18650电池是多少伏特_百度知道
18650电池是多少伏特
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18650是电池的规格，是指电池的直径是18毫米长度是65毫米。这种规格的锂离子电池较多，锂电池的电压一般在2.5--4.2v之间（充满电4.2v，用尽2.5v），取标称值3.7v
。18650锂电池不能单独使用，必须加保护电路。
采纳率：28%
手机用的锂电池是3.7伏其它干电池是1.5伏，电瓶车用的储电池是12伏，锂电池是18伏
一般是3.7V
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18650和聚合物电池你知多少？
对于锂离子电池技术原理不太熟悉的读者来说，18650锂电池和锂聚合物电池估计是听的最多的两个词，不少商家在宣传自家产品的时候都会把聚合物电池夸上天，把18650电池踩落地，太不严谨了。
上图中，自左向右分别为标准的18650锂电池、铝塑复合膜封装的锂离子电池以及用于应急电源使用的倍率锂离子电池　。&
图1&3.7V/5000mAh软包聚合物 功率：10.5Wh
图2 3575175代表电池尺寸：3.5mmX75mmX175mm
图3 电压：11.1V 为3颗3.7V倍率电芯串联塑封所得
猫腻之一：混淆的电池类型&
不同类型电池原理基本都是一样的，都有正极、负极以及电解液，目前主流锂电池单节标称电压一般为3.7V，正极材料一般为钴酸锂、镍钴锰酸锂（也叫三元材料）、磷酸铁锂或锰酸锂等，负极材料一般为石墨，电解液一般为六氟磷酸锂溶液。
业界通常用锂电池的外形尺寸来标识电池型号，锂电池可以按照不同规则分为多种类型：如电压区分的高压锂电池、标准电压锂电池，放电倍率区分的标准电池（最大1C放电）、倍率电池（大于1C放电），还有按照正极材料区分的纯钴酸锂电池、三元锂电池、锂铁电池（就是某厂忽悠的拥有自主知识产权的铁电池）。
被广泛提及的锂离子电池多按外壳封装材质区分，比如以18650为代表的钢外壳封装和以铝外壳封装的早期手机电池。主流的则是铝塑复合膜封装的锂离子电池，我们称之为锂聚合物电池或叫软包装电池。&
辨别设备所使用电池并不难，18650电池18mm的直径厚度注定了其产品规格厚度必然大于18mm，且长于65mm。不过18650较低的成本决定了其市场占有率，所以希望价廉的可以选择18650，希望轻薄的不妨选择锂聚合物电池。&
猫腻之二：没有节操的容量标注&
不知道什么时候开始，很多人总是以大为美，觉得电池容量越高越好，可其实真的有这么大容量的电池么？
按照目前普遍标注的总容量，以20000mAh为例，就算使用进口产品也需要5个一起的并联工艺，更别说国产产品的更多串并联了。
小巧轻薄还便携，动不动就50000mAh的充电宝，很可能是忽悠人的，更可气的是用产品型号来误导消费者的，如50000M充电宝，买回来才知道，原来50000M是产品型号，而不是充电宝容量。&
18650电池的串并联组合对于电池本身的一致性有着很高的要求，单一电池若内部出现问题，比如电池组中其中一个电池低电压，那么势必拉低整组电池的电压值并增加内阻，若仍然使用原来的电流电压进行充电极有可能引起电池发热爆炸，铝塑软包装的锂聚合物电池也存在这个情况。
只不过相对于钢壳封装的18650锂电来说，锂聚合物电池不会爆炸，但是无可避免地会发生燃烧。所以产品标注的电池容量并不是越大越好。
另外，就算是符合容量标注，可事实上可以提供的电量到底会有多少呢？为了更为直观讲解这个猫腻，我们拿应急启动电源的近亲--充电宝说事。
电池的容量代表着电池本身可以提供的电量，就跟水池一样，越大的水池存水量越大，充电与放电的过程就好比水池蓄水与放水的过程，必须要有压力差才能形成水流。要给3.7V的电池充电，用3.7V的电压肯定充不了，必然需要更高的电压。
市面上标注10000mAh的充电宝内部使用的都是3.7V的标准电压电池，当需要为同样内置3.7V电池的设备充电的时候（目前绝大部分使用锂电池的设备电池均为同样3.7电压），必须升压至5V（USB接口标准电压，USB-C除外），附带上&升压板&的电池在转换时的转换率91%（这还是比较好的电池），实际上充电宝输出所能提供的电量如下公式：&
C=C1&（3.7&5）&0.91=10000mAh&0.74&0.91=6734mAh&（其中C表示5V有效输出容量，C1表示电池容量）&
也就是说，标称10000mAh的容量电池的充电宝，在实际使用中充电宝所能提供输出的电量，按照最优计算也只有6700mAh，以后别再被忽悠，良心商家会在产品上标注电池容量的同时标注出有效输出容量（实际可用容量）。&
猫腻之三：倍率电池的知识盲区&
锂电池的放电倍率，我们一般用字母&C&来表示，1C则表示该电池最大放电电流为1倍放电，&举例：1个1000mAh的10C锂电池，则表示该电池最大放电电流为10倍，则其最大放电电流为：10&1000mA=10A。&
一般我们称1C放电的锂电池为标准电池，2C-10C放电的为小倍率电池，超过10C的为高倍率电池。&
倍率电池与传统标准电池的主要区别在于，制作工艺上的不同，标准电池与小倍率电池多采用极片卷绕的工艺制作，而供应急启动电源使用的高倍率电池其内部极片则是采用叠片的工艺制作，这也间接提供了一个简易的分辨方法，缠绕工艺的电池两边会略厚，平整度稍差，而叠片工艺的倍率电池则相当的平整方正。
由于倍率电池是为了满足严苛的大电流放电要求，其采用了更厚的极片、更厚的锂离子隔离膜，相同体积，容量反而会略有减少，不过相对于安全性来说，牺牲的小额容量就不足为道了。&
作为应急启动电源，其跟充电宝最大的区别在于，应急启动电源是需要瞬间大电流放电，以供车辆启动电机进行点火启动，此时便需要使用&倍率电池&作为动力了，一般较好的大倍率电池使用35C-40C倍率放电，传统标准电池就未必能胜任此工作了，若黑心商家采用标准电池为应急启动电源产品提供电力，寿命估计不会长，瞬间的大电流放电极为容易击穿锂离子隔离膜，轻则使用数次就废，重则当场发热烧毁。&
猫腻之四：&可有可无&的保护电路&
在锂离子电池或锂电池组使用过程中，为避免使用者的错误操作而造成电池升温，电池内电解液的分解而产生气体使其内压上升，导致金属锂等的析出而造成有起火及电池破裂的危险，以及过放电使电池特性劣化等各种原因，在锂离子电池回路中匀要采用保护电路。
对锂离子充电电池的保护，必须有以下4个保护功能，以保证电池的安全性和可靠性。&
过充保护，防止电池充电时超过电池的充电限制电压，电池过充，极易导致电池的特性劣化、起火及破裂，确保安全性。
过放保护，防止电池放电时超过电池放电限制电压，电池过放，直接导致电池内部电化学性能劣化，轻则影响电池使用寿命，重则电池报废。
过电流保护防止MOSFET的破坏，让电池在所能承受的最大充电电流值内安全充电。
短路保护，防止因操作不慎，直接将正负极导通，而导致电池的起火爆炸等，确保使用以及搬运时的安全性。
所以对于山寨应急启动电源产品那形同虚设的保护电路无异于谋杀，尤其是应急启动电源所使用的倍率电池，保护电路的造假占产品成本3-5%左右，可惜仅从外观上是看不出有否保护电路的，仅能凭商家良心了，所以尽量选购大品牌吧。
原文标题：三大锂电池猫腻？18650和聚合物电池你知多少？
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　　四、18650锂电池分类
　　18650锂电池生产均需要有保护线路，防止电池被过充过放电。当然这个对于锂电池来说都是必须的，这也是锂电池的一个通弊，因为锂电池采用的材料基本都是钴酸锂材料，而钴酸锂材料的锂电池不能大电流放电，安全性较差，从分类上来看，18650锂电池的分类可以通过下面的方式来进行分类。
　　1、按电池实用性能分类
　　功率型电池和能量型电池。能量型电池以高能量密度为特点，主要用于高能量输出；功率型电池以高功率密度为特点，主要用于瞬间高功率输出、输出的电池。而功率能量型锂电池是伴随着插电式混合动力车的出现而出现的。它要求电池储存的能量较高，可以支持一段距离的纯电行驶，也要具备较好的功率特性，在低电量的时候进入混合动力模式。
　　简单理解，能量型类似于马拉松选手，要有耐力，就是要求高容量，对大电流放电性能要求不高；那么功率型就是短跑选手，拼的是暴发力，但耐力也要有，不然容量太小就跑不远。
　　2、按电解质材料分
　　锂离子电池分为液态锂离子电池（LIB）和聚合物锂离子电池（PLB）。
　　液态锂离子电池使用液体电解质（目前动力用电池多为此种）。聚合物锂离子电池则以固体聚合物电解质来代替，这种聚合物可以是&干态&的，也可以是&胶态&的，目前大部分采用聚合物凝胶电解质。关于固态电池，严格意义上的是指电极和电解质均为固态的。
　　3、按产品外观分类
　　分为：圆柱、软包、方形。
　　圆柱和方形外包装多为钢壳或者铝壳。软包外包装为铝塑膜，其实软包也是一种方形，市场上习惯将铝塑膜包装的称为软包，也有人将软包电池称为聚合物电池。
　　对于圆柱形锂离子电池，其型号一般为5位数字。前两位数字为电池的直径，中间两位数字为电池的高度。单位为毫米。例如18650锂电池，它的直径为18毫米，高度为65毫米。
　　4、按极片材料分类
　　正极材料：磷酸铁锂电池（LFP）、钴酸锂电池（LCO）、锰酸锂电池（LMO）、（二元电池：镍锰酸锂/镍钴酸锂）、（三元：镍钴锰酸锂电池（NCM）、镍钴铝酸锂电池（NCA））。
　　负极材料：钛酸锂电池（LTO）、石墨烯电池、纳米碳纤维电池。
　　关于市场上的石墨烯概念，主要是指石墨烯基电池，即在极片中加入石墨烯浆料，或在隔膜上加入石墨烯涂层。镍酸锂、镁基电池市场上基本不存在。
　　五、18650锂电池的充放电
　　按工业标准来说，对于锂电池，一般标称的容量是最小容量，这个容量是一批电池中，在25度室温条件下，先以cc/cv0.5c充满，并静置一段时间后（一般是12小时）。以0.2c电流恒流放电放电至3.0v（也有标准是2.75V，不过影响不大，3v到2.75v下降的很快没多少容量的），所放出的容量值，由于一批电池肯定有个体差异，实际放出容量最低的那个电池的容量值。也就是是说，这一批任何一个电池实际容量都应该大于或等于标称容量。
　　1、18650锂电池的充电过程
　　有些充电器使用廉价的方案实现的，在控制精度上不够好，容易造成电池充电异常，甚至损坏电池。选购充电器的时候尽量选择大品牌的18650锂离子电池充电器，质量和售后有保证，延长电池的使用寿命。品牌保障的18650锂离子电池充电器拥有四重保护：短路保护、过流保护、过压保护、电池反接保护功能等。过充电保护：当充电器对锂离子电池过充电时，为防止因温度上升所导致的内压上升，需终止充电状态。
　　为此，保护器件需监测电池电压，当其到达电池过充电压时，即激活过充电保护功能，中止充电。 过放电保护：为了防止锂离子电池的过放电状态，当锂离子电池电压低于其过放电电压检测点时，即激活过放电保护，中止放电，并将电池保持在低静态电流的待机模式。过电流及短路保护：当锂离子电池的放电电流过大或短路情况产生时，保护器件将激活过电流保护功能。
　　锂电池充电控制是分为两个阶段的，第一阶段是恒流充电，在电池电压低于4.2V时，充电器会以恒定电流充电。第二阶段是恒压充电阶段，当电池电压达到4.2V时，由于锂电池特性，如果电压再高，就会损坏，充电器会将电压固定在4.2V，充电电流会逐步减小，当电流减小到一定值时（一般是1/10设置电流时），切断充电电路，充电完成指示灯亮，充电完成。
　　锂离子电池过度充放电会对正负极造成永久性损坏。过度放电导致负极碳片层结构出现塌陷，而塌陷会造成充电过程中锂离子无法插入；过度充电使过多的锂离子嵌入负极碳结构，而造成其中部分锂离子再也无法释放出来。
　　2、18650锂电池的充电原理
　　锂离子电池的工作原理就是指其充放电原理。当对电池进行充电时，电池的正极上有锂离子生成，生成的锂离子经过电解液运动到负极。而作为负极的碳呈层状结构，它有很多微孔，到达负极的锂离子就嵌入到碳层的微孔中，嵌入的锂离子越多，充电容量越高。
　　同样道理，当对电池进行放电时（即我们使用电池的过程），嵌在负极碳层中的锂离子脱出，又运动回到正极。回到正极的锂离子越多，放电容量越高。我们通常所说的电池容量指的就是放电容量。
　　不难看出，在锂离子电池的充放电过程中，锂离子处于从正极 & 负极 & 正极的运动状态。如果我们把锂离子电池形象地比喻为一把摇椅，摇椅的两端为电池的两极，而锂离子就象优秀的运动健将，在摇椅的两端来回奔跑。所以，专家们又给了锂离子电池一个可爱的名字摇椅式电池。
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( 发表人：姚远香 )
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你对电动汽车特斯拉18650电池有多了解？
核心提示：关于18650锂电池，不少人是通过Tesla才知道的，对笔记本电脑有研究的人也会对其有所了解，因为我们通常用的笔记本电池就是数个18650锂电池所组成的。 18650电池形似我们通常用的5号电池，但比5号电池大不少，18650电池有多大呢？ 事实上，18650这几个数字正是这种...
关于18650锂电池，不少人是通过电动汽车特斯拉（Tesla）才知道的，对笔记本电脑有研究的人也会对其有所了解，因为我们通常用的笔记本电池就是用数个18650锂电池所组成的。
由于单位密度的容量很大，所以大部份用于笔记本电脑电池，除此之外，因18650在工作中的稳定性能非常好,广泛应用于各大电子领域:常用于高档强光手电、随身电源, 无线数据传输器，电热保暖衣、鞋，便携式仪器仪表，便携式照明设备，便携式打印机，工业仪器，医疗仪器，乃至现在应用于电动汽车等。
18650电池形似我们通常用的5号电池，但比5号电池大不少，18650电池有多大呢？
事实上，18650这几个数字正是这种电池的尺寸。
18是电池的直径，意思是电池直径为18mm，650是电池的高度，意思是电池高65.0mm。
5号电池要略小于18650电池，尺寸是14500，如下图所示。
18650电池在容量上较传统的5号电池具有很大优势，如一节3100MAH的18650电池，电压按标准3.7V计算，功率为11470MWH。
PS：Tesla Model S正是通过和松下的合作，深度定制了这种电池。这种汽车定制级18650电池更安全且循环效率更强。
而比较好的三洋5号充电电池ENELOOP，容量2000MAH，电压为1.2V，功率为2400MWH。
可以看出，一节松下18650电池，功率接近5号电池的5倍。
那么，18650的安全系数到底如何呢？
这里不得不提到一篇比较火的文章：《炮轰特斯拉背后&&科力远董事长暗挺自家产业》
此文中，科力远董事长称特斯拉是一个资本骗局，并且抛出了三个观点：
1、18650电池不安全
2、电动汽车其实不环保
3、电池寿命短，车辆报废后电池无法处理会造成污染。
且不去谈论这位仁兄的用心，在此只想把一些物理常识展示给大家。
首先是18650电池的安全性。
从能量密度的角度来说，汽油的能量密度远远大于电池。
汽油的能量密度约为123kW/kg
锂电池能量密度约为0.18kW/kg
因此即便是高容量的锂电池，能量密度也远远小于汽油以及其它化石燃料。
从布局角度来说，内燃机车所有燃料都集中在油箱，燃烧后会发生连锁反应甚至爆炸，而Tesla Model S的18650电池均匀分布在车身下部，并且每个电池都有金属包裹阻隔，不会发生连锁反应 。我们可以把油箱想象成火药包，把电池想象成鞭炮，则很容易理解布局所产生的安全效应。
而Tesla还有5个关于电池系统安全专利。
1、一种全新结构设计不使用传统的CID和PTC元件，从而降低了制造成本和电池的重量。但是仍然可以防止电池壳体和极片短路。http://www.faqs.org/patents/app/
2、一种新型的环形电池帽也是用来防止短路。http://www.faqs.org/patents/app/
3、防止电池组热失控对电池外壳加一个双膨胀材料涂层。http://www.faqs.org/patents/app/
4和5、两种防止电池过热变得不安全的专利。http://www.faqs.org/patents/app/& http://www.faqs.org/patents/app/
相信这也是为什么NHTSA将史上最高安全评分给予Model S的原因了。
视频：NHTSA碰撞测试
视频：EURO NCAP碰撞测试
电动汽车是否环保已经成为一个老生常谈的话题，在此不做赘述，只引用一个基本常识即：电动机的效率在90%左右，而内燃机的效率在25%左右，大部分能量都以摩擦和热能的形式流失。而即便电动汽车所用的电都来自于火力发电厂。火电厂对于污染物的集中处理也比内燃机车污染物分散捕捉来的更容易。
而且电力的来源有很多种，核能，水能，潮汐能，风能，生物能，光伏以及地热能。
况且，一台85kwh版本的Tesla Model S，如果每天跑100公里，那么每天的耗电量也就在17度左右，对比起一台普通柜式空调，Model S可谓是省电多了，为什么没有人说空调不环保呢？况且电动车多为夜间充电，对于电网有削峰填谷的作用（夜间电网的电如果不用就会被浪费掉）。
最后，关于Tesla电池寿命问题，建议大家去参考Tesla上一代Roadster车主的一个故事，原文链接：http://www.tagesanzeiger.ch/auto/kompaktwagen/200-000-Kilometer-unter-Strom/story/
这位德国车主自2009年起驾驶他的Roadster行驶了超过20万公里，而他的爱车并没有特别明显的里程衰减。
况且，即便是车辆报废后，电池也可以得到良好的利用，Tesla的兄弟公司SolarCity在光伏发电以及储能设备方面对Tesla电动汽车上淘汰下来的电池有良好的消化能力。在未来，无法满足里程需求的电池会被SolarCity作为光伏储能设备，充分的利用起来。
因此，Tesla和松下深度定制的18650锂电池在安全、耐用性以及后期回收处理上都具有着周全的考量。
责任编辑：huangsilin
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