中美贸易战 哪里才是中国汽车国际化出路？
【车314旗下燕赵车讯 报道】现在是北京时间7月5日，中国政府明确表态，只要美国率先启动关税政策，中国并将随之启动报复性关税政策。这也意味着，距离中美贸易战的正式开打的时间越来越近了。作为关税调整的一大项目，汽车行业的发展也将受到前所未有的挑战。随着美国市场大门即将关闭，中国汽车的国际化出路在哪里?
美国市场 曾经是中国汽车行业出口最高目标从1953年一汽奠基开始算起，中国汽车工业已经走过了65个年头。而随着2009年中国乘用车产量超越美国跃居世界第一，各大自主汽车品牌除了在国内市场圈城掠地以外，也逐渐开始了走出去的步伐。俄罗斯、巴西、中东、甚至是非洲，到处都有了中国汽车的身影。而一直未曾真正进入的美国市场，曾经是中国汽车行业出口最高目标。这是因为美国地广人稀，拥有天然的汽车受众群体。而且经济富饶，拥有足够的购车实力。再加上前几年金融危机，以底特律为代表的美国汽车产业的失落，也造成了一定的市场机会。有一些实力强劲的自主品牌，开始了以美国市场为目标的冲击。
首先进行的就是广汽传祺，凭借广汽集团与菲亚特克莱斯勒集团的良好合作，试图打开美国市场的大门。其中仅仅底特律的北美车展，广汽传祺就参加了五次之多。传祺GS7、传祺GA4等车型，还是在北美车展进行的全球首发，传祺进军北美市场之心世人皆知。按照计划，传祺预计将于2019年正式进军美国市场。但是在北美车展突然发生了不和谐的一幕，传祺的英文名字Trumpchi与现任美国总统特朗普(Trump)重名新闻，引发了部分北美反对特朗普消费者的抵制。广汽传祺进军北美市场，被迫延期。而中美贸易战的爆发，或将传祺进军美国计划无限延期。
相比广汽传祺借势北美车展与菲亚特克莱斯勒进军美国不同，自主品牌的“一哥”吉利凭借的是自家收购的沃尔沃在美国建立的首座南卡罗莱纳州工厂，预计将在未来生产吉利与沃尔沃共同研发的领克汽车，从而打开美国市场的大门。但是突如起来的中美贸易战，或将打乱吉利计划。近日，吉利李书福在香港举行的一次活动中表示中美贸易纷争将给消费者和汽车制造商带来伤害。如果贸易紧张局势升级，沃尔沃和中国吉利品牌都将受到打击。美国大门倘若堵死 欧洲或将成为自主车企最大机会当中美贸易战彻底爆发，美国对中国车企彻底关上大门，那么哪里更适合自主汽车发展?俄罗斯、巴西、非洲等国家地区经济发展较为缓慢，无法承载太多自主品牌进入。中东市场更为认可皮实耐用的日系车或者是兰博基尼、法拉利等超豪华跑车，澳洲如今反华态度较为强硬，东南亚和印度市场采用右舵车较为特殊，吉利凭借宝腾能否完成开拓还犹未可知，日韩就更不用说了。放眼全球，除了美国，最适合的或许只剩下了欧洲。
欧洲与美国一样，同样是汽车企业的乐土：汽车受众群体基数大，经济富饶，拥有足够的购车实力。只是不同于美国，作为现代汽车诞生地的欧洲拥有以大众、宝马、戴姆勒德国三大巨头为代表的强势本土车企固守，其他国家车企很难进入。即便是美国国际化最高的汽车集团通用，也只能通过收购欧洲本土品牌进军当地市场。尤其是欧洲市场不同于其他国家和地区，对柴油车较为偏爱，而这对于自主车企偏偏是弱项。如此多的不利因素制约下，中国自主车企凭什么进军欧洲呢?机会或许就是纯电动汽车。近年来，伴随着汽车排放污染的加大，停售燃油车成为了欧洲区域的共识。荷兰、挪威均表示将在2025年全面禁售燃油车;而德国则往后推了5年，将在2030年后禁售传统内燃机汽车;英法两国则是在2040年全面禁售燃油车。停售燃油车的背后，纯电动汽车为代表的新能源车迎来了机会。
只不过以大众、宝马、戴姆勒为代表的欧洲车企，一直以来在纯电动车市场进展缓慢。虽然宝马早早就推出了i3、i5、i8等一系列纯电动车，奔驰也推出了EQ系列电动车，大众同样也推出了e-Golf等电动车。但这些电动车更像是为了满足少数高端消费者打造，而缺乏市场的普及性。最明显的例子就在于，时至今日欧洲车企也没有一款类似特斯拉model 3、比亚迪唐这样叫好又叫座的电动车。当然，这也很容易理解，毕竟作为传统汽车行业巨头，天然对电动车有抵触。再加上发展电动车将触及更多配套企业、石油公司的利益，大众、宝马、戴姆勒为代表欧洲传统车企发展电动车受到各方制约也属于可以理解的行为。即将到来的全面禁售燃油车以及欧洲车企步调缓慢推出电动车，给了中国车企进军的机遇。在传统燃油车领域自主车企不如欧洲豪强，但是在纯电动车这一新兴市场双方站在了同样的起跑线。而早就在纯电动车开始“弯道超车”发展的自主车企，其实无疑拥有更多成功的几率。
得益于持续多年的补贴政策，再加上北上广深等大中城市限牌限购政策的倒闭，国内纯电动行业取得了长远的发展。诞生了比亚迪、北汽新能源、蔚来、拜腾、小鹏、车和家等一批纯电动车品牌，以及宁德时代、比亚迪等全球顶尖电池供应商。数据显示，2017年全国销售新能源乘用车556,393辆，同比增长69%;其中，纯电动车全年累计销量448,820辆，继续蝉联世界第一。2017年整个欧洲电动汽车销量达到307,400辆，与2016年相比增长39%。虽然增长势头同样迅猛，但是无论是销量还是增速，中国纯电动车还是力压欧洲。可见凭借先发优势，如果自主车企想要进军欧洲市场，纯电动车就是唯一的机会。当然，欧洲同样也并不愿意让其他国家车企占领自己市场，最近由德国政府主导的对大众、宝马、戴姆勒等德国车企柴油车排放造假的严厉处罚，其实不妨看做是一种向电动车市场发展的倒逼。只有让这些欧洲车企传统豪强认识到发展燃油车将无利可图，他们才能去真正全心全意发展电动车，从而不失去禁售燃油车以后的市场。按照2014年签订的协议，中国和德国电动车将实现充电接口标准完全统一，最终实现充电设施的完全共享。这就意味着，中国车企的纯电车具备了可以畅通无阻的进军欧洲最具代表性的德国市场的客观条件。当然，这同样意味着德国等欧洲的纯电动车将可以畅通无阻的进入中国市场。到底是谁先进入对方市场，将成为成败的关键。是中国再次沦为欧洲车企的后花园，还是自主车企反超进入欧洲市场呢?在特朗普关上美国大门的背景下，留给自主汽车品牌国际化的时间不多了。
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↑ 点击上方 " 四川发布 " 关注我们9 月 8-10 日，2017 中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区举行。工信部副部长辛国斌在会上表示，全球产业生态正在重构，许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局。目前，我国工信部也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。工信部已启动研究制订燃油车禁售时间表"工信部副部长辛国斌表示，当前，全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。"（龙泉国际汽车城）新能源汽车最大生产和销售市场 | 我国进入新世纪以来，我国汽车产业实现快速发展。2016 年产销量突破 2800 万辆，已连续八年位居世界第一位。汽车市场在国民经济中的支柱作用不断增强，汽车税收占全国税收比重、从业人员数占全国就业人员数比重、汽车销售额占全国商品零售总额的比重均超过 10％。尤其在新能源汽车领域，我国已成为最大的生产和销售市场。辛国斌表示，当前，许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局，抢占新一轮制高点，一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表。" 目前，工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。" 他说。各部委将出台新能源车相关政策 | 从现在到 2025 年将是汽车产业变革最为剧烈的几年。传统汽车节能减排要求越来越高，新能源汽车发展加快却对技术要求越来越高，智能网联汽车将对整个产业带来巨大影响。辛国斌及专家建议，中国车企应深刻认识这种趋势，及时调整战略，明确发展规划，适应新形势的挑战，助力我国从汽车大国向汽车强国的转变。同日，国家发展改革委产业协调司处长吴卫表示，根据智能汽车业快速发展需要，国家发展改革委正在组织起草国家智能汽车创新发展战略，使其成为引领我国智能汽车业发展的行动纲领。同时还将加快智能汽车领域立法，对公共道路测试和驾驶人的责任划分做出规范。财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，新能源汽车长期执行消费补贴，容易使企业盲目扩张，形成产能过剩。目前补贴的退坡政策已经明确，今后将配合有关部门加快新能源汽车积分政策，确保财政补贴政策退坡后对新能源汽车扶持力度不断档。有数据统计，从 2015 年至 2017 年上半年国内共有 202 个新能源汽车整车生产项目落地涉及投资金额超 10000 亿人民币已公开的产能规划超 2000 万辆那么四川将在新能源竞赛中出什么牌？四川将建 3 大新能源汽车应用基地"今年 2 月，《四川省 " 十三五 " 战略性新兴产业发展规划》印发，在这份《规划》中再一次明确了新能源汽车的战略地位。提出，要加强新能源汽车关键核心技术研究，突破整车设计、动力电池、驱动电机及电控系统等关键零部件核心技术，并将我省建成国家新能源汽车产业基地，形成成都平原城市群、川南城市群、川东北城市群三大新能源汽车应用基地。"四川将从五个方面重点发力新能源汽车产业 |
被列入《规划》，对新能源汽车产业来说无疑是个利好消息。根据《规划》，四川要加快发展新能源汽车产业，将从整车、动力电池、驱动电机、智能电控、充电设备设施等五个方面重点发力。其中，在整车领域，《规划》要求大力支持整车企业开发具有自主知识产权的乘用车、商用车以及专用车等整车产品。鼓励有条件的企业发展压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）、液化石油气（LPG）、甲醇、氢燃料等清洁能源载货汽车和客车。同时，密切关注全球新能源汽车发展动态，开展新一代新能源汽车产品的研发，做好新产品技术储备。新能源汽车续航能力是许多消费者特别关注的一个方面，要提高续航能力，关键在于攻克电池技术难题，而电池技术则被视为新能源汽车产业中最关键也是最难攻克的技术问题。在这份《规划》中，动力电池被明确为 " 十三五 " 期间四川新能源汽车产业发展的重点领域。《规划》提出要支持省内动力电池骨干企业开发高性能锂电池、储氢 / 镍氢电池和超级电容电池以及燃料电池、金属—空气电池、铁镍电池、石墨烯电池等，提升动力电池核心技术的工程化和产业化能力。开展新体系电池的研发，提升新一代动力电池新材料和关键技术的工程化研究能力和动力电池产品设计验证能力。4A 级及以上景区新购观光车全采用新能源汽车 |
在新能源汽车推广应用方面，四川也下了真功夫。《规划》提出，要推进重点城市应用，以成都、泸州两个国家推广应用城市为先导，以绵阳、资阳、德阳、乐山、广元、广安、南充、达州等城市为重点，积极推进成都平原城市群、川南城市群、川东北城市群推广应用新能源汽车和清洁能源汽车。同时，公务用车也要优先选购新能源汽车。《规划》提出，省级机关、事业单位和国有企业等新购车辆优先选购新能源汽车，鼓励市（州）党政机关、事业单位新增车辆采购新能源汽车，公交车、出租车、市政车、环卫车等城市公共服务领域新增车辆原则上采用新能源汽车。此外，四川也将推进公共场所新能源汽车的应用，在成都、泸州、绵阳、资阳、广元、乐山、广安、南充等城市商业区、仓储基地、机场、车站、医院、学校等公共场所优先推广新能源汽车，在 4A 级及以上旅游景区新购观光车原则上全部采用新能源汽车。通过财政补贴、税收政策及交通管理措施，引导和鼓励新能源汽车进入私人消费领域。（四川造新能源车）以成都、泸州等地为主体形成核心发展区
在新能源汽车产业布局上，《规划》做了细致的分配，要求以成都、泸州、南充和达州等地为主体形成核心发展区，以德阳、绵阳、广元、遂宁、乐山、宜宾、广安、巴中、资阳等地为主体形成重点拓展区，辐射带动全省其他地区新能源汽车产业发展。其中，成都着力打造完整的新能源汽车产业链，重点发展纯电动客车、轿车、专用车，插电式混合动力客车、轿车，燃料电池客车、轿车、专用车，建设全国重要的新能源汽车产业基地。泸州全力推动西部新能源汽车产业园规划建设，建设智能充电服务平台，重点发展小型电动车生产，开展新能源汽车电池、电机、电控三大核心技术研发和制造，打造西部清洁能源汽车产业基地。南充重点发展纯电动、增程式等新能源商用车和甲醇、LNG 等清洁能源汽车，打造西部新能源商用车和清洁能源汽车研发生产基地。达州重点发展清洁能源汽车，打造西部清洁能源汽车产业基地。而作为重点拓展区的德阳、绵阳等城市，《规划》提出要依托优势产业园区，重点发展油电混合动力汽车、高性能纯电动汽车、插电式混合动力汽车、节能汽车以及电池、电机、电控、动力总成等关键零部件和充电储能设备等。》》》》拓展：多国给出禁售燃油汽车时间表目前，已经有包括荷兰、德国、法国和英国等多个国家公布了禁售燃油车时间表。2015 年 8 月，美国加州空气资源委员会主席 Mary Nichols 称，加州可能将在 2030 年禁止传统燃油车上市销售。2016 年 4 月，荷兰劳工党（LabourPVdA）公开提案，要求从 2025 年开始禁止在荷兰本国销售传统的汽油和柴油汽车，从而确保在 2025 年之后所有新车都是新能源汽车。2016 年 5 月，根据挪威报纸《DagensN ae ringsliv》报道，挪威的四个主要政党一致同意从 2025 年起禁止燃油汽车销售，但这还不是最终的决定。2016 年 10 月，据德国《明镜周刊》报道，德国联邦参议院以多票通过了 2030 年后禁售传统内燃机汽车的提案。参议院建议德国立法者敦促其它欧盟成员国接受这一建议，2030 年后只允许零排放汽车上路。2017 年 6 月，印度能源部门在一篇博文中表示，计划在 2030 年禁售燃油汽车，并且至 2020 年印度每年计划销售 600 至 700 万辆电动汽车。2017 年 7 月，法国能源部长尼古拉斯 · 霍洛（Nicolas Hulot）表示，为实现《巴黎协定》目标，法国计划从 2040 年开始，全面停止出售汽油车和柴油车。2017 年 7 月，英国政府宣布将于 2040 年起全面禁售汽油和柴油汽车，届时市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售。英国环境、食品和农村事务部公布的解决道路污染计划显示，英国政府将确保 2050 年道路上不再有汽油和柴油车行驶。你支持新能源汽车吗，你多久会考虑入手第一辆新能源车？可在下方留言讨论。# 川 叔 送 福 利 #流量不限量的电信超牛卡来啦 ~扫描下方二维码↓↓填写实名资料，流量不限量的电信卡免费送到你家！前两个月完全免费，第三个月开始收取 99 元 / 月的月租，包含 300 分钟通话以及省内不限流量！感兴趣的小伙伴快来扫码领取吧！- 流量不限量的电信超牛卡 -【 三 重 福 利 重 磅 推 出 】福利一：每个月流量不限量！福利二：前两个月免费试用，可省 200 元噢！
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外媒：中国准备取消家庭生育限制 下半年或明年决定_晶玉海棠网
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（原标题：人口政策下一步：是否应取消所有生育限制？）
5月21日，有外国媒体援引知情人士的话称，中国准备取消对每个家庭可以生育多少个孩子的限制，研究在全国范围取消生育限制会产生怎样的影响。并称可能会在今年第四季度或2019年决定。虽然这一消息并未获得权威部门的证实。但有越来越多的学者正呼吁尽快全面取消生育限制，同时，全面放开生育后应提供哪些相应的政策配套等问题也正受到学界的关注。“全面放开生育应该只是一个时间表的问题。从人口学角度看，越快全面放开生育越好，当下再在生育上做出计划和限制没有意义。但也可以理解，制度变迁往往滞后于人口结构调整的需求。”复旦大学社会发展与公共政策学院副教授胡湛表示。《财经》记者采访的多位人口学者都认为，全面取消生育限制也很难扭转中国的低生育率态势，但作为一个积极信号具有正向作用。全面放开二孩政策就是一例，它诞生于社会各界的长期呼吁中，尽管实施效果未达预期。一份2016年出版、由时任国家卫计委副主任王培安主编的研究报告曾预测，通过实施“全面二孩”政策，2017年的出生人口可达到2023万至2195万人。结果是，国家统计局的数据显示，2017年的出生人口数为1723万人，反而相比上年减少了63万人。在胡湛看来，过去快速发展的30多年里，各种社会架构和制度安排，是以每个家庭生一个孩子为前提来做设计的，尤其是在城市中。即便未来人们能够且被允许生育更多孩子，但不敢生、不想生等各种情况都会出现。全球化智库(CCG)特邀高级研究员、“人口与未来”网站联合创始人黄文政也持有相似的观点。他认为，全面放开生育政策对提高生育率只能有限作用，没法阻止未来10年左右间出生人口数的急剧萎缩。从长远看，要提升生育率需要采取鼓励生育的措施，鼓励的同时不能再加上很多限制。黄文政认为，中共十九大也释放了全面放开生育限制的信号，决策层的态度已经把人口当成一种优势，也看到了中国存在的低生育率危机。
十九大报告中对人口问题的表述如此展开：“促进生育政策和相关经济社会政策配套衔接，加强人口发展战略研究。积极应对人口老龄化，构建养老、孝老、敬老政策体系和社会环境，推进医养结合，加快老龄事业和产业发展。” 这是自1982年计划生育被定为基本国策以来，首次在全国党代会报告中未提及类似“坚持计划生育的基本国策”的表述。对于全面放开生育后可能会出现的问题，也需要及时推出相应的配套制度。胡湛提醒，直接放开生育限制会带来许多区域之间、城乡之间、民族之间的不平衡。比如说，当前国内已有上千万留守儿童，还有许多孩子因缺乏良好的早期教育而受到智力方面的损伤，这需要通过制度设计来避免制造出更多这样遭逢不幸的孩子。材料通系统下载
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【深度】新能源汽车行业的最后一公里现在怎么样了？
加油站一句诙谐的广告语经常会引起人们的注意，“我们充分理解您的生命毫无价值，但是石油真的很贵”。石油，作为黑色黄金，自古以来，就是宝贵资源。
有趣的是，在地缘政治中，谁得到了石油，就得到了胜利。这是前美国国务卿基辛格最著名的语句。
近年来，新能源跻身成为能源家族中的重要成员。随着新能源的发展，最大的石油企业夸张地预测，到了本世纪末，别指望买上石油汽车。是的，现在的趋势是，在汽车行业，新能源将逐渐取代传统能源。尽管现在来看，新能源只是迈出了一小步。
彭博新能源财经(BNEF)近日发布的长期预测报告显示，由于新能源汽车带来的巨大冲击，内燃机(汽油机和柴油机)汽车的销量预计在2025年左右开始下降。到2040年，全球新能源汽车的销量将达到6000万辆，相当于全部轻型车(乘用车和皮卡)市场的55%。
BNEF数据显示，目前中国已经有超过30万辆新能源公交车投入运营。据了解，深圳拟于7月31日前修订《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，禁止非纯电动车辆新注册为网络预约出租车。同时，全市存量7500辆燃油巡游出租车将在今年12月31日前更换为纯电动车，基本实现巡游出租车纯电动化。年底以前，全市将新建出租车快速充电桩5200套以上。
新能源汽车的繁荣离不开政府的大力支持。
但是在新材料在线(R)承办的2018中国·宁波新材料产融高峰论坛上，澳大利亚国家工程院刘科院士表示，“我们的判断是两三年内国家都会停下去（对新能源汽车的补贴），全世界上千亿企业都不是靠补贴出来的，必须要有自己的竞争力。”
材料是核心
据了解，2016年中国新能源汽车销量50万台，在2017年增加到77万辆，仅仅有27万辆的增长，而在今年五月，国际股中锂股却翻四倍。“新能源汽车的材料成本不断上升，技术却没有一个大跃步。”刘科院士说。
在新能源汽车中，动力电池占据了50%的位置。钴、镍，是动力电池的重要的材料。在动力电池结构中，以普遍采用的523材料体系的三元电池为例，一吨电池内含钴27.4千克，含镍68.5千克，含锂14.4千克，直接经济价值达2.3万元。
不同动力锂电池元素含量
来源：《中国有色金属学报》，国金证券研究所
据了解，钴金属作为伴金属，是在开采铜、镍金属矿产时的副产品。这几种材料需要采取地下大量的稀有金属，而非洲的产量占据全球市场的一半以上。
我国是最大的钴消费国，80%左右的钴用于电池生产。但是情况不乐观的是，美国国家地质局发布的统计数显示，2015年中国已探明钴资源储量为8 万吨，占全球总储量比例的1.12%，进口依赖度在90%以上。
全球探明镍基础储量约8100万吨，资源总量14800万吨。我国镍矿产量相对较少，但产量相对稳定，年产量维持在 6.84-10万金属吨之间，产量占比保持在3.8%-5.7% 之间，占全球同期镍矿的比例保持在 3.8%-5.7%之间。正如刘科院士所说，“材料才是核心”，随着新能源汽车的供给上升，需要源源不断的材料。
有专家估算：照目前的开采速度，镍矿还可支持开采46年，铜矿31年，石油30年。其余大部分矿物资源也都在百年以内开采完毕。
在这其中，再生资源的作用逐步凸现出来。由废旧合金、电池等废旧铜、镍终端产品中电解回收的阳极泥中提炼的金属钴，占据了13%的比例。
变废为宝是一个好办法
变废为宝是一个预防资源枯竭的好办法。
“格林美通过开采城市矿山，每年回收钴金属5000吨，超过了中国钴开采量。”格林美相关人士表示，随着未来三元动力电池的扩产，钴金属的来源将主要来自回收领域。
格林美的资源化循环产业链是“废电池与钴镍钨稀有金属废弃物-钴镍钨粉体-动力电池材料”。据了解，公司每年通过回收循环再造的钴金属量占公司钴产品原料的30%，其余约70%则通过海外进口获得。
据了解，电动汽车动力电池的使用寿命通常为5-8年，从2017年起我国将迎来首批动力电池退役潮。到2020年，我国动力锂电池的报废量将达32.2GWh，约50万吨；到2023年，报废量将达101GWh，约120万吨。
这门生意是一片蓝海，不少大公司纷纷布局。
上市公司启迪桑德已布局动力电池回收行业，在桑顿新能源中控股28%。宁德时代也早有布局。2015年取得广东邦普控制权(通过子公司宁德和盛持股69.02%)并将其纳入合并范围。目前，广东邦普已成为全国领先的锂电池材料三元前驱体的供应商。日，格林美与邦普签订了《正极材料前驱体委托加工战略合作协议》，合同期限为日至日，合同标的为镍钴锰氢氧化物（三元正极材料前驱体），标的涉及金额约为7亿元人民币/年。
稀有金属远在天边，近在眼前。这家坚持“城市矿山就是新能源材料”的企业正在废旧动力电池回收市场暗自发力。
2018年5月，格林美和宁德时代达成了战略合作，这位动力电池行业的大佬宁德时代不久之前过会，并在6月11日深交所上市。同样是今年5月，格林美还与北汽鹏龙签署战略合作框架协议，双方将对新能源汽车动力电池开展深度合作。
技术是关键
众大佬纷纷布局，群雄逐鹿，其实动力电池的回收技术才最为关键。
业界人士普遍认为，电池回收涉及多方利益，也涉及到电池放电、破拆、分选、除杂等多个步骤，回收技术不成熟，回收成本高是最大的难题。
电池中的镍、钴、锰等重金属，以及电解液、含氟有机物都是重污染物，而且废旧的三元锂电池仍旧有着300-1000V的电压，如果操作不当会导致二次污染以及爆 炸等安全事故。因此动力电池回收这门生意，有着极高的门槛。
据了解，三元锂电池在回收理论上是有利可图的，因其含有大量的钴、镍等金属，但是碳酸铁锂电池回收成本依旧高昂。
不过，德国的研究结果表示，当废旧锂电池到达一定量时，进行资源化利用才具有一定的盈利空间。比如用湿法工艺处理三元系锂电池的经济平衡点为年处理量4200吨，估计在德国要等到2020年；磷酸铁锂电池年处理量要6800吨，在德国要等到2026年。
高温热解法：高温焚烧分解去除粘结剂，使材料实现分离，金属氧化后还原熔烧生成贵金属和氧化锂
工艺简单，产物单一，能耗较高，且产生一定的废气污染，回收率较低
化学沉淀：先选择性溶解，后沉淀分离得到贵金属元素
离子交换：先溶解后利用离子交换树脂对要收集的贵金属离子熔合物的吸附系数差异来实现金属分离提取
溶剂萃取：利用某些有机试剂与要分离的金属离子形成配合物，逐步分离
成本较高，工艺复杂，但回收率很高，且污染较低
生物浸出：利用微生物将体系的有用组分转化为可溶化合物并选择性的溶解，实现目标金属与杂质分离
尚处起步阶段，菌种培养，浸出条件复杂，但成本低，且回收率高，污染小，潜力大
来源：国金证券
使用火法冶炼法则需对炉渣进行处理，因此在环境影响方面显示CO2排放和非可再生累积能力需求上是负面的。但是湿法冶炼方案显示各种环境影响是正面的。以我国应用最多的湿法冶金技术为例，除整体回收率偏低外，回收中产生的强酸、强碱、氨水等极易造成污染。
北汽新能源相关负责人对此同有感触。“国内还未建立成熟的动力电池回收体系，一些企业虽有涉及，投入却超出电池价值，缺乏盈利点，经济性欠佳。”
“再利用分为预处理过程，分离过程和产品制备过程三个板块。预处理主要是将锂离子电池进行提活，通过低温或者隔绝的方式，让电池破碎或失去本身的化学活性，分解过程就是通过物理或化学方法，后续就是产品制备。”中国电池联盟杨清雨表示，用化学的方式对最终的产物进行提纯，这种方式提纯的效果相对比较好，但是工艺流程比较长，整体的成本也会偏高一些。
新能源汽车退役后的动力电池仍具有80%的能量，宝马公司利用峰谷电机制，将剩余电量用于储能。这就是业内所说的梯次利用。
在梯次利用中，最关键的难点在于溯源技术。据了解，退役电池的类型、规格、工艺等各不相同，且串并联成组形式、应用车型、使用时间及工况都存在多样性，造成拆解复杂。
近日，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（以下简称《暂行规定》），提出将对规定实施之日起新获得《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品和新取得强制性产品认证的新能源汽车产品（含进口新能源汽车）实施溯源管理。
《暂行规定》将于今年8月1日起实施。《暂行规定》指出，我国将建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”。此平台将对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。
在未来建立一个电池的全生命跟踪生态，从而使废旧电池的梯次利用和稀有金属的提炼更具有实施可能性。
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