今天从网上看到一篇文章，跟大家共享　　平时看到网络上很多人都在骂日系车不好，说买日本车的人都是卖国贼，所以最近这段时间办公室一个同事要买车，我就建议他不必看日系了，在其他的车里面选择。考虑到与日本的冲突，担心政治因素，同事也同意我的看法。看看，我们够爱国吧?　　但是，除了日系的车，发现很难选，美系的可能油耗太高(君威6T试驾车16。8升)，大众的价格太贵，低配要24万多，通过这样一对比，我个人觉得很多人选日系，是考虑到维护保养便宜，小毛病少，价格相比大众要便宜几万。所以很多人还在买日本车。　　日本工业是从明治维新开始的，但是汽车工业是在德国希特勒的时代，因为日本跟德国是盟友，所以德国派遣了大量的军事技术人员，对日本进行援助，这些军事技术在战后进行了军转民，才开始带动汽车发展，特别是战后美国汽车企业对日本进行控制，也给助推了一把，所以才会在短短几年的时间里，超越美国，都快赶上德国了。　　日本的汽车在2000年以前大部分是模仿欧美的，所以你仔细看就会发现很多车跟欧美长得很像，但是在2000年之后，日本发展开始并肩欧美，设计业开始走向不同的道路，以皇冠为代表，十一代长得跟奔驰很像，十二代就完全不同了，开始叫板奔驰。丰田只是个代表，整个日本车界，在2000以后，推出的车型，都有着脱胎换骨的变化，不再是欧美的那种，呆板，四方，瘦长的设计，变得动感，时代感，和谐，富有东方审美观。　　日本车除了在外形超越了欧美，在技术上也超越美国，跟德国距离越来越小。由于日本工人的严谨的工作态度，有时候很多差距真的是很难感觉出来。只有在经过很长一段时间的行驶之后，差距才会显露出来，比如德国奔驰的保养好的情况之下，可以行驶30万公里不用大修，那么日本丰田车，可以达到25万公里。　　日本汽车　　日本是一个岛国，资源匮乏，所以他们的生活追求是避免浪费，避免浪费最好的方式是将产品质量做到最好。所以日本车真的是不错的。日本车企众多，其实分别就隶属于六个财团。这六大财团的技术实力各有强项，比如三菱的锻造技术是最好的，他生产的齿轮完全可以达到德国最好的技术水平，我经常拆旧件，很多三菱20多年前的变速箱齿轮，拆出来之后，还可以跟新的相媲美。日产的发动机是最优秀的，丰田的装配技术和管理是最好的，本田的外形设计及高科技研究是最出色的，比如他的机器人。　　三菱是一家军工企业，日本的军事产品绝大部分是三菱生产的，大到火箭，轮船，小到坦克机枪，三菱公司是无所不包，就是因为他有着这方面的优势，所以他的底盘和铁件锻造技术非常出色，所以为什么他的越野车做的这么好。在所有的日本汽车里，三菱越野车才是真正算得上正宗。　　三菱很早之前就随着成龙的电影进入中国，因为成龙一直是三菱的代言人。当初卖的最好的就是帕杰罗。上到军队，下到公安，乡镇政府，都开帕杰罗成风。不过随着刹车系统出了问题那个事件之后，三菱车也开始没落。　　当时很多人反映刹车系统有问题，甚至因为这问题，导致很多事故，死了不少人，但是三菱公司总是昂着高高的头，绝不召回，绝不赔偿，绝不认错。恶劣的态度，后果当然很严重。抵制随着开始。为什么会这样子，因为三菱公司本来就是军工企业，军国思想浓烈，灭我中华之心，从来就未曾泯灭过，对他们来说，死的越多越好，特别是某些人员。　　随着中国市场的迅速扩大，三菱开始有些后悔，想卷土重来，不过市场已经没有了。所以日本车在中国质量很差的原因是，军国思想。　　三菱的失败，给了后来的日本企业一个教训，那就是在他们眼里即使中国人都是猪，也得适当扔些红薯。本田和日产进来之后，开始小心了起来，尽量避免将伤害做得这么明显，所以他们将车的外观，能做得多漂亮，就做得多漂亮，在一些看不到的地方，比如前后杆，用泡沫也无所谓。　　三菱汽车　　铁皮做得薄一点，车身重量降下来了，油也省了，于是嚼头就有了“日本车就是省油”。日本车真的省油吗?那是用生命保险换来的一点小利而已。　　前后杆用泡沫替代之后，一旦发生碰撞，车头全毁，在毁坏的过程之中，吸收了一定的能量，间接保证了驾驶员的安全，这点我是承认的，但是有一个条件，那就是这种碰撞不能够过于激烈，否则死得更快。　　但是小日本又把他玩成一个嚼头“日本车，吸能。”我想问一下，小日本，既然装上泡沫能吸能，为什么在日本国内行驶的汽车都装有钢质前后杠呢???　　因为铁皮薄，所以才会经常看到日本车出事故之后，被压成纸皮，三厢变成一厢，两座变成一座，从中间一分为二。　　所以，为什么在中国的日本车这么差呢?因为在他们眼里“支那人都是猪”所谓的“丰田模式”其实就是偷工减料。丰田模式就是所谓的成本减少再减少，这种模式在欧美是很成功的，甚至被很多国内拿来当教材，为什么他在欧美就能成功，到了国内就不行了呢?我来告诉你真相。　　丰田车的设计是很成功的，对技术和科技的应用都无可挑剔。但是不管如何减少成本，有一个最低的限度，那就是必须要有钢铁的质量和锻造技术做基础，日本的炼钢技术在全球是最顶尖的，同样的一颗螺丝，能承受的最大扭力，远远超过其他国家。　　丰田尽管不断的降低成本，能将螺丝做多细就多细，钢板做多薄就多薄，但是他从来就未曾破坏那个“基本”，这个“基本”就是比如这个车辆要求的承重量是1吨，钢板的厚度最低要求是2公分，那么丰田不会将他做到1.9公分，这一点，丰田还是知道的。　　但是他也不会把他做成2.1公分，这就是丰田模式。这也是国产丰田断轴的问题所在，因为欧美的炼钢技术跟日本是持平的，所以同样一个模具，在欧美生产出来的零件合乎要求，但是中国的炼钢技术，跟日本差很远，丰田到中国投资之后，他虽然知道中国的钢铁不过关，但是他睁一只眼闭一只眼，抱着一种侥幸的心理，想蒙混过关，但是现实是残酷的，什么样的质量就会有什么样的事故。　　断轴接二连三，有驶进凹坑断轴的，有碰撞断轴，有刹车断轴，有拐弯断轴，为什么总断轴，因为半轴承受力是最大的，在行驶中，受到不同的冲击也是最多的，断轴也是正常的。　　丰田公司刚开始默不作声，哪知道事故越来越多，蛮不住了，但是还是没有道歉，反而污蔑中国的钢铁不行，中国钢铁不行全球皆知，但是也没听过两万八的QQ断过轴啊???纯粹是狡辩。　　所以丰田模式在中国其实就是，偷工减料，忽悠忽悠再忽悠。　　在网上，到处都有网友发帖，吹嘘日本车多省油，多吸能，这就是日本企业在中国的一种营销手段“五毛营销术”。这个营销术全国皆知，他们虽然知道这样做不好，但是一旦不这样做的话，日本车早就被淹没在唾液里了。　　所以五毛营销术并不是用来营销日本车，而是防止淹死在唾液里。跟五毛营销术同在的是“车黑”，发布大量的诋毁贴，污蔑国产车，特别是妩媚国内最大的自主品牌企业奇瑞，因为奇瑞发展太快了，让他们感到害怕。　　另一个原因是奇瑞是中国采用日本零件最少的企业。但是奇怪，他们对两个企业似乎不敢，一个是长城，一个是吉利。可能是担心得罪长城的德方合作伙伴，不敢得罪吉利则是因为浙江商帮，浙江是日本车的最大市场之一，同时浙江商会是很团结的，一旦得罪了，车就别想卖了，举个例子浙江是丰田招回，赔偿最多的省份。　　日本车企在中国真的做到无孔不入，他不仅卖车，也控制中国车企的各个命脉，比如设计，每年日本会有很多的工人退休，现在日本工业不景气，家庭收入越来越少，所以他们就鼓励一些优秀人员到中国来。　　这些人真的是来帮助中国的吗?想都别想。他们来就是两个目的，一个是增加收入，一个是控制中国的设计。中国的大部分车企都没有自己的设计团队，一般都是委托设计公司，所以只要控制这些设计公司，自然就控制了车企。　　这些人是很可恶的，他们一方面赚设计费，另一方面，在设计上动手脚，很多人都会发现一个问题，中国的一些自主品牌车的外形，整体很好，但是细节上总是不和谐，这样子的话，消费者买车时就会很纠结，很难受，说不出哪里不好，但是又很难接受，奇瑞就是一个很典型的例子，因为奇瑞本来就是小日本最害怕的企业。　　奇瑞的车型，除了那几款欧洲设计的之外，每一款车的外形都有问题，这也是影响奇瑞销量的最大绊脚石。在奇瑞的整个体系里，外形设计是日本人唯一能够接触到的地方，但恰恰是外形成了奇瑞最大的败笔，这让人不得不怀疑。　　很多人会问，日本车这么差，为什么在国内的碰撞测试，分数那么高。请睁大眼睛看看，碰撞的都是什么车，都是最顶级配置的车，这些车的零件关键部位都是从日本进口过来的，我们在国内购买的车型跟那些参与测试的车完全搭不上关系，还有一点是，日本的车在中国是按中国碰撞标准设计的，如果你把碰撞速度提高十公里，那么结果就很惨。　　我们目前碰撞速度是60公里，但是现实中，谁不是开到70公里，80公里，上高速100公里。所以为什么日本车型在碰撞测试中成绩很好，但是在现实事故中表现出来的远不如国产车，欧美车，不信的话，拿一台奇瑞A3跟CRV撞一下，看谁惨。　　日本车真的有这么好吗?说实话，很好，但是仅限于日本国内，所以如果你想享受日本品质，那唯一途径是买日本原装进口车，国内日本车型堪称垃圾。　　请别再傻了，狼永远是狼。
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　　抛开国籍论　　日本车优点：省油、保值、设计人性化　　缺点：　　溃散式安全模式——文言文叫你撞我就散　　记得一次车展 福特站台很不厚道地拆解了蒙迪欧和天籁放在一起，当然天籁蒙上了标
　　我觉得全球做生意最不厚道的是中国人。无论什么国家品牌的合资车，质量都远次于原装的，就只能说明中国制造是垃圾
　　最后几段把你出卖了，奇瑞的软文罢了，除了绑架国民情感，还能有点技术含量吗。　　
　　奇瑞出烂车…　　
　　嫌自己命长就买吧，绝不阻拦，谁拦谁SB.　　摆明就是坑中国人，谁让国产货不争气，比日本车还烂。
　　奇瑞奇瑞，修车排队。连奇瑞4s店的老乡也是这么跟我说的　　同事买了辆瑞虎，开了三年大问题没有，小毛病那叫一个多　　10来万的日本车在海南开个五年油钱能省出一辆车来，就冲着海南全国第一的油价，这么多人选日产车那就对了　　
　　最近在看车，不选日本的，选了法国的　　
　　新近购车了，哈弗H6，不错，够结实！现在的国产车质量的话还可以，不过发动机多多少少都有点日本技术在内
　　“耐撞”这个最不应该影响你购车的因素，却深深的对一些脑残人士洗脑了，要不怎么说是脑残呢！　　要说铁皮厚，请脑残们不要买车了，做公交车最安全。你说的非日系车跟公交车一撞，也是个棺材车。　　影响我们选车的无非就这几个主要因素：外观、性能、燃油经济性、预算、内部体验、品牌影响力等。要看你最看重什么，比如说你最看重的是省油，那么你就在预算内寻找最省油的车；如果你最看重品牌，那么你就买你最满意的品牌符合你预算的车。如果你看重性能，你的预算有1000万，你完全可以买辆法拉利啊，你还会在乎法拉利没有20万的小车耐撞？　　至于耐撞不耐撞，那是“天知道”的事情，那就不是我们应该考虑的事。好比坐飞机总有坠毁的风险，你就不坐飞机了？
　　买日货=送钱
========给鬼子===造武器=====再次侵略中国.　　自己利益-和-国家利益----你如何选择?　　这些人真的是来帮助中国的吗?想都别想。他们来就是两个目的，一个是增加收入，一个是控制中国的设计。中国的大部分车企都没有自己的设计团队，一般都是委托设计公司，所以只要控制这些设计公司，自然就控制了车企。
　　买日货===就是送钱给日本====打自己!打自己的家人和同胞!(他们经济强大对我们好吗?,你自持他们?)
　　海南生产海马牌海福星出租车,我开了92万公里没动过发动机和变速箱.说出来都没有人相信.
　　所以我一直说，骑黄牌电动车，见到交警就掉头的愤青最爱国了。只可惜爱国归爱国，交警还是见到一辆抓一辆　　
　　我开我的车，花的是我的钱，还要交七七八八的税。养车费也是我自己花。　　为国家税务机关交税了，加油也为国企贡献利润了，买的车那些配件也为了很多日本车供应商（应该是中国的）做贡献了。车生产是创造了如此多的工作岗位。　　试问，这还不爱国，你还想要我怎么办？　　
　　一味的说日本车，难道日本车的钱都是日本人赚了？　　盲目爱国不可气，可气的是打着爱国的口号有别的目的。　　盲目抵制日货的人，半脑一个，一点常识都没有。　　
　　我上个月买了辆花冠，自动挡的，很省油，加300块钱油跑了700多公里，丰田花冠顶一个
　　作者：猪爱火星
时间： 14:29:00 　　最后几段把你出卖了，奇瑞的软文罢了，除了绑架国民情感，还能有点技术含量吗。　　----------------------　　很正常。　　技术不足时，用国民情感来补。
　　买车不是买来撞的，买辆车平时少费心就车主的愿望了，小日本的车真是省心省油，要说爱国就只能是买国产车，可是国产车没能让车主省心省钱呀。谁都知道要爱国，可国家有爱过我们平民吗，小孩上个小学都折腾死了还义务教育呢，条条框框一大堆就不知道是为谁服务的，优势资源也都是给有钱和有权人的，所以只要有钱人和有权人爱国就行了，我等平民爱自己就行了，不给国家添麻烦就可以了。
　　购买国产车就等于爱国吗？倒过来看，我认为国人购买日系车是在鼓励国产，希望他上进。　　
　　日系车企横向垄断嫌疑：多家零配件企业串通抱团　　 07:44:06来源：财经综合报道 作者：中国经营报　　日系车企横向垄断嫌疑　　近日，中国国家发展和改革委员会有消息人士对媒体称，现在已有超过1000家中外汽车企业正接受发改委的反垄断调查。而8月6日，发改委秘书长李朴民对外宣布，涉嫌“垄断”受罚的12家日本零部件企业，正在此之列。　　随着中国政府这一轮针对汽车业反垄断调查的持续深入，广汽丰田、广汽本田和东丰日产的“中国合伙人”们，均已经积极表态。广汽本田、广汽丰田及东风日产，对外集体声称：愿意积极配合反垄断调查。然而，这些日系合资品牌的经销商们，却做出了与厂商们截然不同的反应，对此事三缄其口。　　笔者试图从垄断的角度，梳理调查日系品牌错综复杂的利益链条。　　日系零部件降价　　8月8日，广汽本田汽车有限公司发表官方声明，称为了积极响应发改委反垄断对于该企业的“关注”，将于9月1日起下调部分零配件价格。据媒体爆料，此次零配件价格下调涉及品种近3万种，占总体比例超过70%，降价幅度在3%~30%之间。　　另有消息称，广汽丰田宣布将于8月18日起下调部分零部件价格。此外，东风日产回应，就《反垄断法》等法律法规，将积极研讨、制定相关领域改善方案，并与合作伙伴、经销商提供更加优质的产品和服务。　　广汽本田、广汽丰田和东风日产作为日系合资品牌，在反垄断调查触及日系品牌后，率先做出回应。而他们的“积极反应”，仅仅是在8月6日，国家发改委召开“加快发展生产性服务业，促进产业结构调整升级”新闻发布会，透露12家日企涉嫌汽车零部件垄断新闻爆出后的第二天。　　与此同时，笔者发现，广汽丰田、广汽本田和东风日产的中国总部，迄今并未发表任何声明。　　据Automotive News发布的2013年全球汽车零部件配套供应商百强榜单显示，日本零部件企业，上榜名单多达29家。超越美国与德国，成为零部件企业上榜数量最多的国家。但在百强名单中，中国仅一家中信戴卡股份有限公司上榜。　　事实上，正如以上数据显示，全球汽车产业对日本汽车零配件的供应需求，具有相当的依赖性。而中国汽车企业，尤其是日系合资企业对于日本零部件供应商，依赖程度更高。　　中研普华公司统计数据显示，2013年中国汽车零部件从日本进口额为95.8亿美元，占进口总额27%。其中，核心零配件，如变速箱、离合器等，进口占比均达到45%，制动器进口占比达33%。　　这是导致日本零部件企业，在中国涉嫌操作价格垄断的直接诱因。而这次日系合资企业的集体积极回应，在某种程度上，也佐证了日系零配件企业与他们关联甚密。　　横向垄断嫌疑　　中国保险行业协会、中国汽车维修协会今年4月首次披露的“整车配件零整比”报告指出，18种常见车型里有10款车型的整车配件零整比超过了400%，其中奔驰C级W204车型的零整高达1273%，而宝马[微博]、奥迪也有车型的零整比超过400%。　　广汽丰田在这10款车型中占据4席，分别是雷克萨斯ES、凯美瑞、卡罗拉及雅力士，其中雅力士零整比达到720.28%。　　而国际市场零整比的红线是300%。按照正常的逻辑，即便丰田雅力士的零整比在这四款车型中系数最高，但比起奔驰C级W204的零整比系数依旧“小巫见大巫”。　　然而，8月6日，发改委表示，已经完成了对日本12家企业汽车零部件，和轴承价格垄断案的调查工作。广汽本田、广汽丰田及东风日产，对于发改委反垄断调查，表示配合态度积极，似乎看起来已然略感“煎熬”。　　相较之下，奔驰要比以广汽丰田为“代表”的日系车企“淡定”得多。就在发改委进入奔驰上海办事处，并对高管进行调查、约谈的前一夜，还有条不紊地用零配件降价15%，作为进一步对反垄断调查的回应。　　事实上，从车型来看，雅力士和凯美瑞作为广丰的两款主要车型，零整比系数均高于500%，一旦反垄断重锤落向日系车企，广汽丰田必将受到牵连。此外，东风日产骐达和天籁的“零整比”系数也居高不下。　　如此，日企对于发改委反垄断调查的“积极态度”可以被理解。　　据悉，发改委此次反垄断调查，不局限于整车价格，更针对售后市场零部件供应渠道垄断，以及车厂与4S店的限价限区域销售，欲消除“横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为”。　　其中的“横向垄断”恰恰是日企面临的主要问题。这要比克莱斯勒、奥迪所面临的“纵向垄断”波及范围更广。　　这12家涉案的日本企业分别包括：东海理化、普利司通、松下、奥托立夫、天合德国控股、日本精机、G.S. Electech、古河电气、矢崎集团、电装集团、金刚石电机及藤仓公司；涉及的零部件产品包括加热器控制面板、转向信号灯开关、雨刮器、电锁、仪表盘仪器、安全气囊、方向盘及座椅安全带。除汽车核心动力系统之外，这几乎囊括了其他零配件的多个门类。　　业内人士认为，这种“横向垄断”，通常是在投标过程中，通过多家企业“串通”，以一家企业报低价，其他企业报高价的方式，轮流中标。日本企业通常比较“抱团”，这样的方式对于日企来说似乎已成“行规”。　　汽车行业知名评论员崔东树认为，日本的零部件和整车厂商关系密切，“共进退”是日本企业早在美国就已经使用的手段。而对于日系合资品牌来说，如此“敏感”可能由于他们与日本零部件企业关系密切。　　牵扯多方利益　　中国的合资企业通常都需要跟国外公司“分享”三块利润。即合资企业分成费、国外品牌技术转让费和核心零部件的购买费。　　现在的状况是，国外企业会指出中国合资企业，其核心零部件的技术不达标，进而要求合资企业去购买进口的“原装”零部件。这就导致了一个问题，安装在合资品牌汽车上的核心零部件，基本来自海外供应商。　　民族证券首席行业分析师曹鹤分析指出，汽车行业的垄断通常发生在流通领域和生产领域。在整车生产领域，国家有股比限制，但在零部件领域没有股比限制。很多是外商独资，或者股比很高，在生产领域出现的垄断，具有不可选择性。而此次发改委针对12家日本零部件企业进行的反垄断调查，尽管以流通领域为重点，但不可忽略的事实是，日系零部件企业和整车生产企业之间的关系向来十分密切。　　一位不愿透露姓名的经销商告诉记者，日系零部件企业和整车企业的特殊关系，源于他们长期以互相参股的形式共同抵御风险。这不同于美国的零部件企业，通常依靠公开竞标的形式，实现对整车厂零部件的供应。　　笔者整理发现，日前接受发改委反垄断调查的12家日本零部件企业中，松下公司与丰田汽车公司，在“松下EVENERGY”的参股份额分别为20%和80%。这家公司是他们共同出资组建的混合动力车用电池公司。另一家位于天津的东海理化汽车部件有限公司，为天津一汽丰田生产汽车组合开关、中央控制板总成、自动窗开关等配件。　　它是日本汽车零部件制造商东海理化株式会社，与日本丰田通商在华共同成立的合资企业。而丰田通商在一汽丰田公司占有5%的股权份额。奥托立夫为丰田、本田、日产生产的汽车提供侧面安全气囊。矢崎集团则主要为东风本田、东风日产、郑州日产等企业生产配套零部件。　　这种零部件和整车厂在股权和零部件供应体系的紧密结合，直接联动多方利益。　　中国汽车流通协会副会长迟亦枫指出，中国汽车市场垄断表现为两点，其中一点是4S店的维修配件价格奇高。造成这种现象的主要原因是，厂家与零配件供应商、经销商相比，地位过于强势。厂家不允许零配件供应商直接向经销商供货，要求先发往厂家，再由厂家发给经销商。　　这些厂商下游的经销商，须在零部件更换和维修方面分出一部分利润给厂商。而这种利润分配的方式，由于原厂零部件的“零整比”系数已经确定，所以具体分出利润的金额也是固定的，具有强制性。　　崔东树认为，日系品牌及其合资企业相比欧美品牌，比较维护其经销商的利益。一位业内知情人士透露，针对反垄断法如果日系车企下调零配件价格，或者售后维修价格，厂商也会给予部分补贴。　　J.D. Power中国区总经理梅松林也表示，售后服务主要是做保养比较多，更换零部件的比率较少，“零整比”下调，对经销商的利润影响不是很大。　　但当笔者向东风日产某经销商负责人求证时，她表示对于厂商的补贴，现在并不清楚。而当笔者进一步问及“零整比”系数调整对其利润的影响时，她闪烁其词，匆匆挂断电话。笔者就这一问题，继续向广汽本田某经销商负责人询问，他的态度也异常谨慎，并表示不方便透露具体信息。
　　那些认为买车不是拿来撞的消停吧，那些已经撞车的哪个是想撞的？　　你不撞别人，你能保证别人不撞你？　　选车首位的是安全性，其次才是价格，可靠性，性价比什么的~~~~~~　　认为自己命太长的除外。
　　要想省油就别买车,11路就好.抵制日货,支持楼主
　　干嘛这么愤青　　
　　@大木仔 16楼
23:57　　我上个月买了辆花冠，自动挡的，很省油，加300块钱油跑了700多公里，丰田花冠顶一个　　------------------------------　　讲假话吹牛是什么意思？除了是五毛还真想不出是什么人！为什么这么肯定？因为我开的就是花冠车！市区加300元的油顶多跑330公里，纯长途一箱油顶多跑550公里。这里是海南，油价8.75元
　　买德国的车钱有问题。 买韩国的车脑子有问题。 买日本的车人品有问题。 买国产的车人没问题车可能有问题　　以上是盲目复制的，别喷哥！　　
　　海口环保局 请履行职责　　
　　想一想我们惨死的父老乡亲，还有一声对不起都等不到的安慰　　
　　想一想我们惨死的父老乡亲，还有一声对不起都等不到的慰安妇吧　　
　　楼主：海口1234
时间： 12:05:00 　　业内人士认为，这种“横向垄断”，通常是在投标过程中，通过多家企业“串通”，以一家企业报低价，其他企业报高价的方式，轮流中标。日本企业通常比较“抱团”，这样的方式对于日企来说似乎已成“行规”。　　-------------------------　　笑喷。还说是业内人士认为呢。　　请以为不要使用业内人士这四个字。　　以上的中标方法可能有极少个案发生，但绝对不是主流。　　因为以上的做法是违反日本法律的。　　不光是违反日本法律，以上做法在很多国家也违法的。
　　中国汽车流通协会副会长迟亦枫指出，中国汽车市场垄断表现为两点，其中一点是4S店的维修配件价格奇高。造成这种现象的主要原因是，厂家与零配件供应商、经销商相比，地位过于强势。厂家不允许零配件供应商直接向经销商供货，要求先发往厂家，再由厂家发给经销商。　　----------------------　　中国汽车流通协会副会长说的这句话很无知也。　　不只是自动车业界，在航空界也好，电机业界，家电电器业界也好。　　如果是自己开发出的零配件，　　世界上没有哪家公司，有厂家会会同意零配件供应商直接向经销商供货。　　零配件供应商直接向经销商供货，厂家怎么管理收益？　　自己开发的成本怎么收回？　　就像肚子饿了会吃饭，这些常识的东西要明白的。　　如果认为维修零配件过高，　　可以选择不修理或者在使用了5年（一定期限）后就换新车。
　　把消费跟爱国绑在一起的是傻逼，是最无脑的愤青　　
　　搞不懂现在的反垄断的定义，卖得价说你垄断，那卖得低也说是垄断，那是不是由国家来定价，大家来执行，这不回到到计划经济时代了吗？
　　奇怪，好像还是部分人不欢迎国家查小日本车企“横向垄断”一事，可小日本一听国家查他们，马上就将配件降价，对消费者是好事，这些不欢迎国家车查垄断是什么人，相信大家都明白了。。。是日企代言人
　　日系阵营广汽丰田率先降价 　　来源：东方网 　　《第一财经日报》记者从广汽丰田相关负责人获悉，该企业从昨日起已按计划下调部分零部件价格，经销商开始按新价格来运营。另一日系整车厂广汽本田也将于9月1日起下调部分零部件价格。　　与此相反，日本零部件企业集体进入“静默期”，尚未有任何一家在华出声或采取降价行动。　　12家零部件企业或被查　　有消息传出，这12家涉案的日本零部件企业分别是东海理化、普利司通、松下、奥托立夫、天合德国控股、日本精机、G.S. Electech、古河电气、矢崎集团、电装集团、金刚石电机及藤仓公司；涉及的零部件产品包括加热器控制面板、转向信号灯开关、雨刮器、电锁、仪表盘仪器、安全气囊、方向盘及座椅安全带。除汽车核心动力系统之外，囊括了其他零配件的多个门类。这12家日本零部件企业或将面临总额超过10亿元的罚单。
　　反垄断开最大罚单 12家日企被罚12.35亿元　　宏观经济腾讯财经[微博]
10:39我要分享 3　　在国家发改委本月初宣布已完成对日本12家企业实施汽车零部件垄断案的调查工作并将依法进行处罚后，反垄断罚单如同一支高悬的达摩克利斯之剑，令相关企业如坐针毡。今天，宝剑终于狠狠落下：国家发改委今天上午宣布，对日本住友等八家零部件企业价格垄断行为依法处罚8.3196亿元，对日本精工等四家轴承企业价格垄断行为依法处罚4.0344亿元，合计罚款12.354亿元。　　日本精工领到首张罚单 之前就是“惯犯”　　早在本月初，国家发改委就公布了“已完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚”的消息。　　虽然发改委是今天上午才正式公布处罚名单和金额，但是在昨天，相关企业已经发声。　　轴承制造商日本精工株式会社（NSK）官方网站19日发布公告称，其因违反中国《反垄断法》，被中国国家发改委处以1.7492亿元人民币(约29亿日元)的罚款。这是此轮中国汽车反垄断调查风暴以来，12家涉嫌垄断的日本零部件企业中首家披露被罚款的日企。　　半个月来，反垄断罚单会最先开到哪家企业头上、开出多大金额，一直成为汽车业内和媒体关注的焦点，而昨天日本精工官网上的一纸公告，为本轮汽车发垄断惩罚率先“揭盅”，1.75亿元人民币的罚款金额格外令人瞩目。　　除了在官网发布公告，总部位于东京的日本精工同日在东京证券交易所发表的声明称，该公司正全力配合中国发改委就汽车轴承业务的调查。如果罚款对接下来企业盈利造成任何影响，将进一步做出披露。　　日本精工创立于1916年，拥有将近百年的轴承生产研发历史。1992年，日本精工进军中国市场，在北京建立事务所，随后陆续在合肥、沈阳等多地建立生产基地。目前其在轴承领域拥有日系企业第一、世界第三的市场占有率，而在中国则是市场份额第一的轴承厂家。　　发改委今天在其官网公告称，2000年至2011年6月，不二越、精工、捷太格特、NTN等四家轴承生产企业在日本组织召开亚洲研究会，在上海组织召开出口市场会议，讨论亚洲地区及中国市场的轴承涨价方针、涨价时机和幅度，交流涨价实施情况。当事人在中国境内销售轴承时，依据亚洲研究会、出口市场会共同协商的价格或互相交换的涨价信息，实施了涨价行为。　　事实上，这次发改委开出的罚单并非日本精工首次因触碰反垄断法红线而被罚。此前，日本精工在包括日本国内以及美国、新加坡、欧盟、澳大利亚因串通投标、操纵价格、组建垄断联盟等原因遭受当地有关部门的处罚，最大的一笔罚款达到6.24亿欧元。　　就在今年5月，日本精工因与另外两家日本轴承制造商不二越(Nachi)和光洋精工组建卡特尔联盟，密谋在澳大利亚市场对轴承产品的价格进行操纵，刚刚在澳大利亚被处以300万美元罚款。　　日本的汽车零部件企业在中国的零部件市场占有很大的比重，特别是动力轴承这样的重要零部件。目前世界范围内，主流的轴承生产企业只有以瑞典SKF和日本精工为代表的少数几家，国内企业如万向集团等虽然也有生产轴承的，但主要匹配在商用车上，相对来说，国内能用于匹配乘用车的轴承生产企业几乎没有。日本精工之所以能够在我国形成垄断，很大程度上是因为我国高端轴承产业薄弱、大量依赖进口的现实。　　12家日企罚单超10亿元 日立和不二越被免除处罚　　从发改委今天公布的惩罚名单和力度来看，此番处罚可谓出手够重，电装、矢崎、住友、精工、NTN、捷太格特等六家日本企业被罚金额都超过1亿元，其中住友的罚单更高达2.904亿元。不过其中也体现了一定的灵活性——12家涉案企业中，日立和不二越主动配合调查，被免除处罚。　　发改委表示，八家汽车零部件企业和四家轴承企业涉嫌达成并实施了汽车零部件、轴承的价格垄断协议，违反了我国《反垄断法》规定，排除、限制了市场竞争，不正当地影响了我国汽车零部件及整车、轴承的价格，损害了下游制造商的合法权益和我国消费者利益。两个案件中，当事人多次达成并实施价格垄断协议，违法行为持续时间超过10年，违法情节严重，国家发展改革委依法予以从重处罚，同时对主动提供重要证据的相关当事人适用了《反垄断法》减轻或免除处罚的条款。　　国家发改委同时公布了各家受罚企业罚单金额。具体而言，汽车零部件价格垄断案的处罚决定为：一、对第一家主动报告达成垄断协议有关情况并提供重要证据的日立，免除处罚。二、对第二家主动报告达成垄断协议有关情况并提供重要证据的电装，处上一年度销售额4%的罚款，计1.5056亿元。三、对只协商过一种产品的矢崎、古河和住友，处上一年度销售额6%的罚款，分别计2.4108亿元、3456万元和2.904亿元。四、对协商过两种以上产品的爱三、三菱电机和三叶，处上一年度销售额8%的罚款，分别计 2976万元、4488万元和4072万元。　　轴承价格垄断案的处罚决定为：一、对第一家主动报告达成垄断协议有关情况并提供重要证据的不二越，免除处罚。二、对第二家主动报告有关情况并提交涉及中国市场所有证据和销售数据的精工，处上一年度销售额4%的罚款，计1.7492亿元。三、对2006年9月退出亚洲研究会但继续参加中国出口市场会议的NTN公司，处上一年度销售额6%的罚款，计1.1916亿元。四、对提议专门针对中国市场召开出口市场会议的捷太格特，处上一年度销售额8%的罚款，计1.0936亿元。　　中国汽车流通协会常务副会长沈进军接受媒体采访时谈到，12家日本零部件企业限制价格，已影响到市场经济正常的竞争秩序，违反了《反垄断法》，日系零部件封闭的供应链必须要打破，重新遵守市场秩序规范运作，这将有利于促进整个汽车市场的健康发展。　　日本汽车零部件企业在全球产业链中“势力”广泛。在2013年全球汽车零部件供应商百强榜中，日本企业就占有29家，超过美国和德国。全球汽车业对日本零部件供应均有相当程度的依赖性，在华整车合资企业更是如此。统计数据显示，2013年中国汽车零部件从日本进口额为95.8亿美元，占进口总额27%。其中核心零配件如变速箱、离合器等，进口占比均达到45%，制动器进口占比达33%。　　与欧美整车厂纵向垄断情况不尽相同，日系零部件企业主要是涉及“横向垄断”，通常是在投标过程中，通过多家企业“串通”，以一家企业报低价，其他企业报高价的方式，轮流中标。日本企业通常比较“抱团”，这样的方式对于日企来说似乎已成“行规”。　　盖世汽车网总裁陈文凯表示，屡犯屡罚、屡罚屡犯，一旦垄断败露，就立即投案自首，争取宽大处理，却屡教不改，这就是日本企业习惯性抱团垄断零部件价格的表现。不过，世界汽车产业对日本零部件的依赖性很强，为日本企业垄断零部件价格创造了条件。　　据悉，涉案企业均提出了整改措施：一是立即根据中国法律对销售政策和销售行为进行整改；二是对公司全体成员进行反垄断培训，确保员工行为符合中国法律要求；三是采取实际行动，消除过去违法行为的后果，主动维护竞争秩序，并惠及消费者。　　自2008年《反垄断法》实施以来，反垄断大斧第一次轮到汽车业头上，这对未来汽车行业格局重塑将产生重要影响。可以预见，随着反垄断调查的深入，对相关车企和经销商而言，冲击难以避免，多家车企将领到反垄断罚单。（腾讯财经综合）
　　日本车的优劣大家都是心知肚明的，但是如果没有中日的世仇，日本车在中国卖的更好，因为日本车符合中国国情和审美，大家都想买国产车，可国产车真的是不争气，希望国产的越做越好
　　日本车的优劣大家都是心知肚明的，但是如果没有中日的世仇，日本车在中国卖的更好，因为日本车符合中国国情和审美，大家都想买国产车，可国产车真的是不争气，希望国产的越做越好
　　想想80年代小日本的电视机、电冰箱、空调、洗衣机、汽车，和后来的手机充斥者全中国，经过30多年变化，如今只剩下汽车在中国还有较强的竞争力，其他商品我们都有了较强的竞争力，希望再过20年，我们的汽车也能将小日本比下去。
　　你他妈的是故意帮助日本人讲好话吧，真正的奴才汉奸
　　呵呵，谁在为小日本讲话，看看发帖子的内容，不就知道了吗？？？麻烦用用脑袋思考
　　抵制日货品牌
　　华南是日系的大本营，楼主你来错地方了。　　另外说法系车耗油的快闭嘴吧，一个个都是键盘车神，再不就是不懂开车的主儿，我全新爱丽舍能开出百公里5.8个油（市区70%），当然对高转发动机来说这样并不好，容易积碳。我主要是想说省油是个技术活儿，分人的。不过买法车的人都是冲着高转去的，动力非常好。
　　大家评评理，我就转载这篇文章，就限制我在海口版发言（我是楼主：海口1234），看来版主收了不少好处费，删帖全家死光光
　　海口：二次刷卡得交手续费？男子怒甩5000元硬币付款　　来源：海南网络广播电视台 作者:符云枭 时间： 10:52　　中投手机开户随时随地开户理财埃德瑞邀您共享环球美食诚聘广告执行，待遇靠谱等你来马术俱乐部体验票买一送一　　海南网台消息(直播海南)：　　提起7月份的超强台风威马逊，大家绝对记忆犹新。因为它，不少车主至今还忙着修理被水泡坏的爱车。而海口的王先生也是经过近40天的漫长等待，终于在昨天把爱车修好。到了提车的时候，王先生的举动，着实让4S店惊呆了。　　这堆硬币，重约六七十斤，足足5000个，每个面值1元钱。而这5000元硬币，竟是王先生专门从一家大型超市换来支付给东风日产海口东风南方海龙专营店，作为余下的修车费用。　　王先生告诉记者，他的这辆奇骏越野车是今年7月10号在位于琼山大道的这家东风日产4S店购买的。哪想一个礼拜后就迎来了超强台风“威马逊”，之后车子就送进4S点维修，这一修就是40天，总维修费用是21600多元，之前他刷卡缴纳了一万七千元，到支付剩余的费用时，他气不过了。　　原来，4S店提出二次刷卡要额外再交50块钱手续费，王先生认为这是霸王条款，一气之下干脆搬来5000个硬币付账。对此，4S店财务部的工作人员态度也明确：拒收。　　因为这堆5000元硬币，双方就这么僵持了4个小时。　　面对记者的镜头，4S店否认了二次刷卡要收50元手续费的说法。可是王先生说，他当初买车的时候，因为选择用两张卡支付车款，就被4S店多收了50元手续费，对于这笔费用，店里还不给任何凭据。　　当天，王先生还专门对此填写了意见书，哪想4S店压根没给任何反馈，这次来付修理费，又被要求二次刷卡收手续费。对于王先生的遭遇，财务部没有再　　这5000个硬币一数，又用了1个多小时。算起来，王先生付剩下的这4000多元修车款，足足花费了5个多小时。时间就是金钱啊，一折算，可能有人会觉得，王先生这么赌气不值得，费时又费精神。可王先生说了，咱得明明白白消费，凭什么第二次刷卡就得多交个50块呢?王先生的话有理，记者也专门对此展开了调查。　　记者通过东风日产海口东风南方海龙专营店的多名工作人员确认，顾客第一次刷卡免收手续费，超过就得缴50元。如果客户提出免去这笔手续费，财务部的工作人员需要向上级领导提交申请，领导同意，才可以免去。至于这笔钱到底是什么用处，大家都不清楚。　　那么，二次刷卡得额外交手续费的要求，是否合理呢?记者随后找来了辖区的灵山工商所了解情况。　　不过，工商调查过程中，这家4S店始终没有出具相关的证明。灵山工商所表示他们将会继续进行调查，如果拿不出相关的证明材料，消费者有权让商家退还这笔费用。直播海南记者报道。　　后口：一直到现在，东风日产海口东风南方海龙专营店还是没法出具这份手续费的有关证明，涉嫌“乱收费”。接下来灵山工商所会把情况反映给海口市物价局，对这家4S店的行为进行处罚。看来，面对霸王条款或者一些没道理的收费，消费者的腰杆都得硬一些，用行动来维权。当然，要治理霸王条款，还必须有专门的法律条文。期待它的早日到来!
　　打倒小日本，杀光小日本
　　@linlasha
10:48:00　　买车不是买来撞的，买辆车平时少费心就车主的愿望了，小日本的车真是省心省油，要说爱国就只能是买国产车，可是国产车没能让车主省心省钱呀。谁都知道要爱国，可国家有爱过我们平民吗，小孩上个小学都折腾死了还义务教育呢，条条框框一大堆就不知道是为谁服务的，优势资源也都是给有钱和有权人的，所以只要有钱人和有权人爱国就行了，我等平民爱自己就行了，不给国家添麻烦就可以了。　　-----------------------------　　说得好像你开车就不会有人来撞你一样。。。再说了，奇瑞艾瑞泽七每公里0.43元的油耗哪个真省油，这是我开了两年多的实际费用。　　看车发动机标注吧，同样排量多少千瓦的输出功率，就知道哪个技术先进了。
　　@大木仔
23:57　　我上个月买了辆花冠，自动挡的，很省油，加300块钱油跑了700多公里，丰田花冠顶一个　　------------------------------　　@wangtai-16 17:33:00　　讲假话吹牛是什么意思？除了是五毛还真想不出是什么人！为什么这么肯定？因为我开的就是花冠车！市区加300元的油顶多跑330公里，纯长途一箱油顶多跑550公里。这里是海南，油价8.75元　　-----------------------------　　垃圾花冠呗，我买的奇瑞艾瑞泽七，两年多，28000公里，平均0.43元一公里，从8元油价那会到现在记账算出来的。
　　你们都是评论的都是猪脑袋，你们都缺心眼吧，一个个的跟傻子一样，日本车你们不都买了吗，你们有能耐不开呀，一群下三烂
　　(已满)　　2.发动机2群
　　发动机1群
（已满）　　4.生产工艺
　　5.大众维修群
　　（已满）
　　通用维修群
　　日产维修群
　　（已满）　　本田维修群
　　丰田维修群
　　（已满）　　福特维修群
　　（已满）　　国产车维修群
　　长安维修群
　　汽车维修技术群1
（满）　　汽车维修技术群2
　　汽车维修技术群3
　　6. 汽车NVH1
　　汽车NVH2
　　7.汽车变速器技术交流群 　　8.汽车试验技术交流群 　　9.汽车内饰1群
（已满）　　汽车内饰2群
　　想加入日系汽车交流群的，请加我。QQ　　
　　SB小日本，你敢说用英文说中国是SB：CHINASBSBSB 删帖全家死光光。 是中国人都应该对作者：CHINASBSBSB进行还击
　　我发现开国产车的大部分素质不行啊
　　国产车有多少品牌，在用，日本爱信生产的变速箱，红旗都在用，不管你开的是日系，美系，韩系，还是欧系，请你理性爱国，别拿个横幅，开着车，大街上去游行，注意自己的行为
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