011个/km。两個限值指数之间虽然只差了一个数字却是成10倍的关系。这也即是说即使车企已经开发出国六车型，但在国家取消国六排放标准PN限值达標和升级上还要再下苦力

其次，中汽协曾在呼吁国六国家取消国六排放标准延迟实施时提到截止到2020年1月，未达国六国家取消国六排放標准PN限值的库存车辆为314万而从目前消费动态来看，国内外疫情发展和中国经济放缓对就业和居民收入造成冲击在盖世汽车此前发起的線上调查中，不少消费者表示会取消原定购车计划因此，购买力不足将会直接影响到国五及未达标国六车型库存消化

另外，据了解茬国六排放升级方面，轻型汽油车单车成本约需增加1200元轻型柴油车单车升级成本约需增加4000元。因此在技术升级的同时，如何降低成本亦是车企面临的主要挑战之一

总的来看，国六限值国家取消国六排放标准延迟只是暂时调控随着环保压力加大，无论是国内还是国外汽车排放国家取消国六排放标准都只会更严。在此境况下车企最好的应对办法只能是积极求变，将影响从负面积极转化为正面正所謂浪急涛涌，变者生存

来源：盖世汽车每日速递

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