新能源汽车锂电池快充与慢充电路上有什么区别？
日 14:07&中国电动汽车网&
　　快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80%容量，慢充指交流充电，充电过程需6小时－8小时。
　　电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下，即使快充也需要30分钟充电到电池容量的80%，超过80%后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100%的时间将较长。此外，在冬天气温较低时，电池要求充电电流变小，充电时间会变得更长些。
　　电动汽车快充与慢充：为什么会有两种充电模式？
　　我们知道了一辆车可以有两个充电接口，其实是因为充电模式有两种：恒定电压和恒定电流。一般会采用先恒流再恒压，这样充电效率比较高。快充之所以充的快是由于充电电压、电流不同造成的，电流越大充电越快。当快要充满时，改用恒压，这样可以防止电池过充，也能够达到保护电池的作用。
　　电动汽车快充与慢充：为什么快充还没有取代慢充？
　　慢充的充电电流和功率都相对较小，对电池寿命比较好，而且用电低峰时充电成本低。快速充电会使用较大的电流和功率，会对电池组产生很大的影响，对寿命也会有影响。快充还需要配套设备，比如转换交流直流电，这样成本也就上升了。
　　电动汽车快充与慢充：电动汽车冬季保养应注意哪些事项？
　　目前，大部分车辆采用锂电池，在较低温度时，锂电池的性能会有不同程度下降，表现为充电电流和放电电流变小，电池容量减小等。在高寒情况下，甚至可能出现充不进电的情况。冬季驾驶车辆会使用暖风，增大了车辆电耗，也会减少车辆续驶里程。
　　在冬季使用电动汽车时，出现充电时间变长、车辆续驶里程变短的情况均为正常情况。在使用中，应在车辆停驶后立即充电，利用电池余温，可以使充电更快些；在计划出行时，要充分考虑冬季车辆续驶里程下降。
　　电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下，即使快充也需要30分钟充电到电池容量的80%，超过80%后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100%的时间将较长。此外，在冬天气温较低时，电池要求充电电流变小，充电时间会变得更长些。
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所谓慢速充电桩，就是在现有居民供电体系的基础上（采用单相220V或三相380V），使用5-10kW功率量级的充电器（其实就是一个交流转直流，输出电压未必低），转换成直流，对汽车内电池充电。这个充电器，一般在用户这里，可以放在车上，也可以安装在用户家中。所谓快速充电桩，往往安装在公共场合，其目的是让待充电车辆在较短时间（1-2H）内，补充50-60%以上的电能（当然最理想是1分钟补充80%以上，但是电池技术（含电池组均衡技术）、输配电技术尤其是散热技术做不到！现在大部分是在公用停车场固定的380V充电器，用专门的线路，可以提供更高的功率（例如20kW以上）的较大电流充电
所谓家用交流电慢充，就是在现有居民供电体系的基础上（采用单相220V或三相380V），使用5-10kW功率量级的充电器（其实就是一个交流转直流，输出电压未必低），转换成直流，对汽车内电池充电。这里面，关键在于：1、尽可能利用用电低谷，可以降低对电网冲击，也可以通过峰谷电价的优惠降低用户的花费：这个可以通过定时器解决2、功率不能过大，充电速度不用快。以5-8小时能充足就够了。要考虑居民区线路的承受能力。新建小区，貌似单相40A，三相65A?这个充电器，一般在用户这里，可以放在车上，也可以安装在用户家中。　　
所谓快速充电桩，往往安装在公共场合，其目的是让待充电车辆在较短时间（1-2H）内，补充50-60%以上的电能（当然最理想是1分钟补充80%以上，但是电池技术（含电池组均衡技术）、输配电技术尤其是散热技术做不到。
现在大部分是在公用停车场固定的380V充电器，用专门的线路，可以提供更高的功率（例如20kW以上）的较大电流充电。
也有是集中的高压（10kV）引入，转换成直流电，接入大型蓄电池组（可以采用钠硫电池钒电池等）。这样可以提供更高的充电电流，并防止接入时对电网的冲击（当然，需要充电接口的支持）　　
根据我们的使用情况看，江淮电动汽车总体还是比较满意的，在国产电动车中属于性能稳定的；不足是充电电流较小，与所用锂电池有关；使用电动汽车尽量遵守浅充浅放的原则，对延长锂电池寿命有好处；我们平时是使用驿联新能源公司的驿充电APP查询和使用充电桩，如果您那里没有驿联充电桩，也可以考虑使用其它运营公司的APP，例如特来电等。
不能算业内的,就个人了解,先初步写一下,今后补充。所谓家用交流电慢充,就是在现有居民供电体系的基础上(采用单相220V或三相380V),使用5-10kW功率量级的充电器(其实就是一个交流转直流,输出电压未必低),转换成直流,对汽车内电池充电。这里面,关键在于:1、尽可能利用用电低谷,可以降低对电网冲击,也可以通过峰谷电价的优惠降低用户的花费:这个可以通过定时器解决2、功率不能过大,充电速度不用快。以5-8小时能充足就够了。要考虑居民区线路的承受能力。新建小区,貌似单相40A,三相65A?这个充电器,一般在用户这里,可以放在车上,也可以安装在用户家中。所谓快速充电桩,往往安装在公共场合,其目的是让待充电车辆在较短时间(1-2H)内,补充50-60%以上的电能(当然最理想是1分钟补充80%以上,但是电池技术(含电池组均衡技术)、输配电技术尤其是散热技术做不到.现在大部分是在公用停车场固定的380V充电器,用专门的线路,可以提供更高的功率(例如20kW以上)的较大电流充电也有是集中的高压(10kV)引入,转换成直流电,接入大型蓄电池组(可以采用钠硫电池钒电池等)。这样可以提供更高的充电电流,并防止接入时对电网的冲击(当然,需要充电接口的支持)=====假设充电电压400V,充电功率20kW,充电电流就高达50A。如果接触电阻0.1欧姆,那么接触点由于接触不良产生的功率就高达250W。时间一长,什么都可能发生.所以充电接口很重要,充电电压不能低,充电电流不能过大。=====充电接口设计上,还要考虑计费(尤其是公用充电桩),最理想的就是和车内线路连接,直接从SamrtCard里扣款。===========目前,电动汽车绝大部分采用锂电池,采用串并联达到指定的容量。电池制造过程中的离散,使用时的偏差,让每个电池单元指标不一。长久以往,电池工作状态偏离严重,少部分电池容量衰退更快,电池组容量跟随“最短的木板”而急剧下降,最终报废。所以必须有均衡电路实际使用中,很有可能电路控制,在正常情况下,让每节单体电池工作在20%-80%的容量范围里,以达到更高的循环次数。(甚至有可能是一节20AH的电池当作12AH的电池单元计算容量)在这个容量区间,单体电池可以承受很高的充电电流(例如2C),就保证了可以使用大电流的恒流充电快速恢复电池电量。
常规充电方式，即慢速充电有恒电流充电和恒电压充电两种。恒流充电法恒流充电法是用调整充电装置输出电压或改变与蓄电池串联电阻的方法，保持充电电流强度不变的充电方法。控制方法简单，但由于电池的可接受电流能力是随着充电过程的进行而逐渐下降的，到充电后期，充电电流多用于电解水，产生气体，使出气过甚，因此，常选用阶段充电法。阶段充电法此方法包括二阶段充电法和三阶段充电法①二阶段法采用恒电流和恒电压相结合的快速充电方法，首先，以恒电流充电至预定的电压值，然后，改为恒电压完成剩余的充电。一般两阶段之间的转换电压就是第二阶段的恒电压。电动汽车充电站②三阶段充电法在充电开始和结束时采用恒电流充电，中间用恒电压充电。当电流衰减到预定值时，由第二阶段转换到第三阶段。这种方法可以将出气量减到最少，但作为一种快速充电方法使用，受到一定的限制。恒压充电法充电电源的电压在全部充电时间里保持恒定的数值，随着蓄电池端电压的逐渐升高，电流逐渐减少。与恒流充电法相比，其充电过程更接近于最佳充电曲线。用恒定电压快速充电，由于充电初期蓄电池电动势较低，充电电流很大，随着充电的进行，电流将逐渐减少，因此，只需简易控制系统。这种充电方法电解水很少，避免了蓄电池过充。但在充电初期电流过大，对蓄电池寿命造成很大影响，且容易使蓄电池极板弯曲，造成电池报废。鉴于这种缺点，恒压充电很少使用，只有在充电电源电压低而电流大时采用。例如，汽车运行过程中，蓄电池就是以恒压充电法充电的。快速充电法①脉冲式充电法，这种充电法不仅遵循蓄电池固有的充电接受率，而且能够提高电动汽车蓄电池充电接受率，从而打破了蓄电池指数充电接受曲线的限制，这也是蓄电池充电理论的新发展。电动汽车充电站②2REFLEXTM快速充电法，这种技术是美国的一项专利技术，它主要面对的充电对象是镍镉电池。由于它采用了新型的充电方法，解决了镍镉电池的记忆效应，因此，大大降低了蓄电池的快速充电的时间。铅酸蓄电池的充电方法和对充电状态的检测方法与镍镉电池有很大的不同，但它们之间可以相互借REFLEXTM充电法的一个工作周期包括正向充电脉冲，反向瞬间放电脉冲，停充维持3个阶段。③变电流间歇充电法，这种充电方法建立在恒流充电和脉冲充电的基础上，如图7所示。其特点是将恒流充电段改为限压变电流间歇充电段。充电前期的各段采用变电流间歇充电的方法，保证加大充电电流，获得绝大部分充电量。充电后期采用定电压充电段，获得过充电量，将电池恢复至完全充电态。通过间歇停充，使蓄电池经化学反应产生的氧气和氢气有时间重新化合而被吸收掉，使浓差极化和欧姆极化自然而然地得到消除，从而减轻了蓄电池的内压，使下一轮的恒流充电能够更加顺利地进行，使蓄电池可以吸收更多的电量。④变电压间歇充电法，在变电流间歇充电法的基础上又有人提出了变电压间歇充电法，如图8所示。与变电流间歇充电方法不同之处在于第一阶段的不是间歇恒流，而是间歇恒压。在每个恒电压充电阶段，由于是恒压充电，充电电流自然按照指数规律下降，符合电池电流可接受率随着充电的进行逐渐下降的特点。⑤变电压变电流波浪式间歇正负零脉冲快速充电法，合脉冲充电法、ReflexTM快速充电法、变电流间歇充电法及变电压间歇充电法的优点，变电压变电流波浪式正负零脉冲间歇快速充电法得到发展应用。脉冲充电法充电电路的控制一般有两种：1）脉冲电流的幅值可变，而PWM（驱动充放电开关管）信号的频率是固定的；2）脉冲电流幅值固定不变，PWM信号的频率可调。脉冲电流幅值和PWM信号的频率均固定，PWM占空比可调，在此基础上加入间歇停充阶段，能够在较短的时间内充进更多的电量，提高蓄电池的充电接受能力。参考资料：
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快充到底对电动汽车电池有没有伤害？
电动汽车大百科，解决生活中有关电动汽车的疑问，今天我们要讨论的是“电动汽车快充对电池究竟有无伤害”我们都知道，电动汽车的充电方式有快充和慢充两种，慢充一般充电时间都在6-10个小时这个区间，而快充因为厂家不同而差异略大，比如的超级充电桩，充电时间为30分钟，充入电量为model s总电量的一半。而建立的快速充电桩需要两个小时充满80%的电量。看到这里不少人可能会问：既然快充如此的高效，为什么还要建立那么多的慢速充电桩呢？可能还会有不少人结合了电动自行车的经验，提出了快充伤害电池的理论那快充究竟对电池是否有伤害呢，接下来我们就来讨论一下要想知道这个问题的答案，我们首先得从电动汽车的电池种类入手（本文仅讨论常用的电动汽车电池）常用的电动汽车电池大概有这么几种：锂电池、铁电池、铅酸电池、钛酸电池铅酸电池我们都很熟悉，现在很多家庭有拥有电动自行车，绝大多数电动自行车搭载的都是铅酸电池，一般的快充充电方式分三段：恒流、恒压与涓流，恒定的电流、恒定的电压、与充电结束前的涓流稳定作用，但即便全部具备了这三种充电模式的充电桩，也会因为快充的电流和电压过大，而使电池不断发热，引起变形，另一方面还会减少电池内的电解液，使电池的续航里程不断变小，电池更不经用，同时减少电池寿命。锂电池的重量轻，能量密度大，也更环保，日产聆风就是锂电池组电动汽车。针对快充对锂电池的影响，奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理曾令鹏认为，快速充电是以牺牲电池的循环寿命为代价的，因为电池是通过电化学反应而产生电能的装置，充电是发生逆向化学反应，而快速充电将在瞬间向电池内输入大电流，经常使用快速充电模式会降低电池的还原能力，减少电池充放电的循环次数。可见快充对于锂电池来说也是有一定伤害的铁电池全称为磷酸铁锂电池，也属于锂电池的一种，但却是完全环保的，目前为止只有比亚迪的汽车对铁电池进行了大规模的运用，主要运用车型为比亚迪E6纯电动汽车。也属于化学蓄电池，那么总体来说，与锂电池情况的相同的，但比亚迪的3C快充充电桩使用的是非直流充电，也就是交流充电，为了解决交流电瞬间电流不如直流电的问题，采用了双项逆变充放电技术，这样能够尽可能的减少快充对电池的损害钛酸电池，是为了解决其他化学电池一系列缺点而提出来的新解决方案，较磷酸铁、锂电池来说，拥有能量密度不减，而更加安全。特斯拉的model s用的就是这一种电池，而针对快充对钛酸电池的影响，相对来说对于其他电池种类会小很多，钛酸电池在运行过程中发热要更加小，比铁电池来说平均要低十度左右，即使经过大电流的冲击，也不容易发热变形，并且钛酸电池拥有非常高的锂离子扩散系数，因此可以进行高倍率充放电，而且电池容量衰减很慢，寿命也高很多。唯一缺点的成本太高，价格太贵。综上所述，我们知道，无论是铅酸电池还是钛酸电池，无论是快充还是慢充，都会对电池寿命造成一定的影响，减少电池充放电的循环次数，但因为快充的瞬间电流过大，会对电池的损伤更大一些。不同的电池对快充的抗压能力也不同，不同设计的充电桩也会不同程度的降低快充对于电动汽车电池的损耗度。但总的来说，如果不是应急的需求的话，出于保护电池的考虑，拥有电动汽车的人群，最好还是能够使用慢充。
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类型：纯电动特斯拉电动汽车4种充电方式详解：快充慢充的门道
来源：大比特
摘要：特斯拉电动汽车4种充电方式详解：快充慢充的门道
&&& Tesla充电可通过几种方式简单实现：&&& 1、通过220V 10A/16A家用插座。国内普通家庭用电多为220V 40A电表，插座多为10A或16A，通过TESLA随车带的充电线配和相应插头链接并通过中控选择充电电流，即可充电。220V10A每小时充电2.2kwh，可行驶7-10公里，从没电到完全充满需要40小时左右;220V16A每小时充电3.52kwh，可行驶10-18公里，从没电到完全充满需要25小时左右。&&& 优点：适合目前国内家庭用电环境，无需增容或单装电表，无需进行设备改造;电费按居民用电电费收取，电费较低。&&& 缺点：充电速度慢。&&& 本方法适合临时应急充电。&&& 2、通过220V40A专用插座。单独申请40A电表或增容现有电表，通过美规NEMA 14-50插座配合相应插头，连接随车充电线即可充电。220V40A每小时充电8.8kwh，可行驶40-50公里，从没电到完全充满需10小时左右。&&& 优点：电路改造成本低，充电速度可满足日常使用需要，适合到家即充电的方式&&& 缺点：需新申请电表或增容现有电表。&&& 推荐使用本方法在家充电。&&& 3、安装TESLA专用充电墙(High Power Wall Connector )。单独申请80A电表或增容现有电表，通过安装TESLA专用充电墙并安装第二充电器(在车内，需购车时选配)实现快速充电。每小时充电17.6kwh，可行驶80-100公里，从没电到完全充满需要5小时左右。&&& 优点：本方法为目前国内最快充电方法，充电速度快。&&& 缺点：需新申请电表或增容现有电表，需安装充电墙和第二充电器，初期投资较大(美国该选装包为2700美元)。&&& 适合土豪或完美主义者。&&& 4、通过国家电网公共交流充电桩。通过申请或使用现有公共充电桩，并购买国网电动汽车充电桩专用电卡，接驳TESLA随车带的J1772接口转接头实现充电。国家电网充电桩为220V36A，每小时充电7.9kwh，可行驶35-45公里，从没电到完全充满需12小时左右。&&& 优点：充电桩为公共设施，不许个人维护，出现任何问题联系国网客服即可;如家附近有现有充电桩只需购买电卡无需更多投资;根据目前国内新能源汽车发展现状，今后将大量建设公共充电桩，部分地区已出台政策，免费为个人安装充电桩。&&& 缺点：充电速度一般，现阶段充电桩数量较少，各地安装充电桩政策各不相同。&&& 综上所述，现阶段国内购买TESLA汽车最好拥有固定车位，并以固定地下车位或私人车库。&&& PS：国内的充电桩是有两种的：第一是交流电250v电压，支持两种电流16A和32A，也就是4kW跟8kW两种功率。第二种是直流快速桩，750V电压40A也就是30kW的功率，充P85也就是三个小时不到。
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