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现在哪家同城配送公司最好啊，而且同城配送都能送什么啊？
我有更好的答案
点我达应该是靠谱的同城配送公司，而且点我达和阿里、饿了么、盒马鲜生之类的大佬合作的，业务面也广的不得了 朋友的店一直用点我达的，说是很好的。
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从现在马路上几乎看不到闪送员，就可以知道闪送平台基本上失败了
闪送平台是最早开始同城快递的网络公司或者平台，但是由于公司定位错误，对同城快递的外行而定价不合理，刚开始几年通过烧钱使得闪送平台红了一段时间，但是，任何公司都不可能永远通过烧钱来运行下去，最终还是要通过营利才能运行下去的，虽然闪送平台可以用各种数据证明自己已经营利了，以忽悠投资人继续投资，但是，这么多年了马路上还基本上看不到闪送员，就可以证明闪送平台是失败的，而配送平台、美团配送平台都比闪送平台晚了一两年开始运行，但是，现在马路上到处都是饿了么配送员、美团配送员，可以证明这两个平台的运行是成功的。
闪送平台强调或者宣传的闪送同城快递的快，根本没有什么市场，也就是吸引不到客户，绝大多数的同城快递的客户只要求专人专送，操作方便（比如，客户只要打一个电话就有来取货），时间只要当天送到，甚至第二天送到也没有关系，同城快递中那种要求一个小时送到的订单是微乎其微的，而闪送却反其道而行之，要求闪送员接单后立即给客户打电话，到了客户那里还要说很多的废话，还要客户出示密码，如此给客户添麻烦，怎么可能吸引到大量的客户？上海每一个实体同城经理通过亲身体验，都知道，客户非常反感快递员到了客户那里话多的，很容易因此失去客户的，因此，都会对新的快递员提醒，到了客户那里不要话多，遇到问题时先把快件取回来，由我跟客户商量。达达平台现在的接单后必须给客户打电话的规则，也同样是会使所有的客户反感的，非常不利于增加同城快递的业务量。
你还别说，现在神秘人抽查罚的比奖的还多
你跑过闪送吗？
请问楼主玩过吗？知道盒子吗？达达和美团的关系就像盒子和英雄联盟，以前见个玩英雄联盟的都问，你战斗力多少，现在还问吗？一条河流掌握源头才是能掌握所有，达达能不能绝处逢生就看京东到家和永辉以后给不给力了。
闪送员不会举个牌子写着我是闪送员！你怎么就说看不到呢！
会有很多是客户为了方便，付同城快递的快递费，叫快递员把一封平信拿到附近的寄出去，这样的客户对于闪送、达达宣传的同城快递接单后一个小时、甚至半个小时送到根本不会有兴趣，快递员接单后，虽然到附近的邮电局只有几分钟的路程，但是，快递员几个小时后拿到邮电局寄出去，客户也根本不会计较，客户在意的是方便，而不是快。
大不如前。
上海同城快递最兴旺发达的是在2002年到2006年这几年，当时上海的马路上到处都是骑自行车做同城快递的小哥，就像现在马路上到处都是外卖小哥一样，仅仅是耐特迅一家，在市区漕溪北路等等主干道上，每隔几分钟就有一个耐特迅快递公司的经过，而耐特迅的快递费是一公里6块钱，2公里8块钱，相当于现在的一公里20块钱，2公里30块钱左右，订单多得派不出快递员做，而且，这种小业务是不保证时间的，经常客户打电话下单后几个小时都没有快递员上门取件，只有30公里80块钱（相当于现在的300块钱左右）的大业务才会保证几个小时送到。
特别是遇到节日订单多时，耐特迅的起步费涨价到20块钱 相当于现在的70块钱左右，而且，还不保证时间，只保证当天送到，通常接单后要几个小时才能派出快递员去取件。当然，当时快递员基本上都是骑自行车的，送的速度肯定没有现在快，也比较吃力。
人海战术，客户投诉第一
放屁 只要当天送到
闪送平台除了接单后必须给客户打电话的使每一个客户都感到讨厌的不合理的规定外，其5公里以内都按照起步费的计费方法，也是没有经过深思熟虑的不合理的方法，而达达是按照一公里计费的，是比较合理的。十几年前上海至少有几百个大大小小的实体同城，计费方法也是各有不同，如，有的是按照内环线以内一个区4块钱或者5块钱，出了内环按照一公里计费一次的计费方法，有的是按照一公里5块钱或者6块钱的起步费，然后每一公里加2块钱的计费方法，但是，出了内环，所有的同城快递公司都是按照一公里加价2块钱计费的。闪送平台的人肯定没有做过同城快递，仅仅凭自己的设想，以为5公里开只是十几分钟就到了，与一公里花的力气差不多，就都按照起步费算了。其实，相差很大，甚至2公里都比一公里花的力气大很多。
闪送早晚垮台 反其道生长的垃圾渣渣渣平台
当年上海耐特迅公司的快递费相当于现在闪送快递费的3倍多，送快递的速度也比闪送慢得多，却能够达到市区主干道上每隔几分钟有一个耐特迅快递员经过的规模，而闪送的快递费这么低，速度又这么快，却在市区主干道上几乎看不到闪送员经过？这值得闪送平台的负责人反思。我认为同城快递是一个比较特殊的行业，客户主要关心的是方便，而不是快和价格便宜，就像我前面举例说的，经常有客户愿意花费非常贵的同城快递的快递费叫快递员把一封平信拿到邮电局寄出去的例子，同城快递一个小时送到的广告，根本无法吸引到大量的同城快递的客户。
闪送平台的同城快递一个小时送到的规则或者广告宣传，完全不是从实践中总结出来的，以为如此快的送件速度可以吸引到大量的客户的，实际上根本对客户没有吸引力。以前上海的几百家大大小小实体同城的老板，通过亲身体验，都有一个同样的结论，同城快递客户（当时没有互联网，都是用电话）下单后，取件一定要快，一般要在10分钟就有取件，送件慢一点没有关系，几个小时送到就可以了，甚至上午的件，下午送到也没有关系，这样客户以后还会再叫快递的，如果客户下单后十几分钟都没有快递员上门取件，客户一直等在那里会觉得非常烦的，很容易因此失去客户的。
当时很多实体同城对于特别大的，一天有几百个订单的大客户，都会派一个，甚至几个快递员蹲点在公司门口，做到客户一下单，几分钟内就有人上门取件，这些快递员是只取不送的，取到后拿到公司由别的快递员送，这样的大客户，闪送平台、达达平台至今都一个也没有。
上海现在几乎所有的实体同城都倒闭了，主要原因是所有的实体同城快递公司都害怕失去客户而连续十几年快递费不敢涨价，而别的行业的人工费每年都会涨，这样就越来越没有人愿意做实体同城快递公司的了，最后，由于找不到快递员，老板自己也去送快递了，再最后就倒闭了，现在上海还有一个叫全成信达的实体同城快递公司，快递费与十几年前差不多。
现在美团不都有帮送了么
其实这个事特别简单，闪送、达达想做同城即时物流，废了很大劲收效甚微，美团轻轻松松就做起了帮买帮送，为啥，就是一个用户习惯问题，点外卖和帮买帮送都在一个软件里可以完成，谁会去用一个不熟悉的达达平台或闪送平台呢？我认为其他公司还是有机会的，重新打造一个美团或不是难事，做外卖的商家或点外卖的人有尝鲜的可能性。关键就要做一个每天都与客户产生交集的平台。
闪送、达达的同城快递业务要达到上海2006年前的那种满大街都是快递员，很多的大客户的门口整天有很多的快递员蹲点（很像现在的很多的、美团专送的配送员围在商家门口取餐的现象）的水平，平台的管理人员一定要花力气静下心来认真调查客户需要的是什么样的服务，或者向实体同城学习、取经，不要一拍脑门就得出闪送的速度会吸引到大量的客户的错误的结论。其实，同城快递客户下单后快递员闪取比闪送重要的多，这一点是每一个实体同城快递公司的经理通过实践得出的一致的结论，可惜到现在为止闪送、达达平台都没有一个负责人或者管理人员发现这个真理，达达平台经常一个订单发在网上几个小时都没有人接单，这对客户的杀伤力是非常大的。
闪送员一般没人穿工衣的
美团一次可以接很多单，闪送一次只能接一单，达达要做一段时间后才可以同时接几单。美团达达，要求员工工作时必须穿工装用保温箱，而闪送不用。也就出现了所谓的看不到闪送员现象
明天来隆宇大厦上班
上海当年所有的实体同城的老板之所以都能够发现同城快递的客户下单后，几分钟内上门取件的闪取比闪送重要得多，是因为当时的同城快递公司都是老板自己找客户，自己接听客户电话，自己调度派单的，都能够迅速发现客户下单后如果十几分钟还没有快递员上门取件，第二天这个客户就再也不会下单了现象，而送件慢一点客户是不会计较的，至少必须当天送到，偶尔第二天送到，只要事先得到客户的同意，第二天早上早一点送到，客户也不会在意。而闪送、达达的十几公里的订单都要求一个多小时送到，导致客户下单后几个小时都没有快递员接单，完全是与客户的要求对着干，这样客户以后还会再下单吗？
达达搞的新业务即时物流，他想抢闪送的饭碗，服务比闪送差多了。闪送都不行了，达达更没机会壮大。本人亲身体验，当时注册达达就发五折券，我发了个单是帮我去京东站点拿自提的货，备注需要垫付一百多元，看清楚了再抢单。单子发出去了就我人抢，几分钟打电话来说身上没钱，要我取消订单，非常不爽啊！达达依赖众包人员数量之大，还在玩这种，只有数量，没有质量。我认为发现新业务，配送员必须筛选，不要求高大帅气，至少业务熟练，经过挑选过的达达才有资格送同城件。粗放式的经营顾客体验很差劲的，很难吸引别人用这个业务！
闪送现在的起步费16块钱，与十几年前上海实体的4块钱的起步费差不多，但是，闪送三十公里的长途订单的快递费是70多块钱，只相当于起步费都4倍多，而实体同城快递的三十公里的快递费相当于起步费的十五倍多，要60块钱，十几年前的60块钱相当于现在的240多块钱，即使是这么多钱，很多快递员在遇到一、两次半路上车坏了，不但赔钱，还推车几十公里一夜到天亮回家后，就再也不做同城快递了，闪送30公里70几块钱的快递费只有没有做过同城快递的人才会做，也只有没有管理过同城快递的的人才会制定出这么低的快递费，完全是凭自己想象：30公里吗，一个多小时就到了，扣20%除佣金，一个多小时净收入有50多块钱，很合算的了。完全没有考虑这么远的路程，空放回家的路，半路上车坏了的风险。
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