主营产品：
本企业推荐产品
￥8888.00元/辆
￥1990.00元/辆
￥1250.00元/辆
￥2530.00元/辆
￥2560.00元/辆
￥2560.00元/辆
￥1350.00元/辆
￥2100.00元/辆
同类产品推荐
巨将厂家直销供应 批发无线遥控拷贝 用于平移门 物美价廉
￥180.00 元/个
巨将厂家直销供应 批发无线遥控拷贝 平开门 物美价廉
￥260.00 元/个
巨将厂家直销供应 红外对射 有线报警输出 国内外各种报警主机
￥45.00 元/个
供应别墅开门机 八字门机 全自动平开门机 支持蓝牙红外控制
￥4500.00 元/套
巨将厂家批发 遥控器复制再生仪和频率计 批发遥控拷贝
￥380.00 元/个
巨将厂家批发 遥控器直拷 批发遥控拷贝 汽车防盗器拷贝 SM02A
￥10.00 元/个
巨将厂家批发 遥控器复制再生仪和频率计 批发遥控拷贝 数据比较
￥220.00 元/个
巨将厂家直销供应 批发遥控拷贝 无线卷帘门机遥控拷贝 A3
￥10.00 元/个
平移门机控制板 通用型 带蓝牙红外 厂家直销 可代工生产 贴牌
￥280.00 元/个
平开门机控制板 蓝牙红外技术 可贴牌 OEM 大厂现货 出口企业
￥380.00 元/个
智能道闸 曲臂杆广告道闸 小区道闸 福建省高新企业 批发代工OEM
￥5000.00 元/套
拉臂开门机 适用单扇300公斤门体 出口型企业 质量过硬 C02
￥5600.00 元/套
巨将厂家供应 停车场收费系统 全套设备 批发销售
￥9000.00 元/个
巨将厂家直销供应 批发无线遥控拷贝 平开门 无线遥控接收
￥260.00 元/个
巨将厂家批发 遥控器直拷 批发遥控拷贝 大门进出口通道 SM01
￥10.00 元/个
平移门机 全自动 支持蓝牙红外遥控器 可贴牌 代工生产 1100N
￥3500.00 元/套
平移门机 包邮 支持蓝牙红外遥控控制 800牛推力 可贴牌代工生产
￥3300.00 元/套
小区栅栏道闸 进出口道闸系统 智能型带蓝牙红外 带地感 线圈
￥5500.00 元/套
停车场道闸 伸缩杆直杆曲臂杆 道闸全套带蓝牙红外 进出口系统
￥4500.00 元/套
相关产品导航
电动车 电动自行车 48V电动自行车 学生电动车 助力车 电动车整车的详细描述：
加工定制：否
品牌：美特豹
电动机类型：无刷
尺寸：正新14*3.2真空胎（英寸）
荷载人数：双人
款式：标准型
适用电压：60V
48V/20A/60V20A车架 、美特豹电机、美特豹或高标12管控制器、EBS电子刹车、故障自动修复、正新14*3.2真空胎、直筒液压减震毂刹、液压加粗后减震、连体后备箱、充电器、后视镜、雨衣、加强保险杠、三档变速、双遥控防盗器&&&&（不含电池）&&&平阳亚路通电动助力车有限公司第11年温州平阳亚路通电动助力车有限公司，专业生产有刷、无刷、中置等电动自行车、轻便二轮电动车、电动三轮车及相关产品，公司座落于中国最具活力的十大城市-浙江温州,位于南北交通大动脉104国道边，地理优越，交通便利。&& 公司技术力量雄厚，生产规模庞大，自2001组建以来，公司一直采用先进的管理模式，秉持以科技为先导，稳建筑就知识的基础不断提高员工的综合素质。亚路通公司为提高电动车质量，提升公司品牌与德国美特豹科技发展集团（香港）有限公司大力合作采用德国先进技术，引进先进的自动化生产流水线，及四大件检测器，并领取全国工业生产许可证、多款上牌目录，获得“中国市场公认十佳畅销品牌”的荣誉称号。目前具备年产20万辆的生产能力，所生产的产品质量、性能、安全指数均达到国际先进水准。起点高，高投入推出的具有国际领先水平的环保型“美特豹”牌电动车，自投入市场以来，一直深受广大用户的好评。& “立足温州，面向全国，走向世界”的企业目标，在亚路通人的不断努力下，现销售网络不断扩大，“优质、创新、服务”是亚路通人对您的承诺，亚路通人愿在市场经济的浪潮中与您携手共创美好未来。&平阳亚路通电动助力车有限公司联 系& 人： 陈福素 先生 （总经办 法人代表）电&&&&& 话： 86 577 33986移动电话： 传&&&&& 真： 86 577 地&&&&& 址： 中国 浙江 平阳县 浙江省温州市平阳经济开发区鞋业园区B区22幢邮&&&&& 编： 325401公司主页：http://www.yalutong.comhttp://yalutong.1688.com&
(法人代表)
平阳亚路通电动助力车有限公司
地址：浙江平阳县浙江省温州市平阳经济开发区鞋业园区B区22幢
(法人代表)
平阳亚路通电动助力车有限公司
地址：浙江平阳县浙江省温州市平阳经济开发区鞋业园区B区22幢
免责声明：以上信息由会员自行提供，内容的真实性、准确性和合法性由发布会员负责。对此不承担任何责任。
友情提醒：为规避购买风险，建议您在购买相关产品前务必确认供应商资质及产品质量。推荐选择已通过营业执照审核的企业。
按字母分类:电动车的电压高低与性能有什么关系【钜大锂电】
电动车的电压高低与性能有什么关系
648&次浏览
&&&你指的是选择电动车时有48V、64V、74V、80V的电压高低吧？　　从技术含量上来讲，电压越高，电动车的性能与经济性越好。装配五块、六块的电动车其综合性能远优于装四块电池的电动车，长期使用也比48V四块电池的电动车要省钱方便。这也是今后电动车发展的方向。但是高电压的电动车生产难度系数较大，能生产过关的厂家不多。所以目前市场上多数商家仍是以销售装四块电池的电动车为主。其价格要低一些，而装配五块、六块电池的电动车价格就略为高一点，道理很简单，除了技术难度系数，高电压电动车多了调压电路、控制器、电机、车架也远比48V车结实耐用得多，不仅力量大、速度快、跑得远、电池寿命长，而且电池也要多一、两块呀!目前48V的四块电池电动车，就像当初替代36V装三块电池的电动车一样，即将完成它的历史使命，由装五块、六块电池的电动车所替代。　　一般超一个电池的电量是没有问题的,如果48V的电机,你电池是60V的这是可以的,而且速度还会提升,再大就不行了,你嫌车跑得慢,而且限速线也拔了,想提速有好多种,超压,也就是我前面说的加一个电池(这个就只有质量好的控才行,不好的坏是迟早的事),或者换个大的控,管也大的,还有一个就是换个高速型的电机,再配个大于电机瓦数的控,管也大的,电机就全顺800W~3000W的电机就五百多,再换个外挂控1500W24管的(500~700),包你开到55码以上(用GPS测速的),原来表码的话在80以上,　　48伏的电动车还分为带助力的（也就是带脚蹬子的）电动车和不带助力的电摩，经跟踪反馈信息统计，带助力电动车铅酸蓄电池寿命到期的原因多数是失水和硫化，而电摩的铅酸蓄电池寿命到头的原因除了以上两个外，还因为经常大电流放电，引起正极板软化、活性物质脱落，这种正极板软化，是物理损坏，是不可修复的。而失水和硫化是非物理损坏，是可以修复的。淘宝上有种我们锦州产的金海电池容量恢复器，可以修复硫化，再给蓄电池加上点儿水，这四块电池的容量基本可以恢复到85%左右。下面的是一位购买金海电池容量恢复器朋友的评价，从评价看得出，这位朋友是个内行人。　　淘宝上关于48伏的金海电池容量恢复器的专业人士评价：“很神奇，装好该容量恢复器后，我尝试给电瓶加水:先揭开铅酸电池每节密封条，拿下橡皮盖，每节加满电池补充液，敞开式充电至满，去掉溢流液体，盖上橡皮盖，AB胶封上密封条，容量尽然从二十升到九十五，乖乖，真棒极了，一下省了七八百大洋，对了，俺电池是48V20A的，之前用电热丝串在电瓶两极放电，量每节电池电压，每节相差不超过一伏，建议朋友们事先检查下，条件也简单！买个电热丝也便宜，不行以久换新，搞节二手电池也就四十左右，　　1、这位修车老板说的电池不行就是那两块电池落后了，而影响整组蓄电池的放电能力。11V和10V那两块电压下降快，很容易形成过放电而损坏。　　2、换了两块旧电池，四块都是12伏左右，加些水，最好再用金海电池容量恢复器除一下硫化，里程肯定会比原来多，而且多的往往还不是一点点。　　3、免维护的也需要加水与除硫化，把上面的盖板起开，就会看到六个加液也。加水后，再用金海电池容量恢复器除一下极板硫化，运气好的话，这四组电瓶的容量会达到新电池时的85%以上，省去了换电池的七八百费用。　　4、他这种换旧电池的方法，是很经济的。但不是最经济的，最经济的是补点儿水，然后再上淘宝买个金海电池容量恢复器来除一下硫化，这种办法才是最经济的。你也会象那位朋友一样，省下几大百铅酸蓄电池更换费用。　　1.电池不行，就是说电池的续航不行了，你那两块电压低的如果单独充，也能充那么高的电压的　　2.如果换的两块比原来两块好，那续航自然增加　　3.现在的电池都是免维护，不像以前的要加水，但是定期加液和用修复器维护还是能够延长电池寿命的，一般的说法是延长3-6个月　　4.这种方法只是暂时的，　　最好就是用电池的电量检测仪测下每个电池的好坏，然后换上新的，平时注意不要开到没电了还开，平时要勤充电，但不要充太长时间电　　1、充电器的空载电压——对于三阶段充电器来说这个电压就是浮充电压，通常单个电池为13.5v-13.8v（一般蓄电池上有标示的，也可根据手册查出），那么对于36v的就是：40.5v-41.4v，对于48v的则为：54v-55.2v。因此考虑到你万用表的误差，53.6v和55.6v似乎都属正常，毕竟已进入浮充阶段并已转灯，故对其值要求也就不是很苛刻了。　　2、充电器的充电终止电压——这个电压就是所谓的转灯电压，通常单个电池为14.4v-15.0v（一般蓄电池上有标示的，也可根据手册查出），那么对于36v的就是：43.2v-45.0v，对于48v的则为：57.6v-60.0v。　　3、实际充电器的充电终止电压——对于密封蓄电池来说，其值应该为2.4v每格为最佳，因此对应36v的为43.2v，对应48v的为57.6v。但实际上之所以要适当提高这个值，是出于对充电时间和“充满”来考虑的，也就是36v的为44.4-44.8v,48v的为59.2v-59.7v，但这样容易造成失水，缩短电池寿命，有利有弊。要弄清楚它并非易事，这里只要知道这个电压值是怎样确定的就可以了。　　组在满电状态下电压在53.2V　　48V电动车设置的截止电压为41.5～43.5V，在行驶中切不可超过截止电压，不要空电后静置一段时间再行驶，就会造成过放电，对电池寿命不利。　　48V电池组在充电时最高电压在59.2V。在充满电后静置几小时后电压稳定在53.2V左右。　　现在大部分电动车电瓶每块12伏，4块电瓶为48伏，5块电瓶为60伏，但也有少数号称''电动摩托车''的电动车用电瓶为每块16伏，共用4块电瓶总电压为64伏　　能够被电动自行车采用的有以下四种动力蓄电池，即阀控铅酸免维护蓄电池、胶体铅酸蓄电池、镍氢蓄电池和。　　铅酸蓄电池　　铅蓄电池因其价格便宜、材料来源丰富、比功率较高、技术和制造工艺较成熟、资源回收率高等综合因素被各国各种电动车普遍采用和广泛研究。电动自行车作为省力、方便、快速、舒适、价廉、零排放的个人交通工具已被人们广泛接受,并受到国家有关部门的重视。由国务院发展研究中心、国家发改委、建设部、科技部等部委参与的《轻型电动车产业发展战略研究》课题组提出了“轻型电动车产业发展战略研究”报告。电动自行车的全国保有量已达3000万辆以上。95%以上的电动自行车都用阀控铅蓄电池。[1]　　已商品化的电动自行车的绝大多数是使用的密封式铅酸蓄电池，使用中不需要经常补充水分，免维护。其主要化学反应是：PbO2+2H2SO4+Pb←充电、放电→2PbSO4+2H2O　　铅酸蓄电池充电时变成硫酸铅的阴阳两极的海绵状铅把固定在其中的硫酸成分释放到电解液中，分别变成海绵状铅和氧化铅，电解液中的硫酸浓度不断变大；反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅，而电解液中的硫酸浓度不断降低。当铅酸蓄电池充电不足时，阴阳两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅，如果长期充电不足，则会造成硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣；反之如果电池过度充电，阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能导致活性物质软化或脱落，电池寿命大大缩短。　　综合性能有很大提高　　近10年来,电动自行车用阀控铅蓄电池的综合性能有很大提高。以6-DZM-10电池为例。1997年,该型电池存在容量不足,2h率(5A)放电容量达不到10Ah;比能量低,2h率的比能量不到30Wh/寿命短,100%放电深度的循环寿命只有50~60次(容量降到8Ah前;以下同),使用寿命只有3~5个月等问题。　　到2003年,2h率(5A)放电容量达到11~13Ah;2h率比能量达到33~36Wh/100%放电深度的循环寿命达到250~300次,使用寿命可达到12个月以上。电动自行车用阀控铅酸蓄电池存在的问题基本得到解决。　　该类型电池的深循环寿命性能又有新的、突破性进展。主要表现为:2h率(5A)放电初始容量达到14Ah;2h率比能量达到38Wh/100%放电深度的循环寿命超过400次,放出总容量为4500Ah,相应累计行驶里程约18000km(以4km/Ah计,以下同)。最高的深循环寿命超过600次,放出总容量为6151Ah,相应累计行驶里程约24600km。如果以容量低于7Ah为寿命终止标志,深循环寿命为943次循环,放出总容量为8710Ah,相应累计行驶里程约34800km。如果按深循环寿命250次或放出的总容量为2250Ah、相应累计行驶里程为9000km的电池组可保证使用1年。[1]　　重视与充电器的匹配　　在多年的使用实践中,电动自行车的整车厂家和蓄电池厂家都逐渐认识了蓄电池与电驱动系统相关设备之间匹配的重要性,特别是与充电器的匹配。制造质量是蓄电池质量的前提,但只有在与其相匹配的充电器一起使用才能发挥高质量蓄电池应有的优越性能,否则高质量蓄电池不能完全发挥其潜在的优越性能。[1]　　不同厂家的蓄电池由于在配方、结构、酸浓度等方面的差别,其合适的充电参数是不同的。例如,我们在研究中发现,不同厂家的蓄电池在恒压阶段的充电参数可相差1.5~2.0V(对36V的电池组)。合适的充电参数基本要求是:确保电池可充满,不会因欠充电造成电池容量不正常的衰减;又要确保电池在全寿命期间不会因过充电而造成电池严重失水和产生热失控。[1]　　纯电动车用铅蓄电池　　早期纯电动车用的开口式铅蓄电池采用了“八·五”规划期间的研究成果,已取得了可用19个月(12万公里)的成功经验,关键是积累了控制好充电方式、放电深度、及时补水等一套系统匹配的工作经验和精心维护的经验。近年来四轮微型电动车(包括游览车、巡逻车、高尔夫球车、短距离道路车等)发展很快,车上采用的大多是开口式铅蓄电池。相应型号的电池受到蓄电池制造厂家的青睐。[1]　　电动车采用的是阀控式密封铅蓄电池新产品,其性能为:3h率容量55Ah;3h率下比能量为33Wh/kg和84Wh/L;75%放电深度的循环寿命达到400次以上。相信电动自行车用的阀控铅蓄电池成功的经验可推广到纯电动车用阀控铅蓄电池,性能将会有进一步的提高。
粤ICP备号-3
2018 东莞市钜大电子有限公司电助力自行车赛要来了，你的战车准备好了吗？电助力自行车赛要来了，你的战车准备好了吗？冲锋陷阵的倍速君百家号在刚结束的欧洲自行车展上，WFSGI （世界体育用品企业联合会）宣布将组建电助力自行车委员会，并与UCI（国际自行车联盟）密切合作，专注于硬件的研发法规框架的制定。来规范和推动电助力自行车赛事。对于UCI相信大家并不陌生，那这个WFSGI又是什么来头呢？且听倍速君慢慢道来。WFSGI全称是World Federation of the Sporting Goods Industry，中文译为世界体育用品企业联合会，它由来自欧洲、美洲和亚洲的体育用品企业发起的，国际奥委会认可在奥委会内代表全球体育用品产业界的非政府组织。WFSGI的影响力有多大？举两个例子你就懂了。前段时间UCI解禁3：1管型限制和解禁碟刹公路等重大改革，都有WFSGI在背后推动。此次UCI和WFSGI两位大佬同步发声，不禁让人对于电助力自行车赛事未来的发展充满期待。如果有一天，电助力自行车赛真的要来了，我们挑选一款车型时需要注意哪些方面呢？中置电机、中置电机、中置电机！重要的事情说三遍市场上绝大部分的电助力自行车可分为中置电机和轮毂电机两种。放眼市场，我们不难发现，几乎所有的中高端运动车型无一例外都选用中置电机。中置电机的优势在于能够尽量保持整车的前后重量平衡，并且能减少簧下质量，对避震器动作的干扰更小。中置电机位于车架五通处，所承受的路面冲击也更小，超高的整合度可以减少不必要的线管外露，因此在越野操控性、稳定性、通过性等方面要优于搭配轮毂电机的车款。同时玩家还可以自由选配轮组和变速器，零件的日常拆装保养也更为简单。除了车架原生整合的中置电机外，市面上还有一种外挂式中置电机，可将普通自行车改装为电助力自行车。对于通勤代步类人群来说这是一个经济适用的改装方案，但是在激烈的山地越野赛场上就会力不从心，甚至出现安全隐患。如图所示，倍速出行电机设计有三对呈直角三角形排布的挂点，用六颗螺丝将电机固定在车架挂件上，相比于中轴外挂的改装方案，三点挂件支持可有效分散挂点受力，增强电机在踩踏和应对冲击时的稳定性。看懂参数很关键很多小伙伴在选择电助力自行车时，上来就问，你这电机功率多少瓦、电压多少伏？如果要买电驴，这样问没毛病，可是放在电助力自行车上就行不通了。一方面，世界各地对电助力自行车都有相对应的法规标准，例如在欧洲，电助力自行车额定功率不得超过250W，最大助力速度不得超过25km/h。而在中国，新国标要求电助力自行车额定功率不得超过400W，最大助力速度不得超过25km/h，电池标称电压小于等于48V。另一方面，在法规的限定范围内，电机扭矩、效率值、防护等级、运算速度等参数才是反映电机性能的关键性指标。扭矩：一些朋友认为功率高的电机扭矩就大，其实不完全正确。高转速的电机在原始的动力输出端，扭矩是非常小的，需要在电机内部经过一系列降速机构，把转速降低，同时把扭矩放大。影响电机最终输出扭矩的因素包含功率、效率值、转速、减速比等等。举个栗子，德国某B牌在欧洲销售的运动款电机其额定功率为250W，峰值扭矩为75牛米，而欧版PESU VOLADOR上搭载的POWERFUl系列电机，额定功率同样是250W，峰值扭矩却可高达90牛米。效率值：电机是将电能转化为动能，在能量转换和传递的过程中，存在一定的损耗。例如发热、克服电机内部机构的摩擦阻力等等，电机效率值越高，意味着更低的能耗、更长的续航，在应对超长距离的陡坡时发生过热保护的概率也会更低。防护等级：电机的防尘防水等级也是一项重要指标。倍速出行电助力自行车上采用的电机通过了IP65M检测试验。其中防尘等级为最高级6，表示电机可完全防止粉尘进入。防水等级为5，表示电机可承受任何角度的低压喷水并保持正常运转。M是指在测试过程中，电机处于运转状态，这要比大多数产品所采用的静态测试更具有说服力。运算速度：电机控制器的运算速度和算法决定了一款电助力自行车是迟钝还是聪明，尤其是在复杂的越野路况中，车手需要频繁的调整踩踏节奏和力度。如果电机的运算速度无法跟上车手的节奏，就会出现助力拖沓有顿挫感，甚至会打乱车手自己的节奏，输掉一场比赛。倍速出行在研发之初就为自己定下竞赛级标准，我们聘请台湾职业车手进行长期山地路测，为电机的控制程序算法优化提供依据，同时我们电机芯片的运算速度也处于世界顶尖水平，从速度、踏频、力矩传感器的信号采集到最终的助力输出，整个过程只需要10毫秒，反应速度是德国某B牌电机的5倍。美国electricbikereport网站编辑在海獭车迷节现场试骑之后毫不吝啬地给出了“反应速度最快的电助力自行车”的评价。车架设计是灵魂为了给电机预留空间，传统电助力自行车的做法是将车辆的轴距拉长。而倍速出行的设计团队则另辟蹊径，将后下叉与中管的接合位上移，这种跃升式设计带来的超短RC可以让电助力自行车也能拥有如传统山地车一样的灵活反馈。后下叉与中管结合处的梯形补强片、一体锻造成型的勾爪、以及桶轴设计都能有效提升车架的结构强度，非驱动侧勾爪为原生180mm碟刹安装座，无需转接座即可适配180mm刹车碟盘，带来强劲制动力，满足E-MTB狂野的竞赛骑行风格。文章最后，倍速君小小剧透一下，对于很多朋友都在关注的PESU全避震电助力车型，将会在明年的新款发布中与大家见面，至于售价嘛，老板说听大家的意见（正经脸）。对于E-BIKE大家有什么好的建议或产品需求，欢迎在下方评论区留言。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。冲锋陷阵的倍速君百家号最近更新：简介:PESU E-BIKE，让骑行更简单！作者最新文章相关文章深度剖析电动助力自行车之技术原理（二）
在上一篇的文章中，笔者详细的分析了电动助力自行车（Pedelec）的两种核心技术，先进的“双边力矩传感器”与较为落后的“后轴勾爪传感器”之间的优劣。而在电动助力自行车领域，还有其它几种传感器技术也有不少的应用，今天这篇文章就来介绍并分析一下第三种传感器技术――“扭簧传感器”，因为形似力矩传感器，因此也被称为伪力矩传感器。Pedelec（电动助力自行车）工作原理Electric bicycle（电动自行车）工作原理电动助力车（Pedelec）与电动自行车（Electric bicycle）的最大区别就在于：前者是通过测量人踩脚踏的力量来判断提供助力的大小，而后者则是通过手拧动转把来控制动力的输出，说到骑行体验，能够跟人的脚和腿进行配合的电动助力自行车自然就有着明显的优势。那么，如果可以把电动自行车的转把安装到牙盘上，岂不是就成功将电动自行车升级为电动助力车了嘛？“扭簧传感器”正是由此而生，与“后轴勾爪传感器”其实是内置“压力传感器”类似，“扭簧传感器”是内置“霍尔传感器”，它的核心原理就是将电动自行车的“转把”安装到牙盘上，让助力的控制由手变成了脚，非常取巧的将电动自行车变成了电动助力自行车。“扭簧传感器”曲柄实物图（可以看到刻度）“扭簧传感器”牙盘实物图“力矩传感器”牙盘“扭簧传感器”的外观与“力矩传感器”很像，都是安装在牙盘上，所以市面上很多电动助力自行车如果自己不标明，消费者很难分辨，因此很多企业虽然是使用“扭簧传感器”但却以“力矩传感器”的名义进行宣传，所以在业内，“扭簧传感器”也就有了“伪力矩传感器”的称号。不过，“扭簧传感器”确实是一种可以用来实现测量力矩的方式，但它测量的精度与真的“力矩传感器”有很大的差距。“扭簧传感器”内部结构图上面这张图写着“TORQUE SENSOR”号称“力矩传感器”的其实就是“扭簧传感器”，“扭簧传感器”的结构并不复杂，就是两个铝合金盘片咬合在一起，一片固定在牙盘上，一片与曲柄相连，之间以弹簧做为转接件，当人在踩脚踏施加作用力时，曲柄带动连接的盘片使弹簧产生压缩，然后带动牙盘转动，弹簧的形变长度与受到作用力的大小成线性关系（胡克定律），在弹簧压缩过程中，两个盘片就会产生相对位移，安装在其上的磁铁随之移动，“霍尔传感器”也就探测到磁场的变化，进而判断出受作用力的大小，这与电动自行车旋拧转把使磁铁产生位移是一样的，而“扭簧传感器”名字的由来就是里面使用了弹簧结构。上面这张图是“扭簧传感器”的内部结构原理图，“pedal force”是人踩脚踏的作用力，“Hall sensors”就是霍尔传感器，“torque measurement”力矩测量其实就是“霍尔传感器”的位移变化，因此“扭簧传感器”的工作流程是――脚踏受力-&弹簧受力压缩-&曲柄与牙盘产生相对位移-&霍尔传感器检测到的磁场变化-&得出需要助力的数值。“扭簧传感器”有它的优点：那就是技术门槛低，电路成本低，实现起来也比较简单。而真的“力矩传感器”（下图），测量的是金属轴表面在受力后的细微形变，肉眼不可见，内部是不会有弹簧这种结构的。与“力矩传感器”比起来，“扭簧传感器”的优点是成本比较低，但也有一些因为实现形式带来的先天的缺点：缺点一，测量精度低：正如上文所述，“扭簧传感器”的核心是使用“霍尔传感器”作为测量元件，因此测量的精度不高，测得的数据会远比“力矩传感器”差很多。缺点二，测量延迟大：因为使用弹簧作为转接件，导致曲柄与牙盘间不是刚性连接，人踩脚踏的力量在传递过程中就会被弹簧损耗，并且出现延迟，这进一步降低了本就精度不高的数据精度。缺点三，测量一致性差：“扭簧传感器”一个传感器里需要使用多根弹簧，但弹簧的一致性并不高，这也就造成即便是同一批下线的“扭簧传感器”也会存在测量精度上的差异。缺点四，使用体验差：还是因为使用了弹簧，在骑行过程中曲柄与脚踏就会出现晃动，而且在每次踩踏之后都会出现“弹脚”的情况，骑行体验不舒服。缺点五，助力输出延迟大：“扭簧传感器”这种结构是无法持续测量力的，比如一开始力量大，弹簧被压缩，但弹开后就没有力了，左右脚在切换发力过程中就会出现很大的波动，所以这就需要使用大的滤波来避免传感器数据波动，这就再次造成测量数据的延迟。以上五个缺点均造成了“扭簧传感器”较差的测量精度与较大的延迟，直接结果就是在真实的体验对比中，使用“扭簧传感器”的电动助力自行车的助力补充总会比使用“力矩传感器”的电动助自行力车慢很多，而且助力的补充突兀不够流畅，没有那种助力随要随有的感觉。因此目前在高端电动助力自行车产品中均不再使用“扭簧传感器”，以德国BOSCH与日本YAMAHA等顶级厂商为首，包括国内的轻客TSINOVA在内的企业均将研发投入在更好的“力矩传感器”上，而“扭簧传感器”因为先天的精度缺失没有更多的精度提升空间已经处于被淘汰的边缘。以上，对于“扭簧传感器”的分析告一段落，如果想掌握分辨“真假力矩传感器”的技巧其实并不难，有些企业会在牙盘上标有刻度，很好识别，如果刻度被刻意磨掉，那就去看“曲柄与牙盘是否是被固定为一体”的，如果曲柄连同牙盘中心一块儿区域是与整个牙盘分离的，就可以判断使用了“扭簧传感器”；而更为简单有效的方法就是上去踩一踩，如果感觉有弹性缓冲，就一定是使用了“扭簧传感器”。责任编辑：hzh
您还可以输入200字
从某些人的回复里，我闻到了前清遗老的味道。
查看回复（1）
前清遗老太形象了哈哈哈哈
骑车为的就是简单机械传递给我们身体最真实的感受，这种感受是这些动力装置驱动的机械无法提供的，正如楼上所说这种初衷变了，感觉变了，味道变了。
查看回复（1）
助力车就是给通勤的用户玩的，又不是所有人都有充沛的体力。
对于想骑车出去玩，但是体力跟不上的我来说，，，有一个电动助力简直有如神助
谢谢没看见过这种自行车
看看好了。还是有很多门道的。
歪楼了。读科普文，只要表示“朕知道了”就好。
科技能改变生活，也能毁掉初衷。
举报成功，管理员会尽快核实及处理
选择举报类型
根据《网络安全法》规定，账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定，以保证产品功能顺畅使用。
美骑+二维码
兔子骑行二维码